La Súperlicencia FIA es una cualificación de piloto que permite a su titular competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno .
Para calificar para una Superlicencia de Carreras de la FIA, el solicitante debe cumplir con los requisitos del Código Deportivo Internacional de la FIA , Apéndice L, Artículo 5. A partir de junio de 2024, el artículo establece:
Siempre que un conductor haya tenido previamente una licencia super, no tendrá que cumplir estos requisitos:
En respuesta a la pandemia de COVID-19 , se modificó el requisito 6 para permitir que cuenten las tres temporadas con mejor puntuación de las cuatro temporadas anteriores si la ventana de tres temporadas incluye 2021. Si un piloto ha acumulado al menos 30 puntos y compitió en cualquiera de los campeonatos informados en el Suplemento 1 y no pudo acumular los 40 puntos debido a "circunstancias fuera de su control o razones de fuerza mayor", la licencia podría otorgarse a discreción de la FIA. [1] [2] En junio de 2024, la FIA modificó las reglas para que los conductores ya no estuvieran obligados a tener una licencia de conducir legal para la carretera. [3]
A partir de mayo de 2024, [1] los puntos del Suplemento 1 de la Superlicencia, que también califican para la regla del 80%, se otorgan de acuerdo con la siguiente tabla:
En 2019, para que una serie otorgue puntos de Superlicencia, una temporada de campeonato debe constar de al menos cinco eventos que abarquen al menos tres circuitos diferentes, y las configuraciones de circuitos alternativos se considerarán circuitos separados. Además, una serie debe tener al menos 12 pilotos compitiendo en cualquier evento y un mínimo de 16 pilotos compitiendo a lo largo de una temporada para cumplir con los criterios para obtener todos los puntos: una serie con 12 o más pilotos por evento y entre 12 y 15 a lo largo de una temporada otorgará el 75% de los puntos, y una serie con listas de inscritos de 11 competidores o menos no será elegible para puntos. Los campeonatos, como la F3 Asian Winter Series 2019 , pueden reservar puntos, pero no pueden otorgarlos si la temporada del campeonato no cumple con estos criterios. [5]
Un piloto puede obtener puntos en una o dos series en un año calendario. Los resultados de un máximo de dos campeonatos se pueden acumular en un solo año calendario, siempre que la fecha de inicio del segundo campeonato sea posterior a la fecha de finalización del primer campeonato durante el año en cuestión. [1]
Para cualquier temporada que finalice en 2020 o 2021, los criterios se han reducido de competir en cinco eventos a tres, de tres pistas a dos y de 16 pilotos en la primera carrera a 10.
Los conductores también pueden ganar puntos por:
Si varios pilotos completan una temporada compitiendo en el mismo coche, se les otorgará una fracción de sus puntos de acuerdo con su categorización de piloto de la FIA:
A partir de la temporada 2019 de Fórmula 1, la FIA introdujo el requisito de que los pilotos que participen en sesiones de entrenamientos libres tengan una Superlicencia independiente para entrenamientos libres únicamente, mientras que la posesión de una Superlicencia estándar no otorga automáticamente una Superlicencia para entrenamientos libres únicamente. Los criterios son los siguientes:
Si el período de tres años calendario incluye el año 2020, la FIA considerará las tres temporadas con más puntos acumulados en la temporada de cuatro temporadas.
La FIA expide licencias sujetas a un período de prueba de 12 meses a partir de la primera expedición, que se aplica a las licencias completas y de entrenamientos libres. En cualquier momento durante los primeros 12 meses, la FIA puede revisar y retirar una superlicencia si no se cumplen los requisitos para seguir teniendo la licencia.
Las Superlicencias se emiten sobre una base anual de año calendario y deben renovarse al final de cada año. [1]
La FIA tiene una serie de sanciones que se pueden aplicar a la Superlicencia de un piloto, que son en forma de reprimendas y puntos de penalización. Si un piloto acumuló tres reprimendas en el transcurso de una temporada, la FIA puede imponer puntos de penalización. Desde 2014, si un piloto acumula 12 o más puntos de penalización en un período de 12 meses, recibirá una prohibición de una carrera para el próximo evento en el que esté programado para participar. La emisión de puntos de penalización no está sujeta a que se emitan reprimendas como requisito previo. [1] [6] Después del Gran Premio de Italia de 2024 , Kevin Magnussen se convirtió en el primer piloto en infringir las reglas de puntos de penalización y se le prohibió competir en el siguiente evento: el Gran Premio de Azerbaiyán de 2024. [7]
La FIA cobra una tasa anual al titular de la licencia. Según un informe de la BBC, el coste de una superlicencia aumentó una media de 8.700 libras esterlinas en 2009, y en 2008 se aplicó un cargo adicional de 2.100 euros por punto obtenido, frente a los 447 euros por punto de 2007. [8] En 2009, Lewis Hamilton pagó 242.000 libras esterlinas por su licencia para la temporada.
La reducción del coste de la superlicencia representó un cambio de política significativo para el entonces presidente de la FIA, Max Mosley , quien escribió a los pilotos de Fórmula 1 en febrero de 2009 sugiriendo que "corrieran en otro lugar si no podían pagar sus superlicencias". [9] Más tarde, el 23 de marzo, después de que Mosley se reuniera con representantes de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), la FIA emitió una declaración: "Tras una reunión muy positiva entre el presidente de la FIA, Max Mosley, y los representantes de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), se hará una propuesta al Consejo Mundial del Deporte del Motor para revisar las tarifas de las superlicencias para los pilotos en el campeonato de 2010". [10]
Sin embargo, en noviembre de 2012, la FIA anunció que volvería a aumentar el coste de la superlicencia. [11] Según el director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, el aumento propuesto daría lugar a una tarifa básica de 10.000 € (12.800 $) para la superlicencia más 1.000 € (1.280 $) por cada punto del Campeonato Mundial. [12] El campeón mundial de pilotos de Fórmula 1 de 2009, Jenson Button , se opuso y expresó su posición de que todos los pilotos actuales de F1 deberían pagar la misma tarifa fija por sus superlicencias:
Personalmente, no creo que debamos pagar diferentes tasas de supercarnet para distintos conductores y distintas situaciones de puntos. Es decir, cuando obtienes tu carné para conducir en carretera, no pagas más por ello porque haces más kilómetros, ¿no? Y no pagas más por un carné de cualquier otra categoría porque tengas un coche mejor o lo que sea, así que debería ser una tarifa fija.
— Jenson Button , [13]
Los costos totales de superlicencia de Button para la temporada 2010, basados en sus resultados de 2009, fueron informados como más de un cuarto de millón de euros por una fuente [14] y aproximadamente € 1 millón ($ 1,28 millones) por otros. [15] [16]
La nacionalidad que aparece en la licencia de carreras es idéntica a la del pasaporte del conductor . No es necesariamente la misma que la del país que emite la licencia de carreras. Un francés que viva en Alemania recibirá una licencia expedida por las autoridades alemanas de deportes de motor, pero la nacionalidad que figura en la licencia seguirá siendo francesa. Para competir con una licencia que muestre el alemán, el conductor también deberá tener un pasaporte alemán. Los conductores con múltiples nacionalidades eligen su nacionalidad "oficial". [17]
Como resultado de esta regla, ocurrieron varios errores en las listas de inscripción oficiales emitidas y en las ceremonias de podio organizadas por la FIA o los organizadores de la carrera, el más notable relacionado con Eddie Irvine . Fue ciudadano británico durante toda su carrera y tenía una licencia de carreras emitida por la Autoridad Deportiva Nacional de la República de Irlanda . La FIA emitió por error listas de inscripción oficiales (para las temporadas de 1995 y 1996 ) que indicaban que Irvine competía como ciudadano irlandés. [18] [19] Esta situación también creó cierta confusión en cuanto a la nacionalidad de Irvine cuando apareció en las ceremonias de podio en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Durante sus primeras apariciones en el podio (en el Gran Premio de Canadá de 1995 , el Gran Premio de Australia de 1996 , el Gran Premio de Argentina de 1997 y el Gran Premio de Mónaco de 1997 ), los organizadores de la carrera ondearon por error una bandera tricolor irlandesa .
Sin embargo, esta regla no está en vigor desde el comienzo del Campeonato Mundial de Fórmula 1. En el pasado, la elección de la nacionalidad dependía del piloto. Jochen Rindt , por ejemplo, optó por tener la nacionalidad austriaca en la Fórmula 1. Durante su carrera compitió con una licencia expedida por la Autoridad Deportiva Nacional de Austria, a pesar de que había nacido en Alemania y tenía la ciudadanía alemana y no la austriaca. [20]
La Asociación de Pilotos de Gran Premio, que representa a la mayoría de los pilotos de F1, había expresado su descontento por el aumento de las tarifas en 2008.
La decisión de reducir el coste de las licencias supone un gran cambio para Mosley, que en febrero escribió a los pilotos de Fórmula 1 para sugerirles que compitieran en otro sitio si no podían pagar sus superlicencias.
Se discutieron otros temas y la FIA acordó reunirse con representantes de la GPDA de manera regular para mantener lo que promete ser un diálogo constructivo.
Los pilotos de F1 también tendrán que contribuir, y Eason afirma que el coste de su superlicencia se enfrenta a "subidas masivas".
Whitmarsh muestra comprensión por la "idea de la FIA de aumentar sus ingresos" de esa manera.
Jenson Button cree que todos los pilotos deberían pagar la misma cantidad por su superlicencia para competir en Fórmula Uno.
¡Creo que gasté más de un cuarto de millón de euros en mi licencia para competir ese año!
Cuando gané el Mundial, fue realmente caro. Tuve que pagar alrededor de un millón de euros, si mal no recuerdo", dijo Jenson Button, que ganó el título en 2009.
Cuando gané el título, se volvió muy caro. Tuve que pagar aproximadamente 1 millón de euros (1,28 millones de dólares), si no recuerdo mal.
9.5.2 Todos los Pilotos, independientemente de la nacionalidad de su Licencia, que participen en cualquier Competición del Campeonato Mundial de la FIA, conservarán la nacionalidad de su pasaporte en todos los documentos oficiales, publicaciones y ceremonias de entrega de premios.