Team Haas (USA) Ltd. , a veces llamado Beatrice Haas en honor a su principal patrocinador, fue un equipo estadounidense de Fórmula Uno fundado por Carl Haas en 1984 después de un acuerdo con Beatrice Foods , un conglomerado estadounidense de productos de consumo, que compitió en el Campeonato Mundial desde 1985. a 1986 . Un acuerdo para utilizar motores Ford durante tres temporadas fracasó tras un cambio de dirección en Beatrice. [1] El despido del director ejecutivo de Beatrice, Jim Dutt, llevó a Beatrice a retirar la financiación del proyecto. El equipo no pudo continuar en la Fórmula Uno después de la temporada de 1986. El campeón mundial de 1980, Alan Jones, fue convencido de dejar su retiro para conducir el primer coche del equipo al final de la temporada de 1985 y hasta 1986.
El equipo también era conocido comúnmente como Haas Lola debido a la asociación de Haas con Lola Cars International , aunque Lola no participó en el proyecto. [2] Sus autos en realidad fueron diseñados por la empresa de diseño y construcción propiedad de Haas conocida como FORCE. Sin embargo, Lola ganó los puntos del equipo para el Campeonato de Constructores como constructora designada del equipo.
En otoño de 1984, Carl Haas negoció con éxito un acuerdo de patrocinio con Beatrice Foods para la entrada de Haas en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. A instancias del director ejecutivo de Beatrice Foods, Jim Dutt, Haas abandonó el patrocinador Budweiser y asumió a Beatrice como patrocinadora principal de su equipo IndyCar Championship Auto Racing Teams (CART). [3] Con la ayuda de Beatrice, ese mismo año, Haas anunció un proveedor de motores para el programa. Ford estaba en el proceso de desarrollar un motor V6 turboalimentado (conocido como TEC) como reemplazo de su antiguo Cosworth DFV V8 de aspiración natural que ya no podía competir con éxito con sus competidores turboalimentados. Se anunció que el acuerdo duraría tres temporadas, siendo Haas el receptor exclusivo de los nuevos motores. [3] Como parte del anuncio, el ex campeón mundial Alan Jones anunció su regreso de su retiro para conducir el primer auto del equipo en 1985, su primera vez en este deporte desde Long Beach en 1983 . [4] El desarrollo del motor GBA en Cosworth fue documentado para la serie Equinox de Channel 4 y transmitido por televisión en 1986. [5]
Con flujo de caja y motores, Carl Haas comenzó a crear el equipo y a organizar un equipo de diseño para desarrollar un nuevo automóvil. El ex propietario de McLaren, Teddy Mayer , fue reclutado para el proyecto y ayudó al equipo a establecer su base, [6] comprando una fábrica en desuso en Colnbrook , Inglaterra , y estableciendo la empresa Formula One Race Car Engineering (FORCE). [3] La base FORCE albergaba a los diseñadores del equipo, dirigidos por el ex ingeniero de Williams Neil Oatley , e incluía a un diseñador prometedor en la Fórmula Uno, Ross Brawn , como principal aerodinámico. Los coches del equipo también se construirían en la misma fábrica. [3]
Incluso con FORCE diseñando y construyendo los coches, Carl Haas decidió inscribir los coches en la temporada 1985 bajo el nombre de constructor de Lola. Haas era el importador oficial de automóviles de la firma británica Lola Cars International a los Estados Unidos y deseaba asociar el nombre más popular de Lola con el equipo. [3] Sin embargo, Lola no participó en el proyecto y no participó en el diseño o la construcción de los coches del equipo. [2]
El primer coche del equipo Haas, el THL1 diseñado por Oatley , todavía estaba en desarrollo al inicio de la temporada de 1985 y sólo estaría listo para competir en la duodécima prueba, el Gran Premio de Italia . Mientras tanto, los motores Ford TEC prometidos por el equipo tampoco estaban listos (el acuerdo para construir el Ford V6 turboalimentado sólo se cerró en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1984 y el diseñador de motores Keith Duckworth perdió 4 meses intentando sin éxito desarrollar un motor de 4 cilindros antes de que finalmente decidirse por un V6). Esto obligó a Haas a hacer un trato con Hart Racing Engines para utilizar sus motores 415T de 4 cilindros y 1,5 litros turboalimentados hasta que las unidades Ford pudieran completarse, [3] mientras que Goodyear se convirtió en el proveedor de neumáticos del equipo.
Cuando el equipo hizo su primera aparición en una carrera en Monza , Jones se clasificó en el puesto 25 de 26 autos, antes de que el motor Hart fallara después de solo seis vueltas. Haas no pudo correr en la siguiente ronda, el Gran Premio de Bélgica en Spa , ya que esta carrera había sido reprogramada a principios de temporada después de que la superficie recién colocada del circuito se rompió gravemente durante los entrenamientos, y como no estaban en la inscripción original. lista no se les permitió competir.
El equipo regresó al Gran Premio de Europa en Brands Hatch , donde Jones se clasificó 22º pero se retiró después de 13 vueltas debido a daños en el radiador.
En Sudáfrica , Jones se clasificó en el puesto 18 entre 21 coches, pero no tomó la salida. La razón oficial fue que había caído enfermo, aunque en ese momento se rumoreaba que el equipo había decidido unirse a los equipos franceses Renault y Ligier para boicotear la carrera en protesta por la política de apartheid de Sudáfrica . En 2017, Jones describió una reunión con Bernie Ecclestone la noche anterior a la carrera, quien le sugirió que fingiera estar enfermo a la mañana siguiente y no se presentara. Ecclestone describió cómo Beatrice estaba bajo presión en Estados Unidos por parte de activistas como Jesse Jackson para que no participara en la carrera, bajo amenazas que incluían huelgas por parte de afroamericanos que trabajaban en sus negocios. Sólo Jones y los directivos del equipo, Teddy Mayer y Carl Haas, estaban al tanto de este plan. Jones dijo: "Y entonces, el sábado por la mañana me fui. Simplemente no aparecí. Tenían el auto listo para partir, cuando les dijeron:" AJ ha sido atacado por un virus y no vamos a competir. "" [7] [8]
La última carrera de la temporada fue en Australia , y después de que el favorito local Jones tuviera el honor de ser el primero en conducir su coche en el nuevo Adelaide Street Circuit , se clasificó en el puesto 19 y luego demostró que no había perdido nada de su habilidad al recuperarse. de una pérdida en la parrilla que lo dejó en el último lugar y avanzó a través del campo hasta el sexto lugar antes de retirarse por problemas eléctricos después de 20 vueltas.
Después de la temporada experimental del equipo en 1985, FORCE se concentró en desarrollar el segundo auto del equipo, el THL2 , diseñado específicamente para los motores Ford contratados. El francés Patrick Tambay , que anteriormente había conducido para el equipo Can-Am de Haas en Norteamérica, se incorporó como segundo integrante del equipo junto con Jones. Tambay había ganado anteriormente dos Grandes Premios para Ferrari en 1982 y 1983 , y también había pilotado para el equipo de fábrica Renault en 1984 y 1985 [2] . Sin embargo, surgieron problemas antes de que comenzara la temporada, ya que los esfuerzos de Cosworth por construir los nuevos motores Ford habían fracasado. se retrasó, lo que obligó al equipo a comenzar la temporada con el coche del año anterior y el motor Hart. Incluso con la maquinaria vieja, Tambay pudo clasificarse en el puesto 13 en la parrilla del Gran Premio de Brasil , aunque tanto él como Jones se retiraron. Tambay mejoró para la siguiente ronda, el Gran Premio de España , ya que terminó la primera carrera del equipo, el último de los ocho autos en cruzar la línea de meta.
Para el Gran Premio de San Marino , Jones completó el primer THL2-Ford, pero solo pudo clasificarse en el puesto 21, en comparación con el undécimo de Tambay con el THL1-Hart. Jones comentó durante la clasificación que el THL2 era un auto de gran manejo, todo lo que se necesitaba era más caballos de fuerza del nuevo motor. [ cita necesaria ] Tambay recibió su primer THL2 en Mónaco y rápidamente se clasificó octavo con él, solo para caerse de la carrera en las últimas once vueltas. Tambay tuvo suerte cuando se estrelló en Mónaco porque estaba en uno de los circuitos con muchas curvas lentas. Su coche iba al volante del Tyrrell de Martin Brundle en Mirabeau y se volcó, chocó contra la barrera y aterrizó sobre sus ruedas. Unos metros más arriba y habría superado la barrera. Aunque todavía no estaba clasificado por Tambay, Jones estaba en posición de terminar su primera carrera con el equipo en Bélgica antes de que su coche se quedara sin combustible en las últimas vueltas. Jones logró ver el final del Gran Premio de Canadá , pero su compañero de equipo resultó herido en una fuerte caída durante el calentamiento. [6]
El piloto estadounidense Eddie Cheever , que anteriormente había conducido para Ligier , Renault y Alfa Romeo , conducía para Tom Walkinshaw Racing Jaguar en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , fue fichado por Haas como sustituto temporal de Tambay para el Gran Premio de Detroit después de que Carl Haas tuviera dificultades para conseguirlo. una superlicencia para Michael Andretti (el padre de Andretti, el campeón mundial de 1978 Mario Andretti , en ese momento conducía para Carl Haas en las carreras de la Champ Car estadounidense . Haas originalmente había querido que el ex campeón mundial Mario condujera en Detroit, pero Mario se negó y recomendó a su hijo). ). Cheever se clasificó décimo y corrió lo suficientemente alto como para posiblemente ganar puntos, pero se retiró con una clavija de rueda rota, cuatro vueltas después de que Jones también se retirara por problemas de dirección. [6] Tambay, recuperado de sus lesiones, regresó al equipo en el Gran Premio de Francia de 1986 . Durante los siguientes dos Grandes Premios, Tambay estuvo en condiciones de terminar antes de que problemas mecánicos lo obligaran a retirarse en las últimas quince vueltas de ambas carreras.
El Gran Premio de Alemania se convirtió en otra novedad para el equipo, ya que ambos coches terminaron la carrera. Tambay, una vuelta menos, se clasificó octavo mientras que Jones fue noveno y dos vueltas menos que el ganador de la carrera. Tambay mejoró este rendimiento con un séptimo puesto en el primer Gran Premio de Hungría después de haber clasificado el coche en un sexto lugar en la parrilla, el mejor de la temporada. El estrecho y sinuoso Hungaroring , utilizado por primera vez en 1986, dio a Jones y Tambay una mayor oportunidad que en cualquier otro momento de la temporada con su énfasis en el manejo y la aceleración. Las mejoras finalmente dieron sus frutos en Austria , ya que los problemas mecánicos de muchos de los mejores equipos permitieron a los dos equipos de Haas ganar puntos para el Campeonato del Mundo, a pesar de que ambos coches estaban dos vueltas detrás del ganador. Jones terminó en cuarto lugar, ganando tres puntos, justo por delante de Tambay en quinto lugar, a quien se le otorgaron dos puntos. En el primer aniversario de la entrada del equipo a la Fórmula Uno, Jones obtuvo un punto más al terminar en sexto lugar en el Gran Premio de Italia en Monza .
Sin embargo, comenzaron los problemas dentro del equipo cuando un cambio de dirección en el otoño de 1985 en Beatrice los llevó a disminuir su patrocinio de Haas durante la temporada de 1986. [3] El equipo comenzó a luchar por obtener resultados a medida que la oferta monetaria disminuía. Tambay finalizó el Gran Premio de Portugal , pero no completó suficientes vueltas para clasificarse en los resultados. Ambos pilotos se retiraron en México , mientras que el equipo terminó el año en Australia con el motor Ford de Alan Jones fallando después de 16 vueltas, y Tambay terminando la carrera 12 vueltas detrás y una vez más sin clasificar. Durante el Gran Premio de Australia , el coche de Tambay fue uno de los dos en carrera que llevaban una cámara a bordo, siendo el otro el Lotus -Renault de Johnny Dumfries .
Con un total de cuatro puntos, Alan Jones quedó 12º en el Campeonato de Pilotos, mientras que Tambay fue 15º con dos puntos. Como constructora designada del equipo, Lola recibió un total de seis puntos, lo que les valió el octavo lugar en el Campeonato de Constructores.
Poco después del final de la temporada de 1986, Carl Haas seguía intentando encontrar financiación para continuar en la temporada de 1987 después de que Beatrice optara por no regresar. El equipo todavía tenía un acuerdo para los motores Ford, pero al no poder encontrar el patrocinio necesario, Carl Haas cerró el equipo a finales de octubre y la base FORCE fue vendida a Bernie Ecclestone , entonces propietario de Brabham . [3] El equipo fue desmantelado, Haas y Mayer regresaron a los Estados Unidos y Oatley pasó a diseñar para McLaren . Jones y Tambay abandonaron la Fórmula Uno después de que terminaron sus contratos y pasaron a otras categorías del automovilismo. [2] Benetton utilizó los motores Ford turboalimentados en la temporada 1987 y ese equipo continuó como equipo de fábrica de facto de Ford hasta finales de 1994 . Ecclestone retuvo la antigua fábrica FORCE para que Alfa Romeo la usara en la construcción de varios autos de carreras antes de ser vendida a March Engineering en 1989, donde construyó Ralts y March IndyCars. [3]
Mientras tanto, Lola tenía sus propios planes para 1987: construir un coche de Fórmula Uno (el Lola LC87 con motor V8 Ford- Cosworth ) para el nuevo equipo Larrousse & Calmels . A diferencia de los Haas Lolas, estos coches fueron diseñados y construidos por Lola en su fábrica, lo que los convirtió en los primeros Lolas de Fórmula Uno desde que la empresa construyó chasis para Embassy Hill en 1975 .
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