Anton "Toni" Ulmen (25 de enero de 1906 - 4 de noviembre de 1976) fue un piloto de motos y carreras alemán de Düsseldorf , Alemania . Su carrera como piloto comenzó en 1925 con una Velocette de 250 cc . En 1927 ganó la carrera inaugural de Nürburgring con una Velocette de 350 cc. En 1929 ganó la categoría de 350 cc en Eilenriede, un circuito de carreras no permanente cerca de Hannover . De 1949 a 1952 fue cuatro veces campeón alemán de coches deportivos y de Fórmula 2.
Después de terminar la escuela, Ulmen hizo un aprendizaje como maquinista en Motorradwerkstatt Hasenclever. Cuando terminó allí, fundó Gebrüder Ulmen junto con su hermano Andreas. [1] Se convirtieron en los representantes de Opel en Düsseldorf.
En 1925 Ulmen comenzó su carrera en el automovilismo, en la Großen Deutschland-Rundfahrt con una motocicleta Velocette de 250 cc. Dos años más tarde, con una Velocette de 350 cc, ganó la primera Eifelrennen y se adjudicó el Deutsche Tourist-Trophäe, la carrera inaugural que se celebró en Nürburgring . En 1929, ganó otra importante carrera alemana, la carrera de 350 cc de Eilenridederennens en Hannover . En 1930, Ulmen era piloto oficial de NSU .
Después de la guerra, se dedicó al automovilismo, consiguiendo un segundo puesto en su primera gran carrera de coches deportivos, la Karlsruhe-Durlach, al volante de un BMW 328. [2] Un año más tarde, en 1947, fue galardonado con el título de mejor piloto de coches deportivos alemán del año.
En la temporada de 1949, Ulmen ganó nueve carreras, incluyendo el Solituderennen [3] y el DMV Grenzlandringrennen . [4] Ganó carreras en München , Nürburgring, [5] Sachsenring [6] y Kölner Kurs . [7] También registró siete segundos puestos esa temporada. En 1950 se celebró el primer Großer Preis von Deutschland después de la Segunda Guerra Mundial , en Nürburgring, donde terminó cuarto con su Veritas RS de ruedas abiertas . En este coche, también registró un sorprendente tercer puesto en el Preis der Ostechweiz-Erlen [8] en Suiza, superado solo por los Ferrari de la Scuderia de Luigi Villoresi y Roberto Vallone . Antes de 1950, había una prohibición de que los coches y conductores alemanes compitieran en eventos extranjeros, después de la guerra. [9] Retuvo su título de campeón alemán, que ganó por primera vez en 1949. [10]
Con victorias en Hockenheim , [11] la Schauinsland Hillclimb , [12] y el Grenzlandring, [9] Ulmen fue campeón indiscutible en la clase de coches deportivos de 2 litros. [10] Participó en dos Grandes Premios del Campeonato Mundial en 1952, debutando el 18 de mayo de 1952, en el Großer Pries der Schweiz , [13] pero se retiró debido a problemas con el tanque de combustible. Regresó para el Großer Preis von Deutschland , donde a pesar de la desventaja de potencia de su Veritas en comparación con sus rivales, terminó octavo. [14] Esa temporada también vio a Ulmen ganar nuevamente el DMV Grenalandringrennen. [15] Durante la temporada, sufrió un fuerte accidente durante una sesión de entrenamientos en Sachsenring [10] del que escapó casi ileso. Llegó a la última cita de la temporada de 1952, la Avusrennen , como líder de la categoría de Fórmula 2 y de los coches deportivos de 2 litros. En la AVUS, perdió una dramática batalla de rebufo con su compañero de Veritas, Fritz Rieß , en la penúltima vuelta. Esto significó que ambos pilotos estaban empatados en puntos y, según las normas del DMV, Rieß fue declarado campeón, ya que había puntuado mejor en la Eifelrennen. Como consolidación, Ulmen recibió el título de Fórmula 2, a pesar de que podía participar en esta carrera. Después de eso, compitió solo ocasionalmente en carreras de coches. [10]
A pesar de su retiro a principios de 1953, Ulmen pronto estuvo, aunque brevemente, detrás del volante, compartiendo un Jaguar D-Type con Herman Roosdorp hasta el tercer lugar en su única carrera de resistencia de 24 horas, las 24 Heures de Spa Francorchamps de 1953. [16]
Tras retirarse de las carreras, Ulmen se convirtió en presidente de la Deutscher Motorsport Verband (DMW) y recibió el premio Silbernes Lorbeerblatt del presidente de Alemania, Theodor Heuss, por sus éxitos en el deporte del motor, el premio nacional más alto en Alemania para un atleta.
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