La Asian Le Mans Series (AsLMS) [1] es una serie asiática de carreras de autos deportivos de resistencia creada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y con sede en Asia . Es el sucesor del desaparecido Japan Le Mans Challenge , que cerró en 2007 después de su segunda temporada. La ACO tiene como objetivo atraer equipos y pilotos de países asiáticos.
Se iba a celebrar una carrera de burlas en Shanghai , China , del 1 al 2 de noviembre de 2008, pero luego fue cancelada. La carrera de la temporada inaugural, los 1000 km de Okayama de 2009 , se celebró el 30 de octubre y el 1 de noviembre de 2009 en Okayama , Japón , con una carrera de 500 km por día. Fue el único evento de la temporada inaugural. La ACO canceló un segundo evento de la Asian Le Mans Series, programado para el Circuito Internacional de Shanghai , China , los días 7 y 8 de noviembre debido a circunstancias económicas. [2] Los equipos ganadores en cada una de las cuatro categorías ( LMP1, LMP2 , GT1 y GT2 ) obtuvieron invitaciones automáticas para las 24 Horas de Le Mans de 2010 . La serie fue relanzada para la temporada 2013 con un anuncio en las 24 Horas de Le Mans de 2012 .
Tras el final del Campeonato All Japan Sports Prototype (JSPC) en 1992, no hubo series importantes de resistencia que involucraran prototipos deportivos en Asia, aunque hubo un campeonato de gran turismo en el All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), el predecesor del actual. Serie Súper GT .
Los planes para un nuevo campeonato de resistencia fueron concebidos inicialmente por Don Panoz y respaldados por la ACO en 2000 con planes para una Serie Le Mans Asia-Pacífico, siguiendo el modelo de su Serie Le Mans americana y la Serie Le Mans europea planificada para 2001. Dos avances de esto se llevó a cabo el evento. Los 1.000 km de Le Mans Fuji de 1999 en el Fuji Speedway de Japón combinaron coches de Le Mans con máquinas JGTC para inscripciones automáticas en las 24 Horas de Le Mans de 2000 . Esta idea fue seguida por la American Le Mans Series con la Carrera de los Mil Años de 2000 en el Adelaide Street Circuit en Australia . Estos dos eventos sirvieron como precursores de la serie APLMS planificada y, en el momento de la creación de ELMS, Don Panoz anunció su intención de realizar una carrera de exhibición de APLMS en el Circuito Internacional de Sepang en Malasia a finales de 2001.
Sin embargo, la European Le Mans Series sufrió una falta de participantes durante su temporada de debut y finalmente fue cancelada. Don Panoz decidió que la APLMS probablemente tendría incluso menos interés. Por lo tanto, se descartaron la carrera de exhibición APLMS y todos los planes para una serie asiática.
La ACO intentó desarrollar su propio campeonato siguiendo el modelo de su propia Le Mans Endurance Series en 2006 con el desarrollo del Japan Le Mans Challenge , supervisado por Sports Car Endurance Race Operation (SERO). También careció de competidores y fue cancelado después de su segunda temporada.
En 2009, una renacida Asian Le Mans Series celebró un evento inaugural en Okayama , Japón , con dos carreras de 500 km. Una carrera de 1000 km en Zhuhai , China , se celebró como parte de la Copa Intercontinental de Le Mans en 2010, y también formó parte de la Serie Asiática de Le Mans.
En las 24 Horas de Le Mans de 2012, la ACO anunció la reactivación de la Asian Le Mans Series para la serie de 2013. [3] El formato se ejecutará de manera muy similar a la Serie Europea de Le Mans , y la ACO espera alrededor de 16 a 18 autos para la primera temporada relanzada. Sin embargo, sólo 8 coches se presentaron a la primera carrera de la temporada, lo que la convierte en la parrilla más pequeña jamás realizada en carreras autorizadas por la ACO. Este récord se batió un año después, cuando solo seis coches comenzaron la primera carrera de la temporada 2014 en Inje .
La ACO anunció además que los autos que corren bajo las regulaciones GT300 en la serie japonesa Super GT serían elegibles para ingresar en la clase GTC de la Asian Le Mans Series , con organizadores de ambas series trabajando juntos para crear calendarios que permitirían a los equipos GT300 competir en ambos campeonatos. [4]
Tras el final de la temporada 2014, la ACO asumió como organizador de la serie del Grupo S2M. Un problema principal que respaldó la adquisición fue el bajo número de autos para la temporada, lo que provocó la cancelación de una ronda programada en Tailandia y limitó el crecimiento de la serie aunque solo estaba en su segundo año. Los planes para 2015 incluyen un calendario de tres carreras que comenzará más adelante en el año, alrededor de septiembre, y luego se ampliará a cinco rondas en 2016, con la primera carrera en la primavera. Una ronda se llevará a cabo el mismo fin de semana que el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , similar a las carreras dobles que comparte con la Serie Europea de Le Mans y el Campeonato WeatherTech SportsCar . La estructura de clases permanecerá sin cambios.
En octubre de 2016, la Asian Le Mans Series anunció una asociación con la GT Asia Series . Incluye un nuevo Michelin Asia GT Challenge, que es una clasificación combinada para equipos GT3, donde el ganador recibirá una invitación a las 24 Horas de Le Mans.
En enero de 2020, la Asian Le Mans Series organizó su primera carrera fuera del continente asiático en Tailem Bend Motorsport Park , Australia , conocida como las 4 Horas de The Bend.
En la temporada 2021, del 13 al 20 de febrero, la serie marcó su primera incursión en Oriente Medio compitiendo en los Emiratos Árabes Unidos para dos carreras de las 4 Horas de Dubai en el Autódromo de Dubai , seguidas de dos carreras de las 4 Horas de Abu Dhabi en Yas Marina. Circuito . Desde entonces, durante la temporada de ese año hasta el final de la temporada 2023 de la Asian Le Mans Series, el campeonato se ha disputado íntegramente en el país.
La serie asiática de Le Mans relanzada tiene reglas muy similares a las de la serie europea de Le Mans con un total de cuatro clases: LMP2, LMPC, GTC y GTC Am.
En comparación con su funcionamiento en 2009, las categorías LMP1 y LMGT1 se eliminan. La clase GTC está abierta a los coches de la categoría GT3 además de a los equipos GT300 de la serie Super GT . Todas las clases siguen una categorización "Pro-Am" y cada automóvil requiere al menos un conductor calificado como aficionado, y cada automóvil debe tener al menos un conductor de nacionalidad asiática. Los campeones de temporada de LMP2 y GTC reciben una invitación para las 24 Horas de Le Mans del año siguiente . Michelin es el único proveedor de neumáticos de la serie.
En la temporada 2013, la clase SGT se abrió exclusivamente para todos los equipos de la clase GT300 de Super GT. Utilizaba la misma regulación de vehículos que el Super GT y contaba para el campeonato GT300. Esta clase solo participó en las 3 Horas de Fuji de 2013 .
El 20 de abril de 2013, se realizaron cambios en la estructura de clases para las grandes giras. GTC permaneció abierto a los autos de la categoría FIA GT3, mientras que GTC Am se presentó como un trofeo para los conductores y equipos caballeros que compitieron en Lamborghini Super Trofeo , Porsche Carrera Cup Asia , Ferrari Challenge Asia-Pacific , Audi R8 LMS Cup Asia y Lotus Cup Asia. La clase pasó a llamarse GT Am la temporada siguiente.
Para la temporada 2014, el Grupo CN fue admitido en la serie reemplazando a la clase LMPC sin entrada de 2013. Las clases de gran turismo, incluidas LM GTE , GTC y Super GT300, se fusionaron en una sola clase GT. Los requisitos de conductor para incluir un conductor de Asia se ampliaron para incluir cualquier nacionalidad de la región de Australasia .
En 2015, el formato de la temporada se cambió a uno de invierno que abarca dos años naturales. Se añadió la clase LMP3 y la clase GT se dividió en GT y GT Am.
En la temporada 2016-17, la clase GT Cup reemplazó a la GT Am.
En la temporada 2017-18, CN se eliminó y GT Am regresó.
En la temporada 2018-19, los nuevos coches LMP2 homologados según las regulaciones de 2017 de la ACO eran elegibles para la clase LMP2 y los autos LMP2 anteriores eran elegibles para la nueva clase LMP2 Am.
La clase de la Copa GT se eliminaría en la temporada 2019-20.
Los autos LMP3 construidos con regulación Generación II 2020 de ACO de fabricantes como Ligier , ADESS , Ginetta y Duqueine Engineering ahora eran elegibles en la serie a partir de la temporada 2021. El calendario también volvería a un formato anual en lugar de abarcar dos años calendario desde la temporada 2015-16 debido a la actual pandemia de COVID-19 .
En la temporada 2023 de la Asian Le Mans Series, un piloto con clasificación pro-am de bronce sería obligatorio en cada clase por primera vez. Por lo tanto, las clases LMP2 Am y GT Am se eliminarían oficialmente.
La temporada 2023-24 de las Asian Le Mans Series comenzó con un doble partido en el Circuito Internacional de Sepang. Ahora que el deporte del motor en la región del sudeste asiático se está reactivando después de los efectos de los viajes y el transporte de mercancías durante la pandemia de COVID-19 , ahora es el momento de llevar la Asian Le Mans Series de regreso a su hogar tradicional en países de toda Asia. El regreso de Sepang al calendario hizo que la temporada se ampliara a cinco carreras, con las carreras muy populares en el Autódromo de Dubai y el Circuito de Yas Marina también.
A lo largo de la categoría de la Asian Le Mans Series, desde su inauguración en la carrera de 1.000 km de Okayama en 2009 y después de su reactivación en 2013, ha celebrado carreras en 10 circuitos diferentes en 7 países. La Serie celebraría su primera carrera fuera del continente asiático con las 4 Horas de The Bend en The Bend Motorsport Park en Australia durante la temporada 2019-20 de la Asian Le Mans Series. También celebraría carreras en la categoría y por primera vez se aventuraría en Medio Oriente a partir de la temporada 2021 de la Asian Le Mans Series con las 4 Horas de Dubai en el Autódromo de Dubai y las 4 Horas de Abu Dhabi en el Circuito Yas Marina .
