El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1984 fue la 38ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1984 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Fabricantes de 1984 , los cuales comenzaron el 25 de marzo y finalizaron el 21 de octubre después de dieciséis carreras.
En el Campeonato de Pilotos, los compañeros de McLaren , Alain Prost y Niki Lauda, disfrutaron de un duelo que duró toda la temporada. Prost ganó siete carreras para igualar el récord de Jim Clark de 1963 , frente a las cinco de Lauda, pero el austriaco finalmente prevaleció por medio punto, el margen más pequeño en la historia de la Fórmula Uno. Fue el tercer título de Lauda, pero el primero desde 1977 . [1] El actual campeón Nelson Piquet terminó quinto en el campeonato.
Brabham , Renault y Ferrari eran los favoritos esperados, pero fue McLaren quien se hizo con el Campeonato de Fabricantes con un margen récord en ese momento. La combinación de sus talentosos conductores, la aerodinámica del MP4/2 diseñado por John Barnard y la experiencia del proveedor de motores Porsche en economía de combustible los hicieron casi imbatibles, ganando doce de los dieciséis Grandes Premios. Fue su primer título desde 1974 . [1]
A partir de 2023 [actualizar], este será el último campeonato para un piloto austriaco de Fórmula Uno . También es la última vez que el Campeón de Pilotos no consigue una pole position durante la temporada. Sólo Denny Hulme logró esto a principios de 1967 .
Hubo una clara tendencia de los fabricantes a cambiar de motores atmosféricos a motores turboalimentados , atraídos por su potencia :
Los equipos fueron cuidadosos en su enfoque, manejando los autos viejos y nuevos simultáneamente, antes de finalmente pasar al turbo.
La FISA introdujo reglas de economía de combustible destinadas a reducir las velocidades: [6] [7]
Ahora se requería una superlicencia para todos los pilotos de F1. [7] [6]
Los muros de hormigón podrían sustituir a las barandillas . [7] [6]
La mayor parte de las temporadas de Fórmula Uno en la década de 1980 comenzaron en el sofocante calor tropical y la humedad del Autódromo Riocentro Jacarepaguá en Río de Janeiro, Brasil. A menudo se hacían pruebas de 10 días seguidas del Gran Premio. Además de un comienzo frenético, los conductores tuvieron que lidiar con personas que corrían por la pista con los autos acercándose a esas personas; El británico Derek Warwick en la fábrica francesa Renault lideraba hasta que un incidente con Niki Lauda provocó un fallo en la suspensión; El francés Alain Prost ganó su primer Gran Premio con McLaren en el llano y accidentado pero rápido circuito de Río. Esta fue también la primera carrera de Fórmula Uno de Ayrton Senna, que conducía para el equipo Toleman. Senna resultaría ser el primer abandono de la temporada cuando el turbo de su motor Hart de 4 cilindros falló en la vuelta 8.
El Gran Premio de Sudáfrica se celebró tradicionalmente en el rápido y fluido circuito de Kyalami, cerca de la ciudad de gran altitud de Johannesburgo. Durante la sesión de calentamiento de la mañana de carrera, Piercarlo Ghinzani sufrió un grave accidente en la curva más rápida de la pista, la Jukskei, que giraba cuesta arriba hacia la izquierda. Como resultado de la carga completa de combustible en su Osella, se inició un gran incendio que consumió por completo el automóvil, aunque Ghinzani escapó con sólo quemaduras leves en las manos. Sin embargo, fue suficiente para que lo retiraran de la carrera.
El brasileño Nelson Piquet se clasificó con la pole position y Prost segundo. Este último, sin embargo, tuvo que salir desde el pit lane debido a problemas con su coche (Prost pudo correr con el coche de repuesto después de que se resolviera el problema de encendido del McLaren de Lauda, ya que el accidente de Ghinzani le dio a McLaren más tiempo para solucionarlo). en caso del accidente, Lauda habría tenido el repuesto y Prost no habría conducido). Aunque los Brabham con sus potentes motores turbo BMW demostraron ser muy rápidos en este circuito, eran coches muy poco fiables, principalmente debido al turbocompresor único del motor de 4 cilindros. Además del retiro de Piquet, su compañero de equipo Teo Fabi también se retiró, y el austriaco Niki Lauda avanzó en la parrilla para ganar con su McLaren. Prost logró remontar desde atrás hasta la segunda posición y mantuvo su liderazgo en el campeonato. El nuevo piloto brasileño Ayrton Senna terminó 6º en la carrera con su Toleman con fuertes dolores de espalda, sumando su primer punto en el campeonato del mundo.
El Gran Premio de Bélgica se celebró anteriormente en el circuito revisado de Spa-Francorchamps ; Este año, sin embargo, volvió al circuito boscoso de Zolder, más al norte. Esta carrera vio una lucha de Keke Rosberg, que conducía un Williams que se manejaba mal con un motor Honda que desequilibraba el coche. El nuevo fichaje italiano de Ferrari, Michele Alboreto, ganó esta carrera frente a Warwick y el francés René Arnoux, al volante del segundo Ferrari. Ambos McLaren no lograron terminar. Esta sería la última vez que se celebraría el Gran Premio de Bélgica de Fórmula Uno en Zolder; a partir del año siguiente volvería y se quedaría en Spa.
El Gran Premio de San Marino en el Autódromo Dino Ferrari de Italia se celebró una semana después de la carrera de Bélgica. El campeón defensor Piquet, demostrando una vez más la superioridad de su Brabham con cargas ligeras de combustible, consiguió de nuevo la pole position. Sorprendentemente, Senna no se clasificó para la carrera después de muchos problemas con su poco competitivo Toleman, la única vez en su carrera en la F1 en la que no pudo clasificarse. Sin embargo, Piquet se retiró en carrera por otro fallo del turbo y Fabi se retiró en la misma vuelta por el mismo problema. La carrera la ganó Prost frente a su compatriota Arnoux y el italiano Elio de Angelis en un Lotus con motor Renault.
El Gran Premio de Francia, que normalmente se disputa a finales de junio o principios de julio, se celebró en mayo en el veloz circuito de Dijon-Prenois. Patrick Tambay consiguió la pole con su Renault; Terminó segundo detrás de Niki Lauda en un McLaren que era superior a todos los demás autos en este circuito corto que estaba formado por curvas largas y rápidas. Esta sería la última vez que se celebraría el Gran Premio de Francia en el circuito de Dijon; Los coches rodaron en el rango de 1 minuto y 2 segundos durante la clasificación. La FIA estipuló que cualquier vuelta durante un evento de Fórmula Uno que fuera inferior a un minuto no contaba como vuelta completa.
El Gran Premio de Mónaco fue el único Gran Premio de 1984 que se disputó en condiciones de lluvia. En la clasificación, el británico Martin Brundle chocó su Tyrrell en la curva Tabac, cuando su coche volcó y aterrizó sobre su lado izquierdo. Brundle resultó ileso y tomó el coche de repuesto para calificar. El día de la carrera, el circuito quedó inundado por la lluvia, como nunca antes en Mónaco desde la década de 1930 y la prueba de 1972. Los organizadores decidieron cubrir el tramo del túnel con agua, debido a la dramática diferencia entre el circuito muy mojado y el "túnel" casi completamente seco, que era en realidad la carretera que pasaba bajo el Hotel de París. Prost consiguió la pole position, por delante de Mansell. Mientras los pilotos se alejaban, se produjo un accidente en la curva Saint-Devote durante la salida entre los Renault de Tambay y Warwick; Tambay se lesionó las piernas (debido al diseño de los coches de entonces donde los pies del piloto no requerían que estuvieran detrás del eje delantero, como es norma hoy en día) y tuvo que ser sacado del circuito en camilla. Mientras llovía, Mansell hizo un trompo con su Lotus en la subida a la curva Massenet después de tocar una línea blanca resbaladiza. Prost tomó la delantera, aunque estaba tomando su ritmo en comparación con los pilotos novatos Ayrton Senna en un Toleman y Stefan Bellof en un Tyrrell atmosférico. Senna y Bellof empujaron con fuerza en un intento de alcanzar a Prost, que todavía estaba frenando en condiciones que empeoraban. En la vuelta 26 de las 80 vueltas programadas, las condiciones se volvieron tan malas que Prost le indicó a Jacky Ickx, el director de carrera, que detuviera la carrera. En la vuelta 26, Senna había subido al segundo lugar, 11 segundos detrás de Prost, y Bellof cuarto, pero en la vuelta 29, la carrera se detuvo. Prost aparcó su coche en la recta principal y Senna le adelantó. Sin embargo, las reglas decían que cuando se detenía una carrera, el orden estaría determinado por el orden en la vuelta anterior, y Prost lideraba en esa vuelta. La carrera nunca se reinició, por lo que Prost ganó y Senna quedó segundo. Los pilotos obtuvieron medio punto, ya que la carrera no había completado el 75% de la distancia prevista.
La carrera canadiense en el circuito público Gilles Villeneuve en una isla artificial en el paso del río San Lorenzo a través del centro de Montreal fue ganada por Nelson Piquet, quien finalmente pudo terminar una carrera esta temporada después de una falta de confiabilidad crónica. con su Brabham. Piquet ganó por delante de Lauda y Prost; este último tuvo que sufrir un fallo de encendido en su motor turboalimentado TAG-Porsche.
La primera de dos rondas en los Estados Unidos se llevó a cabo en un circuito callejero angular en la ciudad natal de Ford y General Motors , Detroit , Michigan . La carrera se adelantó 2 semanas hasta finales de junio, sufriendo una diferencia de temperatura considerable. Hacía mucho calor el día de la carrera y la pista, que ya era impopular entre los pilotos y como lo sería en el siguiente Gran Premio en Detroit, estaba en gran parte rota. Nelson Piquet volvió a conseguir la pole; A cada piloto que obtuvo la pole position ese año se le regaló una scooter Vespa. Piquet estableció ese año el récord de mayor número de scooters recolectados entre los pilotos de F1. En la salida del Gran Premio de Detroit se produjo un accidente entre Piquet y Mansell que bloqueó gran parte de la recta de salida y llegada; esta carrera tuvo que ser abandonada y reiniciada. Como es típico en Detroit, la carrera resultó ser una carrera de desgaste severo: sólo 6 de los 26 autos terminaron.
Nelson Piquet volvió a ganar en un circuito donde la potencia del motor no era tan importante como otras cosas, y Martin Brundle agravó esto con su motor Tyrrell de aspiración natural: Detroit fue uno de los pocos circuitos donde su coche de baja potencia podía terminar en los puntos y ser competitivo. . Gracias a la respuesta de potencia inmediata del Ford-Cosworth V8 DFY de aspiración natural en el Tyrrell, en comparación con la respuesta de potencia retardada de los motores turboalimentados (todos los cuales tenían más de 200 caballos de fuerza más que el DFY en 1984), Brundle superó a De Angelis. en un Lotus por el segundo lugar, y se acercaba a Piquet en la última vuelta. El piloto británico finalizó a 8 décimas de segundo del brasileño.
Poco después de la ceremonia del podio, llegó la noticia de que los oficiales habían encontrado impurezas en el sistema de inyección de agua del Tyrrell 012 de Brundle y bolas de plomo en la bolsa de goma que contenía el agua. Se enviaron muestras del agua a Francia y Texas para su análisis y se encontró que contenían niveles significativos de hidrocarburos. El jefe del equipo, Ken Tyrrell , fue convocado a una reunión del Comité Ejecutivo de la FISA el 18 de julio y, basándose en las impurezas del agua, que había sido rellenada durante una parada en boxes, fue acusado de repostar el coche durante la carrera. El reabastecimiento de combustible había sido prohibido antes de la temporada de 1984 y siguió siendo ilegal hasta 1994. La FISA declaró culpable al equipo y Tyrrell fue descalificado del resto del Campeonato Mundial y perdió los 13 puntos que ya habían ganado desde Detroit. Se les permitió correr y continuaron corriendo, pero no pudieron sumar ningún punto para el campeonato. Muchos en el paddock sintieron pena por Tyrrell porque creían que la penalización superaba con creces el crimen y que el jefe de la FISA, Jean-Marie Balestre , había utilizado el sistema para dar ejemplo al equipo con sede en Gran Bretaña y reivindicar lo sucedido la temporada anterior, cuando Brabham escapó del castigo. después de admitir que conducía un coche más ligero utilizando una mezcla diferente de combustible. [8]
El circo de Fórmula Uno se trasladó unos 1.500 km (932,1 millas) al sur, a una ubicación completamente nueva en los Estados Unidos (a la que nunca regresaría), para el Gran Premio de Dallas en el circuito de Fair Park en Dallas, Texas. Esta carrera reemplazó efectivamente al Gran Premio Oeste de Estados Unidos en Long Beach, California, que se llevó a cabo en abril y fue asumido por las carreras CART IndyCar. Esta carrera ya había sido controvertida por celebrarse en el intenso calor y humedad promedio de 38 °C (100 °F) de un verano de julio en Texas, y hubo rumores de su cancelación durante una semana. Aunque se elogió a la propia organización del evento (encabezada por la leyenda de las carreras Carroll Shelby ) y se pensó que la recepción de Dallas fue acogedora y amigable, la época del año en que se programó esta carrera hizo que las condiciones fueran extremadamente difíciles. El circuito revestido de muros de concreto, ubicado en un distrito de la ciudad que contiene el Cotton Bowl a unos 10 kilómetros del centro de Dallas, midió lo que posiblemente sea la temperatura de pista más alta jamás registrada durante un Gran Premio: 66 °C (151 °F). Como resultado, temperaturas tan extremas combinadas con el neumático y la adherencia aerodinámica significaron que la pista se desintegró casi por completo; la rotura fue tan grave que las únicas partes de la pista que no estaban cubiertas de grava fueron las huellas de neumáticos que quedaron en la línea de carrera. Como resultado, no sólo era muy resbaladizo, sino también muy lleno de baches. Entonces se decidió iniciar el Gran Premio a las 11:00 a. m. en lugar de la hora tradicional de las 2:00 p. m. en un intento de evitar el calor, que estaba previsto que fuera de 40 °C (104 °F) ese día.
Nigel Mansell consiguió con su Lotus la pole position, la primera de su carrera, seguido de su compañero de equipo De Angelis en segunda posición. Martin Brundle volvió a estrellarse gravemente y lesionarse los tobillos; no participó en la carrera. El día de la carrera, hubo una carrera de apoyo de American Trans-Am que dejó la pista con enormes agujeros esparcidos por todas partes. Shelby y los organizadores pudieron arreglar brevemente estos agujeros apenas 45 minutos después del inicio de la carrera, con Prost y Lauda liderando las protestas para cancelar la carrera.
Como era de esperar, la pista se rompió en el punto en que los autos tuvieron que alinearse uno detrás del otro incluso cuando estaban muy cerca uno del otro para evitar la grava esparcida, sobre la cual si los autos se subían, resbalaban y se deslizaban (con casi el mismo mismo efecto que conducir sobre hielo) y muy probablemente sufrir un accidente en el estrecho y extremadamente exigente circuito de Fair Park. Mansell aguantó varios desafíos de Warwick, que se subió a las canicas (grava esparcida) y chocó contra una barrera de neumáticos, y también de De Angelis, Prost, Lauda y Rosberg. Piquet también estaba alcanzando a este grupo y Arnoux, que tenía que salir desde el pit lane, adelantó a varios coches y también se acercaba al grupo de cabeza. Rosberg, que iba segundo, obligó a Mansell a cometer un error y tomó la delantera. Mansell tuvo que entrar en boxes por problemas con su coche; Prost le quitó el liderato a Rosberg, pero ocho vueltas más tarde chocó contra el muro y dañó su rueda trasera derecha. Rosberg, en su mal manejo Williams-Honda, aprovechó el error de Prost y volvió a adelantar al francés. Piquet chocó contra la pared y luego se retiró debido a un pedal del acelerador atascado. Hubo abandonos constantes a lo largo de toda la carrera (todos menos 2 de los retiros fueron causados por accidentes o neumáticos pinchados; empeoraron por las estrechas paredes de concreto), con las temperaturas del aire y de la pista aumentando y la pista empeorando aún más. Luego, Prost se retiró debido a un pinchazo, al igual que Michele Alboreto y Lauda. Rosberg, equipado con una gorra que lo mantenía fresco, ganó por delante de Arnoux y de Angelis.
Sólo 7 de los 26 autos inscritos terminaron la carrera, uno más que Detroit. Mansell, una vuelta abajo en el sexto lugar, sufrió una falla en la caja de cambios justo antes de la meta, y decidió empujar su Lotus negro roto a través de la línea en el calor de Dallas con su mono negro. Mientras hacía esto, se desplomó y se desmayó debido al cansancio. Obtuvo el sexto lugar porque los clasificados en séptimo y octavo lugar estaban 2 vueltas detrás de Mansell.
La Fórmula Uno regresaría a Texas 28 años después, pero a la ciudad capital del estado, Austin, al sur de Dallas, en un circuito permanente en noviembre de 2012.
La Fórmula Uno regresó a Europa después de una gira por América del Norte llena de desgaste. El circuito de Brands Hatch, en las afueras de Londres, en el sureste de Inglaterra, fue sede del Gran Premio de Gran Bretaña de este año, alternándose con Silverstone cada dos años.
Durante este tiempo, el equipo Tyrrell había atravesado un período difícil debido a las irregularidades en el combustible que implicaban el llenado de los tanques de agua y la inserción de perdigones de plomo en los tanques para cumplir con las reglas de peso mínimo. En una medida sin precedentes que no se ha repetido desde entonces, la FIA decidió prohibir al equipo Tyrrell participar en todos los Grandes Premios futuros de esa temporada y despojar al pequeño equipo inglés de todos sus puntos del campeonato por hacer trampa; El propietario y operador del equipo, Ken Tyrrell, perdió a la mayoría de sus patrocinadores entre los Grandes Premios de Dallas y Gran Bretaña.
El piloto de Toleman y múltiple campeón de Grandes Premios de motociclismo, Johnny Cecotto, se estrelló fuertemente en la rápida curva de Westfield, golpeando de frente las barreras; el venezolano se rompió ambas piernas y nunca volvió a correr en la Fórmula Uno. Piquet volvió a clasificarse en la pole position, con Prost y Lauda 2º y 3º. Esta carrera se desarrolló en dos partes: en la primera carrera se produjo un accidente masivo en la curva izquierda de Bottom Bend (también conocida como curva de Graham Hill); Riccardo Patrese (Alfa Romeo) intentó adelantar al Williams-Honda de Jacques Laffite, pero hizo un trompo al intentar hacerlo. Esto provocó que su compañero Eddie Cheever despegara, y detrás de él Johansson hizo lo mismo pero Philippe Alliot en el RAM-Hart no tuvo tiempo de reaccionar y se metió en la parte trasera del Tyrrell para luego volar sobre él, aterrizando en la parte trasera del El auto de Cheever. También estuvo involucrado Gartner que intentó evitar el choque y terminó en la barrera de neumáticos. La carrera continuó, con Prost adelantando a Piquet en la temible curva de Paddock Hill; pero esto acabó sin importar porque antes del final de la vuelta, Jonathan Palmer había chocado fuertemente el segundo RAM en Clearways cuando falló la suspensión. El coche estaba aparcado al lado de la pista y entonces se decidió que si lo dejaba allí, podría convertirse en una plataforma de lanzamiento si otro coche se salía del circuito. La carrera se detuvo, lo que significó que en la reanudación Piquet estaba nuevamente en la pole ya que el orden se basaba en el final de la undécima vuelta, para disgusto de Prost.
Después de que se reanudó la carrera, Prost se retiró por un fallo en la caja de cambios, Piquet entró en boxes y perdió una vuelta con respecto a los líderes. La victoria fue para Niki Lauda. Warwick terminó segundo y Ayrton Senna terminó tercero en el Toleman, que se adaptaba mejor a pistas más rápidas con curvas largas como Brands Hatch que a circuitos lentos y estrechos.
El veloz circuito de Hockenheim en Alemania Occidental, el circuito más largo del año, volvió a acoger el histórico Gran Premio de Alemania. Sorprendentemente, en este circuito de potencia, Prost clasificó su McLaren en la pole position demostrando los beneficios de una buena puesta a punto del coche, y se llevó la victoria en la carrera por delante de Lauda y Warwick. Piquet se retiró una vez más, esta vez por problemas en la caja de cambios. La primera parte de la carrera vio una conducción emocionante por parte de Senna (llegaba hasta el sexto lugar con su poco competitivo Toleman), pero luego el alerón trasero de su auto falló y giró cerca de la chicane de Ostkurve.
El Gran Premio de Austria, celebrado en el Österreichring de Zeltweg, cerca de Graz, desde 1970, acogió el 15º Gran Premio de Austria y el 400º Gran Premio de Fórmula Uno. El Österreichring fue el circuito más rápido del año (ocurría cuando Silverstone no estaba en el calendario). Piquet, ganador de la pole, tomó la delantera y lideró durante la mayor parte de la distancia de la carrera. Después de que el motor Renault del Lotus de Elio de Angelis fallara y ensuciara la línea de carrera en la veloz Jochen Rindt Kurve con aceite resbaladizo, los líderes Piquet y Prost se recuperaron; Piquet resbaló y se deslizó ligeramente en la curva, pero Prost, mientras intentaba aguantar La cuarta marcha en su lugar hizo girar su auto y se estrelló contra la barrera Armco del lado de la pista. Lauda, que había superado al tercer clasificado, Patrick Tambay, al salir de Bosch Kurve, subió al segundo puesto y luego comenzó a perseguir a Piquet; Lauda le adelantó al entrar en la curva más rápida de la pista, la Tiroch Kurve. Piquet retrocedió con los neumáticos estropeados y Lauda frenó mucho tras perder la 4ª marcha en las curvas Texaco Panorama. Lauda pudo mantenerse por delante de Piquet y convertirse en el único austriaco en ganar el Gran Premio de casa. El italiano Michele Alboreto con un Ferrari terminó tercero.
El espectacular circuito playero de Zandvoort, a media hora al oeste de Ámsterdam, fue tradicionalmente el anfitrión del Gran Premio de Holanda. Esta carrera fue un McLaren 1-2 con Prost ganando frente a Lauda y el dúo de Lotus, Mansell y de Angelis, terminando tercero y cuarto, respectivamente. Fue en esta carrera donde McLaren consiguió el Campeonato de Constructores. El resultado también demostró que sólo De Angelis tenía posibilidades matemáticas de vencer a Lauda o Prost en el Campeonato de Pilotos.
El Gran Premio de Italia tuvo lugar a principios de septiembre en el Autódromo de Monza, cerca de Milán. En esta carrera, Prost se retiró después de una especificación actualizada. El motor TAG-Porsche de su coche falló prematuramente. Lauda, que sufría los efectos de un dolor de espalda, se impuso a los italianos Michele Alboreto y Riccardo Patrese, que heredaron la tercera plaza cuando su compañero Eddie Cheever se quedó sin combustible en su Alfa Romeo. Este sería el último podio de F1 logrado por Alfa Romeo. Nelson Piquet lideró temprano antes de retirarse por una falla en el motor, mientras que su compañero de equipo Teo Fabi lideró hasta que se retiró, también con un motor BMW averiado. Patrick Tambay luego tomó el liderato hasta que Lauda lo adelantó y el Renault se retiró poco después. El piloto sueco Stefan Johansson intervino para conducir el Toleman de Ayrton Senna para esta carrera después de que Toleman suspendiera al brasileño cuando se supo que había firmado para conducir con Lotus desde 1985. Johansson condujo una carrera constante y aprovechó los abandonos de otros. cuarto, sumando sus primeros puntos en el Campeonato Mundial. Los pilotos austriacos Jo Gartner y Gerhard Berger terminaron quinto y sexto con Osella y ATS respectivamente; sin embargo, como sus equipos solo habían inscrito un coche para la temporada y ambos estaban en segundos coches inscritos para la carrera, ninguno recibió puntos para el Campeonato Mundial.
Los Grandes Premios en el barrio de Queens de la ciudad de Nueva York y en la ciudad turística costera de Fuengirola, España, habían sido cancelados; lo que dejó un intervalo de un mes entre el Gran Premio de Italia y un Gran Premio de reemplazo: el Gran Premio de Europa, este año celebrado en el nuevo circuito del Gran Premio de Nürburgring, con instalaciones de seguridad y terrazas de paddock de última generación. Este nuevo circuito reemplazó al antiguo Nordschleife de 22,8 km, que todavía existe hoy en día, pero en una forma ligeramente acortada y omitida del circuito de GP.
A medida que avanzaba la carrera, hubo un accidente en la salida que involucró a Senna y Rosberg; ambos quedaron fuera en la primera curva; y Prost ganó esta carrera sin oposición de Alboreto, el poleman Piquet y Lauda, que se clasificó 15º. Esto significó que la victoria de Prost significaba que todavía tenía posibilidades de ganar su primer campeonato de pilotos; Lauda lideró la cuenta de puntos con 3,5 puntos.
El primer Gran Premio de Portugal desde 1960 se celebró en el renovado circuito de Estoril, cerca de la capital portuguesa de Lisboa. McLaren había conseguido el Campeonato de Constructores en Italia, tras ganar 11 de las 15 carreras de la temporada, incluidos los últimos 6 Grandes Premios. Prost se clasificó segundo junto a Piquet, que consiguió su novena pole de la temporada, mientras que Lauda fue 11º en la parrilla. Lauda subió al tercer puesto tras adelantar a Ayrton Senna, que se había clasificado tercero con un Toleman. Piquet se había quedado atrás, por lo que Prost lideraba, con Nigel Mansell segundo en su última carrera con Lotus antes de pasar a Williams. Mansell se retiró debido a persistentes problemas de frenos y Lauda ascendió al segundo lugar, asegurando su tercer Campeonato Mundial. Prost obtuvo la séptima victoria consecutiva de McLaren y la duodécima en 16 carreras, mientras que Lauda terminó segundo, apenas medio punto por delante de Prost en el campeonato, un margen récord que no se ha vuelto a igualar desde entonces. Senna completó el podio. En 1984, Prost (futuro ganador de cuatro campeonatos del mundo) había perdido su tercer campeonato consecutivo de F1: había sido derrotado por 2 puntos en 1983 y por 7 puntos en 1982.
Los puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 de 1984 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas de cada carrera.
† Se otorgaron la mitad de puntos en el Gran Premio de Mónaco cuando se completó menos del 75% de la distancia programada.
* Ni Gartner ni Berger eran elegibles para puntos, ya que conducían los respectivos "segundos vehículos" de Osella y ATS y ambos equipos habían inscrito oficialmente sólo un coche para todo el campeonato.
Los puntos para el Campeonato Mundial de Fabricantes de Fórmula 1 de 1984 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas de cada carrera.
