Manfred Schurti (nacido el 24 de diciembre de 1941) es un ex piloto de turismos y prototipos de coches de carreras de Liechtenstein, conocido principalmente por competir con Porsche de fábrica .
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Nació en Nochebuena en Austria, pero sus padres se mudaron después de la guerra al pequeño principado cercano de Liechtenstein.
Schurti, mecánico de profesión que se convirtió en líder de la autoridad nacional de inspección de vehículos de motor (Motorfahrzeugkontrolle MFK), comenzó en el motocross y quería pasarse a las carreras de motos. Su patrocinador, el barón von Falz-Fein, negó su apoyo a un esfuerzo de dos ruedas, pero ofreció un paseo en una Fórmula Vee , donde un grupo de austriacos, incluido Niki Lauda, se apoyaron mutuamente a rebufo. Schurti logró seguirles el ritmo, ganando su primera carrera en 1969 en Hockenheim y luego el campeonato mundial de 1970. En 1972, con el apoyo de Hilti , ganó la serie Formel Super Vau Castrol Trophy y el International Castrol GTX Trophy, y fue elegido Deportista del año en Liechtenstein.
Su entrada en la Fórmula 2 fue cara pero el coche no era competitivo. En 1976, después de probar un Williams-F1 similar en Goodwood, el piloto de 34 años pasó a las carreras de turismos y deportivos, como la serie alemana Deutsche Rennsport Meisterschaft , donde ganó tres eventos. En 1980 compitió en el Campeonato BMW M1 Procar , ganando una vez, en el AVUS de Berlín. Peter Sauber le hizo una buena oferta para competir en coches deportivos, pero el piloto de 39 años, que fue testigo de accidentes mortales, decidió retirarse de las carreras profesionales. Salió de su retiro para disputar la Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 con un Mercedes-Benz 190E , que más tarde compró una vez convertido en coche de carretera. [1]
Schurti participó en las 24 Horas de Le Mans de 1974 con un prototipo de fábrica del Porsche 911 Carrera RSR Turbo de Martini Racing que se incendió mientras que el otro coche terminó segundo en la general. En 1975, cuando Porsche no estaba desarrollando el Porsche 935 basado en el 911 y el deportivo Porsche 936 para 1976, terminó quinto (y primero en la clase GTS) con un 911 Carrera RSR normal junto con otros tres conductores.
Schurti fue piloto de pruebas de Porsche, que en 1976 compitió en dos campeonatos del mundo distintos. Con los pilotos principales Jacky Ickx , Jochen Mass y Rolf Stommelen también ocupados en la F1, Schurti y Jürgen Barth sustituyeron o corrieron con autos de respaldo.
Respaldó la entrada de fábrica en Le Mans con el 935 en 1976, terminando primero en su clase (Grupo 5) y cuarto en la general. Regresó en 1977 y 1978 con el 935 de fábrica, y en 1979, cuando la fábrica estaba ausente, con un 935 privado, mientras ganaba otro 935 privado. También apoyó las entradas de fábrica de las variantes del Porsche 924 de 1980 a 1982.