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Las 4 Horas de Silverstone 2019 , oficialmente conocidas como las 4 Horas de Silverstone del WEC 2019 , fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia que se celebró el 1 de septiembre de 2019, como la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 . Esta fue la carrera inaugural , en un formato de 4 horas, que anteriormente se había corrido como las 6 Horas de Silverstone. [1] La carrera fue ganada en general por Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López , en el Toyota TS050 Hybrid # 7 dirigido por Toyota Gazoo Racing . [2] [3]
El calendario provisional para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 se dio a conocer en las 6 Horas de Silverstone de 2018 , con ocho carreras, en cinco continentes, comenzando en Silverstone en septiembre de 2019 con una carrera de cuatro horas y terminando con las 24 Horas de Le Mans en junio de 2020. Se señaló que, por primera vez en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , se introducirían carreras de 4 horas, en el Circuito de Silverstone y el Circuito Internacional de Shanghái , luego de una encuesta de fanáticos realizada por el campeonato [4] [5] [6] [7] a pesar de la preferencia abrumadora mostrada por carreras de 6 horas, 12 horas y 24 horas. [8] La carrera marcaría el regreso de Goodyear a los deportes de motor internacionales, con la marca Goodyear reemplazando a Dunlop . [9]
La lista de inscritos inicial para el evento se publicó el 17 de julio de 2019, con un total de 30 autos, divididos en 4 clases inicialmente programadas para competir en el evento, y Rebellion Racing solo inscribió uno de sus 2 autos Rebellion R13 LMP1 de temporada completa. [10] [11] La lista de inscritos final para el evento, que vio la mayoría de los asientos disponibles ocupados, y se actualizó justo antes del evento, vio aumentar el número de autos a 31, luego de la incorporación de un segundo auto para Rebellion Racing . [12] [13] Esta lista final de inscritos vio una serie de cambios, con Pastor Maldonado retirándose del coche #38 Jota , y siendo reemplazado por António Félix da Costa , [14] el habitual de la Porsche Carrera Cup David Kolkmann siendo reclutado para reemplazar a David Heinemeier Hansson en el coche #56 Team Project 1 , el ex piloto de Audi LMP1 Oliver Jarvis reemplazando a Chris Dyson en el #6 Team LNT , así como las retiradas del evento de Anthony Davidson y Alexandre Coigny debido a lesiones, dejando al #38 Jota y al #42 Cool Racing Oreca 07s para competir como una entrada de 2 pilotos. [15]
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Según el Reglamento del WEC, la clasificación del sábado, celebrada después de la FP3, se dividió en dos sesiones diferentes de 20 minutos cada una, con la primera sesión celebrada para las categorías LM GTE y la segunda sesión celebrada para las clases Le Mans Prototype . En la clasificación, los equipos deben nominar a dos pilotos de cada tripulación, que deben marcar al menos una vuelta cronometrada en la clasificación, y la referencia para la parrilla de salida se calcula sobre la media de los dos tiempos de vuelta más rápidos (uno por piloto). En caso de que varios equipos establezcan un tiempo medio idéntico, se da prioridad al equipo que haya establecido el promedio antes. [16]
Durante la sesión de clasificación LMP, en la clase LMP1, el Toyota TS050 nº 7 pilotado por la pareja formada por Mike Conway y Kamui Kobayashi consiguió la pole, [17] con un tiempo medio de 1:36.015, casi un segundo más rápido que el tiempo medio del año anterior , a pesar de que los coches ahora llevan más lastre, debido a una nueva superficie de la pista. El Toyota TS050 nº 8, pilotado por la pareja formada por Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, se situó a una media de 3 décimas del nº 7, para acabar segundo, [18] mientras que el coche privado líder, el Rebellion R13 nº 1, pilotado por Gustavo Menezes y Bruno Senna , se situó a casi medio segundo de media detrás del nº 7 para acabar tercero. [18]
En la clase LMP2, el Oreca 07 #29 de Racing Team Nederland , pilotado por Giedo van der Garde y Job van Uitert, marcó un promedio de 1m37.220s, para ir seis décimas más rápido que el Oreca 07 #22 de United Autosports , que quedó en segundo lugar, pilotado por Paul di Resta y Philip Hanson , con un tiempo de vuelta promedio de 1:41.683, lo que significó que los autos con llantas Michelin obtuvieron un 1-2. El equipo con llantas Goodyear mejor ubicado, el Jackie Chan DC Racing #37 pilotado por Will Stevens y Gabriel Aubry establecería un promedio de 1:41.683, suficiente para ganar el tercer lugar en la parrilla de LMP2. [17]
Durante la sesión de clasificación GTE, en la clase LMGTE Pro, el equipo AF Corse obtuvo un 1-2 en la clasificación, con los autos siendo más de 5 décimas más rápidos que la competencia. [19] El Ferrari 488 GTE Evo # 51 pilotado por Alessandro Pier Guidi y James Calado promedió 1:54.171, una décima más rápido que el # 71 pilotado por Davide Rigon y Miguel Molina , que tuvo un promedio combinado de 1:54.302. El no Ferrari más rápido fue el Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR GTE # 97 , que terminó tercero, y fue pilotado por Alex Lynn y Maxime Martin , quienes promediaron 1:54.992.
En la clase LMGTE Am, el Aston Martin Vantage AMR GTE #90 de TF Sport logró la pole en la clase, con Charlie Eastwood y Salih Yoluc al volante del coche, y logró un promedio de 1:56.034. [19] El coche #56 del Team Project 1 consiguió la P2, con Egidio Perfetti y Matteo Cairoli al volante, estableciendo un promedio de 1:56.371. La clase GTE-Am tuvo el único coche que no participó en la clasificación, ya que el #57 del Team Project 1 sufrió una falla en el motor hacia el final de la tercera sesión de entrenamientos libres, lo que obligó a los mecánicos a apresurarse a realizar un reemplazo del motor, debido a una falla en el volante. [20]
Porsche fue multado con 25.000 € por un error de homologación que se había encontrado en el Team Project 1 #56 durante las verificaciones técnicas posteriores a la clasificación. Porsche había proporcionado una fe de erratas para actualizar los documentos de homologación del coche durante la prueba de pretemporada del WEC, The Prologue, y aunque la fe de erratas era válida el 1 de agosto de 2019, Porsche no había enviado los documentos de homologación actualizados ni las piezas pertinentes a sus equipos de clientes. Porsche citó la falta de piezas para la entrega como su razón para no entregar las piezas actualizadas pertinentes a los equipos, al tiempo que admitió su fracaso en informar a la Fédération Internationale de l'Automobile . El equipo no fue penalizado, ya que la FIA consideró que el problema no había sido culpa del equipo, siendo la culpa directamente de Porsche, y ya que el coche no obtuvo ninguna ventaja de rendimiento por no utilizar las piezas actualizadas. [21]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita . [22]
Al comienzo de la carrera, tras la salida lanzada, Mike Conway, con el TS050 Hybrid nº 7, lideró la carrera, por delante de Sébastien Buemi, con el coche hermano nº 8, y los dos Toyota TS050 Hybrid se mantuvieron en cabeza durante los primeros 30 minutos de la carrera. Esto se produjo a pesar de que se puso en marcha un coche de seguridad, debido a que el United Autosports nº 22 se detuvo en pista por un fallo electrónico. Esta ventaja se vería interrumpida más tarde cuando se produjo un periodo de bandera amarilla a los 30 minutos de la carrera inaugural de la temporada, que se produjo cuando el Ginetta G60-LT-P1 nº 6 del Team LNT perdió su rueda trasera derecha. [23] Ambos Rebellion R13, que iban tercero y cuarto, entraron en boxes inmediatamente cuando se levantaron las banderas amarillas, mientras que los Toyota esperaron hasta más tarde en la intervención para entrar, y las paradas en boxes retrasadas le costaron el liderato a Toyota GAZOO Racing, ya que se levantó la bandera amarilla completa cuando ambos coches entraron en boxes, lo que le dio fácilmente al equipo Rebellion Racing un 1-2, con Bruno Senna en el #1 liderando por Loïc Duval en el #3. [24] Sin embargo, el 1-2 de Rebellion Racing no duraría mucho, ya que el ritmo de los Rebellion no era comparable al de los Toyota Hybrids, ya que Sébastien Buemi superaría rápidamente a ambos Rebellion antes del final de la primera hora. Buemi en el #8 lideraría más tarde el 1-2 de Toyota, mientras que el coche #7 de Conway se quedó atrás en los boxes. Conway superaría más tarde a ambos Rebellion antes de que él y Buemi abrieran una dominante brecha de 30 segundos en la cabeza del grupo. Hacia el final de la 1° hora, el Ginetta G60-LT-P1 #5 se caería de la vuelta del líder, mientras que su hermano #6 se encontró plagado de problemas, con la pérdida de la rueda trasera causando la primera Full Course Yellow, y una colisión posterior con el #71 AF Corse Ferrari 488 GTE que provocó la salida del segundo coche de seguridad, con la colisión sacando al Ferrari de la carrera.
La lluvia durante la segunda hora acortó ligeramente la brecha entre los Toyota con motor híbrido y los Rebellion sin híbrido, después de que Toyota decidiera retrasar el cambio a neumáticos de lluvia. Sin embargo, esto no hizo mucho por reducir la brecha, debido al gran ritmo de los Toyota cuando estaban equipados con neumáticos de lluvia; una buena parada en boxes para el #3 puso al nuevo piloto Pipo Derani en cabeza. Sin embargo, esta ventaja sólo duraría seis curvas, con Kobayashi superando rápidamente a Derani en el Toyota #7 en la aproximación a Brooklands, utilizando el motor híbrido para salir de la curva por delante de Derani, mientras que Hartley pronto hizo lo mismo en el coche hermano. Norman Nato en el Rebellion #1 hizo una parada en boxes, pero bloqueó las ruedas al detenerse, con el coche patinando sobre sus slicks, en el pitlane mojado, golpeando a 3 miembros de la tripulación, con uno de ellos hospitalizado por una fractura en un dedo del pie, y el coche sufriendo daños. [25] En la categoría LMP2, el Oreca 07 #29 del Racing Team Nederland mantuvo una ventaja imponente en la marca de las 2 horas, después de un gran stint de Giedo van der Garde , con Job van Uitert aprovechando la ventaja construida por el stint anterior de su compañero de equipo, conquistando las condiciones húmedas. En la categoría LM GTE Pro, el Porsche GT Team mantuvo un 1-2 en la clase GTE-Pro con Michael Christensen liderando por delante de Richard Lietz , mientras que Maxime Martin se ubicó tercero en el Aston Martin Vantage AMR GTE No. 97. En la clase LM GTE Am, el Porsche 911 RSR #56 del Team Project 1 lideró el grupo. [26]
En la tercera hora, Hartley recibió una llamada del equipo para permitir el paso a Kobayashi, y el neozelandés lo hizo en Brooklands. Este orden se mantendría durante toda la carrera, incluso cuando los dos coches entraron en boxes para el cambio de piloto final, en el que José María López tomó el volante del nº 7 y Kazuki Nakajima recibió el nº 8. La pareja mantendría este orden de forma controlada hasta el final, separados por una diferencia de 1,901 segundos. Rebellion Racing acabaría finalmente en el tercer escalón del podio con el nº 3 R13, mientras que el coche hermano, el nº 1, tuvo un fallo tardío en la dirección asistida a 10 minutos del final, que hizo que el coche pasara tiempo en el garaje, junto con un pinchazo al principio de la carrera, y acabó en la décima posición de la general. El Ginetta G60-LT-P1 del Team LNT nº 5 acabaría en cuarta posición, tras haber entrado en la trampa de grava en un momento dado a mitad de carrera y acabar 5 vueltas por detrás, en la vuelta de líder de LMP2, superando al Oreca nº 42 de Cool Racing en las últimas vueltas de la carrera. En LMP2, el ganador de la clase, el coche nº 42 de Cool Racing, acabó quinto en la general, aprovechando los primeros momentos de la carrera y superando la desventaja de una penalización de drive-through para acabar 5 vueltas por detrás. El Oreca nº 36 de Signatech Alpine acabaría segundo, aprovechando una marcha que le faltaba al nº 29 de Racing Team Nederland en las últimas vueltas, en una carrera bastante agitada para el nº 29, en la que incluso se dividió a los Ginettas en las primeras etapas de la carrera, con el coche manteniendo una ventaja imponente en las primeras etapas de la clase LMP2.
En las categorías LM GTE, en la clase GTE Pro, el equipo Porsche GT logró un 1-2, en el debut del Porsche 911 RSR-19 , con la pareja de Gianmaria Bruni y Richard Lietz en el auto # 91 liderando el 1-2 final, capitalizando los problemas del AF Corse Ferrari 488 GTE Evos, que había dominado la calificación el día anterior. El auto # 71 se retiró después de un choque con el Ginetta G60-LT-P1 # 6, mientras que el # 51 recibió una penalización de drive-through por adelantar bajo un auto de seguridad, cuando lideraba la carrera GTE Pro, lo que le permitió a Porsche recuperar un 1-2. El Drive Through asignado al # 51 fue cancelado después de que se cumpliera porque los comisarios se dieron cuenta de que cometieron un error y el Ferrari no cometió una infracción bajo el régimen del auto de seguridad. El Ferrari se vio privado de una oportunidad de victoria y terminó en cuarto lugar. Aston Martin Racing terminó tercero con el número 97, conducido por Maxime Martin y Alex Lynn . [27] El AF Corse 488 GTE Evo número 83 ganaría la clase GTE Am, con el auto brillando frente a los competidores en lo que fue una carrera de incertidumbre, con el trío de Niklas Nielsen, Emmanuel Collard y Francois Perrodo actuando brillantemente durante toda la carrera, para llevar al auto a una victoria en su debut en la clase GTE Am. [28]
Después de la carrera, Rebellion Racing anunció que el #3 no competiría en las carreras restantes del WEC y que probablemente solo regresaría en las 6 Horas de Spa Francorchamps de 2020, y el CEO de Rebellion, Calim Bouhadra, citó razones presupuestarias y logísticas, y dijo que la decisión de último minuto de correr el segundo auto en Silverstone resultó en la medida drástica de tener que detener su transporte marítimo con destino a Japón, mientras estaba en Grecia para recuperar suficientes piezas para hacer funcionar ambos autos para la carrera inaugural de la temporada. [29] El ganador de la carrera, Mike Conway, expresó su sorpresa por la falta de un desafío por parte de Rebellion Racing , debido al gran ritmo que habían demostrado los autos en los entrenamientos libres, en contra de las expectativas de Toyota de cara a la carrera, que eran que Rebellion probablemente podría desafiar a un ritmo absoluto, incluso si la fuerza de los autos no híbridos solo se manifestaba por completo en condiciones sin tráfico, donde los Toyota perderían sus ventajas de potencia híbrida. [30]
Ferrari y Aston Martin Racing expresaron más tarde su descontento con el control de la carrera, debido a las penalizaciones por drive through, que luego fueron rescindidas a mitad de carrera, después de que ya se habían cumplido, y el director técnico de Ferrari Competizioni GT, Ferdinando Cannizzo, dijo que efectivamente había terminado con las posibilidades de victoria de Ferrari. [31]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70% de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 90 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [32]