Bruno Sacco (12 de noviembre de 1933 - 19 de septiembre de 2024) fue un diseñador de automóviles e ingeniero jefe italiano , que se desempeñó como jefe de estilo en Daimler-Benz AG , el fabricante alemán de automóviles y camiones Mercedes-Benz , de 1975 a 1999. Desde que Bruno Sacco fue contratado como estilista de Mercedes-Benz en 1958, su carrera y sus contribuciones al diseño industrial de sus vehículos abarcaron más de cuatro décadas.
Según el propio Sacco, su primera inspiración para el diseño de automóviles fue cuando tenía dieciocho años, después de ver un Studebaker Commander Regal de 1950 estilo Raymond Loewy mientras circulaba en bicicleta por las calles de Tarvisio en 1951. [1] Después no pudo sacarse el coche de la cabeza y "supo que [su] vida había sido decidida". [2]
Tras estudiar ingeniería mecánica en la Universidad Politécnica de Turín , primero buscó trabajo en las renombradas carrocerias Ghia y Pininfarina , pero se mudó a Alemania cuando sus esfuerzos resultaron infructuosos. [1] Daimler-Benz lo contrató como estilista en 1958, [ 3] y aunque tenía la intención de quedarse solo brevemente, su matrimonio con la berlinesa Annemarie Ibe en 1959 y el nacimiento de su hija Marina al año siguiente lo hicieron reconsiderar su futuro. [1]
Sacco ascendió en las filas corporativas de Daimler-Benz durante los siguientes quince años, convirtiéndose en ingeniero jefe en 1974, antes de reemplazar a Friedrich Geiger como jefe del centro de estilo de Daimler-Benz en Sindelfingen en 1975. [1] [4] Durante el siguiente cuarto de siglo, hasta que se jubiló en 1999, fue responsable del diseño de todos los automóviles, autobuses y camiones de carretera de Mercedes . [5] Entre sus numerosas obras se encuentran el concept car C111 , tres generaciones sucesivas de los sedanes de lujo Clase S (el W126 , el W140 y el W220 ), el convertible R129 SL , el automóvil ejecutivo compacto Clase C W202 , las versiones W124 y W210 del sedán Clase E , los autos deportivos CLK y SLK , el vehículo utilitario deportivo de lujo Clase M y la segunda generación de la Clase C W203 . [1] Sacco hizo contribuciones significativas al diseño del Mercedes W123 , el Mercedes-Benz más vendido de la historia, [6] así como a su último diseño, el convertible R230 SL (en 1997).
El diseño favorito de Sacco, debido a su importancia para la historia de la empresa, es el Mercedes-Benz 190 presentado en 1982, mientras que confesó su insatisfacción con el W140 S-Class de 1991 , del cual consideraba que el 'invernadero' (la parte superior de la carrocería) era "cuatro pulgadas [10 cm] demasiado alto". [7] Al jubilarse, había renunciado a su viejo SLK convertible rojo a favor de un Mercedes-Benz 560SEC (C126) azul oscuro. [5] [7]
Además del C126 560SEC de 1989, tenía un C238 E-Class Coupé de 2019 , también en azul oscuro. [8] [9]
Sacco murió el 19 de septiembre de 2024, a la edad de 90 años en Sindelfingen , un suburbio de Stuttgart , donde había vivido. [10]
Un Mercedes-Benz siempre debe parecer un Mercedes-Benz.
—Bruno Sacco. [2]
Sacco tardó varios años en comprender plenamente la cultura de Daimler-Benz, ya que, según su propio testimonio, no existían "leyes escritas [sobre estilo o diseño]".
Durante mucho tiempo ha defendido la "horizontalidad" y la "afinidad vertical", términos que utilizó para describir la continuidad y homogeneidad de los diseños de Mercedes. [3] [5] La homogeneidad horizontal es la característica de estilo común entre los diferentes modelos de la gama del fabricante; debe haber una fuerte relación visual entre los coches más pequeños y los más grandes. [3] [11] La afinidad vertical es el requisito para que los coches no queden estilísticamente obsoletos por sus sucesores, lo que garantiza una mayor atemporalidad del diseño. [3] [11] Sacco sintió que esto era de especial importancia para Mercedes, cuyos coches tenían una reputación de longevidad que significaba que su ciclo de vida típico era de 20 a 30 años. [1] [2] [4]
Sacco acumuló numerosos premios y honores durante su carrera; su trabajo en general ha sido reconocido por la revista Car Magazine como "Designer's Designer" (1996), elegido por cuarenta de sus pares, [5] el EyesOn Design Lifetime Design Achievement Award (1997), [12] y el Lucky Strike Designer Award de la Fundación Raymond Loewy (1997). [13] Fue preseleccionado como uno de los 25 diseñadores de automóviles del siglo en 1999, y fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 2006 y en el Salón de la Fama del Automóvil Europeo en 2007. [4] [11]
En su país natal, fue galardonado con la Gran Orden Oficial al Mérito de la República en 1991, [5] y recibió un doctorado honoris causa de la Universidad de Udine en 2002. [5]