Mercedes -Benz W201 es la denominación interna de los sedanes de la serie 190 de Mercedes , una gama de sedanes con motor delantero, tracción trasera, cinco pasajeros y cuatro puertas fabricados en una sola generación, de 1982 a 1993, como el primer automóvil de clase compacta de la compañía .
Diseñado por Bruno Sacco , jefe de diseño de Mercedes-Benz de 1975 a 1999, el W201 debutó en el Salón del Automóvil de París de 1982. Fabricado tanto en Bremen como en Sindelfingen, Alemania, la producción alcanzó 1.879.629 unidades durante sus once años de vida útil. [1]
El W201 introdujo una suspensión trasera de 5 enlaces que luego se utilizó en los modelos de las clases E y C, barras estabilizadoras delanteras y traseras, geometría antihundimiento y anti-squat, así como bolsas de aire, frenos ABS y pretensores de cinturones de seguridad . Su uso extensivo de acero liviano de alta resistencia le permitió soportar un choque contra una barrera de concreto a 35 mph (56 km/h) sin lesiones graves a los pasajeros ni deformación de la cabina.
Mercedes presentó una variante de alto rendimiento, comercializada como 190 E 2.3-16V , en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 .
Desde enero de 1974 hasta enero de 1982, Mercedes gastó más de 600 millones de libras en la investigación y el desarrollo del W201, y posteriormente afirmó que estaba «sobredimensionado». La empresa comenzó a probar los primeros prototipos en 1978, y el diseño final se aprobó el 6 de marzo de 1979. Los primeros prototipos basados en ese diseño se probaron más tarde ese año, y la producción piloto comenzó en febrero de 1982, tras la aprobación de ingeniería. El 190 basado en el W201 se presentó el 8 de diciembre de 1982 y se lanzó en Alemania el 9 de diciembre de 1982. Se comercializó con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido a partir de septiembre de 1983. [2]
Cuando las dificultades impidieron a Daimler fabricar el W201 en Bremen, se inició la producción en Sindelfingen con una capacidad de tan solo 140.000 unidades al año. Posteriormente, Bremen fue autorizada para la producción del W201, sustituyendo así la producción comercial.
El modelo 190 E (E de Einspritzung o inyección de combustible ) utiliza el sistema de inyección de combustible multipunto KE-Jetronic de Bosch para medir el combustible en lugar del carburador de los modelos 190. Gracias a su sistema de inyección de combustible y válvulas de admisión y escape más grandes, los modelos 190 E generaron más potencia que los modelos 190 sin inyección de combustible. [3] En abril de 1990, el 190 con carburador se suspendió y se reemplazó por una versión de 1.8 litros con inyección de combustible en la parte inferior de la gama.
Para el año modelo 1991, el W201 recibió ligeras modificaciones exteriores. Por ejemplo, los marcos de las puertas ahora estaban pintados del color de la carrocería en lugar de estar anodizados en negro como antes. [4] El último Mercedes-Benz 190E se fabricó el 17 de mayo de 1993.
_2.0_sedan_(2015-05-29)_02.jpg/1280px-1985_Mercedes-Benz_190_E_(W_201)_2.0_sedan_(2015-05-29)_02.jpg)
.jpg/1280px-1985_Mercedes_Benz_W201_190E_(Interior).jpg)
En 1982, los primeros modelos disponibles fueron el 190 y el 190 E. Ambos estaban equipados con un motor M102 de 1.997 cc (2,0 L) de cuatro cilindros en línea. El 190 estaba equipado con un motor M102.921 que producía 90 CV (66 kW; 89 hp) y el 190 E, con un motor M102.962 que producía 120 CV (88 kW; 118 hp). En septiembre de 1983, se lanzó el 190 E 2.3 (2.299 cc) solo para el mercado norteamericano (aunque el 190 E 2.3 estuvo disponible para su compra en otros países más tarde), equipado con un motor M102.961 de 113 CV (84 kW; 115 CV). Esta reducción de potencia se debió a las normas de emisiones en el mercado norteamericano en ese momento. En 1984 se perfeccionaron el colector de admisión, el árbol de levas y el sistema de inyección de combustible, y el motor desarrollaba 122 CV (90 kW; 120 hp). El motor 190 con carburador también se revisó en 1984, recibiendo un aumento de potencia a 105 CV (77 kW; 104 hp). En 1984 también llegó la variante 2.3-16 "Cosworth".
En 1985, el 190 E 2.3 vino equipado con el motor M102.985, produciendo 132 PS (97 kW; 130 hp) hasta que fue revisado en 1987, ahora utilizando el sistema de inyección Bosch KE3-Jetronic, un sistema de encendido diferente y una relación de compresión más alta, [5] produciendo 136 PS (100 kW; 134 hp).
El Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1985 también marcó la llegada del primer 190 equipado con un motor de seis cilindros en línea . Equipado con un motor M103.940 , el 190 E 2.6 tenía una potencia máxima de 160 CV (118 kW; 158 hp) con convertidor catalítico y 166 CV (122 kW; 164 hp) sin él. En el mercado norteamericano, el 190 E 2.6 se vendió hasta 1993, el final de la producción del W201. De 1992 a 1993, el 2.6 estuvo disponible como un modelo especial "Sportline", con una suspensión y un interior mejorados. [6] El 190 E 2.3 se vendió hasta 1988, luego tuvo una breve pausa hasta que se vendió nuevamente entre 1991 y 1993.
En 1990, Mercedes Benz eliminó el 190 equipado con carburador y lo reemplazó por el 190E 1.8 con inyección de combustible. Este modelo utilizaba un motor M102.910 de 1.797 cc (1,8 L), con el mismo diámetro pero una carrera más corta que el M102.962, y producía la misma potencia de 80 kW (109 PS; 107 hp) que el modelo 190 saliente, aunque con solo 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) de torque. [3]
.jpg/1280px-Mercedes_Benz_190_D_2.5_1987_(14390741551).jpg)
El 190 D estaba disponible con tres motores diferentes. El motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 L era el motor base y nunca se comercializó en América del Norte. Una versión de 2.2 litros, con la misma potencia que el 2.0 L, se introdujo en septiembre de 1983. Solo estuvo disponible en los años modelo 1984 y 1985, y solo en los EE. UU. y Canadá. [7] El motor de cinco cilindros en línea de 2.5 L estuvo disponible a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. El motor Turbo de 2.5 L, vendido en Europa continental, pero no en el Reino Unido durante muchos años, estuvo disponible para los compradores estadounidenses solo en 1987 y ahora es una especie de artículo de colección. El exterior del modelo 2.5 Turbo es diferente de otros modelos en que tiene ventilaciones en el guardabarros del lado del pasajero delantero para alimentar aire al turbocompresor.
Para el mercado del Reino Unido e Irlanda, se produjo una edición especial del 190 para el año modelo 1993. El coche recibió el nombre de 190LE, aunque en la tapa del maletero trasero se leía 190 E (en el lado izquierdo de la cerradura) y LE en el lado derecho. Se produjeron aproximadamente 1000 coches y cada uno venía con un gran certificado de tamaño A3 que le otorgaba a cada coche un número único.
El 190 LE estaba disponible en tres colores únicamente: Azul Azzuro (azul/violeta), Plata Brillante y Rojo Rosso (burdeos). Los coches de color Azul Azzuro venían con un interior de tela a cuadros gris, los de color Plata con un interior de tela a cuadros negro y los de color Rojo Rosso con un interior de tela a cuadros color crema/galleta.
El LE estaba equipado con características adicionales que habían sido opcionales en los otros modelos y solo estaban disponibles con el motor de 1.8 o 2.0 litros. Tanto el modelo de 1.8 como el de 2.0 litros estaban equipados con un techo corredizo de acero eléctrico de serie, cuatro elevalunas eléctricos, antena eléctrica, llantas de aleación de 8 orificios, radio/cassette Blaupunkt Verona CR43 y molduras de madera de nogal (en lugar de madera de zebrano ). La versión de 2.0 litros tenía además reposacabezas traseros y un reposabrazos delantero. El LE era casi £ 3,500 más barato que un modelo de 1.8 litros de especificación idéntica, y £ 2,000 más barato que un modelo de 2.0 litros.
No se pudieron agregar más opciones a los autos LE desde fábrica, aunque algunos estaban equipados con otros elementos instalados por el concesionario.
_Limited_Edition_sedan_(24021251215).jpg/1280px-1991_Mercedes-Benz_180_E_(W_201)_Limited_Edition_sedan_(24021251215).jpg)
En Australia, se pudo comprar una edición limitada de los coches 180 E Limited Edition desde octubre de 1991 hasta marzo de 1994. [8] Se trataba esencialmente de un 190 E de 1,8 litros con un acabado muy básico. [8] En su lanzamiento, Mercedes-Benz pudo fijar el precio del 180 E en 45.450 dólares australianos , en comparación con los 63.200 dólares australianos del 190 E. Esto se logró eliminando el equipamiento y también compensando los derechos de importación con la política, ahora descontinuada, de créditos a la exportación obtenidos mediante el uso de componentes fabricados en Australia para toda la gama Mercedes-Benz, como muelles de suspensión y parabrisas. [9] El 180 E eliminó los frenos antibloqueo, las ventanas eléctricas, el control de climatización, los asientos eléctricos, los espejos térmicos, el control de crucero y el sistema de sonido con varios altavoces; aunque la dirección asistida, el aire acondicionado y el cierre centralizado siguieron siendo estándar. [10]
En 1993, para el mercado estadounidense, se ofrecieron 2 modelos LE, limitados a 1.400 unidades (700 190 E 2.3 LE y 700 190 E 2.6 LE). Tanto la Edición Limitada 2.3 como la 2.6 tenían una insignia trasera eliminada, lo que significa que no se agregaron las insignias cromadas "190E" y "2.3" o "2.6" en la tapa del maletero. El 2.3 LE solo se ofreció en verde esmeralda, mientras que el 2.6 solo se ofreció en negro. Los 2.3 litros solo se produjeron en color Perla Esmeralda Brillante. El 2.3 LE viene con llantas de aleación de 15 pulgadas de 8 agujeros, tapicería de cuero beige crema, molduras de nogal en todo el tablero, asientos delanteros totalmente eléctricos, reposacabezas traseros y limpiaparabrisas con sistema de lavado. El Black Sportline de 2,6 litros incluía asientos Recaro con detalles y ribetes rojos, reposacabezas traseros a juego, molduras de fibra de carbono, palanca de cambios Sportline, un volante más deportivo, limpiaparabrisas, neumáticos de perfil bajo, llantas de ocho radios y una suspensión ajustada Sportline que aportaba un manejo más firme y bajaba el vehículo un cuarto de pulgada. La suspensión era la misma que la del 190E Cosworth.
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_W_201_190_E_2.5_16V_13.04.22_JM_(3).jpg)
A finales de los años 70, Mercedes compitió en rally con los grandes coupés con motor V8 de la serie R107, principalmente el ligero Mercedes 450 SLC 5.0 . Mercedes quería llevar el 190 E a los rallyes y pidió a la empresa de ingeniería británica Cosworth que desarrollara un motor de 320 CV (239 kW; 324 PS) para el coche de rally. Este proyecto fue conocido como proyecto WAA por Cosworth. [11] Durante esta época, se lanzó el Audi Quattro con su sistema de tracción total y un motor turboalimentado , lo que hizo que el 2.3-16 pareciera superado. Con un deseo constante de competir en los deportes de motor con el 190, y ahora también con un motor para hacerlo, Mercedes recurrió a la serie de deportes de motor Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Campeonato Alemán de Turismos). Sin embargo, los coches que competían en este campeonato tenían que basarse en un modelo de carretera. Por ello, Mercedes tuvo que poner en producción en serie un 190 equipado con una versión descalibrada del motor Cosworth . El modelo de alto rendimiento se conoció como 190 E 2.3-16 y debutó en septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 , después de que su reputación ya se hubiera consolidado. Tres coches, apenas alterados cosméticamente, habían establecido tres récords mundiales en agosto en las instalaciones de pruebas de Nardo en Italia, registrando una velocidad media combinada de 154,06 mph (247,94 km/h) en la prueba de resistencia de 50.000 km , y estableciendo doce récords internacionales de resistencia.
El motor Cosworth se basaba en el motor M102 de cuatro cilindros, 2,3 litros y 8 válvulas que producía 136 CV (101 kW; 138 PS), que ya estaba instalado en los modelos 190 y E-Class. Cosworth desarrolló la culata . [12] Estaba hecha de aleación ligera utilizando el proceso de fundición exclusivo de Cosworth y traía consigo árboles de levas dobles en cabeza y cuatro válvulas por cilindro , lo que significa un total de 16 válvulas que se desarrollaron para ser las "más grandes que prácticamente se podían colocar en la cámara de combustión". [12]
En la versión de carretera, el motor de 2,3 L y 16 válvulas generaba una potencia máxima de 183 CV (136 kW) a 6200 rpm y 236 N⋅m a 4500 rpm. Las dimensiones de diámetro y carrera de 95,50 x 80,25 mm aseguraban que el coche pudiera alcanzar fácilmente las 7000 rpm. [13] La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se producía en menos de ocho segundos y la velocidad máxima era de 230 km/h (143 mph). [13]
Los automóviles con especificación estadounidense tenían una relación de compresión ligeramente reducida (9,7:1 en lugar de 10,5:1) y tenían una potencia nominal de 167 hp (125 kW; 169 PS) a 5800 rpm y 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 4750 rpm.
La versión de carretera del motor fue reconfigurada con tamaños de puertos de admisión y escape reducidos, diferentes perfiles de árboles de levas, sin configuración de cárter seco y con el sistema Bosch K-Jetronic en reemplazo de la inyección de combustible especializada Kugelfischer. Estos cambios ayudaron a reducir la potencia a la especificación requerida de 183 bhp (136 kW), pero aun así dieron como resultado un "motor notablemente flexible, con una curva de par muy plana y una amplia banda de potencia". [12] Las cabezas de los motores se fundieron en la fundición Coscast de Cosworth en Worcester y se enviaron a Alemania para ser instaladas en el resto del motor, partes del cual eran diferentes del motor estándar de 2.3 litros, incluidos pistones de aleación ligera prensada y anillos diseñados para soportar velocidades de motor más altas, mientras que las bielas, los cojinetes y las tapas de cojinetes se consideraron lo suficientemente resistentes como estándar y se dejaron sin modificar. [12]
Disponible únicamente para los modelos 2.5-16 y Evolution I, el AMG Power Pack opcional aumentaba la potencia a 224 CV (167 kW; 227 PS) a 7.200 rpm y el par motor a 181 lb⋅ft (245 N⋅m) a 5.000 rpm, al tiempo que elevaba la velocidad máxima a 250 km/h (155 mph). En sus encarnaciones finales, estos motores producían hasta 350 CV (261 kW) en modo de competición.
En 1988, el motor 2.3 L fue reemplazado por un motor 2.5 L de mayor tamaño. Ofrecía cadenas de distribución de doble fila para arreglar las cadenas simples que se rompían fácilmente en los primeros motores 2.3 L y aumentó la potencia máxima en 19 CV (14 kW) con un ligero aumento en el par motor. Para el mercado europeo, el automóvil entregó hasta 204 CV (150 kW; 201 CV) sin convertidor catalítico (pero preparado para la instalación de uno, llamado "RÜF"). Los automóviles con convertidor catalítico equipados con el motor 2.5 de 16 V generaron una potencia ligeramente reducida de 195 CV (143 kW; 192 CV). Cosworth también incluye el código de proyecto "WAB" para el desarrollo de la culata 2.5 de 16 válvulas, al igual que lo hace para la culata 2.3 de 16 válvulas. [14]
Debido a su rendimiento, los coches de 16 válvulas eran diferentes de los otros modelos 190. El kit de carrocería del 2.3-16 y el 2.5-16 redujo el coeficiente aerodinámico a 0,32, uno de los valores más bajos de CD en un sedán de cuatro puertas de la época, al tiempo que reducía la sustentación a alta velocidad. La relación de dirección era más rápida y el volante más pequeño que en otros 190, mientras que el tanque de combustible se agrandó de 55 a 70 L. La caja de cambios manual Getrag de 5 velocidades era exclusiva del 16 válvulas y presentaba un patrón de cambio dog-leg , cambiando a la izquierda y hacia abajo para la primera. Sin embargo, la calidad del cambio de marchas se señaló como "desigual y torpe ", [13] críticas que no se dirigieron al BMW M3 (E30) que compartía la misma caja de cambios. Se instaló un enfriador de aceite para garantizar una refrigeración suficiente del aceite para el inevitable uso en pista al que estaban destinados muchos de estos coches.
El interior, estrictamente para cuatro plazas, tenía asientos deportivos de tamaño estándar con fuertes refuerzos laterales para los pasajeros delanteros y traseros. Se incluyeron tres diales adicionales (un indicador de temperatura del aceite, un cronómetro y un voltímetro) en la consola central. El 190 E 2.3-16 estaba disponible en solo dos colores, azul-negro metalizado (negro perlado en los EE. UU.) y plata ahumado. El 2.5-16 agregó rojo almandino y plata astral.
Todos los modelos 190 de 2,3 litros y 16 válvulas están equipados de serie con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). También estaban disponibles con el sistema ASD de Mercedes, que era un equipamiento de serie en el 2,5 litros y 16 válvulas. El ASD es un diferencial de bloqueo hidráulico controlado electrónicamente que se activa automáticamente cuando es necesario. El control electrónico permite diferentes niveles de bloqueo del diferencial, desde el 15 % estándar hasta el 100 %. Sin embargo, no es un sistema de control de tracción y solo puede maximizar la tracción en lugar de evitar que las ruedas patinen. La activación del sistema ASD se indica mediante un triángulo ámbar iluminado en el velocímetro.
La suspensión de los modelos de 16 válvulas es una modificación de la 190 estándar (W201). Además de ser más baja y rígida, tiene amortiguadores más rápidos, barras estabilizadoras más grandes, bujes más duros y suspensión autonivelante hidráulica (SLS) en la parte trasera. Esto permite que la altura de la carrocería trasera se mantenga constante incluso cuando el automóvil está completamente cargado.
En la inauguración del nuevo y más corto circuito de Nürburgring se celebró la Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 , en la que participaron pilotos de Fórmula 1 antiguos y actuales al volante de dos 190 E idénticos . Un entonces desconocido Ayrton Senna se alzó con el primer puesto.
Equipos privados como AMG utilizaron posteriormente el 2.3-16 en carreras de turismos, especialmente en el DTM . A finales de los años 80, el 2.5-16 (que nunca llegó a comercializarse en Estados Unidos) compitió en numerosas ocasiones, contra el BMW M3 similar e incluso contra el Ford Sierra RS Cosworth turboalimentado .
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_190_E_2.5-16_Evo_I,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9538).jpg)
Con el debut del BMW M3 Evolution 2 en marzo de 1988, el competidor directo del 190 E, se hizo evidente que el 2.5-16 necesitaba un aumento de potencia para seguir siendo competitivo. En marzo de 1989, el 190 E 2.5-16 Evolution debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra . El Evo I, como llegó a llamarse, tenía un nuevo alerón trasero y pasos de rueda más anchos. Se realizaron muchos cambios en los componentes debajo de la carrocería, como los frenos y la suspensión. El coche contaba con un sistema de suspensión ajustable que permitía ajustar la altura de la carrocería desde un interruptor interior. Todo estaba destinado a permitir que los coches Evolution fueran aún más efectivos en una pista.
La potencia de salida del Evo I es similar a los 195 o 204 PS (143 o 150 kW; 192 o 201 hp) del 2.5-16 "normal". Sin embargo, tenía un motor rediseñado de capacidad similar pero, lo más importante, una carrera más corta y un diámetro mayor que permitiría un límite de revoluciones más alto y una mejor generación de potencia. Los cambios adicionales se extienden a una masa rotatoria mejorada, un sistema de lubricación mejorado junto con una sincronización de levas mejorada. [15] Cosworth también enumera un código de proyecto "WAC" para el desarrollo del motor Evolution de carrera corta. [11] [14]
Solo se fabricaron 502 unidades del modelo Evolution para su homologación de conformidad con las reglas del DTM. Para aquellos clientes que deseaban aún más rendimiento, estaba disponible una opción PowerPack diseñada por AMG por 18.000 marcos alemanes. La opción PowerPack incluía árboles de levas mejorados, un cuerpo del acelerador de mayor diámetro, un sistema de encendido y gestión del combustible más sensible, así como sistemas de admisión y escape mejorados; solo se ofrecía con convertidores catalíticos gemelos de metal en lugar del único de cerámica utilizado en el 2.5 normal. [16] El resultado neto fue un aumento de potencia de 30 CV (22 kW) con respecto al coche de serie, lo que elevó el total a 225 CV (165 kW; 222 CV). [16]
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9212).jpg)
En marzo de 1990, en el Salón del Automóvil de Ginebra , se presentó el 190 E 2.5-16 Evolution II. Con el éxito del primer modelo Evolution, la producción de 502 unidades de este modelo ya se había vendido antes de su presentación. [ cita requerida ] Este coche se vendió en 1990 por 136.720 marcos alemanes.
El "Evo II" incluía el AMG PowerPack montado en el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 2.463 cc (2,5 L) de carrera corta que el Evolution, produciendo una potencia máxima de 235 CV (173 kW; 232 hp) a 7.200 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de par a 5.000 rpm, así como una suspensión totalmente ajustable SLS que permitía ajustar la altura de la carrocería desde un interruptor interior. Una modificación obvia del Evolution II fue el radical kit de carrocería (diseñado por el profesor Richard Eppler de la Universidad de Stuttgart ) con un gran alerón trasero ajustable, un alerón en la ventana trasera y llantas de aleación Evolution II de 17 pulgadas. El kit tenía un propósito aerodinámico: se probó en el túnel de viento para reducir la resistencia a 0,29, al mismo tiempo que aumentaba la carga aerodinámica. Las anécdotas de la época cuentan que el jefe de investigación y desarrollo de BMW, Wolfgang Reitzle , dijo que "las leyes de la aerodinámica deben ser diferentes entre Munich y Stuttgart; si ese alerón trasero funciona, tendremos que rediseñar nuestro túnel de viento". La anécdota afirma que BMW rediseñó su túnel de viento después. [17]
Se pintaron 500 ejemplares en azul "blauschwarz"/negro metalizado; los dos últimos ejemplares, los números 501 y 502, se pintaron en plata astral, lo que los convierte en los modelos Evolution más raros. El Evo II tuvo la producción más corta de los modelos de la serie 190, ya que comenzó a fabricarse en 1990 y finalizó en 1991.
[18]
[19]
* Desde agosto de 1983. ** Dog-leg de Getrag.
AMG no formaba parte de Mercedes-Benz cuando se fabricó por primera vez el 190, sino que era una empresa independiente de competición y tuning. Como AMG tenía experiencia en competición en el DTM, se encargaba de tunear todos los motores de gasolina de fábrica para los clientes y el 190 E era uno de ellos. El tuneado del motor añadió 25 CV (19 kW; 25 PS) más que el coche de serie. Además, se añadieron a los coches características aerodinámicas como alerones traseros y splitters delanteros para mejorar la estabilidad a alta velocidad, llantas de aleación y un interior de cuero.
El 190 E 3.2 AMG fue el primer modelo vendido a través de un distribuidor autorizado de AMG con una garantía de vehículo nuevo de Mercedes-Benz. Se fabricaron alrededor de 200 automóviles completos. Se ofrecieron en negro o plata y eran muy caros (alrededor de 155.780 marcos alemanes). Además de 200 190 E 3.2 AMG completos, Mercedes-Benz vendió kits de carrocería AMG y motores AMG 3.2 L por separado, por lo que hay 190 equipados con esas características en la fábrica o reacondicionados. Los motores 190 E 3.2 AMG de seis cilindros en línea y 12 válvulas se derivan del motor M103 de 2,6 litros y generan una potencia máxima de 231 CV (172 kW; 234 PS), lo que permite al automóvil alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h (151 mph). [20] [21]
El 190 D BlueEFFICIENCY es un vehículo experimental que demuestra las mejoras realizadas en la tecnología de los motores diésel durante los últimos 20 años, sin olvidar los cambios igualmente profundos en la seguridad y el confort del vehículo en su conjunto. Se basa en un 190 E 2.6 de 1988 que estaba equipado con un motor Mercedes-Benz OM651 , con una potencia nominal de 204 CV (150 kW; 201 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 1.600-1.800 rpm. El 190 D Blue EFFICIENCY acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, con un consumo de combustible de 4,9 litros a los 100 kilómetros (NEDC). En comparación, el coche original tiene un consumo de combustible de 7,3 litros a los 100 kilómetros. El 190 D BlueEFFICIENCY también se comparó con el C 250 CDI BlueEFFICIENCY, que tiene una eficiencia de combustible de 5,1 litros por cada 100 kilómetros según el método NEDC, a pesar de que el moderno C 250 CDI BlueEFFICIENCY es 385 kg más pesado, 16 cm más largo y alrededor de 9 cm más ancho y alto que un 190. [22] [23] [24]
El 190 E Elektro fue una serie limitada de variantes totalmente eléctricas del Mercedes-Benz W201. En mayo de 1990, Mercedes presentó un 190 E totalmente eléctrico en la Feria de Hannover . Este no era un concepto típico para Mercedes, ya que el fabricante de automóviles quería utilizar la plataforma 190E para probar diferentes configuraciones de propulsión y paquetes de baterías. Estos incluían principalmente baterías de cloruro de sodio-níquel o de sodio-azufre, que ofrecían una densidad energética mucho mayor que los paquetes de plomo más clásicos de la época. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991, incluso trajeron una versión más avanzada del 190E "Electro", mostrando su compromiso con el proyecto. El 190E eléctrico mantuvo intacto el espacio de la cabina del modelo ICE normal, así como todas sus características de seguridad. El auto de exhibición de Ginebra contaba con dos motores de imán permanente de CC, uno para cada rueda trasera, con una potencia máxima combinada de 44 HP. En cuanto a la autonomía, el 190 E eléctrico ofrecía 110 km (68 millas) con una carga completa. El Mercedes 190 E Electro usaba una batería de cloruro de sodio y níquel y un sistema de frenado regenerativo para ayudar a cargar el paquete durante la conducción. Mercedes también eliminó muchos de los componentes mecánicos que aumentaban el peso para compensar la penalización de peso de las baterías pesadas; el resultado fue un automóvil eléctrico que pesaba solo 200 kg (440 libras) más que el modelo en el que se basa. En cuanto a la autonomía, Mercedes incluso participó en una prueba de campo a gran escala en la isla alemana de Rügen entre 1992 y 1996, con el apoyo del gobierno local. Querían probar los automóviles eléctricos y sus sistemas de propulsión en condiciones cotidianas y Mercedes envió 10 automóviles 190 E Electro construidos a mano que presentaban varias configuraciones de motores eléctricos y baterías. Algunos de ellos no tenían transmisión en absoluto, mientras que otros incluso presentaban una transmisión manual en combinación con sus sistemas de propulsión eléctricos. En la isla también se instalaron estaciones de recarga especiales con colectores solares para probar el concepto de los vehículos eléctricos de forma constante y sin emisiones de CO2 . En total, participaron en la prueba de los vehículos eléctricos 60 coches y furgonetas de diferentes marcas. Los vehículos fueron probados por diferentes participantes, incluidos taxistas, que los utilizaron en su vida cotidiana. Según Mercedes, apenas hubo problemas y los vehículos de prueba demostraron una excelente fiabilidad. Uno de los vehículos incluso alcanzó una tasa de uso de 100.000 km en un año (62.000 millas). [25]
