El Toyota TS050 Hybrid es un prototipo de coche de carreras deportivo desarrollado para las reglas de Prototipos de Le Mans 2016 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . El coche es el sucesor directo del Toyota TS040 Hybrid , que compitió en las temporadas 2014 y 2015 del WEC de la FIA . Los pilotos que han probado el TS050 incluyen a Sam Bird , Thomas Laurent , Pipo Derani , Kenta Yamashita , Nyck de Vries y Yannick Dalmas . El TS050 fue revelado en el Circuito Paul Ricard el 24 de marzo de 2016 debido a la política de ciclo de dos años de Toyota. [2] El motor es un V6 de gasolina biturbo de 2,4 litros , mientras que los dos coches anteriores usaban un V8 de gasolina de aspiración natural . Tiene un sistema híbrido de 8 megajulios , que utiliza baterías de iones de litio . [3]
A finales de febrero de 2016, se realizó una prueba preliminar del coche en Aragón , tras haber recorrido más de 22 000 km en pruebas antes de su presentación pública. [4] El 24 de marzo de 2016, antes del Prólogo del WEC, Toyota presentó públicamente el TS050 en el Circuito Paul Ricard . En comparación con el TS040, el TS050 presenta una serie de cambios, con el motor V8 de 3,7 litros de aspiración natural reemplazado por un nuevo motor V6 biturbo de 2,4 litros Toyota H8909 para una mayor eficiencia de combustible. [5] Además de esto, el sistema de almacenamiento de energía híbrido de condensadores fue reemplazado por un nuevo sistema de batería de iones de litio, con lo que el coche ahora pasa a la subclase híbrida LMP1 de 8 megajulios. [6] Las fotografías iniciales revelaron que el coche utilizaba un concepto de suspensión que parecía similar al utilizado anteriormente en el TS040: una disposición de doble horquilla con componentes internos accionados por varillas de empuje emparejados con barras de torsión . En comparación con el TS040, el morro también estaba elevado (un rasgo compartido con sus rivales, el Audi R18 y el Porsche 919 Hybrid ), lo que permitía una gran abertura debajo del morro y la colocación de elementos para ajustar el flujo de aire. [7]
Para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2017 , el TS050 se sometió a un rediseño sustancial, en el que se modificó o eliminó la mayor parte de la carrocería del año anterior, siendo el monocasco la única pieza de carrocería que se mantuvo. En la parte delantera del coche, se elevó ligeramente el morro, mientras que se realizó un socavado en el pontón del coche. En el interior, el coche también sufrió cambios, con la reubicación de los refrigeradores y la disposición de la suspensión trasera ligeramente modificada. [8]
Debido a las nuevas regulaciones en el campeonato destinadas a reducir las velocidades de los autos, el divisor delantero se elevó 15 mm, mientras que el difusor trasero se estrechó. Otras regulaciones implementadas como una forma de control de costos significaron que solo se introdujeron dos configuraciones aerodinámicas, en comparación con las tres del año anterior. El auto presentó un nuevo motor V6 biturbo de 2.4L, que reemplazó el diseño del año anterior, mientras que el sistema híbrido de 8 megajulios del año anterior se actualizó y se trasladó al nuevo auto. Toyota había rediseñado el bloque, la culata y la cámara de combustión del motor para permitir una mayor relación de compresión y aumentar su eficiencia térmica . [9]
El sistema híbrido del coche se actualizó con unidades de motor-generador más pequeñas y ligeras, mientras que el paquete de baterías de iones de litio también se modificó. [10] Antes de la prueba de pretemporada del Prólogo del WEC, Toyota también reveló que el coche había recorrido 30.000 km en pruebas, que consistían en cinco pruebas, en varios circuitos, incluido el Circuito Paul Ricard , la Ciudad del Motor de Aragón y el Circuito Internacional del Algarve . De las cinco pruebas, se reveló que cuatro de ellas eran pruebas de resistencia de 30 horas. [11]
Toyota comenzó la temporada con un segundo puesto y puntos en Silverstone , y siguió con un buen desempeño en Spa-Francorchamps solo para tener problemas de motor en ambos autos, luego atribuidos a las fuerzas únicas aplicadas al pasar por la infame curva Eau Rouge.
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Toyota tuvo una carrera muy fuerte en Le Mans , clasificándose tercero y cuarto detrás de los dos Porsche 919 Hybrid . Los autos se abrieron camino hasta el liderato, preparando lo que parecía una victoria inevitable, que sería la primera para el fabricante, después de cuatro segundos puestos anteriores en 1992 , 1994 , 1999 y 2013. Cuando la carrera se acercaba a su fin, el Toyota #5 tenía una ventaja sobre el Porsche #2. Con 6:30 restantes, la brecha entre el Toyota #5 líder y el Porsche #2 era de 1:14, con ambos autos en la vuelta del líder. Las transmisiones de radio retrasadas de Kazuki Nakajima revelaron aproximadamente en este momento que el #5 estaba experimentando una grave pérdida de potencia en la aceleración, y esto fue evidenciado por el #2 alcanzándolo rápidamente. A falta de 4:30, la diferencia se había reducido a 37,580 segundos y Toyota tuvo que decidir si llevar su coche a boxes o mantenerlo en la pista. El equipo optó por mantener el coche en la pista y Nakajima tuvo que detener el coche, pero lo hizo justo después de la línea de meta, ya que la potencia del coche nº 5 se agotó por completo, con 3:25 restantes en el reloj. El Porsche nº 2 lo superó unos segundos más tarde para reclamar la victoria en LMP1 y la general en lo que resultó ser la última vuelta de la carrera. [12]
Nakajima mantuvo el coche nº 5 detenido justo después de la línea de salida/llegada hasta que se agotó oficialmente el tiempo de 24 horas, y luego empujó el coche hacia delante a toda la velocidad que pudo para completar la última vuelta. Oficialmente, el Toyota nº 5 tardó 11:53.815 en completar la última vuelta de la carrera, lo que supera el tiempo máximo permitido de seis minutos. Esto provocó que el coche nº 5 no se clasificara en los resultados de la carrera y no ganara ningún punto para el campeonato. [13]
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Por primera vez desde que el equipo se reincorporó a la carrera en 2012, Toyota anunció que inscribiría 3 autos en las 24 horas de Le Mans de 2017. [14] El tercer auto sería conducido por el semi-retirado de Toyota Stéphane Sarrazin , el campeón de Súper Fórmula Yuji Kunimoto y Nicolas Lapierre (este último regresando después de ser eliminado del equipo Toyota en 2014). El 15 de junio de 2017, un TS050 conducido por Kamui Kobayashi estableció un récord de tiempo de vuelta de 3:14.791 durante una sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans . Esta es la vuelta más rápida jamás establecida en el Circuito de la Sarthe desde que se añadieron las chicanas a la recta Mulsanne en 1990. [15] Durante la carrera de 24 horas , el coche n.° 8 terminó octavo en la general, mientras que los coches n.° 9 y n.° 7 tuvieron su carrera interrumpida debido a un pinchazo y un problema de MGU respectivamente. [16]
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Toyota llegó a la temporada 2018-19 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como el único equipo LMP1 con participaciones híbridas. Después de conseguir una victoria doble en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, se convirtieron en el segundo fabricante de automóviles japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans después de Mazda en 1991 con el Mazda 787B , Toyota consiguió otro doblete. En Silverstone, los Toyota fueron descalificados después de terminar originalmente en el primer y segundo lugar. El equipo pasó a conseguir el segundo puesto en Fuji y Shanghái.
Toyota dominó la mitad de la Supertemporada de 2019 al terminar 1-2 en Sebring y las 24 Horas de Le Mans de 2019 , lo que junto con la victoria en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2019 , los ayudó a asegurar el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1. La tripulación # 8 aseguró el título de pilotos con su victoria en Le Mans. Para la temporada siguiente , se implementó una Equivalencia de Tecnología (EoT) más severa para permitir que las entradas privadas no híbridas compitieran de manera efectiva contra los Toyota, así como un lastre de éxito, que tenía como objetivo poner un hándicap a los autos en función de su total de puntos en el campeonato. Los cambios tuvieron los efectos deseados, ya que la ventaja de ritmo del TS050 se redujo y los autos privados se encontraron más cerca a medida que se implementó el lastre de éxito. Toyota pudo asegurar pole positions y 1-2 finales en Silverstone y Fuji , pero perdió en la victoria general en Shanghái ante Rebellion , terminando segundo y tercero. Fue la primera vez que el TS050 terminó una carrera detrás de un coche privado con motor de combustión interna. Toyota pudo recuperarse en Bahréin y asegurar otro doblete a pesar de no haber logrado la pole position en la última carrera del año.
Toyota entró en 2020 a la cabeza de ambos campeonatos a mitad de la temporada 2019-20, pero se encontró en desventaja frente al R13 de Rebellion , ya que el lastre del éxito penalizó dicha ventaja en el campeonato. Toyota volvió a perder la victoria en el Lone Star Le Mans 2020 a favor del R13, que se llevó la pole y el liderato desde el principio. Toyota remontó para asegurar otro doblete en la siguiente carrera en Spa a pesar de perderse la pole. En las 24 Horas de Le Mans 2020 , Toyota consiguió su primera pole del año y la primera desde Fuji, y el #8 ganó por tercer año consecutivo. El #7 corrió a la cabeza durante las primeras horas de la carrera hasta que una falla del turbocompresor durante la noche provocó que tuviera una parada prolongada. El coche se recuperó y aseguró el tercer puesto durante la última hora. El resultado de Le Mans aseguró el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1 para Toyota y estableció un enfrentamiento entre los dos coches en Bahréin por el título de pilotos. El #7 consiguió la victoria en Bahréin en la que fue la última carrera para el Toyota TS050 Hybrid y Conway , Kobayashi y López aseguraron el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia LMP.
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida. El fondo rosa indica la participación del tercer fabricante; los puntos de fabricante solo se otorgan en Le Mans.