El Lola THL1 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Neil Oatley para Team Haas (USA) Ltd. durante cuatro de las últimas cinco carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1985. El coche utilizaba el motor Hart 415T Straight 4 turboalimentado de 750 bhp (559 kW; 760 PS) .
El equipo Haas Lola sólo tuvo un coche en 1985 y fue conducido por el campeón mundial de 1980 Alan Jones , quien estaba haciendo su regreso a tiempo completo a la Fórmula Uno a la edad de 39 años.
El THL1 hizo su debut en el Gran Premio de Italia en Monza , con Jones clasificando en el puesto 25, a 9,859 segundos del poleman Ayrton Senna ( Lotus - Renault ), pero retirándose después de solo 6 vueltas debido a un sobrecalentamiento del motor. La siguiente carrera, el Gran Premio de Bélgica , había sido reprogramada para el 2 de junio, por lo que el equipo no pudo competir porque no estaba en la lista de inscritos original. Jones luego se clasificó en el puesto 18 para el Gran Premio de Sudáfrica , que vio a los equipos franceses Renault y Ligier boicotear la carrera por razones políticas, y los equipos RAM y Zakspeed no participaron, pero se retiraron antes de la carrera debido a la presión política, sin embargo, se encubrió como "enfermedad" para no perder la cara, con el plan inventado por Bernie Ecclestone . [3]
Jones demostró el potencial del coche en la última carrera de la temporada, el primer Gran Premio de Australia de Fórmula Uno (el de 1985 fue, de hecho, la quincuagésima edición de la carrera, pero fue la primera vez que formó parte del Campeonato Mundial de la FIA ). El australiano se clasificó en el puesto 19 para su carrera de casa, pero se le paró el coche en la salida y quedó en el último lugar. Después de salir con ventaja y estar casi un cuarto de vuelta por detrás, Jones se abrió paso a través del pelotón y llegó al sexto lugar y a los puntos en la vuelta 20, antes de verse obligado a retirarse por problemas eléctricos.
El coche iba a ser reemplazado para el inicio de la temporada de 1986 , pero el nuevo Lola THL2 se retrasó, lo que significó que el THL1 estuvo en servicio durante las tres primeras carreras de la temporada, siendo su última carrera el Gran Premio de San Marino . Junto al ex campeón mundial australiano en un segundo coche estaba el ex piloto de Ferrari y Renault , el francés Patrick Tambay . El coche seguiría utilizando el motor turboalimentado Hart, pero cuando el THL2 apareció en San Marino para que Jones lo condujera, estaba propulsado por el nuevo Ford TEC V6 turbo de 900 bhp (671 kW; 912 PS) diseñado por Keith Duckworth y John Baldwin (Duckworth fue uno de los diseñadores del exitoso motor Cosworth DFV ; el otro fue Mike Costin). Ni Jones ni Tambay sumarían un punto con el Lola Hart THL1. A pesar de que Jones elogió el nuevo auto y su motor, el equipo finalmente logró sacar algo de velocidad del THL1 y Tambay clasificó 11°, unos 2.226 más rápido y 12 lugares mejor que Jones en el THL2.
El coche se llamaba Lola, pero su única conexión con los famosos coches Lola se debía a la estrecha asociación previa del propietario del coche, Carl Haas, con el fundador de Lola, Eric Broadley , que también fue nombrado ingeniero jefe del equipo en 1985. El THL1 fue diseñado en realidad por la empresa de diseño y construcción propiedad de Haas conocida como FORCE. Un miembro del equipo de diseño de Neil Oatley era un prometedor Ross Brawn , el principal aerodinámico del equipo que realizó la mayoría de las pruebas en el túnel de viento tanto del THL1 como del THL2. Sin embargo, Lola ganó los puntos del equipo para el Campeonato de Constructores como constructor designado del equipo.
Durante una serie de entrevistas de 2012 con leyendas de la Fórmula Uno, Alan Jones describió el motor Hart 415T de baja potencia como "enviar a un niño a hacer el trabajo de un hombre", y agregó que era un viejo motor de Fórmula 2 al que alguien le había puesto un turbo y dijo "vamos a hacer Fórmula Uno". [4] Frente a los recursos financieros y técnicos de Ferrari, Renault, Honda , BMW y TAG - Porsche , los resultados fueron pocos y distantes entre sí para aquellos que usaban los motores de Brian Hart . El THL1 fue el último automóvil en usar el motor Hart turboalimentado en la Fórmula Uno.
( llave )
* Todos los puntos de la temporada 1986 se consiguieron utilizando Lola THL2