El Campeonato FIA Sportscar fue una serie de carreras de autos deportivos creada por John Mangoletsi y obtuvo la aprobación de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en 2001. Era una serie similar al Campeonato FIA GT , concentrándose en dos clases de carreras abiertas. Prototipos deportivos de cabina en carreras de resistencia, principalmente en Europa. La serie se abandonó después de la temporada 2003.
Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1992 , Europa se quedó sin una serie importante de automóviles deportivos. Sin embargo, en los Estados Unidos se estaban realizando intentos de recrear la gloria del Campeonato Mundial de Autos Deportivos con la serie IMSA GTP regresando a autos deportivos más baratos y con cabina abierta para reemplazar sus costosos y altamente tecnológicos autos deportivos con cabina cerrada que eran similares a los utilizados en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Final del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Siguiendo esta exitosa fórmula, en 1997 John Mangoletsi desarrolló la International Sports Racing Series , una serie europea para autos deportivos de cabina abierta. Contaría con el apoyo de grandes equipos como Rafanelli, Riley & Scott , Kremer Racing, Joest Racing y Konrad Motorsport y de fabricantes como Ferrari , que estaba teniendo éxito con su nuevo deportivo de carreras 333 SP .
La Serie Internacional de Carreras Deportivas estaba abierta a autos deportivos que cumplieran con las regulaciones FIA SR1 o FIA SR2. La clase SR1 era para coches con motores limitados a una capacidad máxima de 6.000 cc si eran de aspiración natural o 4.000 cc si estaban sobrealimentados. La clase SR2 era para automóviles con motores de producción limitados a un máximo de seis cilindros y una cilindrada máxima de 3000 cc. [1] Los autos SR1 eran similares a los que competían en la clase LMP en las 24 Horas de Le Mans, mientras que los autos SR2 eran similares a los autos de la clase CN utilizados en eventos de escalada . En 1999, la serie fue reconocida oficialmente por la FIA y pasó a llamarse Copa del Mundo de Carreras Deportivas . El éxito de Ferrari con el 333SP quedó demostrado con un gran número de participantes que lo convirtieron en el chasis elegido en SR1, mientras que Riley & Scott , Lola y otros fabricantes intentaron superar a la marca dominante, Ferrari.
En 2001, la FIA se hizo cargo oficialmente de la serie y la rebautizó como Campeonato de autos deportivos de la FIA y continuó expandiéndose a nuevos mercados, incluida una asociación con Grand-Am Road Racing en los Estados Unidos. Esta asociación implicó compartir carreras y, finalmente, regulaciones comunes. Con la creación de la American Le Mans Series en 1999 y de la European Le Mans Series en 2001, al Campeonato FIA Sportscar le resultó cada vez más difícil atraer a los mejores equipos y fabricantes. Grand-Am Road Racing cambió para adaptarse a este cambio en el diseño de autos deportivos al eliminar la clase SRP1 y eliminar gradualmente la clase SRP2 (eliminada en 2004) en 2003 a favor de adoptar su propio libro de reglas para prototipos de autos de carreras con techo cerrado construidos sobre tubos económicos. -Chasis de bastidor conocido como Prototipo Daytona , llamado así por la base del antiguo organismo sancionador cerca del Daytona International Speedway. En ese momento, el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA sufría una disminución en el número de inscripciones, lo que llevó a su desaparición al final de la temporada 2003. En cambio, la FIA optó por respaldar la nueva Le Mans Endurance Series que debutó en 2004 , asegurando la continuación de las carreras de autos deportivos en Europa.