La Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße ('tráfico de automóviles y vía de entrenamiento'), conocida como AVUS ( pronunciación alemana: [ˈaːvʊs] ⓘ ), es una vía pública enBerlín,Alemania. Inaugurado en 1921, también se utilizó comode carreras de motorhasta 1998. Hoy en día, el AVUS forma la parte norte de laBundesautobahn 115.
La autopista se encuentra en los distritos del suroeste de Berlín y une Stadtring en el cruce de Funkturm en Charlottenburg con Nikolassee . Atraviesa el bosque de Grunewald a lo largo de la histórica carretera Königsweg de Charlottenburg a Potsdam y la línea ferroviaria paralela Berlín-Blankenheim .
Si bien es normal para una carretera, tiene una forma inusual para una pista de carreras, ya que se trata esencialmente de dos largas rectas en forma de autovía, con una curva cerrada en cada extremo. La curva norte presentó un peralte pronunciado de 1937 a 1967. Si bien el trazado original tenía 19,569 km (12,160 millas) de largo, la curva sur se movió varias veces para acortar la pista a 8,300 km (5,157 millas), luego 8,109 km (5,039 millas). mi) sin peralte, 4.879 km (3.032 mi) y finalmente 2.639 km (1.640 mi).
En 1907, la asociación Kaiserlicher Automobilclub (KAC) ideó un circuito financiado mediante cuotas que sirviera al mismo tiempo de deporte de motor y de pista de pruebas para la industria del motor. En 1909 se fundó una empresa de desarrollo; sin embargo, la falta de financiación y autorizaciones oficiales retrasó el inicio de la construcción hasta la primavera de 1913. Durante la Gran Guerra se interrumpieron las obras y, aunque se emplearon temporalmente prisioneros del ejército ruso en la construcción de AVUS, la vía aún estaba sin terminar. A partir de 1920, las obras restantes de la carretera fueron financiadas por el empresario y político Hugo Stinnes . El circuito, que incluye una puerta de entrada y varias gradas, se inauguró durante la primera Exposición Internacional del Automóvil (IAA) de la posguerra con una carrera de motor el 24 de septiembre de 1921. Posteriormente, la carretera se abrió al público con un precio de diez marcos .
En el momento de su inauguración, AVUS tenía 19,569 km (12,160 millas) de largo; cada recta tenía aproximadamente la mitad de esa longitud y estaba unida en cada extremo por curvas planas de gran radio, conducidas en sentido antihorario.
Si bien el escenario de los Grandes Premios de motor todavía no se encontraba en los circuitos alemanes, desde 1922 el circuito también fue sede de carreras de motos . El 11 de julio de 1926, el circuito acogió el primer Gran Premio internacional de coches deportivos de Alemania, organizado por el Automobilclub von Deutschland, antiguo KAC. La carretera de 1921 resultó insuficiente: dos días antes, en los entrenamientos, el joven piloto italiano Enrico Platé (no confundir con el piloto argentino y propietario del equipo del mismo nombre) se vio involucrado en un accidente que mató a su mecánico. Durante la carrera, bajo una fuerte lluvia, dos comisarios de pista murieron cuando Adolf Rosenberger perdió el control y golpeó el tablero de indicadores y la caja del cronometrador, y un tercer empleado sucumbió a sus heridas en el hospital unas horas más tarde. El Gran Premio lo ganó su compañero de equipo, el hasta ahora desconocido vendedor de Mercedes-Benz Rudolf Caracciola , de Remagen , al volante de un Kompressor privado de ocho cilindros tipo "Monza". La vuelta más rápida, de 161 km/h (100 mph), la marcó Ferdinando Minoia con un OM .
A partir de 1927, el Gran Premio de Alemania se trasladó al nuevo y más seguro circuito de Nürburgring , en la cordillera de Eifel , en Alemania Occidental , mientras que el AVUS recibió una nueva superficie de asfalto y sirvió como pista experimental para coches cohete .
El 23 de mayo de 1928, Fritz von Opel ("Rocket Fritz") alcanzó un récord de velocidad de 238 km/h (148 mph) en un Opel RAK2 .
Debido a la Gran Depresión , las carreras automovilísticas anuales no se reanudaron hasta 1931, cuando Caracciola volvió a ganar con un Mercedes-Benz SSK , sucedido por Manfred von Brauchitsch al año siguiente después de que Caracciola se cambiara a Alfa Romeo .
La competición del 22 de mayo de 1932 contó con otros participantes notables como Earl Howe , Hans Stuck y Sir Malcolm Campbell . El conductor checoslovaco , el príncipe George Christian de Lobkowicz , murió al estrellarse su Bugatti Type 54 en la horquilla sur. Las siguientes pruebas fueron ganadas por Achille Varzi (1933) y Guy Moll (1934), para gran molestia de los nuevos gobernantes nazis , quienes declararon la victoria de los conductores y automóviles alemanes como una cuestión de orgullo nacional. Apoyaron firmemente la construcción de la nueva generación Silver Arrows ( Silberpfeile ) de Mercedes-Benz y Auto Union .
En 1935, Luigi Fagioli ganó la carrera con un Mercedes-Benz W25 ; sin embargo, la pista ya no era adecuada para los coches que alcanzaban velocidades medias de carrera superiores a los 200 km/h (124 mph). En un esfuerzo por hacer de AVUS la "pista de carreras más rápida del mundo", se saltó la temporada de 1936 y, si bien la pista albergó la carrera ciclista en ruta, el maratón y los eventos atléticos de caminata de 50 km de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 , la curva norte se convirtió en una Giro muy peraltado (43°) hecho de ladrillos. [1] Llegó a ser apodado el muro de la muerte , especialmente porque no tenía barrera de contención, por lo que los autos que perdían el giro salían volando fácilmente. [2] Los Silver Arrows corrieron sólo una vez en la versión bancada, en 1937 . Como la carrera AVUS no contaba para el campeonato, se permitieron coches que no fueran de GP, lo que permitía el uso de coches aerodinámicos, similares a los utilizados para intentar batir récords de alta velocidad. Esta carrera se corrió en dos eliminatorias; Durante la clasificación para la segunda manga, Luigi Fagioli consiguió la pole position con su Auto Union Type C, con un tiempo de 4 minutos y 8,2 segundos a una velocidad media de 284,31 km/h (176,66 mph), que fue la vuelta más rápida en competición automovilística. La historia hasta ese momento fue superada por Tony Bettenhausen en la clasificación para la Carrera de los Dos Mundos de 1957 en Monza. También fue superada por cuatro pilotos durante las 500 Millas de Indianápolis de 1971. La velocidad promedio de carrera del piloto de Mercedes Hermann Lang de aproximadamente 276 km/h (171 mph) fue la carrera en ruta más rápida de la historia durante casi cinco décadas, y no fue igualada en un circuito peraltado de alta velocidad hasta mediados de la década de 1980 en las 500 Millas de Indianápolis de 1986. [3]
No se celebró ninguna carrera importante después de 1937, ya que, a principios de 1938, el popular piloto alemán Bernd Rosemeyer murió en un intento de batir el récord de velocidad en tierra en un tramo recto de la Autobahn Frankfurt - Darmstadt (actualmente Bundesautobahn 5 ), momento en el que la El AVUS de alta velocidad se consideraba demasiado peligroso para los rápidos coches de carreras del Gran Premio. Además, en 1940 se conectaría con la creciente red Reichsautobahn extendiéndola hacia el sur hacia el Berliner Ring , por lo que la horquilla original en Nikolassee fue demolida y reemplazada por un cruce. Nunca se construyó un giro peraltado hacia el sur planificado; Los terrenos despejados en el bosque de Grunewald fueron utilizados como campo de pruebas ("Keerans Range") por las fuerzas de ocupación estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial .
La primera carrera AVUS después de la guerra se celebró el 1 de julio de 1951 para coches de Fórmula 2 y Fórmula 3 , y la ganó el piloto de Alemania del Este, Paul Greifzu . Para las carreras de posguerra, las rectas originales extremadamente largas se acortaron mediante la introducción de una nueva curva hacia el sur aproximadamente en el medio (justo antes de la salida de Hüttenweg , donde todavía se puede ver), reduciendo la longitud de la pista a 8.300 km (5.157 mi). ). Después de la Segunda Guerra Mundial, el Muro de Berlín , con su puesto de control Bravo en Dreilinden/Drewitz, no se acercó a menos de 1,6 km (aproximadamente una milla) de la antigua Curva Sur. Es una creencia común, aunque incorrecta, que el Muro de Berlín cortó el AVUS por la mitad.
No fue hasta el 19 de septiembre de 1954 que esta pista más corta acogió una carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato . Este "Gran Premio de Berlín" fue principalmente un espectáculo dominado por los pilotos del Mercedes-Benz W196 Karl Kling (el ganador) y Juan Manuel Fangio . No hubo competencia seria, ya que muchos equipos se negaron a presentarse y el Gran Premio de Alemania todavía se celebró en Nürburgring. Finalmente AVUS acogió su única carrera del campeonato mundial de Fórmula Uno con el Gran Premio de Alemania de 1959 el 2 de agosto, ganado por Tony Brooks . Este fin de semana de carreras también se produjo la muerte del piloto francés Jean Behra en una carrera de autos deportivos de apoyo, cuando su Porsche RSK voló por encima de la curva norte, ya que no había ningún muro ni valla. El conductor y periodista alemán Richard von Frankenberg ya había escapado de un espectacular accidente similar en el mismo lugar, pero Behra no tuvo tanta suerte ya que su cuerpo impactó de cabeza contra un asta de bandera después de ser arrojado de su automóvil.
Después de 1961, las carreras de Gran Premio no se disputaron en circuitos peraltados hasta el año 2000 . Las secciones peraltadas del Autodromo Nazionale Monza y del Autodrome de Linas-Montlhéry se consideraban peligrosas según los estándares internacionales de carreras. Fueron utilizados en conexión con chicanes durante algún tiempo y luego abandonados. La banca no regresó a la Fórmula Uno hasta el año 2000, cuando la serie utilizó un autódromo en el Indianapolis Motor Speedway . El banco AVUS fue desmantelado en 1967 para dar paso a una intersección ampliada bajo la torre Funkturm. Desde lo alto de esta torre se puede ver que el AVUS no es perfectamente recto.
El antiguo circuito peraltado se puede ver en la película A Dandy in Aspic (1968), que presenta coches de carreras de época.
La carrera continuó con un giro llano hacia el norte, pero AVUS solo celebró eventos nacionales de turismos DTM y Fórmula 3 . La longitud de la pista se redujo aproximadamente a la mitad dos veces en los años 1980 y 1990, cuando las carreras en rectas se volvieron impopulares. Además, se agregaron chicanes para reducir la velocidad de entrada a la Curva Norte. Sin embargo, se produjeron algunos incidentes y accidentes. El BMW de Dieter Quester volcó al salir de la última curva y cruzó la línea de meta deslizándose sobre el techo, entre chispas, para terminar en el podio. El coche de John Winter chocó contra una barrera y explotó en una bola de fuego en North Curve, a la que sobrevivió.
En 1995, la carrera 2 del DTM tuvo que ser cancelada, después de que un choque de varios coches bloqueara el circuito; Más tarde, ese mismo septiembre, el piloto británico Kieth O'dor murió en un evento de Super Touring Car cuando su auto giró y fue embestido hacia un lado, con el impacto en el lado del conductor. [4]
Después de la caída del muro de Berlín, el cierre de la AVUS para carreras se volvió cada vez más problemático por el tráfico y las preocupaciones medioambientales asociadas. Después de las últimas carreras de 1998, en 1999 se celebró un evento de despedida con los veteranos. Desde el año 2000, el nuevo EuroSpeedway Lausitz en Brandeburgo se considera el nuevo lugar de competición. [ cita necesaria ] La torre de control de carrera redonda en el extremo norte aún conserva su destacada insignia de patrocinio de Mercedes-Benz y Bosch . Se utiliza como restaurante y motel público (ahora cerrado). La antigua tribuna de madera está protegida como monumento histórico.
Los récords oficiales de vuelta de carrera en AVUS se enumeran como:
