Bernard Dudot ( pronunciación francesa: [beʁnaʁ dydo] ) (nacido el 30 de enero de 1939) es un ingeniero francés que fue fundamental en el desarrollo de los motores V6 turbo y V10 de aspiración natural de Fórmula Uno mientras trabajaba para Alpine y Renault . [2] [3] A partir de 2005 , es Jefe de Ingeniería de la GP2 Series. [4] Tiene un papel similar en la GP3 Series desde la creación de esa categoría. [5] También es consultor de la organización de Le Mans . [1] [actualizar]
En 1967 se incorporó a Automobiles Alpine, tras convencer a Jean Rédélé . Rédelé le encargó organizar un departamento de desarrollo de motores propio para reducir la dependencia de los de Gordini , Mignotet y Moteur Moderne. [6] Allí comenzó a desarrollar un motor turbo, que sería una de las bases para el futuro motor turbo de Fórmula 1 de Renault. [3] [6] En 1971, puso a punto un motor de un R16 para montarlo en un chasis diseñado por André de Cortanze para el Campeonato de Francia de F3 . [7]
En 1973, antes de la fusión entre Alpine y Renault-Gordini, Jean Terramorsi, presidente de la segunda empresa, envió a Dudot a Estados Unidos para estudiar el potencial de la tecnología turbo en el deporte del motor. [8] Allí finalmente se convenció de las posibilidades. [3] [2] De regreso a Francia, fue a trabajar a la fábrica de Renault Sport en Viry-Châtillon , donde él y otros desarrolladores ( François Castaing y Jean-Pierre Boudy) comenzaron a adaptar el CH1 (un motor de dos litros para F2 y Sport ) para convertirlo en un motor turbo más pequeño. [2] [9]
A principios de 1975, Castaing asumió un papel más administrativo y Boudy pasó a la oficina de diseño, por lo que Dudot quedó a cargo del desarrollo de un motor para Le Mans y del diseño secreto del turbo de 1,5 litros para la Fórmula Uno. [2] [9] Después de algunas pruebas, el coche equipado con el nuevo e innovador motor Renault-Gordini EF1 , el RS01 , debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977. [ 2] [10]
En 1980, cuando Castaing fue transferido a otras actividades dentro de Renault y abandonó Renault Sport, Dudot fue nombrado Director Técnico. [2] [11] En 1986, dirigió el diseño de la planta motriz EF15B [12] , que incluía por primera vez en la Fórmula Uno el retorno neumático por válvula , una innovación que tendría un gran impacto en la era de los motores atmosféricos. [3] [13] A finales de ese año, Renault cesó su programa de turbo. [3] Poco después, Patrick Faure le encomendó el diseño de un motor atmosférico en vista de la reglamentación que entraría en vigor a partir de 1989. [14] Ideó un V10 de 3,5 litros que fue revolucionario en un momento en el que otros fabricantes apostaban por los V8 y V12 . [2] [3] [12]
A finales de 1997 Renault dejó la Fórmula 1 y Dudot fue contratado como Director Técnico de Prost Grand Prix el 1 de noviembre de 1997, pero en junio de 1999 fue reemplazado por Alan Jenkins . [2] En 2001, se unió al programa de motores Infiniti de Nissan en la Indy Racing League como Gerente de Proyecto. [15] El 26 de febrero de 2003, después de un tiempo con Menard , fue recontratado por Renault como Director General Adjunto a cargo del departamento de motores del Renault F1 Team en Viry-Châtillon. [16] [17] Dejó ese puesto el 1 de abril de 2005 y sus funciones se dividieron entre Rob White y André Lainé. [18]