El Rebellion R13 es un prototipo de coche de carreras deportivo construido por el constructor francés Oreca en nombre del equipo suizo Rebellion Racing . [4] Es una variación del Oreca 07 , creado para competir en la clase LMP1. Más tarde, Alpine le cambiaría el nombre a Alpine A480 cuando se le cambió el nombre para funcionar como un modelo adquirido en la clase Hypercar en 2021 y 2022.
El R13 debutó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA durante su Súper Temporada . A lo largo de la temporada logró la victoria y la vuelta rápida en las 6 Horas de Silverstone de 2018 , con más podios en las dos carreras de Spa, Fuji y las 24 Horas de Le Mans de 2018 , para un total de 6 para la temporada. Rebellion terminó en segundo lugar en el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1 con 134 puntos, lo que convierte al R13 en el mejor de los coches no híbridos.
Para la temporada 2019-20 , Rebellion redujo su esfuerzo de temporada completa a un solo automóvil; el #1 conducido por Menezes, Nato y Senna, con un segundo auto que aparece en carreras europeas selectas. [5] Esto luego se traduciría en un segundo R13, el n.° 3, que apareció en las 4 Horas de Silverstone de 2019 , donde terminó tercero, y en las 24 Horas de Le Mans de 2019 , donde terminó cuarto, aunque esos resultados no contarían para el campeonato ya que sólo el número 1 podía sumar puntos.
Para esa temporada, el WEC introdujo un sistema de lastre de éxito, que ralentizaba el rendimiento de los coches en función de sus resultados en el campeonato, con el objetivo de igualar el rendimiento de los coches no híbridos, el R13 y el Ginetta G60-LT-P1. , con el del Toyota TS050 Hybrid . Este sistema permitió que el R13 fuera más competitivo respecto al TS050, y el Rebellion nº1 conseguiría 2 victorias durante la temporada en Shanghai y Austin . En Shanghai, Rebellion también se convertiría en el primer equipo privado en conseguir una pole position general en la historia del WEC, siendo esa también la primera de las cuatro poles consecutivas que conseguiría el R13 durante la temporada, y el resto en Bahréin , Austin, y Balneario . El coche también marcaría 3 vueltas rápidas durante la temporada, en Austin, Spa y Le Mans. Rebellion se saltaría el final de temporada en Bahrein después de que Toyota consiguiera el título de equipos LMP1 en Le Mans, terminando segundo con 145 puntos y habiendo conseguido podios en las 7 pruebas de la temporada en la que había participado.
El 10 de septiembre de 2020, la revista francesa Auto Hebdo informó que el equipo Signatech Alpine que compite en LMP2 durante la temporada 2019-20 del WEC pasaría a la nueva clase Le Mans Hypercar para 2021 con un R13 rebautizado, con el acuerdo de que Las reglas de LMH en la temporada inicial incluirían un subsidio para volver a homologar ("abuelo") los autos LMP1 no híbridos. [6] El informe fue confirmado por Alpine el 12 de septiembre. [7] [8] El 21 de enero de 2021, se publicó la lista de inscritos para la temporada 2021 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , donde se confirmó la inscripción y el auto cambió el nombre a Alpine. A480 oficializado, siendo André Negrão uno de los conductores. [9] El resto del cartel se anunció el 26 de enero, con Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxivière uniéndose a Negrão. [10]
Las reglas iniciales de LMH apuntaban a un rendimiento significativamente menor que el LMP1 2020, [11] agregando alrededor de diez segundos a una vuelta en el Circuito de la Sarthe , lo que hizo necesarios cambios significativos en los autos con derechos adquiridos para lograr la homologación. Estos incluyeron:
Además, aunque no fueron necesarios cambios en el depósito de combustible para cumplir con la homologación, la capacidad de combustible dentro del chasis se diseñó originalmente según el conjunto de reglas LMP2 (75 litros). [12] Sin embargo, las reglas de Hypercar se diseñaron en torno a stints de 12 vueltas para la carrera de Le Mans. Una vez realizados los cambios para LMP1 y luego la exención, el consumo de combustible del coche no permitiría estas 12 vueltas de combustible con un depósito de 75 litros; y en la era Rebellion, este coche logró sólo 11 vueltas incluso con el menor peso del LMP1. [13] Para LMH, el límite de combustible BoP para el A480 se estableció para permitir 12 vueltas, pero no fue posible colocar físicamente este margen en el tanque más pequeño, y Oreca no pudo encontrar una solución alternativa compatible con la homologación a tiempo para el carrera inaugural en Spa, donde la desventaja fue suficiente para añadir una parada extra de combustible respecto a Toyota. [13]
Antes de las sesiones formales de pruebas de pretemporada para los participantes registrados en 2021 (conocidas como "Prólogo" en el WEC), el equilibrio de rendimiento inicial para el peso del A480 se incrementó a 930 kg (desde los 824 kg del LMP1) y se redujo su potencia máxima. a 610 caballos de fuerza (450 kW). [14] La gran penalización de peso era necesaria para lograr la paridad con el Toyota GR010 Hybrid, más pesado pero más potente .
Durante la temporada 2021, Alpine logró sumar podios en las seis carreras, además de lograr la pole position y la vuelta rápida en las 8 Horas de Portimão , sumar 128 puntos y terminar segundo en el Campeonato Mundial de Resistencia Hypercar, sin superar nunca el déficit de duración de stint causado. por su tanque de combustible más pequeño. Lapierre, Negrão y Vaxivière terminaron terceros como equipo en el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia Hypercar con el mismo número de puntos.
El 16 de febrero de 2022, Alpine anunció que el coche se completaría para una última temporada con la misma alineación de pilotos de Lapierre, Negrão y Vaxivière. [15]
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
1 Sólo el coche con la puntuación más alta de cada fabricante obtuvo puntos.
2 Solo los resultados de la entrada n.º 1 de temporada completa cuentan para la clasificación.