La temporada de Fórmula 1 de 1958 fue la duodécima temporada de las carreras de Fórmula 1 de la FIA . Incluyó el noveno Campeonato Mundial de Pilotos , la primera Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cinco carreras de Fórmula 1 fuera de campeonato. El Campeonato Mundial se disputó en once carreras entre el 19 de enero y el 19 de octubre de 1958. Las 500 Millas de Indianápolis contaban para el Campeonato de Pilotos, pero no para la Copa de Fabricantes.
El piloto británico Mike Hawthorn, que conducía para Ferrari, ganó su primer y único Campeonato de Pilotos después de una reñida batalla con su compatriota Stirling Moss . [1] Después del Gran Premio de Portugal , Hawthorn se enfrentó a una sanción, pero Moss habló por él deportivamente. Moss ganaría cuatro carreras frente a una de Hawthorn, pero los puntos de la ronda portuguesa le permitieron a Hawthorn reclamar el título. [2] Fue la primera de las dos únicas ocasiones en la historia de la Fórmula 1 en las que un piloto ganó el campeonato, habiendo ganado solo una carrera en la temporada, la otra fue Keke Rosberg en 1982. [3] Vanwall ganó la Copa de Fabricantes inaugural. [ 4]
Cuatro pilotos murieron durante la temporada: el estadounidense Pat O'Connor durante las 500 Millas de Indianápolis , el italiano Luigi Musso (Ferrari) durante el Gran Premio de Francia , su compañero de equipo británico Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania y el británico Stuart Lewis-Evans (Vanwall) durante el Gran Premio de Marruecos . Después del accidente de Collins, Hawthorn había decidido retirarse de las carreras al final de la temporada. Así lo hizo, pero luego, trágicamente, perdió la vida en un accidente de tráfico tres meses después.
Desde principios del siglo XX, las carreras de Grand Prix habían estado dominadas por los coches con motor delantero , pero este fue el último campeonato que ganó uno de ellos. A partir de 1959 , los coches con motor central, con su mejor agarre en carretera, mayor comodidad de conducción, menor peso y facilidad para los neumáticos y los componentes mecánicos (en particular, los frenos ), tendrían la ventaja.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1958 .
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Debido a que las nuevas regulaciones sobre el combustible se redactaron tarde, muchos de los equipos británicos no estaban listos a tiempo para la apertura de la temporada, el Gran Premio de Argentina , y la carrera tuvo solo diez participantes, la menor cantidad de la historia: tres de la Scuderia Ferrari , seis Maserati privados y Stirling Moss en un Cooper de Rob Walker Racing , siendo 1958 la primera temporada completa del equipo. El cinco veces campeón y reinante Juan Manuel Fangio se clasificó en la pole position en uno de los Maserati que tomó del equipo de fábrica , por delante de los Ferrari de Mike Hawthorn y Peter Collins . Al comienzo, Collins rompió inmediatamente un eje de transmisión . Hawthorn se puso en cabeza, pero Fangio lo superó rápidamente. Sin embargo, alrededor de la mitad de la distancia, el argentino tuvo que entrar en boxes para cambiar los neumáticos traseros . Moss tomó la delantera y apostó a no necesitar una parada en boxes. El lienzo se estaba mostrando en ambas ruedas, pero se aferró a la victoria, justo por delante del dúo Ferrari de Luigi Musso y Mike Hawthorn . [11]
Cuatro meses después, en el Gran Premio de Mónaco, nada menos que 30 pilotos intentaron clasificarse para los 16 puestos de la parrilla de salida . Los equipos británicos estuvieron presentes y salieron rápidos: Tony Brooks se clasificó en la pole para Vanwall , por delante de Jean Behra para BRM y el dúo Cooper formado por Jack Brabham y Roy Salvadori . Este último tuvo la mejor salida, llegando a la primera curva en cabeza, pero frenó demasiado tarde y dobló la columna de dirección . Behra y Brooks se alejaron, pero Hawthorn fue el hombre más rápido en la pista. Pasó al Vanwall en la vuelta 18, que se retiró poco después con una bujía suelta , y tomó la delantera en la vuelta 27, cuando los frenos de Behra parecieron fallar. En la siguiente fase, Stirling Moss, que estaba de vuelta en Vanwall, fue el más rápido y tomó la delantera brevemente, antes de que su motor comenzara a fallar y él también se retirara. El veterano piloto Maurice Trintignant , que había ocupado el lugar de Moss en Rob Walker Racing , había empezado quinto, pero se aprovechó de la mala suerte de sus rivales, incluida, en la vuelta 46, la de Hawthorn, cuyo Ferrari había soltado la bomba de combustible . Trintignant completó las 100 vueltas para llevarse la victoria, por delante de Musso y Collins. Rob Walker Racing había conseguido su segunda victoria consecutiva por delante de dos Ferrari. [12]
La primera fila del Gran Premio de Holanda estuvo ocupada por Vanwalls: Lewis-Evans , Moss y Brooks. Moss tomó la delantera al comienzo, por delante de Lewis-Evans, mientras que Harry Schell, que partía séptimo , subió al tercer lugar en el BRM y luego tomó el segundo lugar en la vuelta 12. Moss se mantuvo alejado de los problemas y se llevó la victoria, mientras que sus compañeros de equipo se retiraron. El dúo de BRM de Schell y Behra completó el podio, mientras que Hawthorn fue el primer Ferrari en el quinto lugar. [13]
Un par de días después, se corrió la Indianápolis 500. Fangio se había saltado el GP de Holanda e intentó correr la Indy 500, pero no logró clasificarse. Pat O'Connor murió en un espectacular choque en la primera vuelta , mientras que el actual campeón Jimmy Bryan ganó la carrera.
En el Campeonato de Pilotos de F1, Stirling Moss ( Vanwall ) lideraba con 17 puntos, por delante de Luigi Musso ( Ferrari ) y Maurice Trintignant ( Cooper ). En el Campeonato de Constructores, Cooper se situaba en cabeza con 19 puntos, por delante de Ferrari (14) y Vanwall (8).
El Gran Premio de Bélgica había recibido el título honorífico de Gran Premio de Europa y marcó la primera salida de una piloto femenina, Maria Teresa de Filippis . La naturaleza de alta velocidad de Spa-Francorchamps vio a los tres Ferrari comenzar entre los cinco primeros, con Mike Hawthorn y Luigi Musso en la cima, pero los Vanwalls de arranque rápido de Stirling Moss y Tony Brooks formaron el dúo líder después de la primera curva. Sin embargo, antes de que terminara la primera vuelta, Moss hizo un cambio de marcha erróneo y destruyó su motor. Brooks tomó el liderazgo, pero fue superado por Peter Collins . El liderato cambió de manos un par de veces, antes de que el Ferrari se sobrecalentara y tuviera que ser retirado. Brooks ganó la carrera, veinte segundos por delante de Hawthorn y tres minutos por delante de su compañero de equipo Lewis-Evans . Dramáticamente, los tres autos se averiaron al salir de las últimas curvas, pero lograron cruzar la línea de meta, por lo que si la carrera hubiera sido una vuelta más larga, el resultado habría sido muy diferente. [14]
Al igual que en Bélgica , Hawthorn y Musso de Ferrari se clasificaron en la cima para el Gran Premio de Francia , por delante de Harry Schell ( BRM ), quien logró tomar la delantera en la salida, pero cayó al séptimo lugar en la vuelta 2. Hawthorn fue el hombre más rápido en la pista, mientras que Musso se esforzó por mantenerlo a la vista, hasta que en la vuelta 10, el italiano presionó demasiado y se salió. Su auto chocó contra una zanja y dio una voltereta . Musso fue trasladado en avión al hospital con heridas graves en la cabeza y fallecería más tarde ese día. [5] [6] Hawthorn ganó la carrera, por delante de su rival del campeonato Moss y su compañero de equipo Von Trips . [15]
En el Gran Premio de Gran Bretaña disputado en Silverstone, tres equipos británicos diferentes ocuparon la primera fila: Moss con Vanwall, Schell con BRM y Salvadori con Cooper . Sin embargo, los pilotos de Ferrari, Collins y Hawthorn, ocupaban el primer y tercer puesto tras la primera vuelta. Moss se mantuvo en el segundo puesto hasta que, en la vuelta 26, su motor explotó. Ferrari consiguió un doblete, por delante de Salvadori, que logró su primer podio de su carrera. El cinco veces campeón y actual Juan Manuel Fangio se retiró tras esta carrera. [16]
El líder del campeonato, Hawthorn, comenzó en la pole position para el Gran Premio de Alemania , por delante de Brooks y Moss. Este último tomó la delantera y estableció múltiples récords de vuelta en la fase inicial. Tenía una ventaja de 17 segundos sobre Collins y Hawthorn cuando falló el encendido y se detuvo. El dúo de Ferrari parecía libre para luchar por la victoria, hasta que Brooks lo alcanzó y usó la agilidad de su Vanwall para tomar la delantera en las secciones sinuosas. En la vuelta 11, Collins se salió de la carretera, golpeó una zanja y volcó en el aire. Fue arrojado y golpeó un árbol , sufriendo heridas graves en la cabeza. Fallecería en el hospital más tarde ese día. [7] Hawthorn se retiró con problemas de embrague en la siguiente vuelta, lo que le dio la victoria a Brooks, con una ventaja de varios minutos sobre los Cooper de Salvadori y Trintignant. [17]
En el Campeonato de Pilotos, Mike Hawthorn ( Ferrari ) lideraba con 30 puntos, por delante de Stirling Moss ( Vanwall ) con 24 y Tony Brooks (Vanwall) con 16. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideraba con 37, por delante de Vanwall (33) y Cooper (29).
El Gran Premio de Portugal formó parte del campeonato por primera vez y se corrió en el Circuito da Boavista , un circuito urbano en Oporto . Los protagonistas del campeonato, Stirling Moss y Mike Hawthorn, estuvieron separados por solo 0,05 segundos en la clasificación , con el Vanwall colocado en la pole position y su compañero de equipo Stuart Lewis-Evans completando la primera fila. La lluvia antes de la salida dejó las carreteras mojadas y le dio a Hawthorn la ventaja para tomar el liderato. Su compañero de equipo de Ferrari, Wolfgang von Trips, subió al tercer lugar, antes de ser superado por Jean Behra en el BRM . Las carreteras se secaron y Moss recuperó el liderato en la vuelta 8. Posteriormente logró hacer crecer una ventaja tan grande que los espectadores se aburrieron y, justo después de la mitad de la distancia, superó a su compañero de equipo en el cuarto lugar. Hawthorn entró en boxes para que le apretaran los frenos . Behra lo pasó, pero en la vuelta 41, su motor perdió potencia y Ferrari volvió a subir al segundo lugar. Lewis-Evans se había mantenido en la estela de Moss y cuando Behra se apartó del camino del líder, su compañero de equipo pudo arrebatarle fácilmente el tercer puesto al BRM. Podrían haber intentado lo mismo con Hawthorn, pero Moss se quedó detrás de su rival por respeto. Moss cruzó la línea para ganar la carrera y Lewis-Evans fue señalado como tercero. Hawthorn tuvo que terminar la última vuelta para hacerse con el segundo puesto, pero hizo un trompo y se le paró el motor. Mucha gente quería ayudar a empujar al Ferrari, pero eso habría resultado en la descalificación, por lo que Moss (ya en su vuelta de la victoria) hizo un gesto a la multitud para que se fuera y Hawthorn logró arrancar el coche él solo. Sin embargo, antes de que pudiera volver a subirse y tomar el volante, el coche había rodado un par de metros en la dirección equivocada del circuito , por lo que los oficiales lo descalificaron después de todo. Moss volvió a mostrar su cortesía y defendió a su rival, aunque se hubiera llevado el liderato del campeonato. No antes de las 11 p. m., la decisión fue revocada y el segundo lugar de Hawthorn fue restablecido. [18]
El equipo local Ferrari era visto como favorito para el Gran Premio de Italia , no solo por los tifosi , sino que Moss y Brooks colocaron sus Vanwalls en la parte superior de la parrilla. Hawthorn comenzó en tercer lugar, pero rápidamente perdió ante Lewis-Evans en el tercer Vanwall. Von Trips golpeó la rueda trasera de Harry Schell , voló por los aires y fue arrojado fuera del auto antes de chocar contra un árbol . El BRM dio una voltereta fuera de la carretera y afortunadamente aterrizó sobre sus ruedas, porque Schell todavía estaba en la cabina. Von Trips sufrió una lesión en su pierna y no correría en la final de la temporada. Mientras tanto, el tradicional rebufo comenzó en la parte delantera y dio lugar a múltiples cambios de líder. El futuro campeón Phil Hill estaba corriendo su primera carrera para el equipo Ferrari F1 y corría cómodamente entre los líderes, hasta que en la vuelta 7, tuvo que entrar en boxes para un cambio de rueda. Moss se retiró en la vuelta 17 con problemas en la caja de cambios y vio a su rival del campeonato tomar la delantera de la carrera. Con Lewis-Evans retirado y Brooks en quinto lugar después de una parada en boxes, Ferrari parecía seguro de conseguir una victoria dominante. Sin embargo, Brooks era el hombre más rápido en la pista y el embrague de Hawthorn comenzó a resbalar. Vuelta tras vuelta, el Vanwall fue escalando posiciones y tomó la delantera en la vuelta 60. Hawthorn llevó su coche hasta la línea de meta en segundo lugar, mientras que Hill terminó tercero. [19]
De cara al final de la temporada, el primer Gran Premio de Marruecos de la historia , Moss (32 puntos) tenía una pequeña posibilidad de ganar el campeonato: tenía que ganar la carrera, con Hawthorn (40 puntos) terminando tercero o más abajo sin la vuelta más rápida. En ese escenario, los dos empatarían a puntos y Moss ganaría en desempate . Hawthorn comenzó en la pole, pero cayó al tercer lugar al principio. Moss tomó la delantera, por delante de Phil Hill. El estadounidense se adelantó a sí mismo en la vuelta 3, lo que le dio a Moss la oportunidad de escaparse al frente. A mitad de distancia, aventajaba a Hill por 20 segundos y Hawthorn luchaba con Brooks por el tercer puesto. En las siguientes diez vueltas, tres pilotos se estrellaron, todos ellos levemente heridos, y Lewis-Evans se salió de la carretera cuando su motor explotó. Su coche se incendió y el británico sufrió quemaduras graves. Hawthorn volvió a ser segundo, por lo que Moss ganó la carrera cómodamente, pero no pudo asegurar el campeonato. [20] Lewis-Evans sucumbiría a sus heridas seis días después de la carrera. [21] El propietario de Vanwall, Tony Vandervell, puso fin a su participación en el equipo, en parte como resultado de esto, pero también por problemas de salud, [22] y Bernie Ecclestone vendió su equipo de Connaught [23] y dejó de participar en el deporte hasta 1965. [ 24]
En el Campeonato de Pilotos, Mike Hawthorn ( Ferrari ) sumó 42 puntos y se alzó con el título, por delante de Stirling Moss ( Vanwall ) con 41 y Tony Brooks (Vanwall) con 24. En el Campeonato de Fabricantes, Vanwall se alzó con el título con 48 puntos, por delante de Ferrari (40) y Cooper (31). Hasta 1973 , no volvería a ocurrir que diferentes equipos ganaran los dos campeonatos en el mismo año.
Se otorgaban puntos a los cinco primeros clasificados, y se otorgaba un punto adicional por marcar la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso la clasificación. Solo los seis mejores resultados contaban para el campeonato. Los coches de Fórmula 2 no eran elegibles para los puntos del campeonato. No se otorgaban puntos por las carreras compartidas. Si más de un piloto marcaba el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividiría equitativamente entre los pilotos.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto que obtuviese el mejor resultado en cada carrera, aunque no se contabilizaban los puntos por vuelta rápida. Los resultados de las 500 Millas de Indianápolis no contaban para la copa. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo los seis mejores resultados contaban para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
† No se otorgaron puntos por un viaje compartido.
Las siguientes carreras fueron disputadas por coches de Fórmula Uno , pero no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos ni para la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno.