El Toyota TS050 Hybrid es un prototipo de coche de carreras deportivo desarrollado para las reglas de Le Mans Prototype 2016 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . El coche es el sucesor directo del Toyota TS040 Hybrid , que compitió en las temporadas FIA WEC 2014 y 2015 . Los conductores que han probado el TS050 incluyen a Sam Bird , Thomas Laurent , Pipo Derani , Kenta Yamashita , Nyck de Vries y Yannick Dalmas . El TS050 fue presentado en el Circuito Paul Ricard el 24 de marzo de 2016 debido a la política de ciclo de dos años de Toyota. [2] El motor es un V6 de gasolina biturbo de 2,4 L , mientras que los dos coches anteriores utilizaban un V8 de gasolina de aspiración natural . Tiene un sistema híbrido de 8 megajulios , que utiliza baterías de iones de litio . [3]
A finales de febrero de 2016 se realizó un shakedown inicial del coche en Aragón , habiendo recorrido más de 22.000 km en pruebas antes de su presentación pública. [4] El 24 de marzo de 2016, antes del prólogo del WEC, Toyota presentó públicamente el TS050 en el circuito Paul Ricard . En comparación con el TS040, el TS050 presenta una serie de cambios, con el motor V8 de 3.7 litros de aspiración natural reemplazado por un motor V6 biturbo de 2.4 litros Toyota H8909 completamente nuevo. [5] Además de esto, el sistema de almacenamiento de energía híbrido de condensador fue reemplazado por un nuevo sistema de batería de iones de litio, y el automóvil ahora pasó a la subclase híbrida LMP1 de 8 megajulios. [6] Las fotografías iniciales revelaron que el automóvil usaba un concepto de suspensión que parecía similar al usado anteriormente en el TS040: una disposición de doble horquilla con componentes internos accionados por varilla de empuje combinados con barras de torsión . En comparación con el TS040, el morro también estaba elevado (un rasgo compartido con sus rivales, el Audi R18 y el Porsche 919 Hybrid ), lo que permitía una gran abertura debajo del morro y la colocación de elementos para ajustar el flujo de aire. [7]
Para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2017 , el TS050 se sometió a un rediseño sustancial, y la mayoría de la carrocería del año anterior se modificó o eliminó en gran medida, siendo el monocasco la única pieza de carrocería que se transfirió. En la parte delantera del coche, el morro se elevó ligeramente, mientras que se hizo un corte en el pontón del coche. Internamente, el coche también sufrió cambios, reubicándose los refrigeradores y modificándose ligeramente el diseño de la suspensión trasera. [8]
Debido a las nuevas regulaciones del campeonato destinadas a reducir la velocidad de los coches, el divisor delantero se elevó 15 mm, mientras que el difusor trasero se estrechó. Otras regulaciones implementadas como forma de control de costos significaron que solo se introdujeron dos configuraciones aerodinámicas, frente a las tres del año anterior. El automóvil presentaba un nuevo motor V6 biturbo de 2.4 L, que reemplazaba el diseño del año anterior, mientras que el sistema híbrido de 8 megajulios del año anterior se actualizó y se transfirió al nuevo automóvil. Toyota había modificado el bloque, el cabezal y la cámara de combustión del motor para permitir una relación de compresión más alta y aumentar su eficiencia térmica . [9]
El sistema híbrido del coche se actualizó con unidades de motor-generador más pequeñas y ligeras, mientras que también se modificó el paquete de baterías de iones de litio. [10] Antes de las pruebas de pretemporada del WEC Prologue, Toyota también reveló que el coche había recorrido 30.000 km en pruebas, compuestas por cinco pruebas, en varios circuitos, incluido el Circuito Paul Ricard , Ciudad del Motor de Aragón , Circuito Internacional del Algarve . De las cinco pruebas, se reveló que cuatro de ellas eran pruebas de resistencia de 30 horas. [11]
Toyota comenzó la temporada con un segundo puesto y puntos en Silverstone, y siguió con una buena actuación en Spa Francorchamps solo para tener problemas de motor en ambos coches, atribuidos más tarde a las fuerzas únicas aplicadas al pasar por la infame curva de Eau Rouge.
Toyota hizo una carrera muy fuerte en Le Mans, clasificándose tercero y cuarto detrás de los dos Porsche 919 Hybrid . Los coches se abrieron paso hasta el liderato, estableciendo lo que parecía una victoria inevitable, que sería la primera para el fabricante, tras cuatro segundos puestos anteriores en 1992 , 1994 , 1999 y 2013 . Cuando la carrera llegó a su fin, el Toyota número 5 tenía ventaja sobre el Porsche número 2. Con 6:30 restantes, la brecha entre el Toyota #5 líder y el Porsche #2 era de 1:14, con ambos autos en la vuelta del líder. Las transmisiones de radio retrasadas de Kazuki Nakajima revelaron aproximadamente en ese momento que el #5 estaba experimentando una severa pérdida de potencia al acelerar, y esto se evidenció cuando el #2 lo atrapó rápidamente. A falta de 4:30, la diferencia se había reducido a 37,580 segundos y Toyota tenía que decidir si llevaba su coche a boxes o lo mantenía en la pista. El equipo decidió mantener el coche en la pista y Nakajima tuvo que detenerlo, pero lo detuvo justo después de la línea de meta cuando la potencia del coche número 5 se agotó por completo, faltando 3:25 en el reloj. El Porsche n.º 2 lo pasó unos segundos más tarde para hacerse con el LMP1 y la victoria general en lo que resultó ser la última vuelta de la carrera. [12]
Nakajima mantuvo el auto número 5 parado justo después de la línea de salida/meta hasta que se agotó oficialmente el reloj de 24 horas, luego empujó el auto hacia adelante a cualquier velocidad que pudiera lograr para completar la última vuelta. Oficialmente, el Toyota nº 5 tardó 11:53.815 en completar la última vuelta de la carrera, lo que está por encima del tiempo máximo permitido de seis minutos. Esto llevó a que el coche número 5 no se clasificara en los resultados de la carrera y no obtuviera ningún punto para el campeonato. [13]
Por primera vez desde que el equipo se reincorporó a la carrera en 2012, Toyota anunció que inscribiría 3 coches en las 24 Horas de Le Mans de 2017. [14] El tercer coche sería conducido por el medio jubilado de Toyota Stéphane Sarrazin , el campeón de Super Fórmula Yuji Kunimoto y Nicolas Lapierre (este último regresa después de haber sido eliminado del equipo Toyota en 2014). El 15 de junio de 2017, un TS050 conducido por Kamui Kobayashi estableció un récord de vuelta de 3:14.791 durante una sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans . Esta es la vuelta más rápida jamás establecida en el Circuito de la Sarthe desde que se agregaron chicanes a la recta de Mulsanne en 1990. [15] Durante la carrera de 24 horas en sí, el auto No. 8 terminó octavo en la general, mientras que el No. 9 y el No. 7 coches vieron interrumpida su carrera debido a un pinchazo y un problema de MGU respectivamente. [dieciséis]
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Toyota entró en la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 como el único equipo LMP1 con inscripciones híbridas. Después de conseguir una victoria doble en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, se convirtieron en el segundo fabricante de automóviles japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans después de Mazda en 1991 con el Mazda 787B , y Toyota consiguió otro 1-2. En Silverstone, los Toyota fueron descalificados después de terminar originalmente 1-2. El equipo consiguió el 1-2 en Fuji y Shanghai.
Toyota dominó la mitad de la Súper Temporada de 2019 al terminar 1-2 en Sebring y las 24 Horas de Le Mans de 2019 , que junto con la victoria en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2019 , les ayudó a asegurar el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1. El equipo número 8 aseguró el título de pilotos con su victoria en Le Mans. Para la siguiente temporada , se implementó una Equivalencia de Tecnología (EoT) más estricta para permitir que los participantes privados no híbridos compitieran de manera efectiva contra los Toyota, así como un lastre de éxito, que tenía como objetivo perjudicar a los autos en función de su total de puntos en el campeonato. Los cambios tuvieron los efectos deseados, ya que la ventaja de ritmo del TS050 se redujo y los coches privados se encontraron más cerca a medida que se implementaba el lastre del éxito. Toyota pudo conseguir poles y 1 o 2 finales en Silverstone y Fuji , pero perdió la victoria general en Shanghai ante Rebellion , terminando segundo y tercero. Era la primera vez que el TS050 terminaba una carrera detrás de un barco privado con motor de combustión interna. Toyota pudo recuperarse en Bahréin y conseguir otro 1-2 a pesar de perderse la pole position en la última carrera del año.
Toyota entró en 2020 a la cabeza de ambos campeonatos a mitad de la temporada 2019-20, pero se encontró con un ritmo lento frente al R13 de Rebellion , ya que el lastre del éxito penalizó dicho liderazgo en el campeonato. Toyota volvió a perder la victoria en Lone Star Le Mans 2020 a favor del R13, que consiguió la pole y el liderato desde el principio. Toyota regresó para asegurar otro 1-2 en la siguiente carrera en Spa a pesar de perder la pole. En las 24 Horas de Le Mans de 2020 , Toyota consiguió su primera pole del año y la primera desde Fuji, y el número 8 ganó por tercer año consecutivo. El #7 corrió en cabeza durante las primeras horas de la carrera hasta que una falla en el turbocompresor durante la noche provocó que tuviera una parada prolongada. El coche se recuperó y aseguró la tercera plaza durante la última hora. El resultado de Le Mans aseguró el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1 para Toyota y estableció un enfrentamiento entre los dos coches en Bahréin por el título de pilotos. El nº7 consiguió la victoria en Bahrein en la que fue la última carrera para el Toyota TS050 Hybrid y Conway , Kobayashi y López se aseguraron el Campeonato Mundial de Pilotos LMP de Resistencia.
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida. El fondo rosa indica la entrada del tercer fabricante; Los puntos de fabricante solo se otorgan en Le Mans.
1 Los dos coches con mejores resultados de cada fabricante obtuvieron puntos.
2 Sólo el coche con la puntuación más alta de cada fabricante obtuvo puntos.