Las 6 Horas de Silverstone de 2016 fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas celebrado para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en el circuito de Silverstone en Northamptonshire , Inglaterra, del 15 al 17 de abril de 2016. Silverstone sirvió como la ronda inaugural de el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 , y fue la quinta edición del evento como parte del campeonato. Un total de 52.000 personas asistieron al fin de semana de carreras.
El auto número 7 de Audi de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer ganó la pole position y mantuvo su ventaja en la primera vuelta de la carrera. Inicialmente, Lotterer se alejó del pelotón, pero perdió el liderato ante Mark Webber en el auto número uno de Porsche , quien permaneció en la posición. El copiloto Brendon Hartley permaneció en primer lugar hasta que se retiró luego de un fuerte contacto con Michael Wainwright en el auto No. 86 de Gulf Racing. Esto le dio el liderato a Neel Jani en el auto número 2 hermano, pero volvió a pasar a Tréluyer cuando el copiloto de Jani, Marc Lieb, fue retrasado por un vehículo más lento. Aunque Lieb lo desafió después de ser bloqueado por autos más lentos, Tréluyer se alejó de él y el Audi No. 7 mantuvo su ventaja sobre el Porsche No. 2 durante la mayor parte del resto del evento para terminar la carrera primero. Sin embargo, el Audi nº 7 fue descalificado cuando los inspectores técnicos descubrieron que su patín delantero estaba más desgastado de lo permitido por el reglamento, entregando la victoria a Lieb, Jani y Romain Dumas . Los pilotos del Toyota No. 5 Stéphane Sarrazin , Mike Conway y Kamui Kobayashi terminaron en segundo lugar y Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher terminaron terceros para asegurar el primer podio de Rebellion Racing en la serie desde 2013 .
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el auto No. 43 RGR Sport by Morand de Bruno Senna , Filipe Albuquerque y Ricardo González . Senna tomó la delantera en las etapas finales del evento y le valió a él y a Albuquerque sus primeras victorias en la clase del Campeonato Mundial de Resistencia y la cuarta de González. Sam Bird y Davide Rigon en el Ferrari No. 71 AF Corse no tuvieron rival durante toda la carrera y se llevaron la victoria en la clase Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) por delante de sus compañeros de equipo Gianmaria Bruni y James Calado en el Ferrari hermano que cumplió un Penalización de tres minutos de parada y arranque por cambio de motor después de la clasificación. La categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) estuvo liderada durante las etapas finales por François Perrodo , Emmanuel Collard y Rui Águas, quienes ganaron su primera carrera de la temporada en el Ferrari No. 83 AF Corse con una vuelta de ventaja sobre el El Aston Martin número 98, segundo clasificado, de Paul Dalla Lana , Mathias Lauda y Pedro Lamy .
El resultado significó que Lieb, Jani y Dumas se convirtieran en líderes del Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete por delante de sus rivales más cercanos Sarrazin, Conway y Kobayashi, y otros tres por delante de Kraihamer, Imperatori y Piquet. Sus compañeros de equipo Nico Prost , Nick Heidfeld y Nelson Piquet Jr. fueron cuartos con 12 puntos y Senna, Albuquerque y González completaron los cinco primeros con diez puntos. Toyota reclamó el liderato del Campeonato de Constructores con 33 puntos, ocho por delante de su rival Porsche, que quedó segundo; El tercer clasificado, el fabricante Audi, había sumado un punto a falta de ocho carreras para el final de la temporada.
Un total de treinta y tres coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Silverstone, la mayor parte de los cuales fueron inscritos en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2015 , Audi Sport Team Joest , regresaron para defender su título. Tres fabricantes, Porsche, Toyota y Audi Sport Team Joest , estuvieron representados en LMP1 con dos coches cada uno. Rebellion Racing y ByKolles Racing fueron los dos representantes de los equipos privados de LMP1 . [1] El piloto de Super Fórmula y Super GT , James Rossiter, regresó a las carreras de autos deportivos en el auto número 4 de ByKolles Racing, reemplazando a Pierre Kaffer , quien tenía otros compromisos automovilísticos para las dos primeras carreras de la temporada. [2] El campeón de Fórmula E 2014-15, Nelson Piquet Jr., reemplazó a Mathias Beche y se unió a sus compañeros Nick Heidfeld y Nico Prost en el auto número 12 de Rebellion Racing durante las primeras tres rondas de la temporada. [3] LMP2 constaba de 11 coches con 32 conductores en cinco tipos diferentes de chasis. [1] Manor hizo su debut en la serie en Silverstone con una entrada de dos autos, con Will Stevens , James Jakes y Tor Graves en su primer vehículo, [4] junto con Matt Rao, Richard Bradley y Roberto Merhi en el segundo del equipo. entrada. [1] David Markozov estaba programado para participar en Silverstone en el auto No. 27 SMP Racing BR Engineering BR01 , pero no pudo participar debido a problemas familiares. [5]
El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) estaba formado por cuatro fabricantes ( Aston Martin , Ford , Ferrari y Porsche), mientras que los participantes de Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) eran seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse. , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi-Proton Racing y Gulf Racing . [1] Ford Chip Ganassi Racing ingresó a la serie, presentando dos vehículos Ford GT de tiempo completo conducidos por Andy Priaulx , Marino Franchitti , Harry Tincknell en su modelo No. 67 y Olivier Pla , Stefan Mücke y Billy Johnson al volante del No. 67. 66 coche. [6] Patrick Long se comprometió a participar en el evento Pirelli World Challenge en las calles de Long Beach y fue reemplazado por Klaus Bachler en el Porsche 911 RSR No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing , uniéndose a los pilotos habituales del equipo David Heinemeier Hansson y Khaled Al Qubaisi. [7] Gulf Racing hizo su primera aparición en la serie con el piloto del Gran Premio A1 2008-09 Adam Carroll , el finalista del podio de la Supercopa Porsche Ben Barker y el cofundador del equipo Michael Wainwright . [8]
Las 6 Horas de Silverstone fueron confirmadas como parte del calendario 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en diciembre de 2015 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en París. [9] Fue la primera de las nueve rondas de autos deportivos de resistencia programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 , [9] y la quinta edición del evento como parte del campeonato. [1] La carrera se celebró el 17 de abril de 2016 en el circuito de Silverstone en Northamptonshire , Inglaterra, con dos días anteriores de práctica y clasificación. [9] El circuito de Silverstone es una pista de carreras que tiene 5,891 kilómetros (3,660 millas) de largo y se compone de 18 curvas en diversos grados de nitidez, que van desde curvas suaves y amplias hasta una horquilla cerrada. [10]
De cara a la nueva temporada, el cocampeón mundial de resistencia, Mark Webber, afirmó que la ventaja de rendimiento de Porsche sobre sus dos principales rivales podría desaparecer en Silverstone, pero consideró que el equipo podría retener con éxito los títulos de pilotos y fabricantes. Dijo que las expectativas de su equipo eran ambiciosas. Aunque Webber era consciente de la dura oposición, confiaba en que Porsche podría luchar bien: "Tenemos un concepto muy estable, digamos, por lo que lo conocemos muy bien. Por supuesto, queremos aspirar a otra victoria en Le Mans y ganar los campeonatos, por lo que los objetivos son muy, muy altos". [11] El copiloto del Audi No. 8, Lucas di Grassi, creía que el nuevo chasis de Toyota, el TS050 Hybrid , permitiría a sus pilotos correr al frente del grupo después de haber experimentado una temporada 2015 difícil : "Espero que hagan un "Es un gran paso, porque han cambiado el motor y el sistema híbrido. Son un buen equipo, ganaron el campeonato en 2014. Serán fuertes". [12]
Hubo tres sesiones de práctica (una sesión de 90 minutos cada una el viernes por la mañana y otra por la tarde y una tercera sesión de una hora el sábado por la mañana) programadas para preceder a la carrera del domingo. [1] La primera sesión se llevó a cabo en una pista mojada por la lluvia de la mañana y los tiempos de vuelta se redujeron a medida que avanzaba el período de 90 minutos debido a que la pista se secaba. No se reportaron incidentes. [13] Timo Bernhard en el Porsche No. 1 lideró la sesión de práctica en sus minutos finales con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 42,182 segundos, ocho décimas de segundo más rápido que Marc Lieb en el vehículo hermano. René Rast en el Nissan Oreca 05 No. 26 de G-Drive Racing lideró LMP2 con una vuelta más rápida de 1 minuto y 51,617 segundos en los últimos 15 minutos de la sesión. El auto número 51 de AF Corse conducido por Gianmaria Bruni fue el más rápido en LMGTE Pro, mientras que Rui Águas en el auto número 83 del equipo hermano ayudó a la marca italiana a ser el vehículo más rápido en LMGTE Am. [13]
En la segunda sesión de entrenamientos, que se desarrolló en condiciones de clima seco durante la mayor parte del período de 90 minutos y se mojó cuando la lluvia cayó en las etapas finales, lo que impidió a los pilotos mejorar sus tiempos más rápidos, Brendon Hartley en el auto No. 1 de Porsche. marcó un tiempo de vuelta inicial de 1 minuto y 39,655 segundos, que se mantuvo como el mejor tiempo durante el resto de la sesión. [14] Fue 1,6 segundos más rápido que Romain Dumas en el auto No. 2 del equipo, quien a su vez, fue dos décimas de segundo más rápido que Loïc Duval en el Audi No. 8. [15] Un automóvil LMGTE impactó a Dumas, lo que le hizo girar hacia la trampa de grava de la curva siete , y sufrió daños en el neumático trasero derecho de su automóvil, lo que provocó el despliegue de una bandera amarilla de recorrido completo . Lo sacaron de la trampa de grava y lo llevaron de regreso al pit lane para reparar el auto. [15] Jonny Kane en el Signatech Alpine No. 36 fue el piloto más rápido en LMP2 con una vuelta fija de 1 minuto y 49,632 segundos en los últimos minutos de la sesión, [14] casi una décima de segundo por delante de Jakes. LMGTE Pro fue liderado por James Calado en el Ferrari 488 GTE No. 51 AF Corse , mientras que el auto Gulf Racing de Carroll fue el más rápido en LMGTE Am, a pesar de salirse de la pista en los últimos minutos de la sesión. [16]
La tercera (y última) sesión de práctica comenzó con una lluvia de aguanieve por la mañana y Anthony Davidson, en el Toyota número 5, salió del circuito en la curva de Luffield. Más tarde, Davidson hizo un aquaplaneo hacia atrás fuera de la pista y entró en la trampa de grava de la esquina de Chapel. La sesión se detuvo para permitir que el Toyota accidentado fuera sacado de la trampa de grava y pudo regresar al pit lane con la ayuda de una grúa de recuperación, lo que permitió que se reanudara la acción en la pista. [17] [18] Más tarde, el aguanieve se convirtió en nieve, lo que obligó a los oficiales de la pista a detener la sesión por segunda vez. [19] Se pidió al asesor de conductores Yannick Dalmas que evaluara el estado de la pista durante la parada y dio su opinión que provocó el final prematuro de la sesión cuando faltaba media hora para el final. [17] Once coches salieron a la pista pero nadie registró una vuelta cronometrada. [19] Tincknell completó la mayor cantidad de vueltas de cualquier piloto en la sesión con tres. [20]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en dos grupos de 25 minutos cada uno. [1] Los autos LMGTE Pro y AM fueron enviados primero y, después de un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 entraron a la pista. Todos los coches debían ser conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno y el orden de salida estaba determinado por los tiempos promedio más rápidos del competidor. El clasificado más rápido recibió un punto que se destinó a los campeonatos de pilotos y fabricantes. [21] La sesión comenzó en una pista mojada pero se secó a medida que avanzaba. [22] [23] André Lotterer y Marcel Fässler en el Audi No. 7 consiguieron la primera pole position de la temporada para el vehículo, y la primera del equipo desde las 6 Horas de Fuji de 2013 , con un tiempo de vuelta promedio de 1 minuto y 53,204 segundos. . [24] El coche número 44 de Manor hizo contacto con Fässler al final de la sesión, pero ambos vehículos no sufrieron daños aparentes. [25] También puso fin a la racha de Porsche de 11 poles consecutivas, que se remonta a las 6 Horas de Shanghai de 2014 . [23] A ellos se unió en la primera fila de la parrilla el vehículo hermano número 8 del equipo. [24] Di Grassi registró la vuelta cronometrada de clasificación más rápida al final de la sesión, pero se salió de la pista dirigiéndose a la curva Vale mientras intentaba ir más rápido. Entró en la trampa de grava de la curva, [25] impidiéndole alcanzar la pole position. [22] Los dos autos Porsche fueron tercero y cuarto (el vehículo número 1 delante del número 2). Hartley se vio retrasado por un tráfico más lento en su última vuelta cronometrada y creyó que podría haber mejorado su tiempo. [26] Los participantes de Toyota tenían configuraciones de control de automóvil inadecuadas y una configuración de vehículo diferente, lo que les restringía a calificar en la tercera fila de la parrilla (su auto número 5 por delante del número 6). [27] Oliver Webb y Rossiter en el ByKolles Racing CLM P1/01 y los dos coches de Rebellion Racing completaron el campo LMP1; [24] Rebellion decidió no registrar ningún tiempo de vuelta. [23]
En LMP2, Rast usó neumáticos intermedios antes de hacer una parada en boxes para neumáticos completamente mojados y registró un tiempo de vuelta de 2 minutos y 7,374 segundos, lo que le dio a él y a su copiloto Roman Rusinov un tiempo promedio de dos vueltas de dos minutos y 8,479 para establecer la pole. artículos de segunda clase. [24] Los dos pilotos fueron 1,1 segundos más rápidos que el clasificado en segundo lugar de la clase, el No. 31 Extreme Speed Motorsports Ligier JS P2 de Pipo Derani y Chris Cumming. Derani marcó la vuelta individual más rápida de la categoría, 0,059 segundos más rápida que Rast. [28] El equipo RGR Sport No. 43 se clasificó en tercer lugar con ambos autos de SMP Racing completando los cinco primeros clasificados de LMP2. [25] Sam Bird y Davide Rigon , compitiendo en el Ferrari AF Corse número 71, fueron los pilotos LMGTE Pro más rápidos con un tiempo promedio de dos vueltas de 2 minutos y 12,440 segundos. [22] Se clasificaron 1,3 segundos por delante de Richard Lietz y Michael Christensen en el Porsche número 77 de Dempsey-Proton Racing. [25] Mücke y Pla en el auto No. 66 de Ford Chip Ganassi Racing terminaron terceros a pesar de que Pla entró en la trampa de grava de la curva Stowe al final de la sesión. [22] Su hermano No. 67 GT y el KCMG Porsche completaron los cinco primeros clasificados de su clase. [24] Calado registró un tiempo de 2 minutos y 11,589 segundos y, después de que Bruni se subió al auto, no pudo registrar un tiempo de vuelta y regresó a boxes con un problema técnico en el compartimiento del motor y comenzó desde la parte trasera del campo general. [23] Bachler y Khaled Al Qubaisi consiguieron la pole position en LMGTE Am, el primero de la serie, [23] 2,297 segundos por delante del segundo clasificado, el coche nº 78 de KCMG. [25] Paolo Ruberti en el Chevrolet Corvette C7.R No. 50 de Larbre Competition mantuvo la pole position en la clase en la primera parte de la sesión, pero el equipo cayó al tercer lugar luego del traspaso al copiloto Yutaka Yamagishi. [22]
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita. [29]
Las condiciones climáticas al inicio del evento fueron secas y soleadas. La temperatura del aire durante toda la carrera estuvo entre 8,4 y 11,5 °C (47,1 a 52,7 °F) con una temperatura de la pista que osciló entre 6,6 y 14,5 °C (43,9 a 58,1 °F); [30] [31] aunque se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera, [32] se pronosticó la posibilidad de una lluvia tardía. [30] 52.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. [33] La carrera comenzó a las 12:00 hora de verano británica ( UTC+01:00 ) y el actor Patrick Dempsey tuvo el honor de ondear la bandera verde . [34] Lotterer mantuvo su ventaja en la pole position en la primera curva. Jarvis detrás de él ocupaba el segundo lugar, [35] pero se vio presionado por Webber. [36] Derani inmediatamente atacó a Rusinov y se puso a la cabeza de LMP2 después de adelantarlo al frenar en la curva Brooklands. [35] Sébastien Buemi superó a su compañero de equipo de Toyota, Mike Conway, para pasar al quinto lugar, pero este último retomó la posición tres minutos más tarde. [36] Webber marcó la vuelta más rápida de la carrera hasta el momento, en un minuto y 30,309 segundos, [35] para correr un segundo detrás de Jarvis. [36] Jarvis fue retrasado por un auto más lento y Webber lo adelantó por el segundo lugar. Luego, Jarvis se defendió de un desafío de Dumas por el tercer puesto. [36] Lotterer usó la batalla para aumentar su ventaja a cinco segundos mientras Stevens y Vitaly Petrov se impactaban mientras luchaban por el quinto lugar en LMP2. [35]
Buemi volvió a adelantarse a Conway en la batalla por el quinto puesto, [36] mientras que Lotterer se vio obstaculizado por un coche LMP2 y LMGTE en la curva Becketts y Webber fue retrasado por los dos vehículos en la curva Stowe. Jarvis se cruzó con los dos coches más lentos en la curva Copse y evitó por poco una maniobra de adelantamiento de Dumas. El Audi cruzó la pista en la esquina de Beckett al encontrarse con tráfico más lento. [35] Webber atrapó a Lotterer y luego se acercó a él a través de la esquina del Club. Mientras daba vueltas a Rossiter, Webber se colocó al frente de la carrera y se dirigió a la curva Abbey. [36] Webber comenzó a alejarse de Lotterer. Jarvis fue retrasado por Rossiter, lo que permitió a Dumas atacar, pero se fue al césped en la recta de Wellington . [35] Después de hacer contacto, Bruno Senna superó a Rusinov entrando en la curva Maggots por el segundo lugar en LMP2. [37] La primera ronda de paradas en boxes comenzó después de 37 minutos con Derani haciendo una parada en boxes, promoviendo a Senna al liderato de LMP2. [35] Jarvis fue el primero de los líderes generales en hacer una parada en boxes para cargar combustible y neumáticos y fue seguido por su compañero de equipo Lotterer un minuto más tarde. Dumas y ambos autos Toyota hicieron paradas con Jani reemplazando a Dumas y Kamui Kobayashi intercambió posiciones con Conway. Webber se detuvo una vuelta más tarde y Hartley se subió al Porsche número uno. [36]
Después de las paradas en boxes, Hartley se mantuvo líder con el Porsche nº 1, mientras que Jarvis se colocó por delante de Lotterer porque este último tuvo una parada en boxes más larga. [36] Cumming perdió el control del No. 31 Extreme Speed Motorsports Ligier al entrar en la curva del Club después de encontrarse con un Ferrari LMGTE, atravesó el césped y giró en el centro de la curva, lo que permitió a Rusinov tomar la delantera de LMP2 y Ricardo González tomó el control. segundo. [35] [36] El campo LMGTE comenzó a hacer paradas en boxes después de 52 minutos cuando Darren Turner condujo el Aston Martin No. 95 a su box mientras Fernando Rees en el auto hermano No. 97 recibió una penalización de parada y arranque. por exceder los límites de la pista. Ambos autos Ford pasaron al segundo y tercer lugar en LMGTE Pro cuando al Porsche No. 77 solo se le colocó combustible en su interior. Turner superó a Priaulx por el cuarto lugar en LMGTE Pro, mientras que Christensen adelantó a Mücke por la segunda posición en la categoría en la curva Stowe. [36] Merhi se fue desviado en la curva Copse, lo que permitió a Nelson Panciatici tomar ventaja, y superó a Merhi por el quinto lugar en LMP2. Kane adelantó a González para pasar al segundo puesto de la categoría. Panciatici superó con creces a Cumming en frenada para reclamar el cuarto lugar, mientras que Piquet perdió el control de su coche en un intento de adelantar al defensivo Rossiter, que mantuvo la octava posición. [35]
Mientras se enfrentaba a la batalla entre Piquet y Rossiter, Lotterer se adelantó a su compañero de equipo Jarvis para reclamar el segundo lugar. Rusinov ingresó al pit lane desde el liderato de LMP2 para reparaciones de la carrocería trasera izquierda y Rast recibió el Oreca No. 26. Piquet pudo adelantar a Rossiter por la octava posición general, mientras que Turner se adelantó al otro auto Ford para terminar tercero en LMGTE Pro. [35] La segunda ronda de paradas en boxes comenzó un minuto más tarde, cuando Jarvis entró en el pit lane y el resto del campo LMP1 siguió en respuesta a los cambios de piloto. Benoît Tréluyer presionó con fuerza y perdió el control de la parte trasera de su coche en la curva Vale, lo que permitió a Jani pasar a la segunda posición. [36] El neumático delantero derecho de Christensen se pinchó en la curva de Beckett e hizo una parada en boxes para cambiar una rueda, lo que ascendió a Turner al segundo lugar en la clase. Después de cambiar de piloto en el Strakka Racing Gibson No. 42 , Danny Watts superó a González en la curva Brooklands por la segunda posición en LMP2. [38] Hartley salió del exterior de Wainwright conduciendo por Farm Curve y el cuarto delantero derecho de su auto hizo contacto con la sección trasera izquierda de Wainwright. Hartley pasó por encima del capó del Porsche No. 86 pero evitó volcarse; Ambos coches se salieron de la pista, patinaron a través de la trampa de grava y chocaron contra las barreras al final del complejo. [38] [39] [40] Tanto Hartley como Wainwright se retiraron y se requirió una bandera amarilla de recorrido completo para permitir que los autos fueran extraídos de la pista. [35]
El incidente permitió a Jani ponerse en cabeza, pero di Grassi se detuvo en Farm Curve con un problema en el motor generador poco después. A los mecánicos de su equipo se les permitió atender el Audi después de viajar en un auto de la pista, extendiendo la pista amarilla completa como se hizo. [38] La carrera de Di Grassi terminó prematuramente y un mecánico utilizó un extintor para extinguir el humo que salía de su coche. [35] La carrera se reanudó después de 23 minutos con Tréluyer atacando a Lieb. [36] Al ser retrasado por el auto No. 13 Rebellion Racing, Tréluyer superó a Lieb para tomar la delantera en la aproximación a la curva Maggots y se alejó en la recta Hangar. [35] Rast se detuvo en la entrada de la curva Maggots con una falla en la presión de la bomba de combustible , [41] lo que le hizo perder el liderazgo en LMP2 ante Watts y se reincorporó en el tercer lugar de su clase. Rast se recuperó y superó a Senna por el segundo lugar en LMP2 usando el césped en la curva Stowe. [35] [36] Tréluyer fue bloqueado por un tráfico más lento, lo que permitió a Lieb acercarse a él en la recta de Wellington. Lieb no pudo adelantar porque lo retrasó un grupo de coches LMP2. [35] Mientras tanto, Rast se acercó a Watts y lo superó para retomar el liderazgo en LMP2. Tréluyer y Lieb corrieron muy juntos antes de que el primero se separara de Lieb. [36]
Otra ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó después de tres horas y ocho minutos, siendo Tréluyer el primero de los líderes en detenerse y ambos coches Toyota le siguieron dos minutos más tarde. [36] El coche de seguridad se desplegó cuando el neumático delantero derecho de Nakajima falló en la recta de Wellington tras el contacto con un coche LMGTE y los restos de su Toyota quedaron esparcidos por la pista. [40] [42] Nakajima se detuvo a un lado del circuito en la esquina de Brooklands y se detuvo. Se pidió a los alguaciles que retiraran los escombros de la vía. El coche de seguridad entró en boxes 12 minutos más tarde y la carrera se reanudó con Tréluyer permaneciendo primero y Lieb segundo. [35] El coche de Nakajima fue transportado de regreso a su garaje para ser reparado. [36] Dumas giró hacia el Ford de Franchitti y medio giró hacia el césped en la esquina Club, perdiendo más de diez segundos ante Tréluyer. [35] [42] Luego, Rao obligó a Dumas a entrar en el área de salida de la esquina de Woodcote y Rees superó a Franchitti por el quinto lugar en LMGTE Pro. Después de cumplir una penalización anterior de tres minutos por cambiar el motor del auto, Calado iba tercero en LMGTE Pro mientras Buemi conducía el Toyota No. 5 de regreso al circuito después de que su auto fuera reparado. Tréluyer hizo una parada en boxes para cargar combustible y neumáticos y Fässler se hizo cargo del coche número 7. [35] [36] Lieb siguió a Fässler haciendo una parada en boxes desde el líder y entregó sus tareas de conducción a Jani. De este modo, Fässler retomó el liderato con una ventaja de nueve segundos. [36]
Fässler amplió su ventaja a 13 segundos cuando Jani se vio retrasado por un Porsche LMGTE en la curva Brooklands. Jani pudo reducir el déficit de tiempo a diez segundos antes de que Fässler hiciera una parada en boxes para cambiar neumáticos y, en respuesta, registró la vuelta más rápida de la carrera, de un minuto y 30,303 segundos. [35] Jani hizo su parada en boxes para cambiar neumáticos con más de un minuto de ventaja y Fässler recuperó la primera posición. [35] [36] Después de cinco minutos, el neumático delantero derecho de Jani se pinchó, lo que requirió una parada en boxes no programada para cambiar la rueda, [35] y para obtener combustible adicional. [36] Fässler hizo su última parada en boxes programada para cargar combustible para llegar al final de la carrera y se mantuvo en cabeza con una ventaja de siete segundos sobre Jani. Bachler sufrió un problema con la suspensión delantera derecha de su coche. [35] Salió humo de la parte trasera del Aston Martin de Richie Stanaway dirigiéndose a la curva Copse y el auto se retiró. [35] [36] Joël Camathias tomó el liderato de la LMGTE Am, pero redujo la velocidad debido a un problema con el auto y regresó lentamente al pit lane, permitiendo que el AF Corse No. 83 alcanzara el primer lugar. [36] Pantanici perdió el sexto lugar en LMP2 ante Merhi en el circuito y Rast pasó al tercer lugar en la categoría en la curva Copse. [35] Las paradas finales comenzaron cuando Bruni hizo una parada, seguido por Filipe Albuquerque , quien anteriormente había ganado el liderato en LMP2 de manos de su copiloto Senna. Tanto Jani como Kobayashi se detuvieron para repostar, lo que les permitió llegar al final de la carrera. [36]
Nicolas Lapierre sufrió un pinchazo en su coche en la última vuelta, lo que permitió a Strakka Racing heredar la cuarta plaza. [35] Sin obstáculos en los últimos 35 minutos, Fässler fue el primer piloto en terminar la carrera, [36] 47 segundos por delante de Jani en segundo lugar, y Kobayashi lo siguió en tercera posición con el Toyota No. 6. [43] Albuquerque mantuvo su ventaja para llevarse la victoria en LMP2, lo que le valió a él y a Senna sus primeras victorias en la clase del Campeonato Mundial de Resistencia y la cuarta de González. [43] Fueron seguidos por el No. 31 Extreme Speed Motorspors Ligier de Ryan Dalziel , Derani y Cumming 32 segundos después, [40] con Rusinov, Nathanaël Berthon y el No. 26 G-Drive Racing Oreca de Rast completando el podio de la clase con todos Tres coches en la misma vuelta. [43] El Ferrari AF Corse nº 71 de Bird y Rigon no tuvo rival durante toda la carrera y consiguió su primera victoria de la temporada, delante de sus compañeros Bruni y Calado, con Turner, Nicki Thiim y Marco Sørensen en el Aston nº 95. Martin completa las posiciones del podio del LMGTE Pro. [43] En LMGTE Am, François Perrodo , Emmanuel Collard y Agias lideraron la última media hora para asegurar la primera victoria del año de su equipo en la categoría con una ventaja de una vuelta sobre el vehículo número 95 de Aston Martin, Paul Dalla Lana , Pedro. Lamy y Mathías Lauda . [43]
Los tres mejores pilotos de cada categoría subieron al podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. Lotterer estaba encantado con el desempeño de su equipo y dijo que en esta etapa temprana de la temporada, Audi estaba "sorprendido" de haber podido terminar como ganadores, pero sentía que tenían suerte debido al accidente de Hartley. [33] Fässler dijo que había sido "una carrera fascinante" y que el tráfico más lento la hacía más impredecible. [44] Tréluyer describió la victoria como "la mejor manera de abrir una temporada como puedas imaginar". [44] Jani sintió que habría tenido la posibilidad de luchar por la victoria si no se hubiera visto retrasado por su pinchazo al final de la carrera. [45] Dumas estaba satisfecho con su batalla inicial con Jarvis y reveló que el objetivo de Porsche era permanecer con sus rivales. [46] Sarrazin afirmó que aunque su equipo todavía necesita mejoras, ya estaban más cerca que la temporada anterior y estaban motivados para luchar al frente del campo. [47] Conway dijo que el resultado del equipo era "una manera genial de comenzar el año", pero que no había sido fácil porque Toyota todavía necesitaba trabajar en el ritmo de su auto para acercarse a sus oponentes. [47] Kobayashi dijo que su primera carrera en LMP1 fue "un comienzo positivo" y estaba entusiasmado con el desarrollo del auto No. 6. [47]
Hartley fue reprendido por los comisarios porque lo consideraban responsable de causar el accidente entre él y Wainwright. [48] Dijo que se sentía "muy molesto por el equipo", pero elogió su coche y a Webber por su primera (y única) temporada. Hartley reveló que no sintió presión debido a su gran ventaja inicial, pero no se culpó por el accidente y lo calificó como "un momento impactante y es una verdadera vergüenza". [49] Wainwright culpó a Hartley por causar el incidente, diciendo que no sabía que este último estaba cerca de él hasta que ocurrió el accidente. Habló de su sensación de que Hartley estaba intentando adelantarlo y cruzar la pista para reincorporarse a la línea de carrera en la siguiente curva. [39] Su copiloto Carroll observó el incidente y afirmó que Hartley no había dejado suficiente espacio como se vio en la televisión. Dijo que fue "un accidente muy desafortunado y que definitivamente podría haberse evitado. Definitivamente no es culpa nuestra". [39] Los tres pilotos del auto No. 8 de Audi estaban decepcionados por su retiro debido a una falla en el sistema híbrido, pero Jarvis se mostró optimista para la próxima carrera. [44]
Poco después de la carrera, el Audi No. 7 fue descalificado cuando los escrutadores descubrieron que el patín delantero del automóvil se había desgastado más de la cantidad permitida de 5 milímetros (0,20 pulgadas). [33] El equipo ofreció una explicación a los comisarios sobre el problema, pero fue rechazada. Audi anunció a principios del 18 de abril que apelaría la decisión, [33] lo que significa que el resultado de la carrera seguiría siendo provisional hasta que se resolviera la apelación. [43] Tres días después, el equipo decidió retirar su apelación tras el análisis del problema que reveló que el coche estaba sujeto a movimientos verticales inesperados. El director de Audi Sport, Wolfgang Ullrich , dijo que la decisión se tomó por el bien del campeonato y esperaba que las carreras restantes de la temporada fueran "tan emocionantes como la primera carrera de la temporada ". [50] La descalificación del Audi No. 7 significó que Lieb, Jani y Dumas obtuvieron su primera victoria de la temporada con Sarrazin, Conway y Kobayashi ascendidos al segundo lugar, [43] y el auto No. 13 de Rebellion Racing de Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo. Tuscher heredó el tercer puesto, el primer podio del equipo en la serie desde las 6 Horas de Fuji de 2013. [51]
Como era la primera carrera de la temporada, Lieb, Jani y Dumas se convirtieron en líderes del campeonato de pilotos con 25 puntos cada uno, siete puntos por delante de sus rivales más cercanos Sarrazin, Conway y Kobayashi, y otros tres por delante de Kraihamer. Imperatori y Tuscher. Heidfeld, Prost y Piquet fueron cuartos con doce puntos, con Senna, Albuquerque y González completando los cinco primeros con diez puntos. [52] Toyota lideraba el Campeonato de Fabricantes con 33 puntos, ocho por delante de su rival Porsche en segundo lugar; El tercer clasificado, el fabricante Audi, había sumado un punto a falta de ocho carreras para el final de la temporada. [52]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 136 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita. [53]
