El Porsche 911 GT3 es un modelo de homologación de alto rendimiento del deportivo Porsche 911. Se trata de una línea de modelos de alto rendimiento que comenzó con el 911 Carrera RS de 1973. El GT3 ha tenido una exitosa carrera en las carreras de las series monomarca nacionales y regionales Porsche Carrera Cup y GT3 Cup Challenge , así como en la Porsche Supercup internacional que apoya al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA .
La denominación "GT3" se introdujo en 1999 como parte de la primera generación de la gama de modelos Porsche 996 (comúnmente conocida como 996.1 [2] ) como modelo de homologación para los coches que participaban en la copa FIA GT3. Al igual que los modelos 911 RS anteriores de Porsche, el 996 GT3 estaba centrado en las carreras, por lo que carecía de elementos que añadieran peso innecesario al coche. La insonorización se eliminó casi por completo, al igual que los asientos traseros, los altavoces traseros, el techo corredizo y el aire acondicionado, aunque el aire acondicionado automático y la radio con CD se convirtieron en complementos opcionales sin coste.
El motor de los 996 GT y Turbo se diferenciaba de los modelos 996 Carrera, ya que no compartía nada con el llamado motor de seis cilindros planos de " cárter seco integrado " (es decir, cárter húmedo) estándar utilizado en el motor 996 Carrera refrigerado por agua introducido en el año modelo 1999. El motor 996 GT es de aspiración natural y se basa en el motor de carreras "The Mezger" utilizado en los autos de carrera 962 y 911 GT1 . Ese motor era conocido como el motor "Mezger", en honor a su diseñador Hans Mezger . El motor utiliza el versátil cárter seco del 911 original refrigerado por aire , con un depósito de aceite externo. El 996 GT3 tiene 265 kW; 355 hp (360 PS), en comparación con los 221 kW; 296 CV (300 PS) del 996 estándar. En la configuración GT3, este cárter denominado "split" (lo que significa que la línea de separación del cárter está en la línea central del cigüeñal) utiliza, en lugar de un ventilador y cilindros con aletas, camisas de agua separadas añadidas a cada lado del cárter para enfriar bancos de tres cilindros con agua bombeada a través de un radiador. Por lo tanto, el motor GT3 es muy similar al motor del coche de carreras 962 completamente refrigerado por agua, que se basa en el mismo cárter. Sin embargo, el 962 se diferencia en que utiliza seis culatas individuales, mientras que el "Mezger" (bloque del motor GT1) utiliza dos culatas, cada una de las cuales cubre un banco de tres cilindros. Por lo tanto, el motor GT3 también podría considerarse similar a un motor 959, pero con un cárter refrigerado por agua. Hasta la producción del modelo 996 del año 2004, la fundición básica utilizada para el cárter "Mezger" del GT3 era la misma que la de los coches LeMans 996 GT1, y el mismo número de pieza del bloque "964.." es visible en la parte inferior del cárter. Sin embargo, a partir del año modelo 2004, la producción se subcontrató a las instalaciones de Valmet en España, Francia y Austria, y todos los motores Mezger homologados para circular por carretera posteriores llevan el número de pieza "996.." (incluso la generación 997).
Debido a que el bloque Mezger del GT1 utiliza la misma configuración de brida de montaje de transmisión del motor Porsche 356 heredado, el 996 GT3 utilizó una caja de cambios manual de 6 velocidades también heredada del 911 refrigerada por aire. Esta nueva caja de cambios G96/50 tiene relaciones de transmisión intercambiables y es más duradera, lo que la hace más adecuada para las carreras que la caja de cambios estándar del 996 Carrera. [3]
Para llevar la destreza del vehículo en la pista al máximo nivel, Porsche dotó al GT3 de frenos agrandados , un sistema de suspensión rebajado y reajustado, ruedas más livianas y un nuevo parachoques delantero con un alerón trasero a juego para ayudar a aumentar la carga aerodinámica , aumentando así el agarre.
Porsche ofreció una opción sin costo para el GT3 llamada el paquete 'Clubsport'. Esta opción reemplazó los asientos delanteros de cuero ajustables eléctricamente por asientos tipo butaca de carreras ajustables manualmente con acabado en tela ignífuga, volante monomasa, jaula antivuelco atornillada , arnés de carreras de 6 puntos para el conductor (que también reemplazó los airbags laterales estándar), extintor de incendios (montado en el espacio para los pies del pasajero delantero) y preparación para un interruptor maestro de batería. La opción Clubsport nunca se ofreció a los clientes estadounidenses, aparentemente debido a las pruebas de choque DOT adicionales que se habrían requerido para permitir las ventas en Estados Unidos. [4]
Porsche realizó importantes actualizaciones al GT3 para el año modelo 2004 (el primer año en que el automóvil se ofreció a los clientes estadounidenses), utilizando el lavado de cara 996 de 2002 que incluía faros que se diferenciaban de los del Boxster de nivel de entrada . Este modelo se conoce comúnmente como 996.2 GT3. [5] La potencia nominal del motor se elevó a 280 kW (381 PS) y el torque a 385 N⋅m (284 lb⋅ft), el 80% del cual estaba disponible a partir de 2000 rpm. La configuración de frenado se actualizó, ahora con pinzas de 6 pistones en la parte delantera (las traseras siguieron siendo de 4 pistones), y el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake se ofreció como opción. El GT3 ahora usaba la carrocería del Carrera 4. [6] [7]
En las pruebas de pista realizadas por revistas automovilísticas estadounidenses, el GT3 logró una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 4,5 segundos y un cuarto de milla de 12,0 segundos a 190 km/h (118 mph). Durante las pruebas en pista de derrape, el GT3 registró 1,03 g.
El piloto de pruebas oficial de Porsche, Walter Röhrl, completó el Nürburgring Nordschleife con el 996 GT3 en 7 minutos y 56 segundos, una hazaña que Porsche utilizó para promocionar el coche.
En 2003, Porsche presentó el Porsche 911 GT3 RS, una versión del 996 GT3 aún más enfocada en la pista. RS es la abreviatura de RennSport en alemán , que se traduce como "deporte de carreras" en español. El apodo "RS", las características llantas ligeras azules o rojas y las pegatinas laterales "GT3 RS" vinculan al 996 GT3 RS con Porsches históricamente importantes como el Carrera 2.7 RS de principios de la década de 1970. El 996 GT3 RS es más ligero que el 996 GT3 gracias a una ventana trasera de policarbonato , un capó y un alerón trasero de fibra de carbono . Frenos cerámicos compuestos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Los frenos cerámicos compuestos de carburo de silicio (C/SiC) reforzados con fibra de carbono , que también son más resistentes al calor y a la decoloración que las unidades de hierro fundido que se montaban de serie, eran opcionales.
El 996 GT3 RS tiene una especificación de motor ligeramente diferente al 996 GT3. Las culatas del 996 GT3 RS tienen puertos de admisión y escape rediseñados para la homologación de carreras. Porsche afirma tener la misma potencia de salida de 284 kW (381 hp) que el GT3 estándar, pero el banco de pruebas de Porsche mostró un salto a casi 298 kW (400 hp). El RS también tiene resortes progresivos en lugar de lineales. Los amortiguadores están mejorados y son entre un 10 y un 15 por ciento más rígidos que los del 996 GT3 en rebote y extensión.
Los soportes de las ruedas se han rediseñado por completo para maximizar el control dinámico mejorado de la inclinación. Los soportes superiores de la suspensión se pueden girar 120 grados para lograr una posición de cup car. Los brazos de control delanteros y traseros son ajustables. El RS es 3 mm (0,1 in) más bajo que el 996 GT3. [8]
El alerón trasero proporciona 35 kg de carga aerodinámica a 200 km/h. El RS tiene conductos de aire de admisión en el compartimiento del motor que impulsan el aire hacia la admisión con 18 mb (18 hPa) de presión a 300 km/h, lo que es suficiente para crear una potencia adicional de 11 kW (15 CV). Esta potencia adicional no se puede homologar, ya que las cifras oficiales de potencia del motor se certifican en un dinamómetro .
El 996 GT3 RS estuvo en producción entre 2003 y 2005. Porsche fabricó solo 140 unidades con volante a la derecha y 113 de ellas se importaron oficialmente al Reino Unido. El 996 GT3 RS no se vendió en Estados Unidos ni en Canadá.
Las revistas de automóviles afirman que el 996 GT3 RS puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en aproximadamente 4,3 segundos, mantiene más de 1,0 g en la pista de derrape y tiene una velocidad máxima de alrededor de 306 km/h (190 mph). [9]
El RS completó una vuelta a Nürburgring en 7:43, cuatro segundos más rápido que el 996 GT2, la variante tope de gama del 996 de la época.
En febrero de 2006, Porsche presentó la segunda generación del GT3, el 997, conocido ahora comúnmente como 997.1 GT3. [10] Además de un nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros de 305 kW (415 CV) , el vehículo presentaba una aerodinámica de "elevación cero", lo que significa que el automóvil solo crea una carga aerodinámica hacia abajo y no "elevación" que disminuya el agarre hacia arriba y lejos de la superficie de la carretera. El GT3 hizo uso de una versión modificada y orientada a la pista de la suspensión activa PASM de Porsche, lo que lo convirtió en la primera de las versiones RS o GT3 de Porsche en presentar un sistema de suspensión ajustable electrónicamente. También estaba disponible un sistema de navegación y el paquete de indicadores "sport chrono" de Porsche. El automóvil salió a la venta en el verano de 2006. Se vendieron un total de 917 unidades en los Estados Unidos y 46 unidades en Canadá.
El 997 GT3 tiene un tiempo de aceleración nominal de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 311 km/h (193 mph). Road and Track logró un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,8 segundos. [11] El piloto de pruebas oficial de Porsche, Walter Röhrl, completó el Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 42 segundos con el 997 GT3 en 2006.
Porsche también ofreció una versión RS del 997 GT3. Al igual que sus predecesores, se trataba de un modelo homologado para su uso en diversas series de carreras. El 997 GT3 RS se presentó en Europa en octubre de 2006 y en Norteamérica en la primavera de 2007.
El 997 GT3 RS es 20 kg (44 lb) más ligero que el 997 GT3, con un peso de 1.370 kg (3.020 lb). [12] Este ahorro de peso se logró mediante el uso de un alerón de fibra de carbono ajustable, una cubierta de motor de acero y un parabrisas de plástico ligero. El ahorro de peso le da al 997 GT3 RS una relación potencia del motor/peso en vacío de 224 kW (300 hp) por tonelada.
La carrocería del 997 GT3 RS es 64 mm (2,5 pulgadas) más ancha en la parte trasera que la del 997 GT3 (un legado de los modelos Carrera 4 con los que comparte carrocería). La parte trasera de aspecto musculoso esconde unas vías más anchas que no solo mejoran la estabilidad direccional, sino que también aumentan el potencial de agarre en curvas. Sin embargo, la resistencia aumenta y la velocidad máxima se reduce debido al alerón trasero más grande. Además de la nueva tecnología, el esquema de pintura y los paneles de la carrocería están diseñados específicamente para el RS.
La versión estadounidense del 997 GT3 RS tiene una ventana trasera estándar (no de plexiglás) y el tanque de combustible más pequeño del 911 para cumplir con las reglas de SCCA, Can-Am e IMSA. Para las carreras Grand-Am, la tuerca de rueda con bloqueo central se reemplaza por el patrón estándar de cinco espárragos requerido por las reglas Grand-Am.
La producción de la primera generación del 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS [13] ) finalizó en 2009. Se estima que se entregaron 1.168 vehículos en todo el mundo, con un total de 410 unidades vendidas en los Estados Unidos y 42 unidades en Canadá. [14]
En 2009, Porsche lanzó la segunda generación del 997 GT3 (conocido comúnmente como 997.2 GT3 [15] ), con un motor de 3,8 litros de mayor tamaño y 320 kW (435 CV). También incluía una serie de nuevas opciones, como soportes de motor dinámicos y un eje delantero con elevación neumática para compensar la baja distancia al suelo. El alerón trasero también se modificó junto con otras partes de la carrocería. Las entregas en Europa comenzaron en noviembre de ese mismo año. Se vendieron un total de 654 unidades en Estados Unidos y 58 unidades en Canadá.
Para 2010, la segunda generación del 911 GT3 RS (conocido como 997.2 GT3 RS [16] ) recibió 11 kW; 15 hp (15 PS) adicionales debido a un nuevo motor flat-6 de 3.8 litros, lo que elevó la potencia total a 331 kW; 444 hp (450 PS). El auto no fue aprobado para competir en los Estados Unidos por IMSA American LeMans . Grand-Am originalmente no aprobó el auto, pero después de problemas de rendimiento (un equipo de Porsche no compitió en la ronda del Indy Grand Prix de Alabama ), Grand-Am aprobó el auto de segunda generación en abril de 2010. [17] [18]
Los pilotos de pruebas de Porsche tenían la intención [19] de participar en las 12 Horas de Nürburgring de 2011 con un 911 GT3 RS legal para circular por carretera, pero tuvieron que retirarse por razones de salud del equipo que incluía a los corredores Roland Asch y Patrick Simon, además de los periodistas Horst von Saurma y Chris Harris . El coche, inscrito en cooperación con sport auto (Alemania) , [20] está registrado como S-GO 2400, y fue conducido desde Weissach hasta Nürburg. El RS fue modificado de acuerdo con los requisitos de seguridad, que incluían una jaula antivuelco más grande y un extintor de incendios. Como no había neumáticos de carrera disponibles para las ruedas de 19", se utilizaron las ruedas de 18" de los corredores de la Carrera Cup. Asch se clasificó con 9:15, 42º en la general y 9º [21] entre los 17 participantes de la clase SP7, solo superado por sus hermanos Porsche 997 preparados para la carrera. En una carrera por lo demás decepcionante para Porsche, en la que el mejor 997 acabó en sexto lugar, el coche homologado para circular por carretera dio 145 vueltas, 9 menos que el BMW ganador, para conseguir el puesto 13. [22] Supuestamente tenía que recorrer otros 306 km en la autopista de vuelta a casa.
Un total de 541 unidades vendidas en Estados Unidos y 71 unidades en Canadá.
El 911 GT3 RS 4.0, lanzado en 2011, fue la evolución final del 997 GT3 y contaba con un motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros (el motor más grande ofrecido en un 911 homologado para circular por la calle). [23] El motor en sí utiliza el cigüeñal del RSR con mayores dimensiones de carrera (de 76,4 mm a 80,4 mm). Este cambio aumentó la potencia de salida a 368 kW; 493 CV (500 PS) a 8250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de par motor a 5750 rpm. El desarrollo del chasis estuvo influenciado por el GT2 RS y utiliza piezas de otros 911 RS. Los planos de inmersión delanteros proporcionan una carga aerodinámica adicional en la parte delantera. El coche pesa 1.360 kg (2.998 lb), [24] lo que le da una relación potencia-peso de 272 kW (365 CV) por tonelada. Solo se fabricaron 600 coches. [23] [25] Con 368 kW (493 CV), [26] el motor es uno de los motores atmosféricos de seis cilindros más potentes de cualquier coche de producción con una potencia de 92 kW (123,25 CV) por litro.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 311 km/h (193 mph). [27] El tiempo de vuelta en el circuito Nordschleife de Nürburgring es de 7 minutos y 27 segundos. [28]
El coche se ofreció en los colores Basalt Black, Carrera White, Paint to Sample Non Metallic y Paint to Sample Metallic. Se vendieron un total de 141 unidades en los Estados Unidos y 16 unidades en Canadá. [29]
Porsche presentó el 991 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. [31] El 991 GT3 cuenta con un nuevo motor bóxer de seis cilindros con inyección electrónica indirecta multipunto de 3,8 litros que desarrolla 349 kW (469 CV) a 8250 rpm, una caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y dirección en las ruedas traseras. El motor se basa en la unidad instalada en el 991 Carrera S, pero comparte solo algunas piezas comunes. Todos los demás componentes, en particular el cigüeñal y el tren de válvulas, fueron especialmente adaptados o desarrollados para el 991 GT3. [32] Por ejemplo, el motor del 991 GT3 utiliza bielas de titanio unidas a pistones forjados, para permitir que el motor alcance hasta 9000 rpm. La caja de cambios de doble embrague es otra característica desarrollada especialmente para el 991 GT3, basada en las transmisiones manuales secuenciales utilizadas en los coches de carreras. [33]
Se afirma que el 911 GT3 puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,5 segundos o menos, y 400 m (el cuarto de milla) en 11,2 segundos a 203 km/h (126 mph). [34] [35] El GT3 tiene una velocidad máxima declarada de 325 km/h (202 mph). El tiempo de vuelta en el circuito Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 25 segundos. [36]
Después de una serie de fallas de motor en 2014, se descubrió que el proveedor de los pernos de biela había cometido un error de producción en la aleación del perno. [37] Posteriormente, los 785 GT3 que se habían producido hasta ese momento fueron retirados del mercado y equipados con nuevos motores, y todos los propietarios recibieron una garantía adicional de un año. [38]
El 3 de agosto de 2017, en la sede de Porsche North America en Atlanta, los representantes del grupo de propietarios de Porsche, entre ellos el Dr. Frank-Steffen Walliser, director de Porsche Motorsport, se reunieron con Porsche en una carta formal enviada a Porsche por miembros del grupo de propietarios de 991.1 GT3, con sede en Rennlist.com, sobre problemas adicionales de durabilidad del motor. Según el Dr. Walliser, el preocupante problema de fallo de encendido a altas revoluciones podría atribuirse principalmente a un defecto metalúrgico en ciertos lotes de "seguidores de dedo" (brazos de balancín del tren de válvulas) y, en segundo lugar, a patrones de conducción individuales y variaciones del motor (como temperatura, calidad del aceite, viscosidad del aceite y tolerancias de las piezas) que provocan un mayor desgaste de las piezas específicas. En respuesta al problema y después de implementar nuevas pruebas de motor para rastrear el problema, Porsche desarrolló árboles de levas y seguidores de dedo revisados y ofrece una garantía de motor extendida de 10 años y 120,000 millas totalmente transferible a todos los propietarios de GT3 de la generación 991.1 en todo el mundo que cubre el reemplazo del motor defectuoso con un motor nuevo con las piezas revisadas si la falla es un resultado directo del problema del seguidor de dedo. La garantía básica de parachoques a parachoques y todos los demás términos y condiciones de garantía permanecen sin cambios. Porsche confirmó que el problema está aislado del 991.1 GT3 y que el 991.1 GT3 RS y el 991 R no se ven afectados. [39] [40] [41] [42]
Porsche lanzó la versión RS del 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2015. [43] En comparación con el 911 GT3, los guardabarros delanteros ahora están equipados con rejillas de ventilación sobre las ruedas y los guardabarros traseros ahora incluyen entradas de aire tipo Turbo, en lugar de una entrada de aire debajo del alerón trasero. El techo está hecho de magnesio. El interior incluye asientos tipo butaca completos (basados en los asientos de carbono del 918 Spyder), insertos de fibra de carbono, manijas de puerta livianas y el Paquete Club Sport de serie (una jaula antivuelco atornillada detrás de los asientos delanteros, preparación para un interruptor maestro de batería y un arnés de seguridad de seis puntos para el conductor y extintor de incendios con soporte de montaje). El automóvil fue nominado como uno de los mejores automóviles para conductores de Gran Bretaña en 2014 por la revista Autocar .
El motor de 3,8 litros del 911 GT3 se sustituye por un motor de 4,0 litros con 370 kW, 490 CV (500 PS) y 469 N⋅m (346 lb⋅ft) de par. La transmisión es exclusivamente PDK. El tren motriz acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (0,6 segundos más rápido que el 997 GT3 RS 4.0) y de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos. El 991 GT3 RS también incluye funciones como el desembrague con "palanca neutra" (comparable a presionar el embrague con una caja de cambios manual convencional) y el botón limitador de velocidad en boxes. Al igual que en el 911 GT3, hay dirección en el eje trasero y Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo del diferencial trasero totalmente variable. El tiempo del recorrido Nordschleife de Nürburgring es de 7 minutos y 20 segundos. [44]
Porsche presentó el renovado 991.2 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017. Se realizaron cambios extensos en el motor que permiten una línea roja de 9,000 rpm desde el motor bóxer de seis cilindros de 4.0 litros derivado de los autos de carreras Porsche 911 GT3 R y Cup, así como un sistema de alimentación de combustible de inyección directa de gasolina más eficiente . El motor tiene una potencia de 368 kW; 493 hp (500 PS) y 460 N⋅m (339 lb⋅ft) de torque. El enfoque de Porsche estaba en reducir la fricción interna para mejorar la respuesta del acelerador. En comparación con el 991.1, el alerón trasero es 20 mm (0,8 pulgadas) más alto y está ubicado más atrás para ser más efectivo, lo que resulta en un aumento del 20% en la carga aerodinámica. Hay un nuevo alerón delantero y cambios en la suspensión trasera junto con conductos de aire de entrada más grandes. El vehículo genera 154 kg (340 lb) de carga aerodinámica a velocidad máxima. El 991.2 GT3 recuperó la posibilidad de elegir entre una transmisión manual o una transmisión de doble embrague PDK.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,8 segundos (3,2 segundos para la versión PDK) y un tiempo de 400 m (cuarto de milla) de 11,6 segundos. El GT3 puede alcanzar una velocidad máxima de 319 km/h (198 mph). [45] [1]
Siguiendo las raíces del 911 R 991.1 de 2016 , se introdujo una versión Touring del GT3 que elimina el alerón trasero y lo reemplaza con el alerón trasero retráctil modificado del Carrera GTS (con un flap Gurney y un ángulo de despliegue de 20 grados) para dar una imagen estética más suave y fluida, aunque se extiende más hacia arriba para proporcionar una carga aerodinámica adicional. El alerón se despliega a 120 km/h (75 mph) y se retrae a 80 km/h (50 mph). También se puede desplegar manualmente presionando un botón. La carga aerodinámica es 104 kg (230 lb) menor que la del GT3 estándar a velocidad máxima. La velocidad máxima también se reduce a 315 km/h (196 mph). El Touring solo está disponible con transmisión manual, presenta cuero en lugar de Alcantara y no se puede especificar con el paquete Clubsport disponible con el GT3 normal. Otras opciones y características siguen siendo las mismas que las del GT3. Se dice que los ajustes de la suspensión son idénticos a los del GT3 estándar, al igual que el motor. Sin embargo, la entrada de aire reemplaza los filtros de aire de papel de caja del GT3 normal con filtros de aire BMC cónicos de alto flujo y agrega membrana en las dos cámaras de filtro de aire debajo de la tapa de la gurney que son las razones de las diferencias de sonido entre el GT3 normal y el GT3 Touring. [46] [47] [48] El Touring, a diferencia del 911 R, no se produce en cantidades limitadas, por lo tanto, desalienta la especulación sobre precios altos. [30] [49]
En febrero de 2018, Porsche presentó un modelo GT3 RS renovado para continuar con sus actualizaciones para la generación 991 del 911. Los cambios incluyen un nuevo motor similar a los modelos GT3 y RSR con una línea roja de 9000 rpm y 20 PS (15 kW; 20 hp) y 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) de aumento sobre el GT3 RS anterior, conductos NACA para refrigeración de frenos, fascia delantera modificada (similar al 991.2 GT3), faldones laterales y alerón trasero (similar al GT2 RS ) para mayor carga aerodinámica, rótulas en todos los enlaces de suspensión, muelles auxiliares delanteros, vidrio liviano para las ventanas traseras y laterales traseras y un compuesto de neumáticos de nuevo desarrollo. Un paquete Weissach que incluye carrocería e interior de fibra de carbono adicionales, así como ruedas de magnesio fabricadas por BBS y configuraciones de suspensión más rígidas, está disponible como opción. [50]
El 18 de abril de 2018, conducido por Kévin Estre, el 991.2 GT3 RS marcó un tiempo de vuelta de 6:56.4 en Nürburgring Nordschleife . [51] Es el tercer coche de producción de Porsche en romper la barrera de los 7 minutos en la pista, el primero fue el 918 Spyder . [52]
Porsche presentó el 992 GT3 en febrero de 2021. El 992 GT3 tiene el mismo motor que su predecesor, un bóxer de seis cilindros de 4,0 litros actualizado para producir 375 kW; 503 CV (510 PS) a 8.400 rpm y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de par motor a 6.250 rpm, con una línea roja de 9.000 rpm. El 992 GT3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,4 segundos. [53]
El 992 GT3 pasa a una suspensión delantera de brazos de control de longitud desigual influenciada por el 991 RSR . El alerón trasero tiene pilones de cuello de cisne con mayor carga aerodinámica en comparación con los modelos GT3 anteriores. El GT3 se ofrece con una PDK de doble embrague de siete velocidades o una manual de seis velocidades. [54]
Está disponible un paquete Touring, que reemplaza el alerón trasero con un alerón trasero que se despliega automáticamente. [55]
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El 992 GT3 RS se anunció en agosto de 2022. Presenta un perfil aerodinámico drásticamente mejorado en comparación con el 992 GT3, lo que resulta en 860 kg (1900 lb) de carga aerodinámica a 285 km/h (177 mph), un aumento del doble con respecto al 991.2 GT3 RS, y 409 kg (902 lb) de carga aerodinámica a 200 km/h (120 mph). [56] El alerón trasero presenta una parte estática y una parte activa, que se puede abrir y cerrar automáticamente en función de los datos del vehículo, o manualmente con un botón instalado en el volante (inspirado en los sistemas de reducción de arrastre (DRS) de la Fórmula 1 ). [57]
Su motor produce 386 kW (525 CV) a 8500 rpm y 465 Nm de par a 6300 rpm. El coche alcanza una línea roja de 9000 rpm (la misma que alcanza el GT3 con su motor bóxer de seis cilindros atmosférico). El peso en vacío del coche en la especificación europea es de 1450 kg y es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,2 segundos y los 200 km/h en 10,6 segundos. La velocidad máxima indicada por Porsche es de 296 km/h. [58]
Desde 1998 han entrado en competición numerosas versiones diferentes del 911 GT3:
El 996 GT3 Cup sirvió como base para el futuro coche de carretera 996 GT3, con un motor boxer de 3,6 litros (diámetro x carrera: 100 mm x 76,4 mm) basado en el bloque GT1 con una potencia nominal de 265 kW (360 CV; 355 CV) a 7200 rpm y 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 6250 rpm, con una línea roja de 8000 rpm, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Para la temporada 1999, la potencia del motor se incrementó a 272 kW (370 CV; 365 CV) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6250 rpm. La pila de combustible tiene una capacidad de 64 litros de combustible y el coche pesa 1140 kg (2513 lb). Los neumáticos lisos suministrados por Pirelli eran de 245/45-18 delante y 305/645-18 detrás, los discos de freno medían 330 mm y el ABS era de serie. El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en cuatro segundos y tiene una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph). Para la temporada 2001, la GT3 Cup recibió una aerodinámica modificada que incluía un alerón trasero más grande y una refrigeración mejorada. [61] [62]
El 996 GT3 R se presentó en 1999 como reemplazo del 993 RSR. Antes de su presentación, fue probado exhaustivamente en Weissach y Paul Ricard. La reducción de peso con respecto al GT3 de carretera se logró mediante paneles de carrocería de fibra de carbono y ventanas traseras y laterales de plexiglás. La sección delantera del morro contenía entradas de aire adicionales para la refrigeración del motor y los frenos. Se soldó una jaula antivuelco de acero a la carrocería y el automóvil estaba equipado con un sistema de gato neumático, extintor de incendios y asiento de carreras con arnés de seguridad. [63] [64]
La suspensión era similar a la del coche de carretera GT3 en principio, pero con muelles variables, amortiguadores ajustables, barras estabilizadoras y juntas esféricas. El coche podía configurarse con precisión para cada pista. Se instalaron discos de freno grandes (especificaciones estándar: 350 mm delante y 330 mm detrás), pero sin frenos ABS porque no estaban permitidos en la clase Le Mans GT3. [65]
El motor de 3,6 litros ( Tipo M96/77 ) desarrollaba 302 kW (411 PS; 405 hp) a 8200 rpm cuando estaba equipado con una placa restrictora de aire de 43,1 mm, cumpliendo así con las regulaciones de la clase. El motor estaba equipado con un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 3.1. Otras modificaciones del motor incluían bielas y válvulas de titanio, un sistema de escape de competición, así como una lubricación de cárter seco con un intercambiador de calor de aceite y agua. Se instaló una transmisión manual secuencial de 6 velocidades. [66] [67] Las victorias notables del GT3 R incluyen victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans de 1999 y 2000. [68] [69]
El 996 GT3 RS 2001 ganó la clase GTO en el Campeonato Británico GT de 2001 a manos de Kelvin Burt y Marino Franchitti de Parr Motorsport con 109 puntos. [ cita requerida ]
En 2002, el GT3 Cup recibió varios cambios, adoptando características del 996.2 renovado, como los faros delanteros estilo Turbo. La nueva carrocería mejora significativamente la aerodinámica y la refrigeración. La potencia del motor se incrementó a 280 kW (381 PS; 375 hp) y 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) de torque, otros cambios incluyen una mejor refrigeración de la transmisión, un sistema de escape aligerado y otras medidas de aligeramiento en todo el automóvil. Los slicks suministrados por Michelin midieron 24/64-18 delante y 27/68-18 detrás. Los discos de freno delanteros aumentaron a 350 mm de diámetro, sujetos por pinzas de seis pistones. El peso se mantuvo en 1.140 kg (2.513 lb) en seco. [70]
Para la temporada 2004, el coche recibió más mejoras. La potencia del motor se incrementó ligeramente, a 287 kW (390 PS; 385 hp) a 7200 rpm y 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) de torque a 6500 rpm. Las relaciones de transmisión de la cuarta, quinta y sexta marchas se acortaron. Una pila de combustible de 89 litros mejora las capacidades de carreras de resistencia. Se realizaron cambios en el interior para permitir el uso del dispositivo HANS . [71]
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El Porsche 911 996 GT3 RSR de 2004 fue esencialmente una versión mejorada del GT3 RS orientado a los deportes de motor. Fue el desarrollo definitivo del 996 GT3 con un motor bóxer de 3,8 litros y 331 kW (450 CV; 444 hp) y una transmisión manual secuencial de 6 velocidades. [72] La reducción de peso se logró mediante el empleo de paneles de fibra de carbono. [73] Solo se construyeron 37 coches. Los galardones del RSR incluyen tres victorias en la clase GT2 de la American Le Mans Series y victorias en la clase en las 24 Horas de Le Mans de 2004 y 2005. [ 74 ] [ 75]
El motor de 3,6 litros del 997 Cup tiene una potencia nominal de 294 kW (400 CV; 394 hp) a 7000 rpm y 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 6500 rpm y ahora está acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades. El 997 presenta una aerodinámica significativamente mejorada y piezas de CFRP livianas , incluidas las puertas, los paneles traseros de la carrocería, la tapa del motor y el alerón trasero. Partes de la suspensión se adoptaron del GT3 RSR. Los discos de freno tienen un diámetro de 380 mm en la parte delantera y 350 mm en la parte trasera y el ABS con cuatro configuraciones de control es estándar. [76]
El 997 RSR, que se presentó por primera vez en 2006, se diseñó para cumplir con las normas del Automobile Club de l'Ouest, la FIA-GT y la IMSA, así como con las regulaciones de la VLN. Basado en el 997 GT3, el RSR cuenta con un motor bóxer de 6 cilindros de 3,8 litros con dos limitadores de aire de 30,3 mm, en comparación con el motor de 3,6 litros de su predecesor con limitadores de 29 mm. El aumento de la cilindrada se logró mediante la ampliación del diámetro a 102,7 mm con la misma carrera de 76,4 mm. Con los limitadores de aire obligatorios, el motor tiene una potencia nominal de 335 kW (455 CV; 449 CV) a 8.500 rpm y un par motor de 435 N⋅m (321 lb⋅ft). El motor tiene una línea roja de 9.000 rpm debido al aumento de la capacidad y la correspondiente reprogramación de la electrónica. La nueva posición del radiador central delantero y el uso de radiadores laterales, compartidos con el Carrera GT , contribuyen a la salud térmica del motor. El 997 RSR utilizó la transmisión manual secuencial de 6 velocidades del 996 RSR para la temporada 2006. Para la temporada 2007, se agregó una nueva transmisión manual secuencial de 6 velocidades que fue compartida con el RS Spyder .
La carrocería con la jaula de seguridad soldada es un diez por ciento más rígida que la del 996 RSR. Los distintivos pasos de rueda ensanchan la carrocería 50 mm a cada lado. La reubicación del depósito de aceite adicional, los componentes de la dirección asistida y la batería en la parte delantera mejora la distribución del peso. Los capós delantero y trasero, los guardabarros delanteros, la parte trasera, las puertas, así como los paneles delanteros y traseros y los guardabarros están hechos de fibra de carbono. Las ventanillas traseras y laterales de policarbonato también contribuyen a la reducción de peso.
El nuevo paquete aerodinámico mejora la eficiencia aerodinámica en un 7 % en comparación con el 996 RSR. De acuerdo con las regulaciones de la FIA y ACO, el nuevo GT3 RSR tiene los bajos planos.
El RSR incorporaba amortiguadores ZF-Sachs con sistema de barras transversales con una presión de cámara considerablemente menor y, por lo tanto, generaban menos fricción que los amortiguadores convencionales. Como resultado, ofrecían una respuesta significativamente mejorada. Los ejes mejorados incorporaban nuevas barras estabilizadoras, un brazo superior ajustable y un brazo inferior optimizado. [77]
En 2007, Porsche añadió rejillas de ventilación delanteras que canalizan el aire hacia los radiadores y lo expulsan por el capó. En 2011, Porsche añadió divisores en la parte delantera y aumentó el diámetro de los neumáticos para solucionar el problema del subviraje. La potencia del motor también aumentó a 338 kW (460 CV; 453 hp). [78]
El 997 GT3 RSR ha conseguido muchas victorias en su categoría en todo el mundo, incluidos primeros puestos en la Petit Le Mans de 2011 y 2013. El 997 GT3 RSR estableció un récord de tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife para coches sin turbocompresor con 7:07 mientras lo conducía Sabine Schmitz. [79] [80]
Homologado sobre la base del coche de carretera GT3 RS en lugar del GT3 y destinado a las carreras internacionales de clientes FIA GT3. Los componentes de la suspensión se adoptaron del GT3 RSR. [81]
El GT3 Cup , presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y basado en el 997.2 GT3 RS, incorpora un nuevo motor de 3,8 litros con una potencia de 331 kW (450 CV; 444 CV) a 7.500 rpm y una línea roja a 8.500 rpm. Otros cambios incluyen una carrocería trasera 44 mm más ancha, un alerón delantero 15 mm más bajo, un alerón trasero más grande adoptado del 911 GT3 Cup S que mide 1,70 m, nuevos faros traseros LED y un sistema de escape de competición modificado. Llantas de aleación delanteras de 9,5Jx18 con neumáticos de competición Michelin de 24/64-18 y llantas de aleación de 12Jx18 con neumáticos de 27/68-18, rótulas Unibal adicionales en los brazos de suspensión y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una, ventilación adicional en la parte superior del portón delantero, Info Display montado en el volante con 6 interruptores. El coche pesa 1.160 kg (2.557 lb).
Las entregas comenzaron ese mismo año. El precio base de venta sugerido por el fabricante del modelo europeo era de 149.850 € (antes de impuestos). [82] [83]
El GT3 R, que sustituye al GT3 Cup S y está fabricado desde cero para las normas FIA GT3, incorpora un motor bóxer de 4,0 litros y 368 kW (500 CV; 493 hp), una transmisión secuencial de seis velocidades, función de aceleración por impulsos, ABS y control de tracción. El precio base de venta sugerido por el fabricante era de 279.000 euros (sin impuestos). [84]
En 2013, Porsche modificó significativamente el vehículo, modificó la aerodinámica y aumentó la vía, la distancia entre ejes y el ancho de los neumáticos en varios centímetros. Se ofreció a los clientes un kit de conversión Evo por 45.500 euros (sin impuestos). [85]
El 997 GT3 R Hybrid hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. La tecnología híbrida que incorpora el coche fue desarrollada por el equipo Williams F1 y se basa en su sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de F1, con el que no compitieron en 2009. [86] A diferencia de otros KERS que se desarrollaron para la F1, el sistema Williams se basa en el uso de energía cinética almacenada en un volante en lugar de baterías. El GT3-R tiene dos motores eléctricos, ambos desarrollan una potencia total de al menos 163 kW (222 PS; 219 hp), impulsando las ruedas delanteras para complementar el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de 373 kW (507 PS; 500 hp) en la parte trasera. [87] El coche participó en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 . [88] [89] Como parte de la preparación para la carrera de 24 horas, el GT3 Hybrid hizo su debut en carreras en la 57.ª ADAC Westfalenfahrt de resistencia de 4 horas VLN en Nürburgring el 27 de marzo de 2010. [90] El 28 de mayo de 2011, ganó su primera carrera VLN. [91] En las 24 horas de Nürburgring de 2011, las penalizaciones por peso/limitador, así como las dificultades técnicas, impidieron que el R Hybrid subiera más allá del puesto 28. El coche también corrió como coche no clasificado en el evento de la American Le Mans Series de 2011 en Monterey; a pesar de empezar desde el último lugar, terminó por delante de todos los demás coches GT y también realizó la vuelta GT más rápida de la carrera. [ cita requerida ]
Porsche presentó el 991 GT3 Cup para la temporada 2013 de la Porsche Supercup , basado en el 991 GT3. Al igual que el coche de carretera 991 GT3, sus mejoras con respecto al modelo 997 incluyen una aerodinámica revisada, una jaula antivuelco mejorada, nuevas ruedas y un chasis revisado. El motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros con inyección directa tiene una potencia de 338 kW (453 CV) a 8500 rpm y acciona las ruedas traseras a través de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. La transmisión incluye una transmisión de seis velocidades activada neumáticamente, desarrollada específicamente para la pista, con cambio mediante levas y creada para carreras. Utiliza materiales ligeros en su construcción y una cabina simplificada completa con una jaula antivuelco completa, asiento de carreras y todo el equipo de seguridad necesario para la competición, con un peso de 1175 kg (2590 lb). [92] [93]
En 2013, Porsche presentó la versión más nueva del RSR basada en el modelo 991 para la categoría LM GTE . [94] Debido a que el 991 GT3 no estaba en producción en el momento del anuncio, Porsche se vio obligado a homologarlo basándose en el modelo 911 Carrera. El 991 RSR incluye una aerodinámica revisada, una caja de cambios más ligera y una nueva suspensión más baja. [95] Para la temporada 2013, Porsche conservó el motor Mezger del modelo 997 GT3 RSR. Manthey Racing fue elegido para correr los autos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ; el equipo logró su mejor éxito en las 24 Horas de Le Mans de 2013 , donde el 991 RSR terminó 1-2 en la clase GT. [96]
Para 2014 , Porsche anunció que se asoció con CORE Autosport para utilizar dos Porsche 911 RSR en el United SportsCar Championship (bajo el nombre del equipo Porsche North America ), mientras que AKB GT Raceline anunció que utilizaría un par de 911 RSR en la serie. El equipo Falken Tire también anunció que utilizaría un 911 RSR a partir de Sebring. Manthey Racing seguirá utilizando dos 911 RSR en el WEC.
Porsche también anunció una variante del 991 GT3 Cup para el United SportsCar Championship, conocida como 911 GT America. [97] El coche está homologado exclusivamente para la categoría Grand-Touring Daytona de la serie. Las mejoras con respecto al coche Cup normal incluyen una aerodinámica mejorada, un motor bóxer de seis cilindros de 4,0 L más grande, una nueva caja de cambios, una celda de seguridad diferente, nuevos frenos y mejoras de confiabilidad para carreras de resistencia.
En mayo de 2015, Porsche anunció el 991 GT3 R, un coche de carreras para clientes diseñado para competir en el Grupo GT3 a partir de 2016. El coche está homologado sobre la base del 991 GT3 RS de carretera y utiliza el motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros del coche de producción, con una potencia de unos 373 kW (507 CV; 500 CV), que se transmite a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades con levas en el volante. El GT3 R cuenta con un techo de doble burbuja y una distancia entre ejes que se ha alargado 8,3 cm. Los ingenieros también "optimizaron significativamente" la posición del centro de gravedad en comparación con el antiguo R, utilizando material compuesto de fibra de carbono (PRFC) para el techo, la cubierta frontal y el carenado, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y traseras, así como la cubierta trasera. Todas las ventanas (y por primera vez, el parabrisas) están hechas de policarbonato para reducir el peso. En el coche de carreras se encuentran elementos esenciales como una jaula antivuelco integrada (soldada) según el Anexo J de la FIA, una pila de combustible de seguridad (de aproximadamente 120 litros, con válvula de seguridad para cortar el combustible según las normas de la FIA), una trampilla de escape en el techo desmontable y un sistema de gato hidráulico. El peso es de 1.220 kg (2.690 lb).
El GT3 R ha adoptado el concepto de radiador central del 911 RSR. Al eliminar los radiadores laterales, se mejora la posición del centro de gravedad, el radiador está mejor protegido contra daños por colisión y se mejora la ventilación del aire caliente a través de las rejillas de ventilación en la cubierta frontal. El alerón trasero de dos metros de ancho proporciona equilibrio aerodinámico y las distintivas salidas de aire en los pasos de rueda de los carenados delanteros aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero. La suspensión delantera MacPherson del GT3 R y la suspensión trasera multibrazo son ajustables en altura, inclinación y convergencia, y hay barras estabilizadoras ajustables en ambos extremos. Todos los cubos de las ruedas vienen con tuercas de rueda con bloqueo central. Hay dos circuitos de freno separados para los ejes delantero y trasero; el conductor puede ajustarlos mediante un sistema de barra de equilibrio de frenos. Los frenos delanteros consisten en pinzas monobloque de aluminio de seis pistones que sujetan discos de 380 mm; los traseros son de cuatro pistones con discos de 372 mm. [98]
En noviembre de 2016, Porsche presentó la nueva versión del 911 RSR preparada para la categoría LM GTE . El coche tiene un diseño de motor central trasero, impulsado por un motor boxer de seis cilindros planos de 4.0 litros , con una potencia de 375 kW (510 CV; 503 hp) dependiendo del limitador de aire de serie. Otras características nuevas incluyen una nueva transmisión, una nueva inyección directa de combustible, un nuevo paquete aerodinámico que incluye un alerón de cuello de cisne y un difusor trasero más grande, paneles de carrocería de cambio rápido y suspensión de doble horquilla con sistema de cuñas de cambio rápido en todas partes, luces LED desarrolladas por Bertrandt desarrolladas por primera vez para el 919 Hybrid y un nuevo habitáculo con asiento fijo, pedalera móvil, volante multifunción con pantalla integrada, cámara de visión trasera y sistema de prevención de colisiones. El nuevo RSR hizo su debut en competición en las 24 Horas de Daytona de 2017. [99] [100]
En las 24 Horas de Le Mans de 2018, el Porsche GT Team 911 RSR #92 y #91, inscritos por Manthey Racing, terminaron 1-2 en la clase LM GTE Pro respectivamente. Tanto el #92 como el #91 llevaban una decoración especial que conmemoraba el 70 aniversario de la marca, y las decoraciones eran de autos de carreras anteriores construidos por Porsche. El #92 lleva la decoración "Pink Pig", un homenaje al 917/20 que usó la misma decoración, y el #91 lleva la icónica decoración inspirada en Rothmans de los 956 y el 962 de los años 80. El 911 RSR #77, inscrito por Dempsey-Proton Racing, ganó la LM GTE Am. [101]
En las 24 Horas de Le Mans de 2019, el Porsche GT Team 911 RSR #91, inscrito por Manthey Racing, terminó segundo en la clase LM GTE Pro y el Porsche GT Team 911 RSR #93, inscrito por CORE, terminó tercero. El 911 RSR #56, inscrito por Team Project 1, ganó la LM GTE Am. [102]
El 911 GT3 Cup 2017, presentado en el Salón del Automóvil de París de 2016 , está basado en el 911 GT3 991.2. Las mejoras con respecto al modelo anterior incluyen un motor bóxer de seis cilindros horizontales de 4,0 litros más grande con una potencia nominal de 357 kW (485 CV; 479 hp), una aerodinámica mejorada y una trampilla de escape más grande en el techo. El precio del GT3 Cup es de 189.900 euros sin impuestos. [103]
En mayo de 2018, Porsche presentó una nueva versión del 911 GT3 R basada en el 991.2 GT3 RS, disponible para los equipos clientes para la temporada 2019. Su motor bóxer de seis cilindros horizontales y 4,0 litros, en gran parte idéntico al que se utiliza en los coches de calle GT3 y GT3 RS y en los coches de carreras GT3 Cup y RSR, desarrolla aproximadamente 405 kW (551 CV; 543 hp). Las mejoras incluyen un difusor más grande para una aerodinámica más eficiente, suspensión delantera de doble horquilla adoptada del RSR, un sistema de cuñas que permite cambios de configuración sin una nueva alineación, neumáticos delanteros más grandes, un embrague accionado electrohidráulicamente que permite quitar el pedal del embrague, una pila de combustible que se puede configurar para que se recargue desde la izquierda o la derecha del vehículo según el trazado del circuito, una cámara de visión trasera y un sistema anticolisión, un asiento fijo con pedalera móvil y elementos de absorción de impactos colocados en las puertas para mejorar la seguridad, así como aire acondicionado. El precio del GT3 R es de 459.000 euros sin impuestos. [104] [105]
En julio de 2019, Porsche presentó la nueva versión del 911 RSR preparada para la categoría LM GTE en el Festival de la Velocidad de Goodwood . Se trata de una evolución del 991 RSR (2017), y el 95% del coche es nuevo. El motor tiene una cilindrada mayor, 4.194 cc (4,2 L). Una caja de cambios manual secuencial de engranaje constante más rígida permite cambios más rápidos. Los dos tubos de escape salen ahora a cada lado delante de las ruedas traseras, dejando espacio para un difusor optimizado. Se afirma que la eficiencia aerodinámica ha mejorado significativamente. El coche conserva características de seguridad como una trampilla de techo extraíble y un asiento montado rígidamente con pedalera móvil del modelo predecesor junto con elementos de protección contra impactos adicionales. [106]
El 12 de diciembre de 2020, Porsche presentó el 992 GT3 Cup, que reemplaza al 991 GT3 Cup. El 992 GT3 Cup tiene un motor bóxer de seis cilindros planos de 4.0L con aspiración natural que desarrolla 375 kW (510 CV; 503 bhp) a 8.400 rpm y 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) de torque a 6.150 rpm, con una línea roja de 8.750 rpm. La carrocería está compuesta por un 70% de aluminio y un 30% de acero, lo que reduce el peso a alrededor de 1.260 kg. En el interior del automóvil, hay nuevos asientos de carreras, un nuevo volante de carbono y una nueva pantalla de 260 mm (10,3 pulgadas) para datos y diagnósticos. El 911 GT3 Cup tiene un precio de 225.000 euros (267.165 dólares estadounidenses) sin impuestos. [107]
In the summer of 2022, Porsche unveiled the 992 generation of the 911 GT3 R. The car featured a bigger engine compared to its predecessor, producing up to 421 kW (565 bhp).[108] The car made its global racing debut at the 2023 24 Hours of Daytona, where the car suffered from ABS and traction control problems. These issues were addressed by Porsche in the following months with new updates to the car.[109]
During the 2023 Rennsport reunion Porsche debuted the track-only 911 GT3 R Rennsport. This car was created to celebrate Porsche's 75th anniversary. It is based on the 992 GT3 R, making it effectively an unrestricted GT3 car. Only 77 cars will be produced.[110]
Apart from numerous class wins, the 911 GT3 won major events overall:
Various national and regional Porsche Carrera Cup and Porsche GT3 Cup Challenge as well as the international Porsche Supercup one-make series – which serves as Formula One support series – utilise the 911 GT3 since 1998.
Due to the absence of the official Porsche team in the 1999 24 Hours of Le Mans, only privateers with the nearly obsolete air-cooled 993 GT2 Turbo were expected to represent the marque, with few chances to beat the Chrysler Viper for GTS class honors. Two new race versions of the water-cooled 996 GT3-R were entered in the GT class by private teams. The car entered by the German Manthey Racing team finished 13th overall.
The 996 GT3-R were made available to privateer teams. In the 24 Hours Nürburgring of the year 2000, a factory-backed effort of the local Phoenix team managed to beat the Zakspeed Chrysler Viper that dominated this race from 1998 to 2000. The improved 996 GT3-RS version of 2001 was entered in countless races in the years to follow, scoring not only many class wins, but also overall wins at Daytona and Spa in 2003. In 2004, the 996 GT3-RSR was made available, with numerous improvements to the RS, including a sequential gearbox, which allows for faster gearshifts.
In 2005, the new 997-generation racing vehicles began to debut with the GT3 Cup, followed by the launch of the 911 GT3-RSR at the 2006 Spa 24 Hours. In VLN endurance races, the Manthey entry won the last 4h race before the 24h event, and then the big event also. Their Porsche 997 GT3 RSR has a larger front splitter, taller rear wing and a 368 kW; 493 bhp (500 PS) 4.0L Flat-6 engine.
After winning the 1998 24 Hours of Le Mans outright, Porsche dominated the GT/N-GT class at Le Mans. There were no major competitors and Porsche took seven consecutive class wins from 1999 to 2005. In 2006 the Porsches led for much of the race but one by one the competitors had problems and withdrew. Last minute mechanical issues threw the Seikel car back behind the surprising winner, the Panoz Esperante GTLMM.
2007 saw the debut of the 997 GT3 RSR. IMSA Matmut took pole by more than a second over the Ferrari (but lost it after breaching Parc Fermé rules). The new Porsche was now fitted with wider rear tyres and smaller restrictors than the rules allow. This was compensated by the car weighing 100 kg more. The Porsche now stood at 1,220 kg (2,690 lb) and 357 kW; 478 bhp (485 PS). This was an advantage at Le Mans over the lighter and nimbler F430.
Felbermayr-Proton and IMSA Performance Matmut received the new 997 just before the 2007 season. Marc Lieb and Richard Lietz share the better of the two Felbermayr cars. Patrick Pilet and Raymond Narac share the IMSA car. Felbermayr-Proton won the championship in 2009 and 2010. In 2011, Nicholas Armindo won the GTE-Am class.
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