Risi Competizione es un equipo de carreras de autos italoamericano respaldado por la fábrica Ferrari formado por Giuseppe Risi en 1997. Inicialmente, el equipo tenía una asociación con Doyle Racing usando el nombre Doyle-Risi Racing , pero pronto Giuseppe Risi tomó el control total del proyecto y fue rebautizado con su nombre actual en 2000. [1] Risi Competizione ha ganado carreras y campeonatos en el campeonato IMSA GT , American Le Mans Series y Rolex Sports Car Series , además de obtener tres victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans en 1998 , 2008 y 2009. Gran parte del éxito de Risi Competizione se debe al uso de máquinas Ferrari .
Risi Competizione fue creada inicialmente como una división de competición de Ferrari of Houston , un concesionario de automóviles propiedad de Giuseppe Risi. Doyle Racing, que deseaba reemplazar su anticuado prototipo deportivo Riley & Scott , pudo utilizar la conexión de Risi con Ferrari para comprar dos nuevos Ferrari 333 SP . Risi, a su vez, pudo promocionar su concesionario de Houston. El primero de los 333 SP del equipo estaba previsto para su uso en el Campeonato IMSA GT , mientras que el segundo se mantuvo en Europa para preparar las 24 Horas de Le Mans , a las que el equipo ya había sido invitado debido al éxito de Doyle Racing el año anterior en IMSA.
La nueva asociación pudo encontrar rápidamente el éxito ya que el equipo ganó en solo la segunda carrera de la temporada, los pilotos Wayne Taylor y Eric van de Poele obtuvieron la victoria en Las Vegas Motor Speedway . En Europa para Le Mans, Taylor y Van de Poele se unieron a Fermín Vélez , y aunque no pudieron ganar la carrera en general, obtuvieron la victoria en su clase con un octavo puesto. [2] De regreso en los Estados Unidos, Doyle-Risi obtuvo su tercera victoria del año en la inauguración de Petit Le Mans en Road Atlanta , ganando la carrera en general contra varios equipos contra los que habían competido en Le Mans. Con dos victorias en el año, Doyle-Risi ganó el campeonato por equipos de la clase World Sports Car, mientras que Taylor fue segundo y Van de Poele tercero en el campeonato de pilotos.
Doyle-Risi abrió la temporada de 1999 compitiendo en las 24 Horas de Daytona , terminando la carrera en segundo lugar y solo dos vueltas detrás del ganador de la carrera. Doyle-Risi siguió esto uniéndose a la American Le Mans Series , un reemplazo para el Campeonato IMSA GT del año anterior. Ambos 333 SP fueron inscritos para la temporada completa. Sin embargo, al enfrentarse a una competencia más dura de Audi , BMW y Panoz , el equipo no pudo anotar ninguna victoria durante el año, aunque logró un mejor resultado de la temporada en cuarto lugar en el Gran Premio de Atlanta . El equipo terminó la temporada en cuarto lugar en el campeonato LMP. Giuseppe Risi tomó el control total del equipo en 2000, rebautizándolo como Risi Competizione, y retuvo uno de los 333 SP de Doyle. Ralf Kelleners y Mimmo Schiattarella fueron fichados, y Risi se trasladó a la nueva Rolex Sports Car Series . El equipo obtuvo dos segundos puestos y el cuarto puesto en el campeonato de equipos. Schiattarella obtuvo el cuarto puesto en el campeonato de pilotos, mientras que Kelleners quedó sexto. En 2001, Risi inscribió un único 333 SP en las 24 Horas de Daytona, pero no logró terminar la carrera y el equipo decidió no competir durante el resto de la temporada.
Durante el año que Risi estuvo fuera de la competición, la empresa comenzó a trabajar en el desarrollo de una versión de competición del 360 Modena para Ferrari. Aunque estaba muy ocupado con el desarrollo, Risi aceptó asociarse con Rand Racing para competir con un par de prototipos Lola B2K/40 con motor Nissan en la clase SRPII de la Rolex Sports Car Series en 2002. El equipo Rand-Risi arrasó en la temporada de diez carreras, ganando su clase en cada evento y asegurando los campeonatos. Mientras tanto, el 360 de Risi debutó en dos de las rondas finales de la temporada de la American Le Mans Series, obteniendo podios en su clase en ambas carreras. En 2003, el 360 de Risi participó en las 24 horas de Daytona y obtuvo el segundo puesto en la general, superando a varios prototipos más rápidos. Luego, el equipo se trasladó de forma permanente a la American Le Mans Series, donde compitió con un par de los nuevos 360. El equipo obtuvo el segundo puesto en el campeonato de su clase, mientras que Risi Competizione también regresó a las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde su victoria de 1998, terminando en el puesto 27. Risi continuó con el desarrollo del 360 Modena en 2004, y finalmente rompió el dominio de Porsche en la serie con una victoria en su clase en el Gran Premio de Nueva Inglaterra . Sin embargo, las dificultades para completar las carreras llevaron al equipo a terminar el año en quinto lugar en el campeonato.
Ahora que se había completado el desarrollo del 360 Modena, Risi Competizione fue elegido por Ferrari en 2005 para hacer campaña con otro coche nuevo en la American Le Mans Series, esta vez el MC12 para la marca hermana de Ferrari, Maserati . Corriendo bajo el nombre de Maserati Corse , el equipo obtuvo varios terceros puestos en su clase GT1, pero debido a que el MC12 no cumplía con ciertas reglas de ACO y ALMS , el equipo no pudo obtener ningún punto en el campeonato de la clase. El equipo regresó a la clase GT2 en 2006 con un sustituto del 360 Modena, el F430 . Con los pilotos de fábrica de Ferrari Mika Salo y Jaime Melo , Risi Competizione obtuvo cuatro victorias y finalmente ganó el campeonato por equipos, aunque Salo terminó noveno en el campeonato de pilotos.
Risi mejoró durante la temporada siguiente y obtuvo ocho victorias en doce carreras de la American Le Mans Series, incluidas las 12 Horas de Sebring . El equipo volvió a conseguir el campeonato por equipos, mientras que Salo y Melo compartieron el campeonato de pilotos. Ambos F430 también participaron en las 24 Horas de Le Mans por tercera vez en la historia del equipo, donde un coche utilizado en asociación con Krohn Racing terminó 17.º en la general y segundo en la clase GT2.
En la campaña 2008 de Risi Competizione en la American Le Mans Series, se utilizaron dos F430. El coche principal del equipo lo pilotan nuevamente los campeones defensores Salo y Melo. El segundo coche se utiliza en asociación con Krohn Racing para varias carreras durante la temporada, pero lo conducen Patrick Friesacher y Harrison Brix durante el resto de los eventos. El equipo Risi terminó tercero en el campeonato ALMS GT2 detrás de Krohn Racing y Flying Lizard Motorsports, con Salo y Melo terminando séptimos en el campeonato de pilotos.
Risi también participó en las 24 Horas de Le Mans por segundo año consecutivo, inscribiendo un Salo y un Melo junto con el piloto de fábrica de Ferrari Gianmaria Bruni en su coche principal, mientras que Krohn Racing utilizó a Tracy Krohn , Niclas Jönsson y Eric van de Poele en su participación cooperativa. Aunque la participación de Krohn fue el primer abandono de la carrera, el principal participante de Risi se llevó la victoria en la clase GT2, 19º en la general. Esto marcó su segunda victoria en Le Mans en cuatro intentos.
Risi comenzó la temporada 2009 de la American Le Mans Series con una victoria en la clase GT2 en las 12 Horas de Sebring. Continuó la competencia con los pilotos Mika Salo y Jaime Melo. Pierre Kaffer se uniría al equipo para las rondas más largas. Risi se enfrentaría a una feroz competencia durante toda la temporada y terminaría la temporada con solo otra victoria en la ronda Petit Le Mans de 2009. Con esas dos victorias y muchos buenos resultados, Risi terminaría segundo en el campeonato detrás de Flying Lizard Motorsports con 137 puntos.
Por tercer año consecutivo, Risi Competizione recibió una invitación [3] y competiría en las 24 Horas de Le Mans de 2009 utilizando la misma alineación de pilotos de su inscripción en ALMS. El F430 de Risi superaría una vez más a sus rivales y se llevaría a casa la victoria en la clase GT2 con un 18.º puesto en la general. El F430 de Krohn Racing que participó en asociación con Risi terminaría tercero en la clase GT2 y 22.º en la general.
En 2014, Risi compitió en la clase GTLM del recién creado United SportsCar Championship , con un Ferrari 458 Italia GTLM conducido por Giancarlo Fisichella y Pierre Kaffer . Obtuvieron victorias en la clase Road America y Virginia , terminando el campeonato en sexto lugar en GTLM con 298 puntos.
El año siguiente, continuaron con el mismo auto y los mismos pilotos en el Campeonato United SportsCar de 2015. No lograron ganar ninguna categoría y terminaron en el cuarto lugar en GTLM del campeonato con 295 puntos.
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En 2016, Risi utilizó el nuevo Ferrari 488 GTE en el Campeonato WeatherTech SportsCar con una alineación de pilotos formada por Giancarlo Fisichella y Toni Vilander , logrando una victoria en su categoría en la final de temporada en Petit Le Mans y terminando en quinto lugar en la clasificación del campeonato. Risi participó una vez más en la famosa carrera de las 24 Horas de Le Mans , donde se les unió Matteo Malucelli. El equipo terminó segundo en su categoría.
Risi comenzó la temporada 2017 en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar con los mismos pilotos y el mismo coche. Repitieron su participación en Le Mans, pero no pudieron terminar la carrera tras ser golpeados por un competidor de otra categoría. Después de las 24 Horas de Le Mans, se retiraron temporalmente de la serie IMSA.
En 2018, Risi compitió en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans con los pilotos de fábrica de Ferrari, pero no logró subir al podio. Terminó en tercer lugar en las 24 Horas de Le Mans en la clase GTE Am con un auto patrocinado por Weathertech conducido por Jeroen Bleekemolen, Ben Keating y Luca Stolz.
En 2019, Risi solo participó en 3 carreras, logrando una victoria en la clase GTLM en MOTUL Petit Le Mans con la tripulación ganadora de Le Mans, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Daniel Serra, y un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona con los mismos pilotos y Davide Rigon. También corrieron las 24 Horas de Le Mans con Oliver Jarvis, Jules Gounon y Pipo Derani.
En 2020, Risi compite en las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans. El equipo anunció su participación en las 12 Horas de Sebring en marzo, pero después de que la carrera se reprogramara en noviembre debido a la pandemia de COVID-19, el equipo no participa en la carrera.
En 2021, el equipo compitió las 24 Horas de Daytona con los pilotos de fábrica de Ferrari Alessandro Pier Guidi, Daide Rigon y James Calado, acompañados por Jules Gounon.
Con la introducción de la clase GTD Pro en sustitución de la GTLM , Risi Competizione aumentó el compromiso de la IMSA con el calendario completo de la Michelin Endurance Cup, ganando el título de equipos y pilotos de la copa de resistencia de 2022 con Davide Rigon y Daniel Serra con un Ferrari 488 GT3 . El equipo también perdió la victoria de la clase Petit Le Mans GTD Pro por violación del tiempo de conducción.
En 2023, el equipo hizo su debut en carrera con el Ferrari 296 GT3 en las 24 Horas de Daytona y consiguió dos podios en la clase GTD Pro en las 6 Horas de Watkins Glen y Petit Le Mans .
El 28 de enero de 2024, Risi Competizione ganó las 24 Horas de Daytona por primera vez en la historia del equipo con un Ferrari 296 GT3 en la clase GTD Pro conducido por los pilotos de fábrica de Ferrari James Calado , Alessandro Pier Guidi , Davide Rigon y Daniel Serra .