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Anillo Red Bull

El Red Bull Ring es un circuito de carreras de automovilismo en Spielberg , Estiria , Austria . [4] El circuito de carreras fue fundado como Österreichring (traducción: Circuito Austriaco) y albergó el Gran Premio de Austria durante 18 años consecutivos, de 1970 a 1987. Más tarde fue acortado, reconstruido y rebautizado como A1-Ring (A Eins-Ring), y albergó nuevamente el Gran Premio de Austria de 1997 a 2003 .

Cuando la Fórmula 1 superó el circuito, se elaboró ​​un plan para ampliar el trazado. Se demolieron partes del circuito, incluidos los boxes y la tribuna principal, pero se detuvieron las obras y el circuito permaneció inutilizable durante varios años antes de que Dietrich Mateschitz de Red Bull lo comprara y lo reconstruyera. La pista, rebautizada como Red Bull Ring, se reabrió el 15 de mayo de 2011 [5] y, posteriormente, albergó una ronda de la temporada 2011 del DTM [6] [7] y una ronda del campeonato de F2 de 2011. La Fórmula 1 regresó al circuito en la temporada 2014, y MotoGP regresó al circuito en la temporada 2016. El Red Bull Ring también albergó un segundo evento de F1 llamado Gran Premio de Estiria en 2020 y 2021 ; y un segundo evento de MotoGP llamado Gran Premio de Motociclismo de Estiria en 2020 y 2021 después de que la pandemia de COVID-19 afectara los calendarios de ambas temporadas.

Circuito de Austria (1969-1995)

"En Zeltweg , en la larga recta hacia la Bosch Kurve, el coche desarrollaba 1.400 CV y ​​seguía avanzando; te sentías como si estuvieras sentado en un cohete".

Gerhard Berger (hablando en 2007) sobre el Benetton - BMW turboalimentado que condujo en la F1 en la temporada de 1986. [8]

Trazado del circuito de Österreichring de 1977 a 1995, con chicane Hella-Licht . La curva marcada en gris, "Voest-Hügel", se utilizó en la configuración original del circuito de 1969 a 1976.

El circuito de Österreichring, construido originalmente en 1969 para sustituir al anodino y accidentado aeródromo de Zeltweg , situado justo al otro lado de la autopista, estaba situado en las montañas de Estiria y era un circuito espectacular desde el punto de vista visual y paisajístico. Aunque estrecho (10 m) en todos los tramos, el circuito era muy rápido: cada curva era una curva rápida y se tomaba en no menos de tercera marcha en una caja de cambios de cinco velocidades y en cuarta en una caja de cambios de seis velocidades. Tenía cambios de elevación notables durante el transcurso de una vuelta, 65 m (213 pies) desde el punto más bajo hasta el más alto. Como la mayoría de los circuitos rápidos, era un circuito duro para los motores, pero más difícil para los neumáticos, debido a que las velocidades eran constantemente altas. Muchos consideraban que el Österreichring era peligroso, especialmente la Bosch Kurve, una curva a la derecha en bajada de 180 grados casi sin zona de escape que, [9] en 1986 , cuando los turbos impulsaron la potencia del motor de Fórmula Uno a más de 1.400 bhp (1.044 kW; 1.419 PS) en la clasificación, vio a Derek Warwick atrapado en la velocidad a 344 km/h (214 mph) en su Brabham BT55 con motor BMW en la carrera hacia la Bosch Kurve. Había otras curvas de prueba como Voest-Hugel, que era una curva a la derecha a 290 km/h (180 mph) que finalmente conducía a Sebring-Auspuff Kurve a 240 km/h (150 mph) (esta curva tuvo muchos nombres a lo largo de los años, Dr. Tiroch y Glatz Kurve fueron otros) que era una curva esencial para hacerla bien debido a la larga recta posterior que conducía a Bosch Kurve.

Parte de la pista era solo carretera con poca o ninguna protección, incluso hasta el Gran Premio final de Austria en 1987 , una carrera que tuvo que reiniciarse dos veces debido a dos accidentes progresivamente más graves, ambos causados ​​por la estrecha recta de boxes de una manera similar a la carrera de 1985, cuando la carrera se detuvo después de una vuelta debido a un accidente en la línea de salida que había sacado a tres autos, incluido el Ferrari del líder del campeonato Michele Alboreto y el Arrows - BMW del piloto local Gerhard Berger . En la práctica para la carrera de 1987, Stefan Johansson de McLaren evitó por poco una lesión grave o algo peor cuando a más de 240 km / h (150 mph) chocó con un ciervo que se había abierto camino hacia la pista mientras Johansson coronaba una ceja ciega antes de la Jochen Rindt Kurve detrás de los boxes.

El aumento de la velocidad también fue una preocupación en Österreichring; durante el último Gran Premio disputado allí en 1987, el tiempo de 1:23.357 del que obtuvo la pole Nelson Piquet en los 5,942 km (3,692 mi) estableció un récord de velocidad promedio para el circuito de 256,621 km/h (159,457 mph). En ese momento, solo era el segundo récord de velocidad promedio de F1, superado por la vuelta de pole de 258,9 km/h (160,9 mph) de Keke Rosberg en el circuito de Silverstone durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985. Ambos tiempos se establecieron utilizando un Williams - Honda turboalimentado .

El piloto estadounidense Mark Donohue murió tras sufrir un accidente en la Vost-Hugel Kurve en 1975. En 1976, la Vost-Hugel Kurve se hizo más estrecha y se convirtió en una sola curva a la derecha en lugar de dos con una pequeña sección entre ellas, y en 1977 se ralentizó y se convirtió en la chicana Hella-Licht, pasando de la curva más rápida a la más lenta de la pista. También se sabe que el cuatro veces campeón del mundo Alain Prost dijo a menudo que todas las pistas se pueden cambiar, pero que Österreichring debería permanecer sin cambios, solo agregar áreas de escape estaría bien, lo que finalmente sucedió hasta el último año de la pista original en 1995. La pista era conocida por tener muchos accidentes al comienzo de las carreras (especialmente con los autos de Fórmula Uno de 2,15 m (7,05 pies) de ancho en ese momento, hasta 1992 ) porque la recta de salida-meta era muy estrecha (alrededor de 10 m (33 pies) de ancho), mientras que la mayoría de las rectas de salida-meta en otras pistas tenían de 12 a 15 m (40 a 50 pies) y no proporcionaba suficiente espacio para los autos que intentaban pasar a otros, especialmente los autos que se detenían o rompían en la salida. El motociclista Hans-Peter Klampfer murió después de una colisión con otro motociclista en la Bosch Kurve (donde ocurrieron la mayoría de las muertes) y Hannes Wustinger, de 29 años, también murió después de un accidente en la Tiroch Kurve (la parte que quedó fuera del circuito actual) en una carrera del campeonato austriaco de turismos y esto selló la decisión de construir un nuevo circuito.

El triple campeón del mundo y héroe de la afición local durante mucho tiempo, Niki Lauda, ​​es el único piloto austriaco que ha ganado el Gran Premio de su país. Ganó el Gran Premio de Austria de 1984 en el Österreichring conduciendo un McLaren - TAG Porsche . Lauda ganó su tercer y último campeonato en 1984 , superando a su compañero de equipo Alain Prost por el margen más pequeño en la historia de la F1, solo medio punto. Anunció su retiro permanente de la conducción en el circuito antes de la carrera de 1985 .

Anillo A1 (1996-2003)

Los problemas de seguridad en el Österreichring habían llegado a su punto álgido a mediados de los años 90, y en 1995 y 1996 fue totalmente reconstruido, en el mismo lugar, por Hermann Tilke . Su longitud se acortó de 5,942 a 4,326 km (3,692 a 2,688 mi), y las curvas rápidas y amplias se reemplazaron por tres cerradas curvas a la derecha, con el fin de crear oportunidades de adelantamiento. Sus tres largas rectas, así como una sección interior revirada, exigían un compromiso en la configuración.

Como gran parte de las obras de construcción fueron pagadas por el proveedor de telefonía móvil A1 , la pista pasó a llamarse A1-Ring. [10] Procedió a albergar siete Grandes Premios de Austria de Fórmula Uno entre 1997 y 2003, así como varias carreras del DTM y el Gran Premio de Austria de motociclismo en 1996 y 1997.

Red Bull Ring (2011-actualidad)

Reconstrucción de los boxes del Red Bull Ring en 2010

Tras la rescisión del contrato del Gran Premio de Austria, el circuito fue vendido a Dietrich Mateschitz en 2004. [3] Las tribunas y los edificios de boxes fueron demolidos en 2004, dejando la pista inutilizable para cualquier categoría de deportes de motor .

A finales de 2004 y principios de 2005, hubo intensos debates sobre si el propietario del circuito, Red Bull , encontraría otro uso para el sitio o devolvería los deportes de motor al recinto. Hubo una propuesta de ampliación del circuito utilizando parte del antiguo Österreichring. En enero de 2005, el regreso de los deportes de motor parecía más improbable que nunca, ya que Dietrich Mateschitz anunció públicamente que no tenía intención de gastar dinero en un circuito deficiente. Sin embargo, a lo largo de 2005, se especuló con la posibilidad de que el recién fundado Red Bull Racing renovara la pista para utilizarla como lugar de pruebas.

En 2006, el piloto de carreras austríaco Alexander Wurz afirmó que compraría el circuito y lo renovaría, pero la idea nunca se materializó. En 2007, las conversaciones entre Red Bull , KTM , Volkswagen y Magna International para un nuevo Österreichring fracasaron, después de que VW se retirara. [11]

A finales de 2008, Red Bull comenzó su reconstrucción de la pista de 70 millones de euros y los jefes del DTM consideraron regresar al circuito en 2009, [12] [13] y en septiembre de 2010, se confirmó que el circuito, ahora conocido como Red Bull Ring, albergaría una ronda de la temporada 2011 del DTM . [6] [7] El campeonato ha visitado el circuito todos los años desde entonces hasta 2018.

En noviembre de 2010, la F2 anunció que la sexta ronda del campeonato de F2 de 2011 se llevaría a cabo en el Red Bull Ring. El circuito se reabrió en un evento especial durante el fin de semana del 15 y 16 de mayo de 2011, que incluyó exhibiciones de varios equipos patrocinados por Red Bull, incluido Red Bull Racing . Se invitó al Campeonato de Fórmula Uno Histórico de la FIA a proporcionar la atracción principal de la carrera con una carrera cada día para los autos de Fórmula Uno del período de 3 litros.

En diciembre de 2012, Red Bull se puso en contacto con la FIA para comunicar que la pista estaría disponible para albergar una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 2013, después de que quedara disponible un espacio tras el aplazamiento del propuesto Gran Premio de América del área metropolitana de Nueva York , [14] y en julio de 2013, Red Bull anunció que el Gran Premio de Austria volvería como una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 2014. El Gran Premio de Austria se celebró el 22 de junio de 2014 .

Entre 2014 y 2016, la pista también albergó una prueba del Campeonato Mundial Red Bull Air Race .

El 11 de febrero de 2016, se anunció que MotoGP regresaría al circuito en 2016 por primera vez desde 1997. [15]

El 30 de junio de 2019, en honor al fallecido tres veces campeón mundial de Fórmula Uno Niki Lauda , ​​la primera curva de la pista pasó a llamarse "Curva Niki Lauda". [16]

El 30 de mayo de 2020, se informó que el gobierno austríaco había dado permiso para que se celebraran dos carreras de Fórmula Uno el 5 y el 12 de julio de 2020 respectivamente para dar inicio a la temporada 2020 de Fórmula Uno después de que su inicio se hubiera retrasado por la pandemia de COVID-19 . [17]

El 2 de junio de 2020, la Fórmula Uno confirmó que el Red Bull Ring albergaría carreras consecutivas los días 5 y 12 de julio para comenzar la temporada 2020 , con la segunda carrera diseñada como un Gran Premio de Estiria único . También albergaría las primeras cuatro carreras del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA de 2020 y el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA de 2020. Esto lo convirtió en el primer circuito europeo en albergar la ronda inaugural de una temporada de Fórmula Uno desde que el Circuito de Mónaco lo hizo en la temporada de 1966, así como la primera vez que Austria albergó la carrera inaugural del Campeonato Mundial y, por lo tanto, la primera vez que el circuito albergó la ronda inaugural, un honor otorgado a 13 lugares anteriores desde el inicio del Campeonato Mundial en 1950. [ 18] El circuito también albergó carreras consecutivas de la temporada 2020 de MotoGP los días 16 y 23 de agosto, con la segunda carrera diseñada como un Gran Premio de Estiria único .

En la temporada 2021 de Fórmula 1 , el Red Bull Ring volvió a acoger dos carreras debido a la cancelación del Gran Premio de Canadá y al aplazamiento del Gran Premio de Turquía debido a la pandemia de COVID-19 . La primera de las dos se tituló Gran Premio de Estiria y la segunda Gran Premio de Austria . En estas dos carreras, con una semana de diferencia entre sí, Max Verstappen ganó ambas desde la pole position. También en MotoGP , tras la cancelación del Gran Premio de Finlandia en mayo de 2021, el Gran Premio de Estiria se añadió al calendario el fin de semana del 6 al 8 de agosto, una semana antes del Gran Premio de Austria . En la primera carrera, el novato de MotoGP Jorge Martín consiguió su primera victoria y la de Pramac Racing en la categoría reina, mientras que en la segunda carrera Brad Binder consiguió una sorprendente victoria en casa para KTM a pesar de terminar con neumáticos secos en condiciones de lluvia.

En enero de 2022, se reveló que el circuito se modificaría ligeramente para MotoGP y otras carreras de motocicletas, con la introducción de una chicana en la curva 2. Sin embargo, la Fórmula Uno y otras series de carreras de autos continuarán usando el diseño actual. [19]

Configuraciones de pista

Vista aérea del Red Bull Ring en 2022
El trazado rediseñado de la pista (en negro), tal como se utilizó entre 1996 y 2003

Eventos

Actual
Anterior

Récords de vuelta

El récord de vuelta oficial para el trazado actual del circuito es de 1:05.619, establecido por Carlos Sainz Jr. conduciendo para McLaren en el Gran Premio de Estiria de 2020. A partir de agosto de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Red Bull Ring son los siguientes:

Conciertos

Notas

  1. ^ ab A1-Ring (1996–2004) y Red Bull Ring (2011–2016) y Red Bull Ring (2016–presente) tienen la misma configuración de circuito, aunque se han contado curvas adicionales (total: 10), por lo que se ha cambiado la longitud.

Referencias

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