Brian Hart Ltd. , también conocido como Hart y Hart Racing Engines , fue un fabricante de motores de competición que participó en 157 Grandes Premios de Fórmula Uno , impulsando un total de 368 vehículos.
Fundada en 1969 por el ingeniero británico Brian Hart , Hart se concentró inicialmente en el servicio y la puesta a punto de motores de otros fabricantes para varios equipos británicos independientes en todos los niveles del automovilismo. Hart encontró un éxito particular con los desarrollos del motor FVA de Ford , lo que finalmente llevó a la gran empresa multinacional a acercarse a la pequeña empresa independiente para desarrollar el motor Ford BDA 1.6 L para la clase 2.0L. El título europeo de Fórmula 2 se ganó tanto en 1971 como en 1972 con motores Ford construidos por Hart, y el motor BDA 2.0 L impulsó la mayoría de los éxitos de rally de Ford en la década de 1970. En 1973, Len Terry, supremo de Lotus F1 y socio Cyril Malem CTG F1 racing diseñó un Ford Escort Mk1 Special Saloon con bastidor espacial completo para Geoff Wood y utilizó un Brian Hart 1850 BDA con inyección Lucas, este automóvil se llamó LT40 Hart Escort, apodado 'The Lowline'.
Con la retirada de Ford de la F2 a mediados de los años 70, Hart comenzó a concentrarse en la construcción de sus propios diseños. El primer motor que llevó el nombre Hart en solitario fue el Hart 420R F2 de cuatro cilindros y doble árbol de levas , que apareció en 1976 y propulsó coches ganadores de carreras hasta finales de la década. En 1978, el equipo Toleman acordó un programa de asociación, en el que Toleman proporcionó financiación para desarrollar más diseños de motores Hart. Los frutos de esta colaboración dieron como resultado que Toleman consiguiera un doblete en el Campeonato Europeo de F2 de 1980.
En 1981, Hart siguió a Toleman en la Fórmula Uno, con un motor turbo de cuatro cilindros en línea de 1,5 L llamado 415T. Sin embargo, el año fue un desastre, ya que la pequeña operación de Brian Hart no logró seguir el ritmo de los equipos mejor financiados. Los autos Toleman solo calificaron para competir dos veces. Sin embargo, Hart persistió, y el mejor resultado de la relación de cinco años con Toleman llegó cuando Ayrton Senna logró el segundo lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1984 y Toleman obtuvo el séptimo lugar en el Campeonato de Constructores de 1984. Teo Fabi también logró la pole position con un Toleman-Hart en el Gran Premio de Alemania de 1985 , la primera de las dos únicas poles de F1 logradas por un auto con motor Hart.
Durante este período, otros tres equipos utilizaron turbos Hart: RAM (1984-1985), Spirit (1984-1985) y el equipo Haas Lola (1985-1986). Si bien ninguno de sus equipos tuvo un rendimiento tan bueno, Hart se ganó la reputación de hacer un trabajo excelente con un presupuesto reducido.
Después de 1984, empresas como Renault , Honda , BMW , TAG - Porsche y Ferrari pudieron desarrollar sus motores para recibir una sobrealimentación por turbo mucho mayor que la del Hart 415T. Esto provocó que Brian Hart detuviera el desarrollo del motor. La última vez que se utilizó fue por el equipo Haas Lola en el Gran Premio de San Marino de 1986 , con Patrick Tambay clasificándose en el puesto 11, pero retirándose por problemas con el motor después de solo cinco vueltas.
En su apogeo en 1986, el Hart 415T produjo unos 750 bhp (559 kW; 760 PS) a 11.000 rpm. [1]
Después de esto y de la prohibición de los motores turboalimentados en la Fórmula 1 después de la temporada de 1988 , Hart trabajó como autónomo. La empresa se dedicó principalmente a tunear los motores Cosworth DFR V8 para varios equipos de F1, entre ellos Footwork Arrows en 1990 y 1991 , Tyrrell en 1990, Larrousse en 1991 y AGS en 1991.
Hart regresó con un motor V10 de 3,5 L de fabricación propia en 1993, llamado 1035, y firmó un contrato de dos años con el equipo Jordan . Esto culminó con una exitosa temporada de 1994 , en la que Rubens Barrichello terminó tercero en el Gran Premio del Pacífico y consiguió la última pole position de la compañía de motores en la F1 en el Gran Premio de Bélgica .
Con la introducción de la fórmula 3.0 L en 1995 , Hart cambió a un motor V8 llamado 830, y estos fueron utilizados por el equipo Arrows en 1995 y 1996 ; Gianni Morbidelli obtuvo el tercer puesto en el Gran Premio de Australia de 1995. Para 1997 , estos motores fueron asumidos por el equipo Minardi , mientras que el propio Brian Hart diseñó un nuevo motor V10, el 1030, aunque los fondos para construirlo no estaban disponibles.
Más tarde ese año, Tom Walkinshaw Racing (TWR) compró Brian Hart Ltd. y lo fusionó con su equipo de Fórmula Uno Arrows . El 1030 V10 se construyó y compitió en 1998-1999 como Arrows T2-F1 V10, con Mika Salo obteniendo un cuarto puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1998. Frustrado por la falta de desarrollo, Brian Hart dejó Arrows.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
