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Las 86.ª edición de las 24 Horas de Le Mans (en francés: 86 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para prototipos de Le Mans y vehículos de resistencia de gran turismo de Le Mans inscritos por equipos de tres conductores cada uno que se celebró del 16 al 17 de junio de 2018 en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia . Fue la 86.ª edición del evento, organizado por el grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO), desde 1923. La carrera fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 , con 36 de los 60 participantes de la carrera compitiendo en la serie. Aproximadamente 256 900 personas asistieron a la carrera. Se celebró un día de prueba dos semanas antes de la carrera, el 3 de junio.
Un Toyota TS050 Hybrid compartido por Sébastien Buemi , Kazuki Nakajima y Fernando Alonso comenzó desde la pole position después de que Nakajima registrara el tiempo de vuelta más rápido en la tercera sesión de clasificación. Este y el Toyota hermano de Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López intercambiaron el liderato durante la mayor parte de la primera mitad de la carrera hasta que Buemi recibió una penalización de un minuto de stop-and-go por exceso de velocidad en una zona lenta que se aplicó por un accidente durante la noche. Alonso y Nakajima recuperaron el liderato de sus compañeros de equipo en la hora 16 y lo mantuvieron durante el resto de la carrera para ganar. Fue la primera victoria de Alonso, Buemi y Nakajima en Le Mans y la primera de Toyota en su vigésimo intento. El Toyota hermano de Conway, Kobayashi y López terminó dos vueltas detrás en segundo lugar, y un vehículo Rebellion R13 conducido por Thomas Laurent , Gustavo Menezes y Mathias Beche completó el podio en tercer lugar.
La clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue liderada durante 360 vueltas consecutivas por el coche G-Drive Racing Oreca 07 de Roman Rusinov , Andrea Pizzitola y Jean-Éric Vergne y fue el primer equipo en terminar la carrera. Más tarde fue descalificado por utilizar un componente de reabastecimiento de combustible ilegal y G-Drive perdió una apelación. La victoria de la clase se la llevó el equipo Signatech Alpine de Nicolas Lapierre , Pierre Thiriet y André Negrão . Un equipo Graff-SO24 de Vincent Capillaire, Jonathan Hirschi y Tristan Gommendy fue segundo y un coche United Autosports Ligier JS P217 conducido por Hugo de Sadeleer , Will Owen y Juan Pablo Montoya terminó tercero. En su 70 aniversario, Porsche ganó ambas categorías de Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE) con el auto No. 92 de Michael Christensen , Kévin Estre y Laurens Vanthoor por delante del auto 911 RSR No. 91 de Richard Lietz , Gianmaria Bruni y Frédéric Makowiecki en Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) y el trío de Dempsey - Proton formado por Matt Campbell , Christian Ried y Julien Andlauer ganó en Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am).
El resultado aumentó la ventaja de Alonso, Buemi y Nakajima en el Campeonato de Pilotos LMP a 20 puntos sobre sus compañeros de equipo Conway, Kobayashi y López. Beche, Laurent y Menezes mantuvieron el tercer lugar y la victoria de Lapierre, Thiriet y Negrão en LMP2 los llevó al cuarto lugar. En el Campeonato de Pilotos GTE, Christensen y Estre arrebataron el liderato a Billy Johnson , Stefan Mücke y Olivier Pla . Toyota amplió aún más su ventaja sobre Rebellion Racing en el Campeonato de Equipos LMP1 a 27 puntos mientras que Porsche avanzó aún más por delante de Ford en el Campeonato de Fabricantes GTE con seis carreras restantes en la temporada.
Las fechas de las 24 Horas de Le Mans de 2018 se confirmaron en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en su sede de Ginebra, Suiza, el 19 de junio de 2017. [1] Fue la 86.ª edición del evento, [1] y la segunda de las ocho carreras de resistencia automovilística del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA 2018-19. [2]
Antes de la carrera, los pilotos de Toyota Fernando Alonso , Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima lideraban el Campeonato de Pilotos LMP con 26 puntos, ocho por delante de sus compañeros de equipo Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López y otros tres por delante de Mathias Beche , Thomas Laurent y Gustavo Menezes del equipo Rebellion . El trío ByKolles de Tom Dillmann , Dominik Kraihamer y Oliver Webb fue cuarto con 12 puntos y Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov de SMP Racing fueron quintos con 10 puntos. [3] En el Campeonato de Pilotos GTE, Billy Johnson , Stefan Mücke y Olivier Pla de Ford Chip Ganassi Racing lideraron con 25 puntos, por delante del dúo Porsche de Michael Christensen y Kévin Estre en segundo lugar y Davide Rigon y Sam Bird de AF Corse en tercer lugar. [3] Toyota (26 puntos) lideró el Campeonato de Equipos LMP1 por 11 puntos sobre Rebellion en segundo lugar. El equipo ByKolles quedó tres puntos más atrás en el tercer lugar, mientras que Porsche aventajaba a Ford por cuatro puntos en el Campeonato de Fabricantes GTE . [3]
Después de las 24 Horas de Le Mans de 2017 , se realizaron modificaciones en la sección de Curvas Porsche del Circuito de la Sarthe para aumentar la seguridad. Las barreras en el interior de la última curva de la derecha se desmantelaron y se reubicaron más lejos del circuito, lo que permitió la construcción de una zona de escape pavimentada y vías de escape. Esta misma alteración se había realizado en las barreras fuera de la curva en 2017. Esta modificación volvió a perfilar ligeramente la curva, acortando la distancia de vuelta en 3 m (9,8 pies). El ACO también construyó un nuevo pórtico de línea de salida 145 m (476 pies) más arriba de la recta principal para aumentar la capacidad de los autos al comienzo de la carrera. La línea de meta y todas las balizas de cronometraje permanecieron en la línea de salida anterior a la salida de la Ford Chicane. [4]
Los equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2017 obtuvieron invitaciones para la inscripción automática. También se enviaron invitaciones a los equipos que habían ganado campeonatos en las European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y la Michelin GT3 Le Mans Cup . El segundo clasificado en el campeonato ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) también obtuvo una invitación automática. Finalmente, el ACO eligió a dos participantes del IMSA SportsCar Championship (IMSA) para que fueran inscriptos automáticamente independientemente de su rendimiento o categoría. Como se otorgaron invitaciones a los equipos, se les permitió cambiar sus autos del año anterior al siguiente, pero no su categoría. A los equipos de la clase LMGTE de la European y la ALMS se les permitió elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón europeo de Le Mans Prototype 3 (LMP3) debía inscribirse en Le Mans Prototype 2 (LMP2), mientras que el campeón de la ALMS LMP3 podía elegir entre LMP2 o LMGTE Amateur (LMGTE Am). El campeón de la Michelin Le Mans Cup LMP3 no recibía una inscripción automática y el campeón de Grand Touring 3 (GT3) estaba limitado a la categoría LMGTE Am. [5]
El ACO anunció su lista inicial de inscripciones automáticas el 5 de febrero de 2018. [5] El equipo Porsche LMP no continuó en el WEC después de la temporada 2017 , mientras que el equipo FIST-Team AAI optó por concentrarse en sus inscripciones GT3. [5] El equipo JDC-Miller Motorsports, que fue invitado a través del piloto Misha Goikhberg, que ganó el premio Jim Trueman como "el mejor deportista" en la categoría Daytona Prototype International (DPi) del IMSA 2017 , le dijo a los funcionarios del ACO el 9 de febrero que renunciaría a su invitación automática debido a problemas financieros relacionados con su inscripción. [6]
Junto con el anuncio de las inscripciones para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 y la Serie Europea de Le Mans 2018 , el ACO anunció la lista completa de inscripciones de 60 autos, más nueve reservas durante una conferencia de prensa en el Salón Rétromobile en París el 9 de febrero. [7] Además de las 36 inscripciones garantizadas del WEC, 13 vinieron de la ELMS, siete de la IMSA, tres de la ALMS y una sola inscripción única que solo compitió en Le Mans. El campo se dividió de manera uniforme con 30 autos en cada una de las categorías combinadas LMP y LMGTE. [8]
La ACO tenía la intención de continuar con el concepto Garage 56, iniciado en 2012. Garage 56 permite la participación de un 56.º vehículo para probar nuevas tecnologías en la carrera. Panoz y Green4U Technologies anunciaron durante el fin de semana de las 24 Horas de Le Mans de 2017 que tenían la intención de inscribir su coche Green4U Panoz Racing GT-EV en la carrera de 2018. El coche de tracción total tenía la intención de utilizar dos motores eléctricos en cada uno de sus ejes con una batería intercambiable que duraba entre 90 y 110 millas (140 y 180 km) dentro de una carrocería LMP de estilo tándem. [9] El 8 de febrero, la ACO confirmó que el concepto Garage 56 no continuaría en 2018 debido a la falta de opciones viables. [10]
El ACO nominó inicialmente a nueve reservas, limitadas a las categorías LMP2 (seis coches) y LMGTE Am (tres coches). [7] El ARC Bratislava anunció la terminación de su programa ELMS LMP2 el 11 de febrero después de que su coche Ligier JS P217 quedara octavo en la lista de reservas, lo que hacía que el equipo no pudiera ascender a la carrera. [11] Seis días después, IDEC Sport retiró su reserva JS P217 para que el equipo pudiera concentrarse en mejorar el rendimiento de su coche número 28 inscrito. [12] Para el día de la prueba, dos reservas permanecían en la lista después de que cinco de los siete inscritos se retiraran: el Dallara P217 de KCMG y un coche Oreca 07 de Racing Engineering . [13]
El Comité de Resistencia de la FIA modificó la equivalencia de tecnología en las clases LMP y el equilibrio de rendimiento en las categorías LMGTE para intentar crear paridad dentro de ellas. Todos los vehículos LMP no híbridos vieron reducido su caudal de combustible de gasolina por hora de 110 kilogramos por hora (243 lb/h) a 108 kilogramos por hora (238 lb/h). Los coches Toyota TS050 Hybrid no sufrieron modificaciones de rendimiento. [14]
Para las categorías LMGTE, los vehículos Aston Martin Vantage GTE recibieron 5 kg (11 lb) adicionales de peso y una reducción menor en la presión de refuerzo del turbocompresor, ya que el BMW M8 GTE tuvo 13 kg (29 lb) de peso agregado y una reducción de potencia para reducir sus rendimientos. El Porsche 911 RSR recibió una reducción en el rendimiento con un restrictor de aire 0,6 mm (0,024 in) más pequeño en la entrada de su motor, los vehículos Ferrari 488 GTE tuvieron 11 kg (24 lb) adicionales de peso agregados y el Ford GT se hizo 12 kg (26 lb) más pesado y un aumento en la presión de refuerzo del turbocompresor. En la clase LMGTE Am, los vehículos Aston Martin y Porsche tuvieron sus velocidades máximas reducidas con un restrictor de aire más pequeño y el Ferrari tuvo su presión de refuerzo del turbocompresor reducida. [15]
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El 3 de junio se celebró un día de pruebas en el que todos los participantes de la carrera tuvieron que participar en ocho horas de pista divididas en dos sesiones. [16] Toyota lideró la sesión de la mañana con una vuelta de 3 minutos y 21,468 segundos del coche TS050 n.º 8 de Alonso. [17] El coche no híbrido más rápido fue el de Laurent con el vehículo Rebellion R13 n.º 3 , por delante del Toyota de Conway, el equipo hermano Rebellion de Bruno Senna , [17] y el coche SMP BR Engineering BR1 n.º 17 conducido por Stéphane Sarrazin . [18] Los vehículos Oreca lideraron la categoría LMP2 con siete coches en la cima de las tablas de tiempos, con el coche n.º 26 G-Drive conducido por el piloto de reserva del equipo, Alexandre Imperatori, siete décimas de segundo por delante del coche n.º 48 IDEC Sport de Paul-Loup Chatin . [18] Ford se llevó las primeras cuatro posiciones en la clase LMGTE Pro, el auto No. 67 de Andy Priaulx lideró al No. 66 de Mücke con una vuelta de 3 minutos, 53.008 segundos. [17] Al final de la sesión, el Aston Martin No. 95 de Marco Sørensen y el vehículo SMP Dallara No. 35 de Harrison Newey hicieron contacto en el tráfico entre las curvas Mulsanne e Indianápolis, lo que provocó que Sørensen se estrellara fuertemente contra una barrera al costado del circuito y terminara prematuramente la sesión con 51 minutos para el final. [18] Sørensen salió ileso; fue transportado al centro médico del circuito para un control de precaución antes de ser dado de alta y Aston Martin cambió a un chasis de repuesto. [19] El auto Ferrari de Clearwater Racing fue el más rápido en la categoría LMGTE Am con una vuelta de 3 minutos, 58.967 segundos del piloto Keita Sawa. [17]
La segunda sesión de pruebas comenzó media hora antes de lo programado para dar a los equipos más tiempo en el circuito. [20] Toyota volvió a liderar desde el principio con una vuelta de Kobayashi en el No. 7, seguida por el tiempo de 3 minutos, 19.066 segundos de Alonso para encabezar la sesión. Beche mejoró la vuelta del Rebellion No. 3 para duplicar su resultado de la primera sesión en segundo lugar. El segundo auto Rebellion de André Lotterer marcó una vuelta tarde para ir cuarto, por delante del auto SMP No. 11 de Vitaly Petrov . [21] Nathanaël Berthon mejoró la vuelta más rápida en LMP2, colocando al equipo DragonSpeed por delante de Chatin y Jean-Éric Vergne y Matthieu Vaxivière de G-Drive . Patrick Pilet en el Porsche nº 93 y el nº 91 de Gianmaria Bruni superaron a los Ford nº 66 de Priaulx y nº 67 de Olivier Pla en LMGTE Pro. Otro Porsche en LMGTE Am, conducido por Julien Andlauer para el equipo Dempsey - Proton , superó el tiempo más rápido de Sawa de la sesión de la mañana para situarse por delante del Spirit of Race Ferrari de Giancarlo Fisichella . [20] Se necesitaron dos periodos de coche de seguridad tras los choques separados del Ferrari nº 51 AF Corse de Alessandro Pier Guidi en la curva Tetre Rouge y del BMW nº 82 de António Félix da Costa en las Porsche Curves. [21]
Después de las pruebas, el ACO alteró el equilibrio de rendimiento por segunda vez en las categorías LMGTE Pro y Am. El Aston Martin Vantage GTE recibió un aumento en el rendimiento con su presión de refuerzo del turbocompresor aumentada y un aumento de 4 L (0,88 gal imp; 1,1 gal EE. UU.) en el volumen máximo de combustible. BMW y Ford aumentaron el rendimiento de sus automóviles con un aumento menor en la relación de refuerzo del turbocompresor; la asignación de combustible del Ford se redujo a 2 L (0,44 gal imp; 0,53 gal EE. UU.). Los vehículos Chevrolet Corvette C7.R , BMW y Ford recibieron aumentos de peso. Porsche no tuvo cambios de rendimiento. En LMGTE Am, el Aston Martin Vantage recibió un aumento de 2 L (0,44 gal imp; 0,53 gal EE. UU.). Porsche y Ferrari no tuvieron alteraciones de rendimiento. [22]
El 13 de junio, los equipos tuvieron a su disposición una única sesión de entrenamientos libres de cuatro horas antes de las tres sesiones de clasificación. [16] La previsión de lluvia para el 14 de junio llevó a varios equipos a marcar vueltas a toda velocidad en previsión de la primera sesión de clasificación que determinaría el orden de salida de la carrera. [23] Toyota lideró desde el principio una vez más, con Kobayashi siendo el más rápido en los últimos 20 minutos con 3 minutos, 18.718 segundos, medio segundo más rápido que Buemi en segundo lugar. Laurent y Ben Hanley del equipo DragonSpeed fueron tercero y cuarto y Jenson Button para el equipo SMP completó los cinco primeros puestos. [24] Los coches Oreca ocuparon las cinco primeras posiciones en la categoría LMP2 con una vuelta de 3 minutos, 26.529 segundos de Vergne, seguido por Chatin, Loïc Duval del equipo TDS Racing, Berthon y Tristan Gommendy para el equipo Graff. [25]
El coche nº 37 Jackie Chan de Nabil Jeffri sufrió daños en la esquina delantera derecha en un choque en la curva de Indianápolis a mitad de la sesión y el coche no regresó al circuito. [24] [25] Los Porsche lideraron las tres primeras posiciones en LMGTE Pro con una vuelta de 3 minutos, 50.819 segundos del nº 92 RSR de Laurens Vanthoor que lideraba la clase hasta que su compañero de equipo Pilet le adelantó a 20 minutos del final. Pla fue el no Porsche más rápido en cuarto lugar y el nº 71 AF Corse Ferrari de Miguel Molina fue quinto. Matteo Cairoli ayudó a Porsche a ser el más rápido en LMGTE Am, por delante del Gulf de Ben Barker y de Fisichella. [25] Pilet tuvo un accidente a la salida de la primera Mulsanne Chicane, dañando el coche nº 93 contra un muro de neumáticos y esparciendo escombros por el circuito. Se requirió una zona lenta local después de que Michael Wainwright encallara el Porsche Gulf No. 86 en una trampa de grava en la curva Dunlop. [24]
La primera de las tres sesiones de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera con los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo comenzó tarde el miércoles por la noche en condiciones secas, [16] [26] mientras Toyota nuevamente lideró la tabla de tiempos al principio con una vuelta de López, seguido por el tiempo de 3 minutos, 17.270 segundos de Nakajima después de ocho minutos para el final. Ninguno mejoró sus tiempos de vuelta durante el resto de la sesión, dando al auto No. 8 la pole position provisional . El auto no híbrido más rápido fue el SMP de Sarrazin en tercer lugar, después de los autos Rebellion de Senna y Menezes. La vuelta LMP2 más rápida fue un tiempo de 3 minutos, 24.956 segundos de Chatin y el líder de la categoría Duval fue segundo. Vergne, Pastor Maldonado de DragonSpeed y Nicolas Lapierre del equipo Signatech Alpine fueron tercero a quinto en la clase. [27] Porsche se llevó las dos primeras posiciones en la clase LMGTE Pro con una vuelta de 3 minutos, 47.504 segundos por delante de Bruni para restablecer el récord de vuelta de la categoría en su primer intento. Bruni perdió el control de la parte trasera del coche Nº 92 en las curvas Dunlop y giró 180 grados hacia una trampa de grava poco después. [28] Christensen en segundo lugar fue una décima de segundo más rápido que los coches Ford de Pla y Mücke. El Ferrari más rápido fue quinto después de una vuelta de Per Guidi. Cairoli lideró la clase LMGTE Am con una vuelta de 3 minutos, 50.669 segundos, seguido por su compañero de equipo Dempsey-Proton Matt Campbell y Barker. [27]
La primera sesión de clasificación del jueves se detuvo tres veces por accidentes. Sven Müller causó daños en la parte trasera del Porsche nº 94 contra un muro de neumáticos en la curva de Indianápolis. Priaulx hizo un trompo en la entrada de la curva de Tetre Rouge con la rueda trasera izquierda en la hierba y dañó la parte trasera de su coche al chocar con una barrera de neumáticos. Pudo volver a arrancar el coche, pero los daños en las barreras provocaron una bandera roja . A esto le siguió la rotura de la suspensión trasera derecha del coche de Lapierre en un bordillo y lo envió a una trampa de grava. Continuó hasta el pit lane y la sesión se detuvo durante nueve minutos para permitir que los comisarios de pista limpiaran la grava esparcida en el circuito. La sesión terminó a 38 minutos del final después de que Giorgio Sernagiotto estrellara el coche nº 47 Cetilar Vilorba Corse Dallara contra una barrera de neumáticos frente a la primera chicane Mulsanne después de un pinchazo en la rueda delantera izquierda. Sernagiotto salió ileso y fue trasladado al centro médico para un chequeo obligatorio. [29] Alonso lideró la sesión con una vuelta de 3 minutos y 18,021 segundos; no mejoró la vuelta de su copiloto Nakajima de la primera sesión. Los dos participantes de LMP1 que mejoraron sus tiempos de vuelta fueron los coches CEFC TRSM Ginetta G60-LT-P1 de Alex Brundle y Charlie Robertson. El equipo IDEC mantuvo su ventaja en LMP2 mientras que Porsche continuó liderando en LMGTE Pro y Am. El Spirit of Race Ferrari de Fisichella superó al equipo Gulf por el tercer lugar en LMGTE Am. [29]
Con las múltiples paradas en la clasificación, la tercera sesión se alargó media hora para dar a los equipos más tiempo en el circuito. [30] Al principio de la sesión, Nakajima restableció el tiempo más rápido a 3 minutos, 15.377 segundos sin que el tráfico más lento se lo impidiera. [31] Consiguió la cuarta pole position de Toyota en Le Mans y la primera de Alonso, Buemi y Nakajima. [32] El equipo Toyota No. 7 no pudo mejorar la vuelta más rápida del coche y empezó desde el segundo lugar. El equipo Rebellion fue tercero y quinto con Senna por delante de Laurent después de que los oficiales invalidaran el tiempo más rápido de este último por no detenerse en una luz roja que le indicaba que entrara en la zona de control . [30] El coche SMP de Sarrazin separó al dúo en cuarto lugar. En LMP2, Duval le arrebató la pole position de la categoría a Chatin hasta que su tiempo más rápido fue eliminado por saltarse una luz roja para entrar en la zona de control. Berthon fue segundo y Vergne fue tercero. Porsche se aseguró la pole position en ambas clases LMGTE, con Bruni asegurándola en Pro y Cairoli en Am gracias a sus vueltas de la primera sesión. Per Guidi lideró la sesión para llevar al Ferrari No. 51 al cuarto lugar en LMGTE Pro mientras Barker mejoraba la vuelta del equipo Gulf para quedar seis décimas de segundo detrás del equipo Dempsey-Proton. Se utilizó un procedimiento de zona lenta después de que Matt Griffin encallara el Ferrari de Clearwater en una trampa de grava en la curva de Indianápolis y los comisarios de pista lo sacaran. [33]
Después de la clasificación, el ACO alteró el equilibrio de rendimiento en las categorías LMGTE por tercera vez. Se eliminaron 10 kg (22 lb) de lastre del BMW M8 y el Aston Martin Vantage, mientras que el Corvette C7.R se hizo 5 kg (11 lb) más ligero. El Porsche 911 aumentó su peso en 10 kg (22 lb) y los vehículos Ford GT se aligeraron en 8 kg (18 lb). El Ferrari 488 recibió un aumento de 1 L (0,22 gal imp; 0,26 gal EE. UU.) en la capacidad de combustible. En LMGTE Am, Aston Martin recibió una disminución de peso de 10 kg (22 lb) y Porsche tuvo 10 kg (22 lb) agregados a sus autos. Ferrari no tuvo cambios de rendimiento. El organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), restringió todos los autos LMGTE Pro a un máximo de 14 vueltas por turno. [34]
Los ganadores de la pole position en cada categoría se indican en negrita. El tiempo más rápido logrado por cada participante se indica en gris.
Notas
El sábado por la mañana se celebró una sesión de calentamiento de 45 minutos en un tiempo seco y soleado. [16] Kobayashi marcó la vuelta más rápida de 3 minutos y 18,687 segundos con el coche nº 7 de Toyota, por delante de su compañero de equipo Buemi en segundo lugar. El DragonSpeed BR1 de Hanley fue tercero y el coche LMP1 no híbrido más rápido. El coche nº 17 de SMP y el vehículo nº 1 de Rebellion fueron cuarto y quinto. La vuelta más rápida en LMP2 la registró Ricky Taylor con el coche nº 34 de Jackie Chan, Ligier, con 3 minutos y 29,466 segundos, para desbancar a Vergne del liderato de la clase. Lapierre fue segundo para el equipo Signatech Alpine. Scott Dixon , conduciendo el coche Ford GT nº 69, fue el piloto más rápido en LMGTE Pro, con Jeroen Bleekemolen en el Ferrari de Keating Motorsport siendo el más rápido en LMGTE Am. [40]
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Las condiciones en la parrilla eran secas y soleadas antes de la carrera; la temperatura del aire estaba entre 15 y 22 °C (59 y 72 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 14 y 31 °C (57 y 88 °F). [41] Aproximadamente 256.900 personas asistieron al evento. [42] La bandera a cuadros francesa fue ondeada a las 15:00 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ), [16] por el múltiple campeón de tenis de Grand Slam Rafael Nadal para comenzar la carrera, [43] liderado por el pole sitter inicial Buemi. [44] Al comienzo de la vuelta de desfile , un motor defectuoso y un trompo posterior con neumáticos fríos en la curva Dunlop dejaron al auto ByKolles No. 4 de Tom Dillmann en la parte trasera del campo. [44] Una falla en el montaje desprendió la carrocería delantera del vehículo Rebellion No. 1 de Lotterer y eliminó la carga aerodinámica del auto al entrar en la curva Dunlop. Golpeó la parte trasera del auto DragonSpeed BR1 de Hanley. [45] Ambos autos cayeron en el orden de carrera. Conway pasó a Buemi para liderar las primeras cuatro vueltas hasta que Buemi lo pasó en la quinta vuelta. Cayó lluvia durante este período, aunque no fue lo suficientemente fuerte como para afectar la carrera. [46] Laurent pasó al auto BR1 No. 17 de Sarrazin por el tercer lugar en la recta Mulsanne antes de que Sarrazin regresara al tercer lugar al pasar a Laurent en la curva Mulsanne. La primera hora terminó con Vergne pasando a Duval por el liderato de LMP2 y Chatin cayó al tercer lugar. Los Porsche de Bruni y Estre se batieron a duelo por el primer lugar en LMGTE Pro mientras Barker superó a Carioli por el primer lugar de LMGTE Am. [47]
Buemi cedió el liderato a su compañero de equipo Conway después de que el Toyota No. 8 hiciera una parada en boxes no programada para reemplazar su estructura trasera contra choques y el auto se reincorporó a la carrera en segunda posición. [48] [49] Berthon cedió el cuarto lugar en LMP2 después de que una rueda delantera derecha se desprendiera al acercarse a la curva Arnage y perdió tres vueltas cuando se instaló un nuevo conjunto de cubo de rueda en el auto. 1 hora y 40 minutos después, el Porsche Gulf No. 86 de Wainwright perdió el control al frenar y se estrelló contra una barrera de acero Armco en el exterior de la curva de Indianápolis con su curva izquierda, lo que requirió una zona lenta entre las curvas Mulsanne y Arnage para recuperar el auto y reparar la barrera. [49] Conway aprovechó la zona lenta y una parada en boxes de rutina de su compañero de equipo Buemi para volver al liderato en la vuelta 32. [50] Cuando terminó la segunda hora, el Ford No. 68 de Sébastien Bourdais , que pasó al segundo lugar en LMGTE Pro después de una secuencia de paradas en boxes, fue superado por el Porsche No. 92 de Frédéric Makowiecki al entrar en la curva Mulsanne y el Dempsey-Proton No. 77 lideró en LMGTE Am. [49] Continuó avanzando en el orden y superó a su compañero de equipo Porsche Vanthoor por el liderato de LMGTE Pro con los dos autos corriendo nariz con cola. [51] Durante una parada en boxes para relevar a Buemi, las imágenes de televisión parecieron mostrar a Alonso dando marcha atrás en el pit lane para pasar a un vehículo LMGTE estacionado delante de él. Las imágenes publicadas más tarde confirmaron que Alonso no había dado marcha atrás, sino que los mecánicos lo movieron hacia atrás, lo que evitó que el auto fuera descalificado. [52]
En la cuarta hora, Alonso superó a su compañero de equipo López en las Curvas Porsche para retomar el liderato con el Toyota No. 8. Bourdais aprovechó una batalla entre el dúo Porsche de Vanthoor y Makowiecki en la Recta Mulsanne para tomar el liderato de LMGTE Pro. No mucho después, el neumático trasero izquierdo del Oreca No. 38 de Jackie Chan de Gabriel Aubry falló en la Recta Mulsanne, llenando la pista de escombros y quitando el guardabarros delantero izquierdo del auto . Aubry mantuvo el control del vehículo para poder regresar a la calle de boxes y el incidente requirió el despliegue de los coches de seguridad para ralentizar la carrera. [53] Los coches de seguridad se retiraron después de 15 minutos y la carrera se reanudó. [54] Los coches de seguridad habían separado el campo de LMGTE Pro, el Porsche No. 92 lideró por más de un minuto del No. 91 hermano debido a que Richard Lietz tuvo que permanecer en la calle de boxes. Aunque López hizo una parada en boxes no programada para reemplazar un pinchazo en la rueda trasera izquierda, arrebató la delantera a su compañero de equipo Alonso y lideró por 4 1 ⁄ 2 segundos. [55] Antonio Giovinazzi en el Ferrari AF Corse No. 52 adelantó a Dixon por el exterior para el segundo lugar en LMGTE Pro. Poco después, Dominik Kraihamer estaba superando a los coches LMGTE más lentos en las Curvas Porsche cuando la parte trasera del coche No. 4 ByKolles y la parte delantera del Porsche No. 80 Ebimotors hicieron contacto. El alerón trasero de Kraihamer fue removido y lo envió a una colisión contra un muro de hormigón en la curva Corvette. Kraihamer salió ileso; el choque provocó el despliegue de los coches de seguridad durante media hora mientras los comisarios reparaban la barrera y limpiaban la pista de escombros. [56] [57]
Cuando el período del coche de seguridad terminó, los coches Toyota de López y Alonso se abrieron paso a través del tráfico pesado. Toyota invocó entonces las órdenes de equipo a López para devolver el liderato a Alonso entrando en la curva Arnage una vuelta más tarde. [56] Los coches de seguridad habían dividido el campo en LMGTE Pro, dejando al BMW No. 81 de Nicky Catsburg en segundo lugar y a los Porsche de dos clases de Earl Bamber y Lietz en tercero y cuarto lugar. [57] Juan Pablo Montoya , conduciendo el coche No. 23 de United Autosports , se estrelló contra una barrera de neumáticos en la curva de Indianápolis y activó una zona lenta local. Los comisarios sacaron el coche de la grava y Montoya continuó. [58] Pierre Thiriet fue sorprendido por la salida de la zona lenta. Perdió el control de la parte trasera del coche Signatech en la curva Mulsanne y cayó al cuarto lugar en LMP2. [59] En la séptima hora, Pilet y Bruni superaron al BMW de Martin Tomczyk para el segundo y tercer puesto en LMGTE Pro, mientras que el vehículo nº 94 de Romain Dumas perdió velocidad en las curvas Porsche y se retiró por un fallo en el soporte de la suspensión delantera derecha. Poco después, Paul Dalla Lana se dirigía a boxes cuando perdió el control del Aston Martin nº 98 y se estrelló contra una barrera de neumáticos a la entrada de las curvas Porsche. Los daños en el coche provocaron su retirada y requirieron una zona lenta local. Vergne utilizó la zona lenta para aumentar su ventaja sobre el grupo LMP2 a casi dos minutos y Kobayashi se acercó a menos de un segundo de Nakajima. [60] [61]
Al caer la noche, Kobayashi superó a Buemi para volver a liderar la carrera. El Porsche nº 91 de Makowiecki ascendió al segundo puesto en LMGTE Pro por delante del nº 93 de Nick Tandy tras una secuencia rutinaria de paradas en boxes. [62] Matevos Isaakyan tuvo un momento de ansiedad con una falla en la suspensión trasera del coche nº 17 SMP en la entrada de las curvas Porsche. El coche se fue hacia atrás contra una barrera de neumáticos en el exterior de la pista y sufrió daños. Isaakyan no pudo hacer que el coche se moviera y se puso en contacto con su equipo para pedirle consejo sobre cómo podía hacerlo móvil. [63] Los comisarios empujaron el coche detrás de una barrera y se hicieron reparaciones en su parte trasera. Isaakyan se retiró tras un incendio en el compartimento del motor. [64] [65] El retiro del vehículo SMP elevó a los coches Rebellion de Laurent y el recuperado Lotterer al tercer y cuarto puesto y al coche G-Drive líder en LMP2 de Vergne al quinto puesto en la general. El control de Porsche sobre las tres primeras posiciones en LMGTE Pro se rompió después de que el auto No. 93 de Tandy se vio obligado a entrar en el garaje por un problema eléctrico. [64] A principios de la décima hora, el Toyota No. 8 de Buemi incurrió en una penalización de parada y arranque de un minuto por exceso de velocidad en una zona lenta, cayendo el auto dos minutos, diez segundos detrás del auto No. 7 de Conway. El BMW No. 81 de Philipp Eng renunció a su control del tercer lugar en LMGTE Pro debido a un amortiguador roto que lo hizo perder 11 minutos en el garaje. [66] [67]
A medida que la carrera se acercaba a su punto medio, Alonso redujo el déficit con el líder de la carrera, el Toyota No. 7, a 1 minuto y 16 segundos y el auto G-Drive de Roman Rusinov lideró por una vuelta sobre Lapierre en LMP2. Christensen en el Porsche No. 92 estaba 1 minuto, 53 segundos por delante de su compañero de equipo Bruni en LMGTE Pro y el Dempsey-Proton No. 77 de Andlauer dominaba sobre el Ferrari Keating de Bleekemolen en LMGTE Am. [68] Durante la 13.ª hora, Menezes condujo el auto Rebellion No. 3 al garaje para una reparación de nueve minutos en su piso inferior. Cedió el tercer lugar al auto No. 1 de Jani. José Gutiérrez chocó el auto G-Drive No. 40 a la salida de las Curvas Porsche y rebotó en el circuito de cara al tráfico que venía en sentido contrario. Gutiérrez salió ileso; Los daños en el coche provocaron su abandono y se impuso una zona lenta local. [69] La zona lenta aumentó la ventaja de López sobre Alonso a dos minutos. [70] Poco después, Jani llegó al pit lane para reparar los bajos de su coche y salió después de una parada en boxes de nueve minutos en cuarto lugar, detrás de su compañero de equipo Menezes. [71] [72] Fisichella llevó al Spirit of Race Ferrari al tercer lugar en los pilotos de LMGTE Am y se acercó a Bleekemolen en segundo lugar. [72]
Español A primera hora de la mañana, Kobayashi lideraba a su compañero de equipo Nakajima por unos diez o doce segundos. [73] Nakajima eliminó el déficit de tiempo para recuperar el liderato de Kobayashi en la curva Mulsanne y una serie de tiempos de vuelta rápidos pusieron a Buemi por delante por más de medio minuto. [74] BMW perdió una de sus dos inscripciones en LMGTE Pro cuando Alexander Sims se deslizó sobre el aceite que había en la pista en las curvas Porsche y dañó la parte trasera del coche Nº 82 en una colisión contra una barrera. [71] Al concluir la hora 16, Cairoli estaba en quinto lugar en LMGTE Am cuando perdió el control del coche Porsche Nº 88 Dempsey-Proton debido a una falla en la suspensión y se estrelló contra una barrera de neumáticos en la Ford Chicane. [75] [76] El coche fue retirado debido a los graves daños sufridos y se impuso una zona lenta en la zona. [76] Se observó que ambos coches Toyota circulaban a exceso de velocidad en la zona y sufrieron penalizaciones separadas de un minuto de parada y arranque; Su ventaja de varias vueltas sobre el equipo Rebellion los mantuvo en primera y segunda posición. Más abajo en la clasificación, el DragonSpeed BR1 N.° 10 tuvo un accidente cuando Hanley perdió el control del auto en las curvas Porsche y se retiró. [77] El quinto lugar en la LMGTE Pro se convirtió en una batalla entre el Corvette N.° 63 de Mike Rockenfeller y el Ford N.° 69 de Dixon, con los dos intercambiando posiciones antes de que Dixon se quedara con la suya. [78]
Varios coches LMGTE aprovecharon la oportunidad para cambiar los discos de freno en este punto de la mañana para asegurarse de que los coches terminaran la carrera, incluido el coche líder en LMGTE Pro, el Porsche Nº 92. [78] Antonio García condujo el coche Corvette Nº 63 pasando al Ford Nº 69 de Ryan Briscoe y gradualmente se acercó al Ford Nº 68. [79] El tráfico aflojó una tapa de drenaje construida en un bordillo en el exterior de la curva Tertre Rouge y su fundición de metal fue lanzada hacia un arcén. Fue necesario el despliegue de los coches de seguridad para permitir que los trabajadores volvieran a colocar la parrilla y hacer que fuera seguro conducir por encima. [80] Cuando los coches de seguridad fueron llamados después de media hora, [81] Alonso se quedó detrás de Conway hasta que lo adelantó para el liderato en tráfico más lento en la recta Mulsanne. El campo LMGTE Pro cerró con el coche Porsche Nº 92 de Bruni y el coche Nº 68 de Müller cerca para el segundo lugar en la clase. [80] Poco después, Paul di Resta perdió el control del Ligier Nº 23 de United Autosports en las curvas Porsche y la esquina delantera izquierda del coche golpeó una barrera de hormigón desprotegida. El coche se deslizó sobre el césped y se detuvo. Di Resta abandonó el coche ileso y fue trasladado al centro médico para un chequeo preventivo mientras el coche se retiraba. [82] El accidente requirió la intervención de un cuarto periodo de coche de seguridad. Cuando se reanudó la carrera, la ventaja del equipo Dempsey-Proton en LMGTE Am se redujo a menos de medio minuto y Makowiecki cayó detrás de Bourdais y Priaulx al cuarto lugar en LMGTE Pro. El vehículo Nº 39 Graff de Vincent Capillaire adelantó al coche TDS de François Perrodo para el cuarto lugar en LMP2. [83]
El monoplaza Panis Barthez Ligier nº 23 de Will Stevens , que había ocupado el segundo puesto en la categoría LMP2, entró en boxes para someterse a reparaciones en su embrague y ascendió al equipo Signatech Alpine a la posición. [84] López perdió el control del Toyota nº 7 a la salida de la curva Dunlop y perdió 16 segundos ante el líder de la carrera Alonso. [85] El coche de IDEC perdió el segundo puesto en LMP2 ante Capillaire debido a una carcasa de caja de cambios agrietada que obligó a su retirada, [86] mientras Makowiecki y Bourdais intercambiaban el segundo puesto en LMGTE Pro; Makowiecki evitó el castigo de los comisarios por conducción defensiva impidiendo que Bourdais lo adelantara. [85] Ben Keating , cuyo Ferrari nº 85 Keating era segundo en LMGTE Am, perdió el control de la parte trasera del coche al frenar y quedó varado en una trampa de grava en la curva Mulsanne. El coche cedió su posición en segundo lugar al equipo Spirit of Race y cayó una vuelta detrás del coche líder de la clase, el Dempsey-Proton nº 77. [87] Kobayashi, en segundo lugar y a 80 minutos de la meta, [88] se perdió la entrada al pit lane y Toyota le exigió que redujera la velocidad a 80 km/h (50 mph) activando el limitador de bandera amarilla de recorrido completo para ahorrar combustible. [89] El coche nº 7 perdió una vuelta ante el nº 8; incurrió en dos penalizaciones de diez segundos de parada y arranque por exceder el número de vueltas permitidas para un solo stint por un coche híbrido LMP1 y la asignación de combustible. [90]
Sin obstáculos en las últimas horas de la carrera, Nakajima logró la victoria para el equipo Toyota No. 8, que completó 388 vueltas y quedó dos vueltas por delante del Toyota No. 7 de Kobayashi. Rebellion, incapaz de igualar el ritmo de los autos Toyota, terminó tercero y cuarto con el R13 No. 3 por delante del auto No. 1. [90] Fue la primera victoria de Alonso, Buemi y Nakajima en Le Mans, [91] y la primera de Toyota en su vigésimo intento. [92] Toyota se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar en Le Mans desde Mazda en 1991 y Alonso completó una segunda etapa de la Triple Corona del Automovilismo (las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco ). [92] El equipo G-Drive lideró las últimas 360 vueltas con el Oreca No. 26 para ser el primer auto en terminar la carrera en LMP2, [93] obteniendo provisionalmente para el equipo y sus pilotos Andrea Pizzitola , Rusinov y Vergne sus primeras victorias de clase. [91] Signatech Alpine fue el equipo WEC mejor ubicado de la temporada completa en segundo lugar y el equipo Graff Racing completó el podio de la clase. [91] En su 70 aniversario, Porsche obtuvo su primera victoria en la categoría LMGTE Pro desde 2013 con el auto No. 92 por delante del No. 91, y la marca alemana ganó en LMGTE Am con el auto No. 77 Dempsey-Proton ganando por 1 minuto, 39 segundos sobre el No. 54 Spirit of Race Ferrari. [94] Hubo 25 cambios de liderazgo entre dos autos durante la carrera. Las 205 vueltas que lideró el Toyota N.° 7 fueron la mayor cantidad de cualquier automóvil, y el N.° 8, ganador de la carrera, lideró 13 veces para un total de 183 vueltas. [93]
Obviamente, para mí siempre ha sido un sueño estar allí y vivir Le Mans. Es fantástico tener la primera oportunidad y estar en un equipo competitivo como Toyota, dominar los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera. Fue una competición entre nuestros dos coches en el garaje. Al final tuvimos un poco más de suerte y una puesta a punto un poco mejor.
Fernando Alonso habla de su primera experiencia en las 24 Horas de Le Mans [95]
Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [16] Alonso dijo que estaba preocupado por el problema mecánico que su auto podría haberle impedido ganar la carrera: "Ahora mismo tal vez todavía estoy un poco en shock porque estábamos muy concentrados en la carrera y muy estresados al final viendo la televisión. No estoy acostumbrado a ver mi auto en carrera, normalmente estoy en ella". [96] Nakajima dijo que creía que Toyota estaba más tranquilo que en años anteriores: "Ganar esta carrera ha sido un sueño de Toyota desde 1985, y hay tantos muchachos todavía aquí que han estado involucrados en el proyecto durante tanto tiempo, estoy muy orgulloso de estar aquí para representarlos". [97] Buemi dijo que la penalización de un minuto por parar y seguir que recibió hizo que su equipo no estuviera seguro de si ganarían: "Toda la preparación que hubo detrás de ese día, todos nosotros, los seis pilotos, hemos estado conduciendo durante muchos días, por las noches, y finalmente cuando ganas, es algo realmente grande". [98]
Después de que todos los coches no híbridos no pudieran desafiar al equipo Toyota, Jani calificó la carrera como "una procesión" y dijo que el coche Rebellion R13 perdió más de diez segundos por vuelta con respecto al TS050 Hybrid: "Nuestra diferencia entre nuestra vuelta más rápida y nuestra media es enorme, su diferencia es mucho menor porque pueden ser flexibles con la forma en que adelantan a los coches en línea recta". [99] Lotterer reiteró la opinión de su compañero de equipo y dijo que creía que la FIA y el ACO abordarían el problema: "No teníamos ninguna posibilidad. Seamos sinceros, fue una de las ediciones más aburridas de las 24 horas de Le Mans. Tengo que admitir que fue difícil sacar el máximo partido a cada vuelta. ¿Cómo se mantiene la motivación?" [100] Oliver Webb estuvo de acuerdo con Lotterer y dijo que sentía que las siguientes 6 Horas de Silverstone se adaptarían a la configuración de alta carga aerodinámica del coche. [100] Frank-Steffen Walliser, el director de Porsche Motorsport, dijo que sentía que los comentarios de Bourdais sobre la percepción de que Makowiecki tenía estándares de conducción inadecuados durante una batalla por el segundo puesto en LMGTE Pro no eran válidos: "En primer lugar, esto no es una granja de ponis; en segundo lugar, en mi opinión, fue duro pero justo en todo momento. Las escenas en las que el propio Fred fue empujado al pasto no se mostraron en la televisión. Aparte de eso, ¿qué esperabas cuando dos franceses luchan por el segundo puesto en la carrera francesa más importante? ¿Se supone que eso es paz, alegría, panqueques? ¡No lo creo!" [101]
Durante las verificaciones técnicas posteriores a la carrera, los delegados técnicos descubrieron que los autos ganadores de LMP2, el G-Drive No. 26 y el TDS No. 28, tenían plataformas de reabastecimiento de combustible modificadas en sus conjuntos de sistema de combustible que se extendían hasta la válvula de hombre muerto y dentro del cono del restrictor de combustible para disminuir el tiempo pasado en el pit lane, lo que provocó que los comisarios descalificaran los autos. [102] Ambos equipos presentaron una apelación a las sanciones ante el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA. [103] El tribunal se reunió el 18 de septiembre y retrasó la emisión de un veredicto porque los jueces del panel querían tiempo adicional para revisar la apelación e informaron a los abogados del equipo de esto. [104] El 2 de octubre, el tribunal escuchó la apelación del equipo G-Drive y TDS. G-Drive argumentó que el componente modificado era una "innovación técnica encomiable" sin que se estableciera una regulación específica sobre las modificaciones entre el restrictor de flujo de combustible y la válvula de hombre muerto. El tribunal confirmó la decisión de los comisarios al considerar que la introducción de un componente adicional que sobresale del limitador de flujo de combustible es una transgresión del reglamento. El equipo Signatech Alpine se llevó la victoria en LMP2, el coche Graff nº 39 fue segundo y el vehículo United Autosports nº 32 completó el podio de la clase en tercer lugar. [105]
El resultado aumentó la ventaja de Alonso, Buemi y Nakajima en el Campeonato de Pilotos LMP a 20 puntos sobre sus compañeros de equipo Conway, Kobayashi y López en segundo lugar. Beche, Laurent y Menezes se mantuvieron en tercer lugar. La victoria de Lapierre, André Negrão y Thiriet en LMP2 los hizo pasar del séptimo al cuarto lugar y Jani, Lotterer y Senna fueron quintos. [3] Christensen y Estre arrebataron el liderato del Campeonato de Pilotos GTE a Johnson, Mücke y Pla. Bruni y Lietz estaban en tercera posición. [3] Toyota aumentó su ventaja sobre el equipo Rebellion en el Campeonato de Equipos LMP1 a 27 puntos. Los equipos ByKolles y SMP Racing mantuvieron el tercer y cuarto lugar. [3] Porsche se alejó aún más de Ford por 44 puntos en el Campeonato de Fabricantes GTE y Ferrari mantuvo el tercer lugar con seis carreras restantes en la temporada. [3]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total recorrida por el coche ganador) fue de 272 vueltas. Los ganadores de la categoría están en negrita . [106]
Notas
