El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1999 fue la 53ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1999 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1999, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 7 de marzo y finalizó el 31 de octubre.
El campeón defensor Mika Häkkinen volvió a recibir el Campeonato Mundial de Pilotos . [1] Su equipo McLaren estuvo a punto de quedarse fuera: fue Ferrari quien se hizo con el Campeonato Mundial de Constructores por un margen de cuatro puntos. [2] Sería el último título de pilotos para un piloto de McLaren hasta 2008 . Fue el primer título de Constructores de Ferrari desde 1983 , pero también marcaría el primero de seis títulos consecutivos hasta 2004 .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1999.
† Todos los motores eran de 3,0 litros, configuración V10 . [3]
Después de tres décadas en el deporte, el equipo Tyrrell fue vendido a British American Tobacco y su ingreso fue utilizado por el nuevo equipo British American Racing (BAR) , con motores Supertec reemplazando a las unidades Ford - Cosworth de la temporada anterior.
En 1998, Goodyear suministró neumáticos a cinco equipos, pero cuando la empresa se retiró del deporte después de 34 años, dejó a Bridgestone como único proveedor de neumáticos. [3]
Los motores Mecachrome utilizados por Williams en 1998 fueron rebautizados como unidades Supertec .
Williams entró en la temporada con una pareja de pilotos completamente nueva: Ralf Schumacher (conduciendo para Jordan en 1998 ) y Alessandro Zanardi . El italiano había pilotado por última vez en F1 con Lotus en 1994 . En los años intermedios, ganó los campeonatos CART de 1997 y 1998 para Chip Ganassi Racing .
Heinz-Harald Frentzen completó un intercambio directo con el joven Schumacher, ocupando el asiento vacante en Jordan junto al campeón de 1996 Damon Hill . El compañero de equipo de Frentzen en 1998, el campeón de 1997 , Jacques Villeneuve , se mudó al recién fundado equipo British American Racing (BAR) . Estuvo asociado con el piloto de pruebas de McLaren y campeón de GT1 de la FIA, Ricardo Zonta , uno de los tres novatos de F1 en la parrilla al comienzo de la temporada.
En 1998, el piloto de Tyrrell , Ricardo Rosset, se había retirado de las carreras, mientras que su compañero de equipo Toranosuke Takagi se mudó a Arrows . A él se unió el piloto de pruebas de Jordan del año pasado, Pedro de la Rosa , que también debutó como piloto de Grandes Premios. Pedro Diniz dejó Flechas por Sauber .
Johnny Herbert , cuyo asiento en Sauber fue ocupado por Diniz, se unió a Rubens Barrichello en Stewart . Los pilotos de Stewart de 1998 estuvieron ausentes de la parrilla de Fórmula Uno este año: Jan Magnussen pasó a la American Le Mans Series , mientras que Jos Verstappen se convirtió en el piloto de pruebas del proyecto Honda F1, que luego fue abortado.
Finalmente, Minardi también presentó una pareja de pilotos completamente nueva: Luca Badoer (que había pilotado por última vez para Forti en 1996 pero se convirtió en piloto de pruebas de Ferrari en los años siguientes) y el tercer piloto novato, el actual campeón del Open Fortuna by Nissan, Marc Gené . Sus anteriores pilotos Shinji Nakano y Esteban Tuero se convirtieron en piloto de pruebas de Jordan y piloto del Campeonato Argentino TC 2000 , respectivamente.
Mika Salo , piloto de Arrows en 1998 , se quedó sin piloto a tiempo completo durante 1999, pero más tarde sirvió como sustituto por lesión de Ricardo Zonta durante tres carreras (después de su accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Brasil ) y de Ferrari. Michael Schumacher durante seis carreras (después de su falla en los frenos y su grave accidente en Silverstone ). Obtuvo un segundo lugar y un tercer lugar para Ferrari.
Una lesión en la muñeca de Luca Badoer obligó al piloto de pruebas de Prost, Stéphane Sarrazin, a debutar en la F1 en el Gran Premio de Brasil . Terminaría siendo la única carrera del francés en la serie.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1999 estuvo compuesto por las siguientes 16 carreras. [5]
Para 1999, sólo hubo cambios menores en los reglamentos técnicos. [10] [11] [12] [13]
La primera prueba del campeonato tuvo lugar en Australia y, como era de esperar, los dos McLaren de Mika Häkkinen y David Coulthard partieron desde la primera fila. Michael Schumacher de Ferrari se clasificó en tercer lugar. Sin embargo, al igual que en la última carrera del año pasado , Schumacher se estancó en la vuelta de calentamiento y tuvo que largar desde el final de la parrilla. Así que los McLaren fueron primero y segundo en la primera curva y se alejaron, hasta que ambos se averiaron repentinamente: Coulthard cuando falló su caja de cambios y Häkkinen con un problema eléctrico. Esto dejó a Eddie Irvine en el segundo Ferrari que logró su primera victoria por delante de Heinz-Harald Frentzen de Jordan y Ralf Schumacher en el Williams .
Después de que la cancelación de dos carreras propuestas dejara un inusual intervalo de cinco semanas en el calendario, el circo del Gran Premio fracasó en Brasil . Häkkinen y Coulthard volvieron a empezar 1-2, con el héroe local Rubens Barrichello en tercer lugar para Stewart . Esta vez, Coulthard falló en la salida y tuvo que ser empujado al pitlane . Se reincorporó tres vueltas atrás con respecto al resto del campo. Häkkinen parecía dominante, pero cuando se quedó atascado en tercera marcha, Barrichello y Michael Schumacher lo adelantaron. Barrichello hizo dos paradas y entró en boxes temprano, dejando a Schumacher en primer lugar, solo para ser superado por Häkkinen en recuperación durante las paradas en boxes . Häkkinen ganó por delante de Schumacher y Frentzen quedó tercero después de que el motor de Barrichello explotara.
La primera carrera europea de la temporada tuvo lugar en Imola , y aunque los tifosi salieron con toda su fuerza para Ferrari, McLaren bloqueó la primera fila de la parrilla por tercera carrera consecutiva. Schumacher e Irvine quedaron confinados en la segunda fila. Häkkinen, que estaba haciendo dos paradas, se alejó del grupo desde el principio, sólo para perder el control y estrellarse en la vuelta 18. Esto dejó a Coulthard y Schumacher luchando, y el alemán se adelantó a su rival en las paradas para ganar, enloqueciendo a los tifosi. Coulthard llegó a casa en segundo lugar y Barrichello quedó tercero después de que Irvine se retirara por una falla en el motor.
Häkkinen volvió a conseguir la pole en Mónaco , pero esta vez Schumacher evitó el bloqueo de la primera fila. Schumacher superó a Häkkinen en la carrera hacia la primera curva y luego se alejó. Tanto Irvine como Coulthard ganaron una plaza cuando Häkkinen subió por una vía de escape y Mirabeau , pero poco después, Coulthard se retiró de la tercera posición por un fallo mecánico. Schumacher ganó por medio minuto, Irvine puso el marcador 1-2 para Ferrari y Häkkinen tuvo que contentarse con el último puesto del podio .
Transcurrida una cuarta parte de la temporada, Schumacher lideró el campeonato con 26 puntos y su compañero Irvine fue segundo con 18. Häkkinen fue tercero con 14, 12 puntos detrás de Schumacher y solo un punto por delante del cuarto clasificado, Frentzen. En el Campeonato de Constructores, Ferrari con 44 puntos tenía una gran ventaja sobre McLaren con 20 y Jordan con 16.
Para la siguiente carrera en España , Mika Häkkinen consiguió la pole position, como de costumbre, por delante de Eddie Irvine , su compañero de equipo David Coulthard y Michael Schumacher . Ambos Ferrari se escaparon mal, Coulthard adelantó a Irvine y Jacques Villeneuve adelantó a ambos en el BAR . Los McLaren desaparecieron en la distancia y lograron un 1-2 (Häkkinen antes que Coulthard), mientras que los Ferrari finalmente superaron a Villeneuve en las paradas en boxes y Schumacher terminó tercero.
Fue en el GP de Canadá cuando se rompió la racha de poles de Häkkinen y Schumacher empujó al finlandés a la segunda posición. Los dos primeros mantuvieron sus posiciones al principio y se alejaron. Schumacher lideró hasta que chocó contra el infame Muro de los Campeones y se retiró. Después de uno de los períodos del coche de seguridad , Coulthard intentó adelantar a Irvine, pero chocaron y hicieron un trompo. Las miserias de Coulthard se produjeron cuando ignoró la luz roja al final del pit lane y recibió una penalización de stop-go . Todo esto dejó a Heinz-Harald Frentzen en segundo lugar, solo para sufrir una fuerte caída con un fallo en los frenos a 4 vueltas del final. Esto hizo que el coche de seguridad saliera hasta el final de la carrera, lo que la convirtió en la primera carrera en terminar detrás del coche de seguridad. Häkkinen ganó ante un sorprendente Giancarlo Fisichella y el recuperado Irvine.
La clasificación para la siguiente carrera en Francia se vio interrumpida por la lluvia y Rubens Barrichello consiguió la pole por delante del Sauber de Jean Alesi y del Prost de Olivier Panis . Coulthard fue cuarto, Schumacher sexto y Häkkinen muy abajo en el puesto 14. La carrera no fue más seca y toda la carrera se disputó en condiciones de lluvia. Barrichello lideró durante las primeras vueltas hasta que Coulthard lo pasó, solo para que el escocés se retirara por una falla en la caja de cambios. Häkkinen rápidamente subió a la segunda posición, solo para girar y deshacer su arduo trabajo. Schumacher era ahora segundo y pronto superó a Barrichello para tomar la delantera. Se alejó, pero luego sufrió un problema eléctrico, que le costó mucho tiempo y le devolvió el liderato a Barrichello. Cerca del final de la carrera, Häkkinen completó su remontada pasando a Barrichello para ponerse líder, pero luego ambos, como la mayoría de los demás pilotos, tuvieron que detenerse para cargar más combustible. Frentzen empezó con el depósito lleno y consiguió la segunda victoria de su carrera, por delante de Häkkinen y Barrichello.
Parecía que el servicio normal se reanudaba en Gran Bretaña , con Häkkinen en la pole por delante de Schumacher y Coulthard. Häkkinen empezó bien, pero Coulthard e Irvine adelantaron a Schumacher. Aunque la carrera fue suspendida porque dos autos estaban parados en la parrilla, Schumacher corrió hasta la curva Stowe e intentó recuperar el lugar de Irvine, cuando sus frenos fallaron y lo arrojó contra la barrera de neumáticos a 320 kph (200 mph). Schumacher sufrió una fractura en la pierna. Después de la reanudación, Häkkinen se alejó de Irvine y Coulthard y parecía dispuesto a ganar hasta que de repente una de sus ruedas traseras se soltó. Esto lo llevó a retirarse y le entregó el liderato a Coulthard, quien había adelantado a Irvine en las paradas. Coulthard consiguió una victoria en casa, por delante de Irvine y Ralf Schumacher .
Con la mitad del campeonato completada, Häkkinen lideró el campeonato con 40 puntos. Schumacher fue segundo con 32, pero se esperaba que se perdiera el resto de la temporada. Irvine también tenía 32 puntos y de repente tuvo que convertirse en el nuevo líder del equipo. Frentzen fue cuarto con 26 y Coulthard quinto con 22. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con 64, dos por delante de McLaren con 62. Jordan fue tercero con 31.
La noticia antes de la ronda en Austria fue que Mika Salo fue contratado como sustituto de Michael Schumacher . Los dos McLaren dominaron la clasificación como de costumbre: Mika Häkkinen consiguió la pole y David Coulthard segundo. Eddie Irvine largó tercero y Salo séptimo en su debut con Ferrari . Häkkinen tuvo una buena salida, pero su compañero de equipo hizo un trompo en la segunda curva . No sufrió daños, pero fue degradado al último lugar. Coulthard lideró durante la mayor parte de la carrera, pero Irvine lo adelantó en la segunda ronda de paradas en boxes para llevarse la victoria por delante del escocés . Häkkinen reaccionó y finalizó tercero.
El GP de Alemania no generó tanta expectación como cabría esperar, ya que el héroe local Schumacher no estaba, pero eso no disuadió a Häkkinen de conseguir su octava pole de la temporada. Esta vez, Heinz-Harald Frentzen dividió a los McLaren y comenzó en segundo lugar. Häkkinen se alejó y Coulthard adelantó a Frentzen, pero Salo, que partía cuarto, se puso delante de ambos. Coulthard presionó a Salo e intentó adelantar, pero golpeó el neumático del Ferrari y dañó su alerón delantero, lo que le obligó a entrar en boxes para reparaciones. Häkkinen estaba navegando, pero su equipo de reabastecimiento de combustible falló durante las paradas y el retraso lo empujó a la cuarta posición. Volvió a adelantar a Frentzen y salió tras los Ferrari, pero sufrió un pinchazo y se estrelló contra el muro . Salo dejó pasar a Irvine y consiguió su segunda victoria consecutiva, con Salo convirtiendo a Ferrari 1-2 y Frentzen terminó tercero.
La undécima ronda tuvo lugar en Hungría y Häkkinen consiguió la pole como de costumbre, con Irvine a su lado y Coulthard tercero. Häkkinen e Irvine se alejaron rápidamente, mientras que Coulthard fue adelantado por Giancarlo Fisichella y Frentzen. Coulthard adelantó a ambos conductores en las paradas y luego persiguió a Irvine. El hombre del Ulster cedió ante la presión a falta de ocho vueltas para el final, al salirse y conformarse así con la tercera posición. Häkkinen logró la victoria y Coulthard completó el 1-2 de McLaren.
El siguiente lugar fue Bélgica y Häkkinen consiguió su décima pole de la temporada, con Coulthard segundo y Frentzen tercero. Al principio, Häkkinen se escapó lentamente y abrió la puerta a Coulthard. Los McLaren se tocaron, pero Coulthard se impuso. Nunca se dirigió hacia la victoria, con Häkkinen terminando segundo y Frenzen tercero. Irvine terminó cuarto.
Con tres cuartas partes de la temporada completadas, Häkkinen lideró el campeonato con 60 puntos, pero Irvine con 59 estaba solo 1 punto detrás de él. Coulthard fue tercero con 46 y con una oportunidad externa. Frentzen fue cuarto con 40 y Schumacher, que no había corrido desde el GP de Gran Bretaña , todavía tenía 32. En el Campeonato de Constructores, los 1-2 finales consecutivos le habían dado a McLaren la ventaja con 106 puntos. Ferrari con 97 estaba a sólo 9 puntos de ellos. Jordan fue tercero con 47.
En Italia , Mika Häkkinen consiguió su undécima y la que sería su última pole position de la temporada, por delante de Heinz-Harald Frentzen y David Coulthard . Se adelantó en la primera curva y se alejó, ayudado por Alessandro Zanardi , que llegó a la segunda posición pero luego frenó a sus rivales. Häkkinen estaba listo para ganar hasta que hizo un trompo en la primera curva en la vuelta 30, entregando el liderato a Frentzen, quien ganó por delante de Ralf Schumacher en Williams y Mika Salo en Ferrari . Esto ascendió a Frentzen al tercer lugar en el campeonato, a costa de Coulthard, y su sexto lugar llevó a Eddie Irvine al nivel de Häkkinen en la cima de la clasificación.
En el Gran Premio de Europa , Frentzen consiguió la segunda y última pole de su carrera, por delante de Coulthard y Häkkinen. Después de dos salidas abortadas, Frentzen llevó a Häkkinen y Coulthard a la primera curva, pero al final del grupo, Damon Hill se fue lento debido a un fallo eléctrico. Esto provocó que Alexander Wurz golpeara a Pedro Diniz . El piloto de Sauber rodó boca abajo y su barra antivuelco falló, pero Diniz salió ileso. Después de 15 vueltas, cayó una ligera llovizna y Häkkinen entró en boxes para colocar neumáticos de lluvia . Era el único y resultó ser un error. Perdió mucho tiempo cuando tuvo que volver a entrar en boxes por neumáticos de seco y se reincorporó una vuelta abajo. Irvine tuvo una parada lenta de 30 segundos cuando su equipo no pudo encontrar la cuarta rueda para montar y cuando se había transcurrido la mitad de la carrera, Frentzen lideraba a Coulthard y Ralf Schumacher . La carrera de Frentzen terminó cruelmente con un fallo eléctrico después de su primera parada y el nuevo líder Coulthard tuvo que abandonar cuando empezó a llover . Esto le dio el liderato a Ralf hasta que sufrió un pinchazo y cayó al quinto lugar. Giancarlo Fisichella heredó el liderato, pero también hizo un trompo y se retiró, por lo que Johnny Herbert en el Stewart obtuvo el primer lugar. Y en una pista seca, aguantó para terminar por delante de Jarno Trulli en el Prost y su compañero de equipo Rubens Barrichello . Marc Gené estaba preparado para lograr una puntuación igualada y sorprendente para Minardi , pero sufrió un fallo en la caja de cambios . Häkkinen terminó quinto e Irvine sexto, separándolos por dos puntos en el campeonato.
El primer GP de Malasia fue el anfitrión de la penúltima prueba. Michael Schumacher se había recuperado y sustituido a Salo. Consiguió la pole por delante de Irvine, con Coulthard y Häkkinen tercero y cuarto. Al principio, Schumacher le dio el liderato a Irvine por el campeonato y redujo la velocidad para mantener a ambos McLaren detrás. Coulthard finalmente se puso al frente, solo para que su auto se averiara. Schumacher mantuvo a Häkkinen detrás para completar un 1-2 de Ferrari, lo que le dio a Irvine una ventaja de cuatro puntos de cara a la última carrera. Después de la carrera, un funcionario de la FIA determinó que los coches Ferrari eran ilegales y fueron descalificados, lo que convertiría a Häkkinen en campeón del mundo al instante. Sin embargo, Ferrari ganó el caso de apelación y se restablecieron sus resultados. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con 118 puntos, por delante de McLaren con 114; Jordan con 58 quedó en solitario tercer lugar.
La decisión del campeonato tuvo lugar en Japón . Häkkinen se clasificó segundo, detrás de Schumacher, mientras que Irvine se estrelló en la clasificación y solo fue quinto. Häkkinen tomó la delantera al principio, mientras que Irvine fue cuarto detrás de Olivier Panis . Häkkinen y Schumacher escaparon, mientras Panis detenía a los demás. En la primera ronda de paradas, Irvine se puso delante de Panis pero luego tuvo que lidiar con Coulthard. El Mclaren redujo su ritmo y sostuvo a Irvine para aumentar la brecha con Häkkinen. Irvine finalmente fue liberado cuando Coulthard giró, pero estaba a más de un minuto del líder. Schumacher estaba a cinco segundos de Häkkinen y aumentó la presión, pero Häkkinen lo mantuvo a raya para ganar la carrera.
El actual campeón Häkkinen recibió el Campeonato de Pilotos de 1999 con 76 puntos, dos puntos por delante de Irvine. Frentzen fue tercero (54 puntos), por delante de Coulthard (48 puntos) y Michael Schumacher (44 puntos). En el Campeonato de Constructores , Ferrari venció a McLaren por cuatro puntos. Jordan terminó en tercer lugar.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera: [15]
Notas:
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