El metro de Londres (también conocido simplemente como el Underground o por su apodo el Tube ) es un sistema de tránsito rápido que sirve al Gran Londres y algunas partes de los condados adyacentes de Buckinghamshire , Essex y Hertfordshire en Inglaterra. [5]
El metro tiene sus orígenes en el Metropolitan Railway , inaugurado el 10 de enero de 1863 como el primer ferrocarril subterráneo de pasajeros del mundo. [6] El Metropolitan es ahora parte de las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan . La primera línea en operar trenes de tracción eléctrica subterráneos , el City & South London Railway en 1890, ahora es parte de la línea Northern . [7]
La red se ha ampliado a 11 líneas con 250 millas (400 km) de vías. [8] Sin embargo, el metro no cubre la mayor parte de las zonas del sur del Gran Londres ; solo hay 33 estaciones de metro al sur del río Támesis . [9] Las 272 estaciones del sistema acomodan colectivamente hasta 5 millones de viajes de pasajeros al día. [10] En 2023/24 se utilizó para 1.181 millones de viajes de pasajeros.
Los primeros túneles del sistema se construyeron justo debajo del suelo, utilizando el método de excavación y cobertura ; más tarde, se excavaron túneles más pequeños, aproximadamente circulares, que dieron origen a su apodo, el Tubo, a un nivel más profundo. [11] A pesar de su nombre, solo el 45% del sistema está bajo tierra: gran parte de la red en los alrededores de Londres está en la superficie. [8]
Las primeras líneas de metro, originalmente propiedad de varias empresas privadas, se agruparon bajo la marca Underground a principios del siglo XX y finalmente se fusionaron junto con las líneas subterráneas y los servicios de autobús en 1933 para formar London Transport bajo el control de la London Passenger Transport Board (LPTB). El operador actual, London Underground Limited (LUL), es una subsidiaria de propiedad absoluta de Transport for London (TfL), la corporación estatutaria responsable de la red de transporte en Londres. [11] A partir de 2015 [update], el 92% del gasto operativo está cubierto por tarifas de pasajeros. [12] El billete Travelcard se introdujo en 1983 y la tarjeta Oyster , un sistema de emisión de billetes sin contacto, en 2003. [13] Los pagos con tarjeta bancaria sin contacto se introdujeron en 2014, [14] el primer uso de este tipo en un sistema de transporte público. [15]
La LPTB encargó muchos edificios nuevos para estaciones, carteles y obras de arte público en un estilo modernista . [16] [17] [18] El mapa esquemático del metro , diseñado por Harry Beck en 1931, fue votado como un icono nacional del diseño en 2006 y ahora incluye otros sistemas de transporte además del metro, como el Docklands Light Railway , London Overground , Thameslink , la línea Elizabeth y Tramlink . Otras marcas famosas del metro de Londres incluyen el redondel y la tipografía Johnston , creada por Edward Johnston en 1916.
La idea de un ferrocarril subterráneo que uniera la City de Londres con el centro urbano fue propuesta en la década de 1830, [20] y el Ferrocarril Metropolitano recibió permiso para construir dicha línea en 1854. [21] Para preparar la construcción, se construyó un pequeño túnel de prueba en 1855 en Kibblesworth , una pequeña ciudad con propiedades geológicas similares a Londres. Este túnel de prueba se utilizó durante dos años en el desarrollo del primer tren subterráneo, y más tarde, en 1861, se rellenó. [22] El primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró en enero de 1863 entre Paddington y Farringdon utilizando vagones de madera iluminados con gas arrastrados por locomotoras de vapor. [23] Fue aclamado como un éxito, transportando 38.000 pasajeros el día de la inauguración y tomando prestados trenes de otros ferrocarriles para complementar el servicio. [24] El Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) se inauguró en diciembre de 1868 desde South Kensington a Westminster como parte de un plan para un "círculo interno" subterráneo que conectara las estaciones de la línea principal de Londres. [25] Los ferrocarriles Metropolitan y District completaron la línea Circle en 1884, [26] construida utilizando el método de corte y cobertura . [27] Ambos ferrocarriles se expandieron, el District construyó cinco ramales al oeste que llegaban a Ealing , Hounslow , [28] Uxbridge , [29] Richmond y Wimbledon [28] y el Metropolitan finalmente se extendió hasta Verney Junction en Buckinghamshire , a más de 50 millas (80 km) de Baker Street y el centro de Londres. [30]
Para la primera línea de metro de nivel profundo, el City and South London Railway , se excavaron dos túneles circulares de 10 pies y 2 pulgadas (3,10 m) de diámetro entre King William Street (cerca de la actual estación Monument ) y Stockwell , bajo las carreteras para evitar la necesidad de un acuerdo con los propietarios de la propiedad en la superficie. Este se inauguró en 1890 con locomotoras eléctricas que arrastraban vagones con pequeñas ventanas opacas, apodadas celdas acolchadas . [31] El Waterloo and City Railway se inauguró en 1898, [32] seguido por el Central London Railway en 1900, conocido como el "tubo de dos peniques". [33] Estos dos hacían circular trenes eléctricos en túneles circulares con diámetros de entre 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m) y 12 pies y 2,5 pulgadas (3,72 m), [34] mientras que el Great Northern and City Railway , que se inauguró en 1904, se construyó para llevar trenes de la línea principal desde Finsbury Park hasta una terminal de Moorgate en la ciudad y tenía túneles de 16 pies (4,9 m) de diámetro. [35]
Mientras se utilizaban locomotoras de vapor en el metro, había informes contradictorios sobre la salud. Hubo muchos casos de pasajeros que se desmayaban mientras viajaban, debido al calor y la contaminación, lo que provocó que se pidiera que se limpiara el aire mediante la instalación de plantas de jardín. [36] El Metropolitan incluso alentó a que el personal usara barbas para que actuaran como filtro de aire. [37] Hubo otros informes que afirmaban que el uso del metro tenía resultados beneficiosos, incluida la designación de Great Portland Street como " sanatorio para [los que sufren ...] asma y problemas bronquiales", la amigdalitis se podía curar con gas ácido y el tubo de dos peniques curaba la anorexia . [36]
Con la llegada de los servicios de metro eléctricos (el Waterloo and City Railway y el Great Northern and City Railway), el Volks Electric Railway , en Brighton , y la competencia de los tranvías eléctricos, las compañías pioneras del metro necesitaban modernizarse. [38] A principios del siglo XX, los ferrocarriles del Distrito y Metropolitan necesitaban electrificarse y un comité conjunto recomendó un sistema de CA , y las dos compañías cooperaron debido a la propiedad compartida del círculo interno. El Distrito, que necesitaba recaudar la financiación necesaria, encontró un inversor en el estadounidense Charles Yerkes , que estaba a favor de un sistema de CC similar al que se utiliza en los ferrocarriles de la City & South London y del centro de Londres. El ferrocarril metropolitano protestó por el cambio de plan, pero después del arbitraje de la Junta de Comercio , se adoptó el sistema de CC. [39]
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Yerkes pronto tuvo el control del Ferrocarril del Distrito y estableció la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) en 1902 para financiar y operar tres líneas de metro, el Ferrocarril de Baker Street y Waterloo (Bakerloo), el Ferrocarril de Charing Cross, Euston y Hampstead (Hampstead) y el Ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (Piccadilly), que se inauguraron entre 1906 y 1907. [40] [41] Cuando el "Bakerloo" recibió ese nombre en julio de 1906, The Railway Magazine lo calificó de "título de alcantarilla" poco digno. [41] En 1907, los Ferrocarriles del Distrito y Metropolitanos habían electrificado las secciones subterráneas de sus líneas. [42]
En enero de 1913, la UERL adquirió el Central London Railway y el City & South London Railway , así como muchos de los operadores de autobuses y tranvías de Londres. [43] Solo el Metropolitan Railway , junto con sus subsidiarias Great Northern & City Railway y East London Railway , y el Waterloo & City Railway , para entonces propiedad de la línea principal London and South Western Railway , permanecieron fuera del control del Underground Group. [44]
Un acuerdo de marketing conjunto entre la mayoría de las empresas a principios del siglo XX incluía mapas, publicidad conjunta, mediante venta de billetes y carteles de U NDERGROUN D, incorporando el primer símbolo de diana, [36] fuera de las estaciones en el centro de Londres. [45] En ese momento, el término Underground fue seleccionado entre otros tres nombres propuestos; "Tube" y "Electric" fueron rechazados oficialmente. [36] Irónicamente, el término Tube fue adoptado más tarde junto con Underground. La línea Bakerloo se extendió al norte hasta Queen's Park para unirse a una nueva línea eléctrica de Euston a Watford , pero la Primera Guerra Mundial retrasó la construcción y los trenes llegaron a Watford Junction en 1917. Durante los ataques aéreos de 1915, la gente utilizó las estaciones de metro como refugios. [46] La prolongación de la línea Central hacia el oeste hasta Ealing también se retrasó debido a la guerra y se completó en 1920. [47] Después de la guerra, se utilizaron garantías financieras respaldadas por el gobierno para expandir la red y los túneles de los ferrocarriles City y South London y Hampstead se conectaron en Euston y Kennington; [48] el servicio combinado no se denominó línea Northern hasta más tarde. [49] El Metropolitan promovió urbanizaciones cerca del ferrocarril con la marca " Metro-land " y se construyeron nueve urbanizaciones cerca de las estaciones de la línea. La electrificación se extendió hacia el norte desde Harrow hasta Rickmansworth , y se abrieron ramales desde Rickmansworth hasta Watford en 1925 y desde Wembley Park hasta Stanmore en 1932. [50] [51] La línea Piccadilly se extendió hacia el norte hasta Cockfosters y se hizo cargo de los ramales de la línea District hacia Harrow (más tarde Uxbridge) y Hounslow. [52]
En 1933, la mayoría de los servicios de metro, tranvía y autobús de Londres se fusionaron para formar la London Passenger Transport Board , que utilizaba la marca London Transport . [53] El Waterloo & City Railway , que para entonces era propiedad de la línea principal Southern Railway , permaneció con sus propietarios existentes. [54] El mismo año en que se formó la London Passenger Transport Board, apareció por primera vez el mapa diagramático del metro de Harry Beck . [55]
En los años siguientes, cerraron las líneas periféricas del antiguo ferrocarril metropolitano, el tranvía de Brill en 1935 y la línea de Quainton Road a Verney Junction en 1936. [56] El programa de nuevas obras de 1935-1940 incluía la ampliación de las líneas Central y Northern y la línea Bakerloo para hacerse cargo del ramal Stanmore del Metropolitan. [57] La Segunda Guerra Mundial suspendió estos planes después de que la línea Bakerloo hubiera llegado a Stanmore y la línea Northern a High Barnet y Mill Hill East en 1941. [58] Después del bombardeo de 1940, se suspendieron los servicios de pasajeros sobre la línea West London , dejando al centro de exposiciones Olympia sin servicio ferroviario hasta que comenzó a funcionar un transbordador de la línea District desde Earl's Court después de la guerra. [59] Después de que se reiniciaran los trabajos en las extensiones de la línea Central en el este y el oeste de Londres, estas se completaron en 1949. [60]
Durante la guerra, muchas estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos. [61] Sin embargo, no siempre fueron una garantía de seguridad; el 11 de enero de 1941, durante el bombardeo de Londres , una bomba penetró en la sala de reservas de la estación de Bank , cuya explosión mató a 111 personas, muchas de las cuales dormían en pasillos y plataformas. [62] El 3 de marzo de 1943, una prueba de las sirenas de advertencia de ataque aéreo, junto con el disparo de un nuevo tipo de cohete antiaéreo, resultó en una aglomeración de personas que intentaban refugiarse en la estación de metro de Bethnal Green . Un total de 173 personas, incluidos 62 niños, murieron, lo que convirtió este en el peor desastre civil en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial y la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la red del metro de Londres. [63]
El 1 de enero de 1948, bajo las disposiciones de la Ley de Transporte de 1947 , la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres fue nacionalizada y rebautizada como London Transport Executive , convirtiéndose en una organización de transporte subsidiaria de la Comisión de Transporte Británica , que se formó el mismo día. [64] [65] [66] Bajo la misma ley, las principales líneas ferroviarias del país también fueron nacionalizadas, y su reconstrucción recibió prioridad sobre el mantenimiento del metro y la mayoría de los planes inacabados del Programa de Nuevas Obras de antes de la guerra fueron archivados o pospuestos. [67]
La línea District necesitaba trenes nuevos y en 1953 entró en servicio un tren de aluminio sin pintar, que se convirtió en el estándar para los trenes nuevos. [68] A principios de la década de 1960, la línea Metropolitan fue electrificada hasta Amersham , y British Railways proporcionó servicios para las antiguas estaciones de la línea Metropolitan entre Amersham y Aylesbury. [69] En 1962, se abolió la Comisión Británica de Transporte y el London Transport Executive pasó a llamarse London Transport Board , que reportaba directamente al Ministro de Transporte . [65] [70] También durante la década de 1960, la línea Victoria se excavó bajo el centro de Londres y, a diferencia de los túneles anteriores, no seguía las carreteras de arriba. La línea se inauguró entre 1968 y 1971, con trenes que se conducían automáticamente y billetes codificados magnéticamente recogidos por puertas automáticas que daban acceso a las plataformas. [71]
El 1 de enero de 1970, la responsabilidad del transporte público en el Gran Londres pasó del gobierno central al gobierno local, en la forma del Consejo del Gran Londres (GLC), y se abolió la Junta de Transporte de Londres . La marca London Transport siguió siendo utilizada por el GLC. [72]
El 28 de febrero de 1975, un tren que se dirigía hacia el sur de la Northern City Line no se detuvo en su terminal de Moorgate y se estrelló contra el muro al final del túnel, en el accidente del metro de Moorgate . Hubo 43 muertos y 74 heridos, la mayor pérdida de vidas en tiempos de paz en el metro de Londres. [73] En 1976, la Northern City Line pasó a manos de British Rail y se conectó con la línea principal de ferrocarril en Finsbury Park , una transferencia que ya se había planeado antes del accidente. [74]
En 1979, otra nueva línea de metro, la Jubilee Line , llamada así en honor al Jubileo de Plata de Isabel II , tomó el control de la rama Stanmore de la línea Bakerloo, uniéndola a una línea de nueva construcción entre las estaciones de Baker Street y Charing Cross . [75] Bajo el control de la GLC, London Transport introdujo un sistema de zonas tarifarias para autobuses y trenes subterráneos que redujeron la tarifa promedio en 1981. Las tarifas aumentaron después de un desafío legal, pero las zonas tarifarias se mantuvieron y, a mediados de la década de 1980, se introdujeron la Travelcard y la Capitalcard. [76]
En 1984, el control de los autobuses y el metro de Londres volvió al gobierno central con la creación de London Regional Transport (LRT), que informaba directamente al Secretario de Estado de Transporte , y que aún conservaba la marca London Transport. [77] La operación unipersonal se había planeado en 1968, pero el conflicto con los sindicatos retrasó su introducción hasta la década de 1980. [78]
El 18 de noviembre de 1987, se produjo un incendio en una escalera mecánica de la estación de metro de King's Cross St Pancras . El incendio resultante costó la vida a 31 personas y dejó heridas a otras 100. London Underground fue duramente criticada después por su actitud ante los incendios subterráneos, y la publicación del informe sobre el incendio provocó la dimisión de los altos directivos tanto de London Underground como de London Regional Transport. [79] Tras el incendio, se implementaron mejoras sustanciales en la seguridad del metro, incluida la prohibición de fumar, la eliminación de las escaleras mecánicas de madera, la instalación de CCTV y detectores de incendios, así como una amplia cobertura de radio para los servicios de emergencia. [80]
En abril de 1994, la línea Waterloo & City Railway , entonces propiedad de British Rail y conocida como Waterloo & City, fue transferida al metro de Londres. [54] En 1999, el proyecto de extensión de la línea Jubilee extendió la línea Jubilee desde la estación de Green Park a través de los crecientes Docklands hasta la estación de Stratford . Esto resultó en el cierre de la sección corta del túnel entre las estaciones de Green Park y Charing Cross. Las 11 nuevas estaciones fueron diseñadas para ser " a prueba de futuro ", con pasillos anchos, gran cantidad de escaleras mecánicas y ascensores y salidas de emergencia. Las estaciones fueron las primeras en el metro en tener puertas en el borde de la plataforma y se construyeron para tener acceso sin escalones en todas partes. [81] Posteriormente, las estaciones han sido elogiadas como piezas ejemplares de la arquitectura del siglo XX. [82]
En 2000 se creó Transport for London (TfL) como organismo integrado responsable del sistema de transporte de Londres. El directorio de TfL, que forma parte de la Autoridad del Gran Londres , es designado por el alcalde de Londres , quien también establece la estructura y el nivel de las tarifas del transporte público en Londres. El funcionamiento diario de la corporación queda en manos del Comisionado de Transporte de Londres . [83]
TfL acabó sustituyendo a London Regional Transport y dejó de utilizar la marca London Transport en favor de su propia marca. La transferencia de responsabilidad se realizó por etapas, y la transferencia del control de London Underground se retrasó hasta julio de 2003, cuando London Underground Limited pasó a ser una filial indirecta de TfL. [84] [85]
A principios de la década de 2000, el metro de Londres se reorganizó en una asociación público-privada (APP) como parte de un proyecto para mejorar y modernizar el sistema. Las empresas de infraestructura privadas (infracos) mejorarían y mantendrían el ferrocarril, y London Underground se encargaría del servicio de trenes. Una infraco -Metronet- entró en administración en 2007, y TfL se hizo cargo de la otra -Tube Lines- en 2010. [86] A pesar de esto, se han realizado inversiones sustanciales para mejorar y modernizar el metro, con nuevos trenes (como el London Underground S7 y S8 Stock ), nueva señalización, estaciones mejoradas (como King's Cross St Pancras ) y mejor accesibilidad (como en Green Park ). En la década de 2000 se produjeron pequeños cambios en la red del metro, con ampliaciones de la Terminal 5 de Heathrow , una nueva estación en Wood Lane y la línea Circle cambió de servir un circuito cerrado alrededor del centro de Londres a una espiral que también sirve a Hammersmith en 2009. [87]
En julio de 2005 se produjeron cuatro atentados terroristas coordinados , tres de ellos en la red de metro. Fue el atentado terrorista más mortífero en el Reino Unido desde 1988. [88]
Los billetes electrónicos en forma de tarjeta Oyster sin contacto se introdujeron por primera vez en 2003, [89] y el pago con tarjetas bancarias sin contacto se introdujo en septiembre de 2014. [90] En 2019 [update], se utilizaron más de 12 millones de tarjetas Oyster y 35 millones de tarjetas sin contacto, generando alrededor de £5 mil millones en ingresos por venta de billetes. [91]
Durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012 , el metro registró niveles récord de pasajeros, con más de 4,3 millones de personas utilizando el metro en algunos días. [92] Este récord se batió posteriormente en años posteriores, con 4,82 millones de pasajeros en diciembre de 2015. [93] En 2013, el metro celebró su 150 aniversario, con eventos de celebración como trenes de vapor y la instalación de una obra de arte única del Laberinto en cada estación. [94]
Con TfL, la red de transporte público de Londres se volvió más unificada, y las líneas ferroviarias suburbanas existentes en Londres fueron modernizadas y rebautizadas como London Overground a partir de 2007, mientras que la antigua línea East London pasó a formar parte de la red Overground en 2010. [95] [96] Muchas estaciones de Overground se intercambian con las de Underground, y se agregaron líneas de Overground al mapa del Tube.
En la década de 2010, el proyecto Crossrail de 18.800 millones de libras construyó un nuevo túnel ferroviario de este a oeste bajo el centro de Londres. [97] [98] El proyecto implicó la reconstrucción y ampliación de varias estaciones centrales de metro, incluidas Tottenham Court Road y Whitechapel . [97] [99] Al aumentar la capacidad ferroviaria, la línea tiene como objetivo reducir el hacinamiento en el metro y acortar los tiempos de viaje a través de Londres. [99] El ferrocarril se inauguró como línea Elizabeth en mayo de 2022. [97] Aunque no forma parte del metro, la línea se conecta con varias estaciones de metro.
En 2020, el número de pasajeros se redujo significativamente durante la pandemia de COVID-19 y 40 estaciones se cerraron temporalmente. [100] La extensión de la línea Northern se inauguró en septiembre de 2021, extendiendo la línea Northern desde Kennington hasta Battersea Power Station a través de Nine Elms . La extensión se financió de forma privada, con contribuciones de los desarrollos en las áreas de Battersea Power Station , Vauxhall y Nine Elms . [101] [102]
A partir de 2021, el metro da servicio a 272 estaciones . [103] [104] Dieciséis estaciones (ocho en cada una de las líneas Metropolitan y Central) están fuera de la región de Londres , cinco de ellas más allá de la autopista M25 London Orbital ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham y Chorleywood en la línea Metropolitan y Epping en la Central).
De los treinta y dos distritos de Londres , seis ( Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham y Sutton ) no están cubiertos por la red de metro, mientras que Hackney tiene Old Street (sucursal bancaria en la línea Northern) y Manor House (en la línea Piccadilly) justo dentro de sus límites. Lewisham fue atendido por la línea East London (con estaciones en New Cross y New Cross Gate ) hasta 2010, cuando la línea y las estaciones fueron transferidas a la red London Overground. [105]
Las once líneas del metro de Londres suman un total de 402 kilómetros (250 millas) de longitud, [1] lo que lo convierte en el undécimo sistema de metro más largo del mundo . Estas están formadas por la red subterránea y las líneas de metro profundo. [1]
Las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan forman la red subterránea, con túneles ferroviarios de superficie justo debajo de la superficie y de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Convergieron en un bucle bidireccional en el centro de Londres, compartiendo vías y estaciones entre sí en varios lugares a lo largo de sus respectivas rutas.
Las líneas Bakerloo , Central , Jubilee, Northern, Piccadilly, Victoria y Waterloo & City son túneles de nivel profundo, con trenes más pequeños que circulan en túneles circulares ( tubos ) con un diámetro de unos 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m), con un tubo para cada dirección. Las siete líneas de nivel profundo tienen el uso exclusivo de vías y estaciones a lo largo de sus rutas con las excepciones de la línea Piccadilly, que comparte vías con la línea District, entre Acton Town y Hanger Lane Junction, y con la línea Metropolitan, entre Rayners Lane y Uxbridge; y la línea Bakerloo, que comparte vías con la línea Watford DC de London Overground para su sección sobre el suelo al norte de Queen's Park. [106]
El cincuenta y cinco por ciento del sistema circula sobre la superficie. Hay 32 kilómetros de túneles subterráneos y 150 kilómetros de túneles de metro. [1] Muchas de las estaciones centrales del metro de Londres en rutas de metro de nivel profundo están más altas que las líneas de circulación para facilitar la desaceleración al llegar y la aceleración al salir. [107] Los trenes generalmente circulan por la vía de la izquierda. En algunos lugares, los túneles están uno encima del otro (por ejemplo, la línea Central al este de la estación de St Paul's); o los trenes circulan por la derecha (por ejemplo, en la línea Victoria entre Warren Street y King's Cross St. Pancras, para permitir el intercambio entre plataformas con la línea Northern en Euston ). [106] [108]
Las líneas están electrificadas con un sistema de CC de cuatro carriles: un carril conductor entre los carriles se energiza a−210 V y un riel fuera de los rieles de rodadura en+420 V , lo que da una diferencia de potencial de630 V. En los tramos de línea compartidos con trenes principales, como la línea District desde East Putney a Wimbledon y Gunnersbury a Richmond, y la línea Bakerloo al norte de Queen's Park, el carril central está unido a los carriles de rodadura. [109]
La velocidad media del metro es de 33 km/h (20,5 mph). [8] Fuera de los túneles del centro de Londres, los trenes de muchas líneas suelen circular a más de 64 km/h (40 mph) en las zonas suburbanas y rurales. La línea Metropolitan puede alcanzar velocidades de 100 km/h (62 mph). [110]
El metro de Londres se utilizó para 1.181 millones de viajes en el año 2023-2024. [2]
El metro utiliza varios ferrocarriles y alineaciones que fueron construidos por compañías ferroviarias principales.
Chiltern Railways comparte vías con la Metropolitan Line entre Harrow-on-the-Hill y Amersham. Tres trenes de pasajeros de South Western Railway utilizan diariamente las vías de la District Line entre Wimbledon y East Putney. [124]
Los trenes del metro de Londres son de dos tamaños: trenes subterráneos más grandes y trenes de tubo profundo más pequeños. [125] Desde principios de los años 60, todos los trenes de pasajeros han sido unidades múltiples eléctricas con puertas corredizas [126] y un tren circuló por última vez con guarda en 2000. [127] Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho vagones, excepto la línea Waterloo & City que utiliza cuatro vagones. [128] Los trenes nuevos están diseñados para el máximo número de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los vagones y tienen sistemas de frenado regenerativo y megafonía. [129] Desde 1999, todo el material nuevo ha tenido que cumplir con las normas de accesibilidad que exigen cosas como el acceso y el espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes subterráneos deben cumplir con el Reglamento de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 (RVAR 2010) para 2020. [130]
El material en líneas subterráneas se identifica con una letra (como S Stock , utilizada en la línea Metropolitan ), mientras que el material en tubos se identifica por el año de introducción prevista [131] (por ejemplo, 1996 Stock , utilizada en la línea Jubilee).
El metro cuenta con servicio en las siguientes estaciones:
En los años transcurridos desde que se inauguraron las primeras partes del metro de Londres, se han cerrado muchas estaciones y rutas. Algunas estaciones se cerraron debido a que el bajo número de pasajeros las hacía poco económicas; algunas se volvieron redundantes después de que se desviaran las líneas o se construyeran otras de reemplazo; y otras ya no reciben servicio del metro, pero siguen abiertas a los servicios de la línea principal de National Rail . En algunos casos, como Aldwych y Ongar , los edificios permanecen y se utilizan para otros fines. En otros, como el Museo Británico , se ha perdido toda evidencia de la estación debido a la demolición.
El Museo del Transporte de Londres organiza visitas guiadas a varias estaciones en desuso, entre ellas Down Street y Aldwych, a través de su programa "Hidden London". Las visitas recorren la historia de la red y presentan detalles históricos extraídos de los propios archivos y colecciones del museo. [132]
Desde su apertura, se ha propuesto varias veces una ampliación hacia el sur de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle . En la década de 2010, se llevaron a cabo eventos de consulta y trabajos preliminares de diseño para una ampliación. En 2019, Transport for London eligió una ruta desde Elephant & Castle hasta Lewisham a través de Old Kent Road y New Cross Gate. [133] La línea podría ampliarse aún más en el futuro a lo largo de la línea Hayes National Rail . Se estima que costará entre 4.700 millones y 7.900 millones de libras esterlinas (a precios de 2017) y que la ampliación tardaría unos 7 años en construirse. [134] Debido a los impactos financieros de la pandemia de COVID-19 , las obras para implementar la ampliación están actualmente suspendidas. [135]
En los últimos años se han propuesto otras ampliaciones, incluida una nueva ampliación de la línea Northern hasta Clapham Junction . [136] El Croxley Rail Link (una ampliación de la línea Metropolitan ), propuesto desde hace tiempo, se canceló en 2018 debido a costes superiores a los previstos y a la falta de financiación. [137] [138]
En 2019, el Grupo Canary Wharf sugirió la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Euston y Canary Wharf , para mejorar las conexiones con el futuro ferrocarril de alta velocidad 2. [139]
En 2021, el Consejo del Distrito de Harlow propuso extender la línea Central desde su terminal oriental en Epping hasta Harlow . Argumentaron que esto reduciría los tiempos de viaje a Epping y Londres, y ayudaría con los esfuerzos para agregar 19.000 nuevas viviendas a la ciudad y expandir la población a 130.000. Sin embargo, no se ha asignado financiación para esta extensión propuesta. [140]
Los treinta y seis trenes del año 1972 que circulan por la línea Bakerloo ya han superado su vida útil prevista originalmente, de cuarenta años. Por ello, London Underground está ampliando su vida útil realizando importantes reparaciones en muchos de los trenes para mantener su fiabilidad. La línea Bakerloo recibirá nuevos trenes como parte del proyecto New Tube for London . Este reemplazará la flota existente por nuevos trenes articulados refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización que permitirá la Operación Automática de Trenes . Se prevé que la línea circule un máximo de veintisiete trenes por hora, un 25% más que los veintiún trenes por hora actuales durante las horas punta. [141] [142]
La línea Central fue la primera que se modernizó en los años 90, con 85 nuevos trenes del año 1992 y un nuevo sistema de señalización automática instalado para permitir la Operación Automática de Trenes. La línea opera con 34 trenes por hora durante media hora en las horas punta de la mañana, pero no puede operar con mayor frecuencia debido a la falta de trenes adicionales. Los 85 trenes del año 1992 existentes son los menos confiables del metro de Londres, ya que están equipados con la primera generación de equipos de tracción de corriente continua de estado sólido controlados por tiristores. Los trenes a menudo se averían, tienen que ser retirados del servicio con poca antelación y, a veces, no están disponibles cuando se los necesita, lo que provoca interrupciones en el servicio en las horas punta. Aunque son relativamente modernos y están dentro de su vida útil, los trenes necesitan trabajo a mediano plazo para asegurar la confiabilidad continua del equipo de control de tracción y mantener la capacidad de servicio de la flota hasta la renovación, que se espera entre 2028 y 2032. Se realizarán trabajos importantes en la flota para asegurar su confiabilidad continua con frenos, sistemas de control de tracción, puertas, sistemas de control automático que se repararán o reemplazarán, entre otros componentes. La línea Central será parte del Proyecto Nuevo Tubo para Londres. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización automática. Se prevé que la línea circule 36 trenes por hora, un aumento del 25% en comparación con el servicio actual de 34 trenes durante los 30 minutos más concurridos en las horas pico de la mañana y la tarde y de 27 a 30 trenes por hora durante el resto de las horas pico. [141] [143] [144]
El sistema de señalización de la línea Jubilee ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%: ahora la línea opera 30 trenes por hora en horas punta, en comparación con los 24 trenes por hora anteriores. Al igual que en la línea Victoria, se prevé que la frecuencia del servicio aumente a 36 trenes por hora. Para ello, se adaptarán y modificarán los sistemas de ventilación, suministro de energía y control y señalización para permitir el aumento de la frecuencia. London Underground también planea añadir hasta 18 trenes adicionales a la flota actual de 63 trenes del año 1996. [145] [146]
El sistema de señalización de la línea Northern ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%, ya que ahora la línea opera 24 trenes por hora en horas punta, en comparación con los 20 anteriores. La capacidad se puede aumentar aún más si se separa el funcionamiento de los ramales de Charing Cross y Bank. Para permitir esto, se construirán hasta 50 trenes adicionales además de los 106 trenes de 1995 actuales. Se necesitarán cinco trenes para la extensión de la línea Northern y 45 para aumentar las frecuencias en el resto de la línea. Esto, combinado con la segregación de trenes en el cruce de Camden Town, permitirá entre 30 y 36 trenes por hora en comparación con los 24 trenes por hora actuales. [146] [147]
Los ochenta y seis trenes de 1973 que circulan por la línea Piccadilly son algunos de los más fiables del metro de Londres. Los trenes han superado su vida útil de diseño de unos 40 años y necesitan ser reemplazados. La línea Piccadilly formará parte del proyecto New Tube for London, que sustituirá a la flota existente por nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización que permitirá la operación automática de trenes. Se prevé que la línea circule entre 30 y 36 trenes por hora, lo que supone un aumento de hasta el 50 % en comparación con el servicio de 24 a 25 trenes por hora que se ofrece actualmente. La línea será la primera en modernizarse como parte del proyecto New Tube for London, ya que el número de pasajeros ha aumentado en los últimos años y se espera que siga aumentando. Esta línea es importante en este proyecto porque actualmente ofrece un servicio menos frecuente que otras líneas. [141]
El sistema de señalización de la línea Victoria ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 25% aproximadamente; la línea ahora tiene hasta 36 trenes por hora en comparación con los 27 o 28 anteriores. Los trenes han sido reemplazados por 47 nuevos trenes de mayor capacidad del año 2009. La frecuencia máxima se aumentó a 36 trenes por hora en 2016 después de que se completaran las obras de vía en el diseño de los puntos en el cruce de Walthamstow Central, que transfiere los trenes en dirección norte a la línea en dirección sur para su viaje de regreso. Esto resultó en un aumento del 40% en la capacidad entre Seven Sisters y Walthamstow Central. [148] [149]
La línea se modernizó con cinco nuevos trenes del año 1992 a principios de los años 1990, al mismo tiempo que se modernizaba la línea Central. La línea funciona con señalización tradicional y no utiliza el sistema de operación automática de trenes. La línea formará parte del proyecto New Tube for London, que sustituirá a la flota existente por nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización que permitirá la operación automática de trenes. Se prevé que la línea circule a 30 trenes por hora, lo que supone un aumento de hasta el 50% respecto de los 21 trenes por hora actuales. La línea también puede ser una de las primeras en modernizarse, junto con la línea Piccadilly, con nuevos trenes, sistemas y puertas en los bordes de los andenes para probar los sistemas antes de que se modernicen las líneas Central y Bakerloo. [141]
Se han incorporado nuevos trenes S Stock a las líneas subterráneas (District, Metropolitan, Hammersmith & City y Circle). Todos ellos se entregaron en 2017. Se han incorporado 191 trenes: 58 para la línea Metropolitan y 133 para las líneas Circle, District y Hammersmith & City. También se están modernizando los sistemas de vías, suministro eléctrico y señalización en un programa para aumentar la capacidad en horas punta. La sustitución del sistema de señalización y la introducción del Control y Operación Automática de Trenes está prevista para 2019-22. Se ha construido una sala de control para la red subterránea en Hammersmith y un sistema de control automático de trenes (ATC) sustituirá a los antiguos equipos de señalización que datan de mediados de los años 1920 y finales de los años 1980, incluida la cabina de señales en Edgware Road, la sala de control en Earl's Court y el centro de señalización en Baker Street. Bombardier ganó el contrato en junio de 2011, pero fue liberado por acuerdo en diciembre de 2013, y London Underground ahora ha emitido otro contrato de señalización, con Thales. [150] [151] [152]
A mediados de 2014, Transport for London lanzó una licitación para un máximo de 18 trenes para la línea Jubilee y hasta 50 trenes para la línea Northern. Estos se utilizarían para aumentar las frecuencias y cubrir la extensión Battersea en la línea Northern. [153]
A principios de 2014, el proyecto de sustitución del material rodante de las líneas Bakerloo, Central, Piccadilly y Waterloo & City pasó a denominarse New Tube for London (NTfL) y pasó de la fase de viabilidad a la de diseño y especificación. El estudio había demostrado que, con trenes de nueva generación y re-señalización:
Se estima que el proyecto costará 16.420 millones de libras esterlinas (9.860 millones de libras esterlinas a precios de 2013). El 28 de febrero de 2014 se publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando manifestaciones de interés en la construcción de los trenes. [154] [155] El 9 de octubre de 2014, TFL publicó una lista corta de aquellos ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF y Bombardier ) que habían expresado interés en suministrar 250 trenes por entre 1.000 y 2.500 millones de libras esterlinas, y el mismo día inauguró una exposición con un diseño de PriestmanGoode. [156] [157] Los trenes completamente automatizados pueden funcionar sin conductores, [158] pero los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que afectaría a la seguridad. [159] La invitación a licitar para los trenes se emitió en enero de 2016; [160] Se espera que las especificaciones para la infraestructura de la línea Piccadilly estén listas en 2016, [154] [155] y está previsto que el primer tren circule por la línea Piccadilly en 2023. [161] El diseño Inspiro de Siemens Mobility fue seleccionado en junio de 2018 en un contrato de £1.5 mil millones. [162]
Cuando se inauguró la línea Bakerloo en 1906, se anunció que la temperatura máxima sería de 16 °C (60 °F), pero con el tiempo los túneles del tubo se han calentado. [163] En 1938 se aprobó un programa de mejora de la ventilación y se instaló una unidad de refrigeración en el hueco de un ascensor en Tottenham Court Road. [163] Se registraron temperaturas de 47 °C (117 °F) en la ola de calor europea de 2006. [164] En 2002 se afirmó que, si se transportaban animales, las temperaturas en el metro infringirían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. [ 165] Un estudio de 2000 informó de que la calidad del aire era 73 veces peor que a nivel de la calle, y que un pasajero inhalaba la misma masa de partículas durante un viaje de veinte minutos en la línea Northern que cuando fumaba un cigarrillo. [166] [167] El objetivo principal de los ventiladores del metro de Londres es extraer aire caliente de los túneles, [163] y se están renovando los ventiladores de toda la red, aunque las quejas de ruido de los residentes locales impiden su uso a plena potencia durante la noche. [168]
En junio de 2006 se instaló un sistema de refrigeración por agua subterránea en la estación Victoria . [169] En 2012, se instalaron unidades de refrigeración por aire en los andenes de la estación Green Park utilizando agua subterránea profunda fría y en Oxford Circus utilizando unidades enfriadoras en la parte superior de un edificio adyacente. [170] Se han introducido nuevos trenes con aire acondicionado en las líneas subterráneas, pero inicialmente se descartaron para los trenes subterráneos debido a que se consideraba que el espacio en los trenes subterráneos para las unidades de aire acondicionado era limitado y que estas calentarían aún más los túneles. Se planea que el Nuevo Tubo para Londres , que reemplazará a los trenes de las líneas Bakerloo, Central, Waterloo y City y Piccadilly, tenga aire acondicionado para los nuevos trenes junto con una mejor conservación de energía y frenado regenerativo. [129] [171] [172]
En el diseño original del metro, los trenes que pasan por túneles muy ajustados actúan como pistones para crear gradientes de presión de aire entre estaciones. Esta diferencia de presión impulsa la ventilación entre plataformas y la superficie sale a través de la red peatonal de pasajeros. Este sistema depende de una superficie transversal adecuada del espacio aéreo sobre las cabezas de los pasajeros en los túneles peatonales y las escaleras mecánicas, donde el flujo de aire laminar es proporcional a la cuarta potencia del radio, la ecuación de Hagen-Poiseuille . También depende de la ausencia de turbulencias en el espacio de cabeza del túnel. En muchas estaciones, el sistema de ventilación es ahora ineficaz debido a alteraciones que reducen los diámetros de los túneles y aumentan las turbulencias. Un ejemplo es la estación de metro Green Park, donde se han instalado paneles de falso techo unidos a marcos de metal que reducen el diámetro del espacio aéreo sobre la cabeza a más de la mitad en muchas partes. Esto tiene el efecto de reducir el flujo de aire laminar en un 94%.
Originalmente, la turbulencia del aire se mantenía al mínimo manteniendo toda la señalización pegada a las paredes del túnel. Ahora, el espacio de ventilación por encima de la altura de la cabeza está abarrotado de conductos, cámaras, altavoces y equipos que actúan como placas deflectoras con reducciones predecibles en el flujo. [173] A menudo, las señales electrónicas tienen su superficie plana en ángulo recto con el flujo de aire principal, lo que causa un flujo obstruido. Los carteles temporales que se colocan en la parte superior de las escaleras mecánicas también maximizan la turbulencia. Las modificaciones al sistema de ventilación son importantes, no solo para el intercambio de calor.
Originalmente, el acceso a las plataformas del tubo profundo se hacía mediante un ascensor. [174] Cada ascensor tenía personal, y en algunas estaciones tranquilas en la década de 1920, la taquilla se trasladó al ascensor, o se dispuso que el ascensor pudiera controlarse desde la taquilla. [175] La primera escalera mecánica del metro de Londres se instaló en 1911 entre las plataformas District y Piccadilly en Earl's Court y, a partir del año siguiente, las nuevas estaciones de nivel profundo se dotaron de escaleras mecánicas en lugar de ascensores. [176] Las escaleras mecánicas tenían una derivación diagonal en el rellano superior. [176] [177] En 1921, una voz grabada instruyó a los pasajeros a permanecer a la derecha y las señales siguieron durante la Segunda Guerra Mundial. [178] Se pidió a los viajeros que se situaran a la derecha para que cualquiera que quisiera adelantarlos tuviera un paso libre en el lado izquierdo de la escalera mecánica. [179] La primera escalera mecánica tipo "peine" se instaló en 1924 en Clapham Common . [176] En las décadas de 1920 y 1930, muchos ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas. [180] Después del fatal incendio de King's Cross en 1987 , todas las escaleras mecánicas de madera fueron reemplazadas por otras de metal y los mecanismos se desengrasan regularmente para reducir el potencial de incendios. [181] La única escalera mecánica de madera que no se reemplazó fue la de la estación de Greenford , que permaneció hasta marzo de 2014, cuando TfL la reemplazó con el primer ascensor inclinado en la red de transporte del Reino Unido en octubre de 2015. [182]
Hay 426 escaleras mecánicas en el sistema de metro de Londres y la más larga, de 60 metros (200 pies), está en Angel . La más corta, en Stratford, ofrece un desnivel de 4,1 metros (13 pies). Hay 184 ascensores, [183] y el número ha aumentado en los últimos años debido a la inversión en hacer accesibles las estaciones de metro. Más de 28 estaciones tendrán ascensores instalados en los próximos 10 años, lo que eleva el total de estaciones sin escalones a más de 100. [184] Los ascensores y las escaleras mecánicas están repletos de carteles publicitarios que pueden utilizarse con fines artísticos debido a la naturaleza de su diseño. [185]
A mediados de 2012, London Underground, en asociación con Virgin Media , probó puntos de acceso Wi-Fi en muchas estaciones, pero no en los túneles, que permitían a los pasajeros acceso gratuito a Internet. La prueba gratuita resultó exitosa y se extendió hasta fines de 2012, [186] después de lo cual pasó a ser un servicio disponible gratuitamente para los suscriptores de Virgin Media y otros, o como un servicio pago. [187] Anteriormente no era posible usar teléfonos móviles en la mayoría de las partes del metro (excluyendo los servicios que funcionan en la superficie o, ocasionalmente, bajo la superficie, según el teléfono y el operador) usando redes nativas 2G , 3G o 4G , y un proyecto para extender la cobertura antes de los Juegos Olímpicos de 2012 fue abandonado debido a dificultades comerciales y técnicas. [188]
En marzo de 2020, se puso a disposición la señal 2G , 3G y 4G en partes de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town, en todas las estaciones y túneles como parte de una prueba inicial. [189]
En junio de 2021, Vodafone abandonó la conectividad wifi del metro de Londres en toda la red. [190] [191] Esto se restableció en abril de 2023 después de que el control de la conectividad wifi pasara de Virgin Media a Boldyn Networks como parte de su acuerdo de concesión de 20 años con Transport for London, proporcionando conectividad de datos en toda la red. [192]
En diciembre de 2022, se lanzó una cobertura móvil adicional, incluida la conectividad 5G , en un pequeño subconjunto de estaciones y segmentos de túneles en la línea Central , con miras a expandirse al conjunto completo de estaciones subterráneas y túneles en el metro de Londres, y también la línea Elizabeth , para fines de 2024. [193] [194] Se lanzaron más estaciones en la línea Northern a partir de enero de 2023, y también se agregaron estaciones adicionales de la línea Northern en junio de 2023. No todas las estaciones tienen soluciones de cobertura idénticas, y algunas no tienen conectividad 5G presente. [195] A partir de junio de 2023, comenzaron las pruebas en secciones de las líneas Bakerloo, Piccadilly y Victoria. [196] [197]
En noviembre y diciembre de 2023, se lanzó una mayor cobertura de datos móviles en más estaciones de las líneas Northern y Central. En la línea Northern: todas las estaciones desde Tottenham Court Road hasta Euston. En la línea Central: desde Oxford Circus hasta Chancery Lane. [198]
El metro recibió 2.669 millones de libras en tarifas en 2016/17 y utiliza el sistema de tarifas zonales de Transport for London para calcular las tarifas. [200] Hay nueve zonas, siendo la zona 1 la zona central, que incluye el bucle de la línea Circle con algunas estaciones al sur del río Támesis. Las únicas estaciones de metro de Londres en las zonas 7 a 9 están en la línea Metropolitan más allá de Moor Park , fuera de la región de Londres . Algunas estaciones están en dos zonas y se aplica la tarifa más barata. [201] Los billetes de papel, las tarjetas Oyster sin contacto , las tarjetas de débito o crédito sin contacto [202] y los teléfonos inteligentes y relojes Apple Pay [203] y Android Pay [204] se pueden utilizar para viajar. [205] Los billetes sencillos y de ida y vuelta están disponibles en ambos formatos, pero las Travelcards (abonos de temporada) por más de un día solo están disponibles en tarjetas Oyster. [206] [207] [208]
TfL introdujo la tarjeta Oyster en 2003; se trata de una tarjeta inteligente de prepago con un chip RFID sin contacto incorporado. [209] Se puede cargar con Travelcards y utilizar en el metro, el Overground, los autobuses, los tranvías, el Docklands Light Railway y los servicios de National Rail dentro de Londres. [210] Las tarifas para viajes sencillos son más baratas que los billetes de papel, y un tope diario limita el coste total en un día al precio de una Travelcard de un día. [211] La tarjeta Oyster debe "tocarse" al principio y al final de un viaje, de lo contrario se considera "incompleta" y se cobra la tarifa máxima. [212] En marzo de 2012, el coste de esta tarjeta en el año anterior para los viajeros fue de 66,5 millones de libras esterlinas. [213]
En 2014, TfL se convirtió en el primer proveedor de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto. [15] El metro comenzó a aceptar tarjetas de débito y crédito sin contacto en septiembre de 2014. [14] A esto le siguió la adopción de Apple Pay en 2015 [203] y Android Pay en 2016, [204] que permiten el pago mediante un teléfono o un reloj inteligente habilitados para pagos sin contacto. Se han realizado más de 500 millones de viajes utilizando pagos sin contacto, y TfL se ha convertido en uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con aproximadamente 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realizan en la red de TfL. [15] Esta tecnología, desarrollada internamente por TfL, [214] ha sido licenciada a otras ciudades importantes como la ciudad de Nueva York [215] y Boston . [216]
Los ayuntamientos de Londres han puesto en marcha un sistema de tarifas reducidas para los residentes discapacitados o que cumplen determinados criterios de edad. [217] Los residentes nacidos antes de 1951 eran elegibles después de cumplir 60 años, mientras que los nacidos en 1955 tendrán que esperar hasta cumplir 66. [218] Se denomina " Freedom Pass " y permite viajar gratis en las rutas operadas por TfL en todo momento y es válido en algunos servicios de National Rail dentro de Londres los fines de semana y después de las 09:30 de lunes a viernes. [219] Desde 2010, el Freedom Pass incluye una fotografía del titular incorporada; dura cinco años entre renovaciones. [220]
Además de las puertas automáticas y con personal en las estaciones, el metro también funciona con un sistema de comprobante de pago . El sistema está vigilado por inspectores de billetes, tanto uniformados como de paisano, con lectores de tarjetas Oyster manuales. Los pasajeros que viajen sin un billete válido deben pagar una multa de 80 libras (40 libras si se paga en un plazo de 21 días) y pueden ser procesados por evasión de pago de acuerdo con la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1889 y las Ordenanzas de Transporte para Londres. [221] [222]
El metro cierra durante la noche durante la semana, pero desde 2016, las líneas Central , Jubilee , Northern , Piccadilly y Victoria , así como una sección corta del London Overground, han operado toda la noche los viernes y sábados por la noche. Los primeros trenes funcionan desde aproximadamente las 05:00 y los últimos trenes hasta poco después de la 01:00, con horarios de inicio más tarde los domingos por la mañana. [223] [224] Los cierres nocturnos se utilizan para mantenimiento, [223] pero algunas líneas permanecen abiertas en la víspera de Año Nuevo [225] y funcionan durante más horas durante eventos públicos importantes como los Juegos Olímpicos de Londres 2012. [226] Algunas líneas se cierran ocasionalmente por trabajos de ingeniería programados los fines de semana. [ 227]
El metro ofrece un servicio limitado en Nochebuena, con algunas líneas cerrando temprano, y no opera el día de Navidad . [225] Desde 2010, una disputa entre el metro de Londres y los sindicatos sobre el pago de vacaciones ha resultado en un servicio limitado el día de Navidad . [228]
El 19 de agosto de 2016, London Underground puso en marcha un servicio de 24 horas en las líneas Victoria y Central, con planes de ampliarlo a las líneas Piccadilly, Northern y Jubilee a partir del viernes por la mañana y hasta el domingo por la noche. [229] La propuesta del Night Tube estaba prevista originalmente para empezar el 12 de septiembre de 2015, tras la finalización de las mejoras, pero en agosto de 2015 se anunció que la fecha de inicio del Night Tube se había retrasado debido a las conversaciones en curso sobre los términos del contrato entre los sindicatos y London Underground. [230] [231] El 23 de mayo de 2016 se anunció que el servicio nocturno se pondría en marcha el 19 de agosto de 2016 para las líneas Central y Victoria. El servicio opera en las siguientes líneas:
The Jubilee, Piccadilly and Victoria lines, and the Central line between White City and Leytonstone, operate at 10-minute intervals. The Central line operates at 20-minute intervals between Leytonstone and Hainault, between Leytonstone and Loughton, and between White City and Ealing Broadway. The Northern line operates at roughly 8-minute intervals between Morden and Camden Town via Charing Cross, and at 15-minute intervals between Camden Town and Edgware and between Camden Town and High Barnet.[232]
Night Tube services were suspended in March 2020 during the COVID-19 pandemic.[233] They were reinstated partially in November 2021 and fully in July 2022.[234]
Accessibility for people with limited mobility was not considered when most of the system was built, and before 1993 fire regulations prohibited wheelchairs on the Underground.[235] The stations on the Jubilee Line Extension, opened in 1999, were the first stations on the system designed with accessibility in mind, but retrofitting accessibility features to the older stations is a major investment that is planned to take over twenty years.[236] A 2010 London Assembly report concluded that over 10% of people in London had reduced mobility[237] and, with an ageing population, numbers will increase in the future.[238]
The standard issue tube map indicates stations that are step-free from street to platforms. There can also be a step from platform to train as large as 12 inches (300 mm) and a gap between the train and curved platforms, and these distances are marked on the map. Access from platform to train at some stations can be assisted using a boarding ramp operated by staff, and a section has been raised on some platforms to reduce the step.[239][240]
As of January 2022[update], there are 90 stations with step-free access from platform to train,[184][241][242] and there are plans to provide step-free access at another 11 stations by 2024.[242] By 2016 a third of stations had platform humps that reduce the step from platform to train.[243] New trains, such as those being introduced on the sub-surface network, have access and room for wheelchairs, improved audio and visual information systems and accessible door controls.[243][130]
During peak hours, stations can get so crowded that they need to be closed. Passengers may not get on the first train[244] and the majority of passengers do not find a seat on their trains,[245] some trains having more than four passengers every square metre.[246] When asked, passengers report overcrowding as the aspect of the network that they are least satisfied with, and overcrowding has been linked to poor productivity and potential poor heart health.[247] Capacity increases have been overtaken by increased demand, and peak overcrowding has increased by 16 percent since 2004–05.[248]
Compared with 2003–04, the reliability of the network had increased in 2010–11, with lost customer hours reduced from 54 million to 40 million.[249] Passengers are entitled to a refund if their journey is delayed by 15 minutes or more due to circumstances within the control of TfL,[250] and in 2010, 330,000 passengers out of a potential 11 million Tube passengers claimed compensation for delays.[251] Mobile phone apps and services have been developed to help passengers claim their refund more efficiently.[252]
London Underground is authorised to operate trains by the Office of Rail Regulation. As at 19 March 2013[update] there had been 310 days since the last major incident,[253] when a passenger had died after falling on the track.[254] As of 2015[update] there have been nine consecutive years in which no employee fatalities have occurred.[255] A special staff training facility was opened at West Ashfield tube station in TFL's Ashfield House, West Kensington in 2010 at a cost of £800,000. Meanwhile, Mayor of London Boris Johnson decided it should be demolished along with the Earls Court Exhibition Centre as part of Europe's biggest regeneration scheme.[256]
In November 2011 it was reported that 80 people had died by suicide in the previous year on the London Underground, up from 46 in 2000.[257] Most platforms at deep tube stations have pits, often referred to as 'suicide pits', beneath the track. These were constructed in 1926 to aid drainage of water from the platforms, but also halve the likelihood of a fatality when a passenger falls or jumps in front of a train.[258][259][260]
The Tube Challenge is the competition for the fastest time to travel to all London Underground stations, tracked by Guinness World Records since 1960. The goal is to visit all the stations on the system, but not necessarily using all the lines; participants may connect between stations on foot, or by using other forms of public transport.
As of 2021, the record for fastest completion was held by Steve Wilson (UK) and Andi James (Finland), who completed the challenge in 15 hours, 45 minutes and 38 seconds on 21 May 2015.[261]
Early maps of the Metropolitan and District railways were city maps with the lines superimposed,[262] and the District published a pocket map in 1897.[263] A Central London Railway route diagram appears on a 1904 postcard and 1905 poster,[264] similar maps appearing in District Railway cars in 1908.[265] In the same year, following a marketing agreement between the operators, a joint central area map that included all the lines was published.[266] A new map was published in 1921 without any background details, but the central area was squashed, requiring smaller letters and arrows.[267] Although Fred H. Stingemore enlarged the central area of the map, it was Harry Beck who took this further by distorting geography and simplifying the map so that the railways appeared as straight lines with equally spaced stations.[268] He presented his original draft in 1931, and after initial rejection it was first printed in 1933. Today's tube map is an evolution of that original design, and the ideas are used by many metro systems around the world.[269][270]
The current standard Tube map shows the Docklands Light Railway, London Overground, IFS Cloud Cable Car, London Tramlink and the London Underground;[271] a more detailed map covering a larger area, published by National Rail and Transport for London, includes suburban railway services.[201] The tube map came second in a BBC and London Transport Museum poll asking for a favourite UK design icon of the 20th century[272] and the underground's 150th anniversary was celebrated by a Google Doodle on the search engine.[273][274]
Commissioned by Art on the Underground, the cover of the pocket map is designed by various British and international artists, one of the largest public art commissions in the UK.[275]
While the first use of a roundel in a London transport context was the trademark of the London General Omnibus Company registered in 1905, it was first used on the Underground in 1908 when the UERL placed a solid red circle behind station nameboards on platforms to highlight the name.[276][277] The word "UNDERGROUND" was placed in a roundel instead of a station name on posters in 1912 by Charles Sharland and Alfred France, as well as on undated and possibly earlier posters from the same period.[278]
Transport administrator Frank Pick, wanting to establish a strong corporate identity and visual brand for the Underground, thought the solid red disc cumbersome and took a version where the disc became a ring from a 1915 Sharland poster and gave it to Edward Johnston to develop, and registered the symbol as a trademark in 1917.[38][279] The roundel was first printed on a map cover using the Johnston typeface in June 1919, and printed in colour the following October.[280]
After the UERL was absorbed into the London Passenger Transport Board in 1933, it used forms of the roundel for buses, trams and coaches, as well as the Underground. The words "London Transport" were added inside the ring, above and below the bar. The Carr-Edwards report, published in 1938 as possibly the first attempt at a graphics standards manual, introduced stricter guidelines.[281] Between 1948 and 1957 the word "Underground" in the bar was replaced by "London Transport".[282] As of 2013[update], forms of the roundel, with differing colours for the ring and bar, are used for other TfL services, such as London Buses, Tramlink, London Overground, London River Services and Docklands Light Railway.[283] Crossrail will also be identified with a roundel.[284] The 100th anniversary of the roundel was celebrated in 2008 by TfL commissioning 100 artists to produce works that celebrate the design.[285][286] Roundels are featured outside many underground stations; they are commonly mounted on a white pole known as a "Venetian mast".[287]
In 2016, Tate Modern commissioned conceptual artist Michael Craig-Martin to "reimagine" the roundel, changing its colours for the first time since the sign was introduced. His design was displayed at Southwark Station in collaboration with Art on the Underground to mark the opening weekend of the new Tate Modern gallery situated near the station.[288]
Seventy of the 272 London Underground stations use buildings that are on the Statutory List of Buildings of Special Architectural or Historic Interest, and five have entrances in listed buildings.[289] The Metropolitan Railway's original seven stations were inspired by Italianate designs, with the platforms lit by daylight from above and by gas lights in large glass globes.[290] Early District Railway stations were similar and on both railways the further from central London the station the simpler the construction.[291] The City & South London Railway opened with red-brick buildings, designed by Thomas Phillips Figgis, topped with a lead-covered dome that contained the lift mechanism and weather vane (still visible at many stations, such as Clapham Common).[36][292] The Central London Railway appointed Harry Bell Measures as architect, who designed its pinkish-brown steel-framed buildings with larger entrances.[293]
In the first decade of the 20th century Leslie Green established a house style for the tube stations built by the UERL, which were clad in ox-blood faience blocks.[294] Green pioneered using building design to guide passengers with direction signs on tiled walls, with the stations given a unique identity with patterns on the platform walls.[295][296] Many of these tile patterns survive, though a significant number of these are now replicas.[297] Harry W. Ford was responsible for the design of at least 17 UERL and District Railway stations, including Barons Court and Embankment, and claimed to have first thought of enlarging the U and D in the UNDERGROUND wordmark.[298] The Met's architect Charles Walter Clark had used a neo-classical design for rebuilding Baker Street and Paddington Praed Street stations before the First World War and, although the fashion had changed, continued with Farringdon in 1923. The buildings had metal lettering attached to pale walls.[293] Clark would later design "Chiltern Court", the large, luxurious block of apartments at Baker Street, that opened in 1929.[299] In the 1920s and 1930s, Charles Holden designed a series of modernist and art-deco stations some of which he described as his 'brick boxes with concrete lids'.[300] Holden's design for the Underground's headquarters building at 55 Broadway included avant-garde sculptures by Jacob Epstein, Eric Gill and Henry Moore.[301][302]
When the Central line was extended east, the stations were simplified Holden proto-Brutalist designs,[303] and a cavernous concourse built at Gants Hill in honour of early Moscow Metro stations.[304] Few new stations were built in the 50 years after 1948, but Misha Black was appointed design consultant for the 1960s Victoria line, contributing to the line's uniform look,[305] with each station having an individual tile motif.[306] Notable stations from this period include Moor Park, the stations of the Piccadilly line extension to Heathrow and Hillingdon.
In recent years, the stations of the 1990s Jubilee Line Extension were designed in a high-tech style by architects such as Norman Foster and Michael Hopkins.[307] The project was critically acclaimed, with the Royal Fine Arts Commission describing the project as "an example of patronage at its best and most enlightened", and two stations shortlisted for the Stirling Prize.[308] Stations were built to the latest standards, future proofed for growth, with innovations such as Platform screen doors.[309] West Ham station was built as a homage to the red brick tube stations of the 1930s, using brick, concrete and glass.
Many platforms have unique interior designs to help passenger identification. The tiling at Baker Street incorporates repetitions of Sherlock Holmes's silhouette;[310] at Tottenham Court Road semi-abstract mosaics by Eduardo Paolozzi feature musical instruments, tape machines and butterflies;[311] and at Charing Cross, David Gentleman designed the mural depicting the construction of the Eleanor Cross.[36] Robyn Denny designed the murals on the Northern line platforms at Embankment.[310]
The first posters used various typefaces, as was contemporary practice,[312] and station signs used sans serif block capitals.[313] The Johnston typeface was developed in upper and lower case in 1916, and a complete set of blocks, marked Johnston Sans, was made by the printers the following year.[314] A bold version of the capitals was developed by Johnston in 1929.[315] The Metropolitan Railway changed to a serif letterform for its signs in the 1920s, used on the stations rebuilt by Clark.[316] Johnston was adopted systemwide after the formation of the LPTB in 1933 and the LT wordmark was applied to locomotives and carriages.[317] Johnston was redesigned, becoming New Johnston, for photo-typesetting in the early 1980s when Elichi Kono designed a range that included Light, Medium and Bold, each with its italic version. The typesetters P22 developed today's electronic version, sometimes called TfL Johnston, in 1997.[318]
Early advertising posters used various typefaces.[319] Graphic posters first appeared in the 1890s,[320] and it became possible to print colour images economically in the early 20th century.[321] The Central London Railway used colour illustrations in their 1905 poster,[322] and from 1908 the Underground Group, under Pick's direction, used images of country scenes, shopping and major events on posters to encourage use of the tube.[323] Pick found he was limited by the commercial artists the printers used, and so commissioned work from artists and designers such as Dora Batty,[324] Edward McKnight Kauffer, the cartoonist George Morrow,[320] Herry (Heather) Perry,[324] Graham Sutherland,[320] Charles Sharland[325] and the sisters Anna and Doris Zinkeisen. According to Ruth Artmonsky, over 150 women artists were commissioned by Pick and latterly Christian Barman to design posters for London Underground, London Transport and London County Council Tramways.[326]
The Johnston Sans letter font began appearing on posters from 1917.[325] The Met, strongly independent, used images on timetables and on the cover of its Metro-land guide that promoted the country it served for the walker, visitor and later the house-hunter.[327][328] By the time London Transport was formed in 1933 the UERL was considered a patron of the arts[320] and over 1000 works were commissioned in the 1930s, such as the cartoon images of Charles Burton and Kauffer's later abstract cubist and surrealist images.[329] Harold Hutchison became London Transport publicity officer in 1947, after the Second World War and nationalisation, and introduced the "pair poster", where an image on a poster was paired with text on another. Numbers of commissions dropped, to eight a year in the 1950s and just four a year in the 1970s,[320] with images from artists such Harry Stevens and Tom Eckersley.[330]
Art on the Underground was launched in 2000 to revive London Underground as a patron of the arts.[331] Today, commissions range from the pocket Tube map cover, to temporary artworks, to large-scale permanent installations in stations.[332][331] Major commissions by Art on the Underground in recent years have included Labyrinth by the Turner Prize–winning artist Mark Wallinger, to mark the 150th anniversary of the Underground;[333] Diamonds and Circles, permanent works in situ by the French artist Daniel Buren at Tottenham Court Road;[334] and Beauty < Immortality, a memorial to Frank Pick by Langlands & Bell at Piccadilly Circus.[335]
Similarly, since 1986 Poems on the Underground has commissioned poetry that is displayed in trains.[336]
The Underground (including several fictitious stations[337]) has appeared in many movies and television shows, including Skyfall, Death Line, Die Another Day, Sliding Doors, An American Werewolf in London, Creep, Tube Tales, Sherlock and Neverwhere. The London Underground Film Office received over 200 requests to film in 2000.[338] The Underground has also featured in music such as the Jam's "Down in the Tube Station at Midnight" and in literature such as the graphic novel V for Vendetta. Popular legends about the Underground being haunted persist to this day.[339][user-generated source] In 2016, British composer Daniel Liam Glyn released his concept album Changing Stations based on the 11 main tube lines of the London Underground network.[340]
Call of Duty: Modern Warfare 3 has a single-player level named Mind The Gap where most of the level takes place between the dockyards and Westminster while the player and a team of SAS attempt to take down terrorists attempting to escape using the London Underground via a hijacked train. The game also features the multiplayer map "Underground", in which players are combating in a fictitious Underground station. The London Underground map serves as a playing field for the conceptual game of Mornington Crescent[341] (which is named after a station on the Northern line) and the board game The London Game.
In 1999, Carlton Television premiered a regional game show (Greater London area only) also called Mind the Gap.[342]
The London Underground provides busking permits for up to 39 pitches across 25 central London stations, with over 100,000 hours of live music performed each year.[343] Performers are chosen by audition, with previous buskers including Ed Sheeran, George Michael and Rod Stewart.[344]
The London Underground is frequently studied by academics because it is one of the largest, oldest, and most widely used systems of public transit in the world. Therefore, the transportation and complex network literatures include extensive information about the Tube system.
For London Underground passengers, research suggests that transfers are highly costly in terms of walk and wait times. Because these costs are unevenly distributed across stations and platforms, path choice analyses may be helpful in guiding upgrades and choice of new stations.[345] Routes on the Underground can also be optimized using a global network optimization approach, akin to routing algorithms for Internet applications.[346] Analysis of the Underground as a network may also be helpful for setting safety priorities, since the stations targeted in the 2005 London bombings were amongst the most effective for disrupting the transportation system.[347]
A study in March 2023 showed that over £1.3 million worth of mobile phones were stolen on the London Underground in 2022, more than the entire UK rail network combined.[348]
Fares revenue on LU was £2,410m... Operating expenditure on the Underground increased to £2,630m
The Transport for London (TfL) Revenue Collection System collects in excess of GBP 5 billion of revenue per annum (pre Covid-19). Supporting transactions generated from over 16 million journeys per day, 0.5 million retail sales per day and in the last year 12 million Oyster and 35 million contactless payment card used to make journeys.
Proposals for east-west train route across London, first mooted in 1974, inspired by Paris RER
Point Pleasant Junction – East Putney
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