La historia marítima es el estudio de la interacción humana con el mar y de la actividad en él. Abarca un amplio elemento temático de la historia que a menudo utiliza un enfoque global, aunque las historias nacionales y regionales siguen siendo predominantes. Como materia académica, a menudo cruza los límites de las disciplinas estándar , centrándose en la comprensión de las diversas relaciones de la humanidad con los océanos, los mares y las principales vías fluviales del mundo. La historia náutica registra e interpreta los acontecimientos pasados que involucran a los barcos, el transporte marítimo, la navegación y los navegantes. [1]
La historia marítima es el tema general amplio que incluye la pesca , la caza de ballenas , el derecho marítimo internacional , la historia naval , la historia de los barcos , el diseño de barcos, la construcción naval , la historia de la navegación , la historia de las diversas ciencias relacionadas con el mar ( oceanografía , cartografía , hidrografía , etc.), la exploración del mar, la economía y el comercio marítimos, el transporte marítimo , la navegación a vela , los balnearios , la historia de los faros y las ayudas a la navegación, los temas marítimos en la literatura, los temas marítimos en el arte, la historia social de los marineros y pasajeros y las comunidades relacionadas con el mar. [2] Hay varios enfoques en el campo, a veces divididos en dos grandes categorías: los tradicionalistas, que buscan involucrar a una pequeña audiencia de otros académicos, y los utilitaristas, que buscan influir en los responsables políticos y en una audiencia más amplia. [3]
Historiadores de muchos países han publicado monografías, artículos académicos y de divulgación y colecciones de recursos de archivo. Una revista líder es International Journal of Maritime History , una revista académica totalmente arbitrada publicada dos veces al año por la Asociación Internacional de Historia Económica Marítima. Con sede en Canadá y un consejo editorial internacional, explora las dimensiones marítimas de la historia económica, social, cultural y ambiental. [4] Para una visión general amplia, consulte la enciclopedia de cuatro volúmenes editada por John B. Hattendorf , Oxford Encyclopedia of Maritime History (Oxford, 2007). Contiene más de 900 artículos de 400 académicos y tiene 2900 páginas. [5] Otros recursos de referencia importantes son Spencer Tucker, ed., Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 vol. ABC-CLIO, 2002) con 1500 artículos en 1231 páginas, y ICB Dear y Peter Kemp, eds., Oxford Companion to Ships and the Sea (2.ª ed. 2005) con 2600 artículos en 688 páginas. [6]
Por lo general, los estudios sobre la navegación mercante y las armadas defensivas se consideran campos separados. Las vías navegables interiores se incluyen dentro de la "historia marítima", especialmente los mares interiores como los Grandes Lagos de América del Norte y los principales ríos y canales navegables de todo el mundo.
Un enfoque de la escritura de la historia marítima ha sido apodado "conteo de remaches" debido a su enfoque en las minucias del buque. Sin embargo, los académicos revisionistas están creando nuevos giros en el estudio de la historia marítima. Esto incluye un giro posterior a la década de 1980 hacia el estudio de los usuarios humanos de los barcos (que involucra la sociología, la geografía cultural, los estudios de género y los estudios narrativos); [7] y un giro posterior al año 2000 hacia la consideración de los viajes por mar como parte de la historia más amplia del transporte y las movilidades. Este movimiento a veces se asocia con Marcus Rediker y los estudios del Atlántico Negro , pero más recientemente ha surgido de la Asociación Internacional para la Historia del Transporte, el Tráfico y las Movilidades (T2M) [8].
Las embarcaciones como balsas y barcos se han utilizado desde tiempos prehistóricos y posiblemente incluso por el Homo erectus hace más de un millón de años al cruzar estrechos entre masas terrestres. [9] [10]
Quedan pocas pruebas que permitan determinar cuándo hizo su viaje el primer marino. Sabemos, por ejemplo, que se tuvo que haber hecho un viaje por mar para llegar a la Gran Australia ( Sahul ) hace unos 50.000 años o más. Se requirió tecnología marítima funcional para avanzar entre las muchas islas de Wallacea antes de hacer esta travesía. No sabemos qué navegación precedió al hito del primer asentamiento de Australia. [11] [12] : 26 Uno de los barcos más antiguos conocidos es la canoa Pesse , y la datación por carbono ha estimado su construcción entre 8040 y 7510 a. C. La canoa Pesse es el objeto físico más antiguo que puede fechar el uso de embarcaciones, pero la representación más antigua de una embarcación es de Noruega. El arte rupestre de Valle, Noruega, representa una talla de un barco de más de 4 metros de largo y está datado en 10.000 a 11.000 años. [13]
A lo largo de la historia, la navegación ha sido fundamental en el desarrollo de la civilización, proporcionando a la humanidad una mayor movilidad que los viajes por tierra, ya sea para el comercio, el transporte o la guerra, y la capacidad para la pesca. La representación más antigua de un velero marítimo es del período Ubaid de Mesopotamia en el Golfo Pérsico , de alrededor de 3500 a 3000 a. C. Estas embarcaciones fueron representadas en modelos de arcilla y discos pintados. Estaban hechas de juncos envueltos en un entramado de cuerdas. También se han recuperado restos de amalgamas bituminosas incrustadas en percebes , que se interpreta que formaban parte del revestimiento impermeable aplicado a estas embarcaciones. Las representaciones carecen de detalles, pero una imagen de una embarcación en un fragmento de cerámica muestra evidencia de lo que podrían ser mástiles bípodes y una vela, lo que la convertiría en la evidencia más antigua conocida del uso de dicha tecnología. La ubicación de los sitios indica que la cultura Ubaid estaba involucrada en el comercio marítimo con culturas árabes neolíticas a lo largo de las costas del Golfo Pérsico para bienes de alto valor. [14] También se conocen representaciones pictóricas de velas del Antiguo Egipto , que datan de alrededor del 3100 a. C. [15] : figura 6 La ruta comercial marítima más antigua, sin embargo, se conoce del séptimo milenio a. C. en el mar Egeo . Implicaba el movimiento marítimo de obsidiana por un pueblo marinero desconocido de la Europa neolítica . La obsidiana se extraía de la isla volcánica de Milos y luego se transportaba a varias partes de los Balcanes , Anatolia y Chipre , donde se refinaban en hojas de obsidiana. Sin embargo, la naturaleza de las tecnologías marineras involucradas no se ha conservado. [16] [17]
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Los austronesios comenzaron una dispersión desde Taiwán a través del sudeste asiático marítimo alrededor del 3000 a. C. Esto comenzó a extenderse a las islas del Pacífico alrededor del 1300 a. C. , avanzó de manera constante a través del Pacífico y culminó con el asentamiento de Hawái alrededor del 1250 d. C. y Nueva Zelanda alrededor del 1300 d. C. Para esto se utilizó tecnología marítima distintiva, incluida la técnica de construcción de barcos con orejetas , el catamarán y la vela de pinza de cangrejo , junto con extensas técnicas de navegación. Esto les permitió colonizar una gran parte de la región del Indopacífico durante la expansión austronesia . [18] : 144 Antes de la era colonial del siglo XVI , los austronesios eran el grupo etnolingüístico más extendido, que abarcaba la mitad del planeta desde la Isla de Pascua en el Océano Pacífico oriental hasta Madagascar en el Océano Índico occidental . [19]
Los antiguos egipcios tenían conocimientos sobre la construcción de velas . [20] El historiador griego Heródoto afirma que Necao II envió una expedición de fenicios , que en dos años y medio navegó desde el Mar Rojo alrededor de África hasta la desembocadura del Nilo . Mientras navegaban hacia el sur y luego hacia el oeste, observaron que el sol del mediodía estaba al norte. Sus contemporáneos no les creyeron, pero los historiadores modernos toman esto como evidencia de que estaban al sur del ecuador [21] : 92 ya que cruzar el ecuador cambia el ángulo del sol, lo que resulta en el cambio de estación. [22]
En el año 1000 a. C., los austronesios del sudeste asiático insular ya participaban en el comercio marítimo regular con China, el sur de Asia y Oriente Medio, introduciendo tecnologías de navegación en estas regiones. También facilitaron el intercambio de plantas cultivadas, introduciendo cocos, plátanos y caña de azúcar del Pacífico en el subcontinente indio , algunos de los cuales finalmente llegaron a Europa a través de comerciantes persas y árabes por tierra. [23] [24] Un registro chino del año 200 d. C. describe uno de los barcos austronesios, llamado kunlun bo o k'unlun po (崑崙舶, literalmente "barco del pueblo Kunlun "). También puede haber sido el "kolandiaphonta" conocido por los griegos. [25] : 347 Tiene de 4 a 7 mástiles y puede navegar contra el viento debido al uso de velas tanja . Estos barcos llegaron hasta Madagascar alrededor del 50-500 d. C. y Ghana en el siglo VIII d. C. [26] [27] [28]
Los vikingos del norte de Europa también desarrollaron embarcaciones oceánicas y dependían en gran medida de ellas para viajar y trasladar a la población antes del año 1000 d. C. Los ejemplos más antiguos conocidos son los barcos largos , que datan de alrededor del año 190 d. C., del yacimiento de Nydam Boat . En la India y Arabia de la era moderna, el barco de vela latina conocido como dhow se utilizaba en las aguas del mar Rojo, el océano Índico y el golfo Pérsico.
China comenzó a construir barcos de alta mar en el siglo X durante la dinastía Song . Los barcos de alta mar chinos se basan en diseños de barcos austronesios que han estado comerciando con la dinastía Han del Este desde el siglo II d. C. [30] [31] Supuestamente alcanzaron tamaños masivos durante la dinastía Yuan en el siglo XIV, y durante la dinastía Ming , fueron utilizados por Zheng He para enviar expediciones al Océano Índico . [32]
El agua era la forma más barata y, por lo general, la única forma de transportar mercancías a granel a largas distancias. Además, era la forma más segura de transportar mercancías. [33] Las largas rutas comerciales crearon puertos comerciales populares llamados Entrepôts . [34] Había tres Entrepôts populares en el sudeste asiático: Malaka en el suroeste de Malaya, Hoi An en Vietnam y Ayuthaya en Tailandia . [34] Estos supercentros de comercio eran étnicamente diversos, porque los puertos servían como punto intermedio de los viajes y el comercio en lugar de un destino. [34] Los Entrepôts ayudaron a conectar las ciudades costeras con el "nexo comercial hemfisférico". [33] El aumento del comercio marítimo inició un intercambio cultural entre los comerciantes. [35] [ página necesaria ] De 1400 a 1600, la población china se duplicó de 75 millones a 150 millones como resultado de los bienes importados, esto se conoció como la "era del comercio". [34]
El astrolabio marino fue la herramienta principal de la navegación astronómica en la historia marítima moderna temprana. Esta versión a menor escala del instrumento utilizado por los astrónomos sirvió como ayuda para la navegación a fin de medir la latitud en el mar y fue empleado por los marineros portugueses a más tardar en 1481. [36]
La fecha precisa del descubrimiento de la brújula de aguja magnética no se ha determinado, pero la primera atestación del dispositivo para la navegación se encuentra en los Ensayos de la Piscina de los Sueños de Shen Kuo (1088). [37] Kuo también fue el primero en documentar el concepto de norte verdadero para discernir la declinación magnética de una brújula del Polo Norte Magnético físico . Las primeras iteraciones de la brújula consistían en una aguja de piedra imán flotante y magnetizada que giraba en un recipiente lleno de agua hasta que alcanzaba la alineación con los polos magnéticos de la Tierra. [38] Los marineros chinos utilizaban la brújula "húmeda" para determinar la dirección cardinal sur no más tarde de 1117. El primer uso de una aguja magnetizada para la navegación marítima en Europa fue escrito por Alexander Neckham , alrededor de 1190 d. C. Alrededor de 1300 d. C., se inventó en Europa la brújula de caja seca con aguja pivotante; apuntaba al norte, de forma similar a la brújula de marinero actual. En Europa, el dispositivo también incluía una tarjeta brújula, que luego fue adoptada por los chinos a través del contacto con piratas japoneses en el siglo XVI.
El mapa más antiguo conocido data del año 12.000 a. C.; fue descubierto en una cueva española por Pilar Utrilla. [39] Los primeros mapas estaban orientados con el este en la parte superior. Se cree que esto comenzó en Oriente Medio . [39] La religión jugó un papel en el dibujo de mapas. Los países que eran predominantemente cristianos durante la Edad Media colocaban el este en la parte superior de los mapas, en parte debido al Génesis, "el Señor Dios plantó un jardín hacia el este en Edén". [39] Esto llevó a mapas que contenían la imagen de Jesucristo y el jardín del Edén en la parte superior de los mapas. [39] Las tablas de coordenadas de latitud y longitud se hicieron con el único propósito [ dudoso – discutir ] de orar hacia La Meca . [39] La siguiente progresión de mapas llegó con el mapa portulano . Este fue el primer tipo de mapa que etiquetó el norte en la parte superior y se dibujó proporcional al tamaño. Los puntos de referencia se dibujaron con gran detalle. [39]
Varios barcos estuvieron en uso durante la Edad Media . Jong , un tipo de gran barco de vela de Nusantara , fue construido usando clavijas de madera sin clavos de hierro y múltiples tablones para soportar mares fuertes. [40] El diseño chuan (barco junco chino ) era innovador y adaptable. Los barcos junco empleaban velas de estilo mat y batten que podían subirse y bajarse en segmentos, así como en ángulos variables. [41] El barco largo era un tipo de barco desarrollado durante un período de siglos y perfeccionado por sus usuarios más famosos, los vikingos , alrededor del siglo IX. Los barcos estaban construidos con clinker , utilizando tracas de madera superpuestas. El knaar , un pariente del barco largo, era un tipo de buque de carga. Se diferenciaba del barco largo en que era más grande y dependía únicamente de su vela de aparejo cuadrado para la propulsión. El cog era un diseño que se cree que evolucionó a partir de (o al menos fue influenciado por) el barco largo, y fue de uso generalizado en el siglo XII. También utilizó el método de construcción de clinker. La carabela fue un barco inventado en la Iberia islámica y utilizado en el Mediterráneo desde el siglo XIII. [42] A diferencia del barco largo y el cog , utilizó un método de construcción de carvel . Podía ser de aparejo cuadrado ( Caravela Redonda ) o de aparejo latino ( Caravela Latina ). La carraca fue otro tipo de barco inventado en el Mediterráneo en el siglo XV. Era una embarcación más grande que la carabela. El barco de Colón, la Santa María , fue un famoso ejemplo de carraca.
El Imperio árabe mantuvo y expandió una amplia red comercial a lo largo de partes de Asia, África y Europa. Esto ayudó a establecer el Imperio árabe (incluidos los califatos Rashidun , Omeya , Abasí y Fatimí ) como la principal potencia económica del mundo a lo largo de los siglos VIII al XIII según el politólogo John M. Hobson . [43] El Belitung es el barco árabe más antiguo descubierto que llegó al mar asiático, con más de 1000 años de antigüedad. [44]
Aparte del Nilo , el Tigris y el Éufrates , los ríos navegables en las regiones islámicas eran poco comunes, por lo que el transporte por mar era muy importante. La geografía islámica y las ciencias de la navegación estaban muy desarrolladas, haciendo uso de una brújula magnética y un instrumento rudimentario conocido como kamal , utilizado para la navegación celestial y para medir las altitudes y latitudes de las estrellas . Cuando se combinaban con mapas detallados de la época, los marineros podían navegar a través de los océanos en lugar de bordear la costa. Según el politólogo John M. Hobson, los orígenes de la carabela, utilizada para viajes de larga distancia por los españoles y portugueses desde el siglo XV, se remontan al qarib utilizado por los exploradores andaluces en el siglo XIII. [42]
El control de las rutas marítimas dictaba el poder político y militar de la nación islámica. [45] La frontera islámica se extendía desde España hasta China. El comercio marítimo se utilizaba para unir los vastos territorios que se extendían por el mar Mediterráneo hasta el océano Índico. Los árabes estuvieron entre los primeros en navegar por el océano Índico. [46] El comercio de larga distancia permitía el movimiento de "ejércitos, artesanos, eruditos y peregrinos". [47] El comercio marítimo era un factor importante no solo para los puertos y ciudades costeras como Estambul , sino también para Bagdad e Irak , que están más al interior. El comercio marítimo permitía la distribución de alimentos y suministros para alimentar a poblaciones enteras en Oriente Medio. El comercio marítimo de larga distancia importaba materias primas para la construcción, artículos de lujo para los ricos y nuevos inventos.
La Liga Hanseática fue una alianza de gremios comerciales que estableció y mantuvo un monopolio comercial sobre el mar Báltico, en cierta medida el mar del Norte y la mayor parte del norte de Europa durante un tiempo en la Baja Edad Media y el período moderno temprano, entre los siglos XIII y XVII. Los historiadores generalmente rastrean los orígenes de la Liga hasta la fundación de la ciudad de Lübeck , en el norte de Alemania , establecida en 1158/1159 después de la captura del área del conde de Schauenburg y Holstein por Enrique el León , duque de Sajonia . Las aventuras comerciales exploratorias, las incursiones y la piratería habían ocurrido antes en todo el Báltico (ver Vikingos ) —los marineros de Gotland navegaron ríos tan lejanos como Nóvgorod , por ejemplo— pero la escala de la economía internacional en el área del Báltico permaneció insignificante antes del crecimiento de la Liga Hanseática. Las ciudades alemanas lograron dominar el comercio en el Báltico con una velocidad sorprendente durante el siglo siguiente, y Lübeck se convirtió en un nodo central de todo el comercio marítimo que unía las áreas alrededor del Mar del Norte y el Mar Báltico.
El siglo XV vio el clímax de la hegemonía de Lübeck. ( Visby , una de las parteras de la Liga Hanseática en 1358, se negó a convertirse en miembro. Visby dominaba el comercio en el Báltico antes de la Liga Hanseática, y con su ideología monopolista, suprimió la competencia de libre comercio de Gotland .) A fines del siglo XVI, la Liga implosionó y ya no pudo lidiar con sus propias luchas internas, los cambios sociales y políticos que acompañaron la Reforma , el ascenso de los comerciantes holandeses e ingleses y la incursión de los turcos otomanos en sus rutas comerciales y en el propio Sacro Imperio Romano Germánico. Solo nueve miembros asistieron a la última reunión formal en 1669 y solo tres (Lübeck, Hamburgo y Bremen) permanecieron como miembros hasta su desaparición final en 1862.
Las repúblicas marítimas , también llamadas repúblicas mercantes, fueron ciudades portuarias talasocráticas italianas que, a partir de la Edad Media , gozaron de autonomía política y prosperidad económica gracias a sus actividades marítimas. El término, acuñado durante el siglo XIX, se refiere en general a cuatro ciudades italianas, cuyos escudos de armas se muestran desde 1947 en las banderas de la Marina italiana y de la Marina Mercante italiana: [48] Amalfi , Génova , Pisa y Venecia . Además de las cuatro ciudades más conocidas, también se consideran repúblicas marítimas Ancona , [49] [50] Gaeta , [51] Noli , [52] [53] [54] y, en Dalmacia , Ragusa ; en ciertos períodos históricos, no tuvieron una importancia secundaria en comparación con algunas de las ciudades más conocidas.
Uniformemente distribuidas por toda la península itálica, las repúblicas marítimas no sólo fueron importantes para la historia de la navegación y el comercio: además de bienes preciosos que de otro modo no se podrían conseguir en Europa, también se difundieron nuevas ideas artísticas y noticias sobre países lejanos. A partir del siglo X, construyeron flotas de barcos tanto para su propia protección como para apoyar extensas redes comerciales a través del Mediterráneo, lo que les dio un papel esencial en el restablecimiento de los contactos entre Europa , Asia y África , que se habían interrumpido durante la Alta Edad Media. También tuvieron un papel esencial en las Cruzadas y produjeron exploradores y navegantes de renombre como Marco Polo y Cristóbal Colón . [55]
A lo largo de los siglos, las repúblicas marítimas, tanto las más conocidas como las menos conocidas, pero no siempre menos importantes, experimentaron fortunas fluctuantes. En los siglos IX y X, este fenómeno comenzó con Amalfi y Gaeta, que pronto alcanzaron su apogeo. Mientras tanto, Venecia inició su ascenso gradual, mientras que las otras ciudades aún vivían la larga gestación que las llevaría a su autonomía y a seguir con su vocación marinera. Después del siglo XI, Amalfi y Gaeta declinaron rápidamente, mientras que Génova y Venecia se convirtieron en las repúblicas más poderosas. Le siguió Pisa, que conoció su período más floreciente en el siglo XIII, y Ancona y Ragusa se aliaron para resistir al poder veneciano. Después del siglo XIV, mientras Pisa declinaba hasta el punto de perder su autonomía, Venecia y Génova continuaron dominando la navegación, seguidas por Ragusa y Ancona, que vivieron su época dorada en el siglo XV. En el siglo XVI, con la pérdida de autonomía de Ancona, sólo quedaron las repúblicas de Venecia, Génova y Ragusa, que vivieron grandes momentos de esplendor hasta mediados del siglo XVII, seguidos de más de un siglo de lenta decadencia que concluyó con la invasión napoleónica .
Durante la Era de Ajuran , los sultanatos y repúblicas somalíes de Merca , Mogadiscio , Barawa , Hobyo y sus respectivos puertos florecieron. Tenían un lucrativo comercio exterior con barcos que navegaban hacia y desde Arabia, India, Venecia , [56] Persia , Egipto, Portugal y tan lejos como China. En el siglo XVI, Duarte Barbosa señaló que muchos barcos del Reino de Cambaya en lo que es la India actual navegaban hacia Mogadiscio con telas y especias , por lo que a cambio recibían oro, cera y marfil . Barbosa también destacó la abundancia de carne, trigo , cebada , caballos y fruta en los mercados costeros, lo que generaba una enorme riqueza para los comerciantes. [57]
A principios del período moderno , los estados sucesores de los imperios Adal y Ajuran comenzaron a florecer en Somalia, y continuaron con el comercio marítimo establecido por los imperios somalíes anteriores. El ascenso de la dinastía Gobroon del siglo XIX , en particular, vio un renacimiento de la actividad marítima somalí. Durante este período, la producción agrícola somalí destinada a los mercados árabes fue tan grande que la costa de Somalia llegó a ser conocida como la Costa de los Granos de Yemen y Omán . [58]
La Era de los Descubrimientos fue un período que se extendió desde principios del siglo XV hasta principios del siglo XVII, durante el cual los barcos europeos viajaron alrededor del mundo en busca de nuevas rutas comerciales después de la Caída de Constantinopla . Los historiadores a menudo se refieren a la 'Era de los Descubrimientos' [59] [60] como los viajes marítimos pioneros portugueses y luego españoles de larga distancia en busca de rutas comerciales alternativas a " las Indias Orientales ", movidos por el comercio de oro, plata y especias . [61] En el proceso, los europeos encontraron pueblos y cartografiaron tierras previamente desconocidas para ellos. El descubrimiento portugués de la ruta marítima a la India cambió la visión de Europa del mundo.
Cristóbal Colón fue un navegante y explorador marítimo que es una de las varias figuras históricas a las que se atribuye el descubrimiento de las Américas . En general, se cree que nació en Génova , aunque existen otras teorías y posibilidades. Los viajes de Colón a través del océano Atlántico iniciaron un esfuerzo europeo de exploración y colonización del hemisferio occidental . Si bien la historia otorga gran importancia a su primer viaje de 1492, en realidad no llegó al continente hasta su tercer viaje en 1498. Del mismo modo, no fue el primer explorador europeo en llegar a las Américas, ya que hay relatos de contacto transatlántico europeo antes de 1492. Sin embargo, el viaje de Colón se produjo en un momento crítico de creciente imperialismo nacional y competencia económica entre estados nacionales en desarrollo que buscaban riqueza mediante el establecimiento de rutas comerciales y colonias . Por lo tanto, el período anterior a 1492 se conoce como precolombino .
John Cabot fue un navegante y explorador genovés al que se le atribuye comúnmente ser uno de los primeros europeos modernos en desembarcar en el continente norteamericano a bordo del Matthew en 1497. Sebastian Cabot fue un explorador italiano y puede haber navegado con su padre John Cabot en mayo de 1497. John Cabot y quizás Sebastian, navegando desde Bristol , llevaron su pequeña flota a lo largo de las costas de una "Nueva Tierra Descubierta" . Existe mucha controversia sobre dónde desembarcó exactamente Cabot, pero dos lugares probables que a menudo se sugieren son Nueva Escocia y Terranova. Cabot y su tripulación (incluido quizás Sebastian) confundieron este lugar con China, sin encontrar el paso hacia el este que buscaban. Algunos académicos sostienen que el nombre América proviene de Richard Amerik , un comerciante y oficial de aduanas de Bristol, a quien se le atribuye, con pruebas muy escasas, haber ayudado a financiar los viajes de Cabot.
Jacques Cartier fue un navegante francés que exploró y describió por primera vez el golfo de San Lorenzo y las orillas del río San Lorenzo , al que llamó Canadá, probablemente proviene de la palabra hurón-iroquesa “kanata”, que significa “aldea” o “asentamiento”. [62] Juan Fernández fue un explorador y navegante español. Probablemente entre 1563 y 1574 descubrió las islas Juan Fernández al oeste de Valparaíso , Chile . También descubrió las islas del Pacífico de San Félix y San Ambrosio (1574). Entre los otros exploradores famosos de la época se encontraban Vasco da Gama , Pedro Álvares Cabral , Yermak , Juan Ponce de León , Francisco Coronado , Juan Sebastián Elcano , Bartolomeu Dias , Fernando de Magallanes , Willem Barentsz , Abel Tasman , Jean Alfonse , Samuel de Champlain , Willem Jansz , el capitán James Cook , Henry Hudson y Giovanni da Verrazzano .
Pedro Mártir de Angiera fue un historiador nacido en Italia que se ocupó de España y de los descubrimientos de sus representantes durante la Era de las Exploraciones . Escribió los primeros relatos de las exploraciones en América Central y del Sur en una serie de cartas e informes, agrupados en las publicaciones latinas originales de 1511-1530 en conjuntos de diez capítulos llamados "décadas". Sus Décadas son, por lo tanto, de gran valor en la historia de la geografía y los descubrimientos. Su De Orbe Novo (publicado en 1530; "Sobre el Nuevo Mundo") describe los primeros contactos de los europeos y los nativos americanos y contiene, por ejemplo, la primera referencia europea al caucho de la India .
Richard Hakluyt fue un escritor inglés, y es recordado principalmente por sus esfuerzos en promover y apoyar el asentamiento de América del Norte por parte de los ingleses a través de sus obras, en particular Divers Voyages Touching the Discoverie of America (1582) y The Principal Navigations, Voiages, Traffiques and Discoueries of the English Nation (1598-1600).
Aunque Europa es el segundo continente más pequeño del mundo en términos de superficie, tiene una costa muy extensa y, posiblemente, su historia marítima haya influido más que cualquier otro continente. Europa está situada de forma única entre varios mares navegables y atravesada por ríos navegables que desembocan en ellos, lo que facilitó enormemente la influencia del tráfico y el comercio marítimos.
Cuando los portugueses desarrollaron la carraca y luego la carabela , los pensamientos europeos volvieron a Oriente. Estas exploraciones tienen varias causas. Los monetaristas creen que la razón principal por la que comenzó la Era de la Exploración fue debido a una grave escasez de lingotes de oro en Europa. La economía europea dependía de la moneda de oro y plata, pero la escasez de suministros internos había hundido a gran parte de Europa en una recesión. Otro factor fue el conflicto de siglos entre los íberos y los musulmanes del sur. Las rutas comerciales orientales estaban controladas por el Imperio Otomano después de que los turcos tomaran el control de Constantinopla en 1453, y prohibieron a los europeos el acceso a esas rutas comerciales. [63] La capacidad de flanquear a los estados musulmanes del norte de África se consideraba crucial para su supervivencia. Al mismo tiempo, los íberos aprendieron mucho de sus vecinos árabes. La carraca y la carabela incorporaron la vela latina mediterránea que hizo que los barcos fueran mucho más maniobrables. También fue a través de los árabes que se redescubrió la geografía de la antigua Grecia , dando por primera vez a los navegantes europeos una idea de la forma de África y Asia.
En 1492, Cristóbal Colón llegó a América , tras lo cual la exploración y colonización europeas se expandieron rápidamente. La era posterior a 1492 se conoce como el período del intercambio colombino . Las primeras conquistas fueron realizadas por los españoles, que rápidamente conquistaron la mayor parte de América del Sur y Central y grandes partes de América del Norte. Los portugueses tomaron Brasil. Los británicos, franceses y holandeses conquistaron islas en el mar Caribe , muchas de las cuales ya habían sido conquistadas por los españoles o despobladas por enfermedades. Las primeras colonias europeas en América del Norte incluyeron la Florida española , los asentamientos británicos en Virginia y Nueva Inglaterra , los asentamientos franceses en Quebec y Luisiana , y los asentamientos holandeses en Nueva Holanda . Dinamarca-Noruega revivió sus antiguas colonias en Groenlandia desde el siglo XVIII hasta el siglo XX, y también colonizó algunas de las Islas Vírgenes.
Desde sus inicios, el colonialismo occidental funcionó como una empresa conjunta público-privada. Los viajes de Colón a las Américas fueron financiados en parte por inversores italianos, pero mientras que el Estado español mantenía un control estricto del comercio con sus colonias (por ley, las colonias sólo podían comerciar con un puerto designado en la madre patria y el tesoro se traía de vuelta en convoyes especiales ), los ingleses, franceses y holandeses concedieron lo que en realidad eran monopolios comerciales a sociedades anónimas como la Compañía Británica de las Indias Orientales , la Compañía Holandesa de las Indias Orientales y la Compañía de la Bahía de Hudson .
En la exploración de África , hubo una proliferación de reclamos europeos conflictivos sobre territorio africano. En el siglo XV, los europeos exploraron la costa africana en busca de una ruta fluvial hacia la India. Estas expediciones fueron conducidas principalmente por los portugueses , a quienes se les había dado autoridad papal para explotar todas las tierras no cristianas del hemisferio oriental . Los europeos establecieron colonias costeras para comprar o secuestrar esclavos para el comercio de esclavos en el Atlántico , pero el interior del continente permaneció inexplorado hasta el siglo XIX. Este fue un período acumulativo que resultó en el dominio colonial europeo en África y alteró el futuro del continente africano. [64]
El imperialismo en Asia tiene sus raíces a finales del siglo XV, con una serie de viajes que buscaban un paso marítimo hacia la India con la esperanza de establecer un comercio directo de especias entre Europa y Asia. Antes de 1500, las economías europeas eran en gran medida autosuficientes, y sólo se complementaban con un comercio menor con Asia y África. Sin embargo, en el siglo siguiente, las economías europeas y asiáticas se fueron integrando lentamente mediante el surgimiento de nuevas rutas comerciales globales; y el impulso inicial del poder político, el comercio y la cultura europeos en Asia dio lugar a un creciente comercio de productos básicos lucrativos, un desarrollo clave en el surgimiento de la economía capitalista mundial moderna actual. Varias naciones europeas establecieron colonias en la India a principios del siglo XVI. La rivalidad entre las potencias europeas reinantes vio la entrada de los holandeses, los británicos y los franceses, entre otros.
En el siglo XV, antes de que comenzara la Era Europea de los Descubrimientos, la dinastía Ming china llevó a cabo una operación marítima que, al igual que las últimas expediciones europeas, se llevó a cabo principalmente para expandir el poder, aumentar el comercio y, en algunos casos, someter por la fuerza a las poblaciones locales. [65]
En 1405, la dinastía Ming ordenó a Zheng He, un eunuco musulmán, que liderara una flota de más de 27.000 marineros y entre 62 [66] y 300 barcos, [65] comenzando un período de expedición que duraría 33 años. [65] [66] Durante sus siete viajes, Zheng He visitó más de 30 países repartidos por el océano Índico. Bajo el emperador Yongle, esta empresa naval sirvió principalmente como repartidor de cartas exigiendo tributo y lealtad al reino medio; los obsequios eran la primera estrategia para ganar el favor de un país, pero si las circunstancias lo requerían, la flota de Zheng He recurría a la violencia. [66] [65] El resultado fue una conexión exitosa con 48 nuevos estados tributarios y una afluencia de más de 180 nuevos productos comerciales; muchos eran obsequios. [66] Estas expediciones expandieron la supremacía diplomática de China en la región y fortalecieron sus lazos económicos en el área. Cuando estas expediciones terminaron, la fuerza marítima de China disminuyó y careció de una armada poderosa durante siglos. [66]
Sin embargo, el fin de los viajes patrocinados por el imperio no significó en modo alguno que el pueblo Ming dejara de hacerse a la mar. Los comerciantes, piratas, pescadores y otros dependían de barcos y navíos para su sustento, y la inmigración al sudeste asiático, tanto permanente como temporal, continuó durante toda la época Ming. [67] Dado que los chinos y los inmigrantes chinos en el sudeste asiático eran los principales protagonistas del comercio en el mar de China Meridional, los comerciantes y los barcos chinos eran fundamentales para el comercio español en Manila. Los comerciantes chinos no sólo suministraban los bienes que los españoles compraban con su plata americana, sino que los constructores navales chinos construían los famosos galeones que transportaban esos bienes y esa plata de ida y vuelta a través del Pacífico dos veces al año. [68]
Durante esta época, los barcos clipper establecieron la ruta de los clippers entre Europa y el Lejano Oriente , Australia y Nueva Zelanda. La ruta iba de oeste a este a través del océano Austral , con el fin de aprovechar los fuertes vientos del oeste de los Rugientes Cuarenta . Muchos barcos y marineros se perdieron en las duras condiciones a lo largo de la ruta, [ cita requerida ] particularmente en el Cabo de Hornos , que los clippers tuvieron que rodear en su regreso a Europa. En septiembre de 1578, Sir Francis Drake , en el curso de su circunnavegación del mundo, descubrió el Cabo de Hornos. Este descubrimiento no se utilizó durante algún tiempo, ya que los barcos continuaron utilizando el paso conocido a través del Estrecho de Magallanes. [69] A principios del siglo XVII, el comerciante holandés Jacob le Maire , junto con el navegante Willem Schouten , partieron para investigar la sugerencia de Drake de una ruta al sur de Tierra del Fuego. En el momento en que se descubrió, se creía que el Cabo de Hornos era el punto más al sur de Tierra del Fuego; La impredecible violencia de las condiciones meteorológicas y del mar en el Pasaje de Drake dificultó la exploración, y recién en 1624 se descubrió que el Cabo de Hornos era una isla. Es un testimonio interesante de la dificultad de las condiciones allí que la Antártida, a solo 650 kilómetros (400 millas) de distancia al otro lado del Pasaje de Drake, fuera descubierta en fecha tan reciente como 1820, a pesar de que el pasaje había sido utilizado como una importante ruta de navegación durante 200 años. La ruta de los clippers cayó en desuso comercial con la introducción de los barcos de vapor y la apertura de los canales de Suez y Panamá .
Se suele decir que la era de la exploración terminó a principios del siglo XVII. Para entonces, los barcos europeos ya estaban bien construidos y sus navegantes eran lo bastante competentes como para viajar a prácticamente cualquier lugar del planeta. La exploración, por supuesto, continuó. Los mares Ártico y Antártico no se exploraron hasta el siglo XIX.
La era de la navegación a vela tiene su origen en la exploración marítima de la antigüedad, durante el auge de las civilizaciones antiguas. Incluyendo Mesopotamia , el Lejano Oriente y la Cuna de la Civilización , el Mar Arábigo ha sido una importante ruta comercial marítima desde la era de los barcos de vela costeros , posiblemente desde el tercer milenio a. C., ciertamente a fines del segundo milenio a. C. hasta los últimos días de la era de la navegación a vela . En la época de Julio César , varias rutas comerciales combinadas tierra-mar bien establecidas dependían del transporte acuático a través del mar alrededor de las características accidentadas del terreno interior hacia el norte. Estas rutas generalmente comenzaban en el Lejano Oriente con el transbordo a través del histórico Bharuch (Bharakuccha), atravesaban la inhóspita costa del actual Irán y luego se dividían alrededor de Hadhramaut en dos corrientes hacia el norte hasta el Golfo de Adén y de allí hacia el Levante , o hacia el sur hasta Alejandría a través de los puertos del Mar Rojo como Axum . Cada ruta principal implicaba transbordos para caravanas de animales de carga, viajes a través de zonas desérticas y el riesgo de bandidos y peajes exorbitantes por parte de los poderosos locales. La ruta costera del sur, que pasaba por el accidentado territorio del sur de la península arábiga ( hoy Yemen y Omán ), era importante, y los faraones egipcios construyeron varios canales poco profundos para dar servicio al comercio, uno más o menos a lo largo de la ruta del actual canal de Suez , y otro desde el mar Rojo hasta el río Nilo , ambas obras poco profundas que fueron tragadas por enormes tormentas de arena en la antigüedad. [70]
En los países occidentales modernos, la "Era de la Vela" europea es el período en el que el comercio internacional y la guerra naval estaban dominados por los barcos de vela . La era de la vela coincidió principalmente con la Era de los Descubrimientos , del siglo XV al XVIII. Después del siglo XVII, los mapas navales ingleses dejaron de utilizar el término " Mar Británico" para el Canal de la Mancha . Desde el siglo XV hasta el XVIII, el período vio barcos de vela de aparejo cuadrado [71] transportar colonos europeos a muchas partes del mundo en una de las migraciones humanas más importantes de la historia registrada. Este período estuvo marcado por extensos esfuerzos de exploración y colonización por parte de los reinos europeos. El sextante , desarrollado en el siglo XVIII, hizo posible un trazado más preciso de la posición náutica.
Juan de Austria fue un líder militar cuya victoria más famosa fue en la batalla naval de Lepanto en 1571. Felipe había designado a Juan para comandar las fuerzas navales de la Santa Liga que se enfrentaba al Imperio Otomano. Juan, gracias a su capacidad de liderazgo y carisma, fue capaz de unir a esta coalición dispar e infligir una derrota histórica a los otomanos y sus aliados corsarios en la batalla de Lepanto . Su papel en la batalla se conmemora en el poema "Lepanto" de GK Chesterton .
Maarten Tromp fue un oficial y más tarde almirante de la marina holandesa . En 1639, durante la lucha holandesa por la independencia de España , Tromp derrotó a una gran flota española con destino a Flandes en la Batalla de los Downs , marcando el fin del poder naval español. En una batalla preliminar, la acción del 18 de septiembre de 1639 , Tromp fue el primer comandante de flota conocido por usar deliberadamente tácticas de línea de batalla . Su buque insignia en este período fue el Aemilia . En la Primera Guerra Anglo-Holandesa de 1652-1653, Tromp comandó la flota holandesa en las batallas de Dungeness , Portland , Gabbard y Scheveningen . En la última de estas, fue asesinado por un francotirador en el aparejo del barco de William Penn . Su capitán de bandera en funciones, Egbert Bartholomeusz Kortenaer , en Brederode mantuvo alta la moral de la flota al no bajar el estandarte de Tromp, fingiendo que Tromp todavía estaba vivo.
Cornelis Tromp fue comandante en jefe de la marina holandesa y danesa. En 1656 participó en el rescate de Gdansk ( Danzig ). En 1658 se descubrió que había utilizado sus barcos para comerciar con artículos de lujo; como resultado, fue multado y no se le permitió tener un mando activo hasta 1662. Justo antes de la segunda guerra anglo-holandesa fue ascendido a vicealmirante el 29 de enero de 1665; en la batalla de Lowestoft evitó una catástrofe total al tomar el mando de la flota para permitir el escape de la mayor parte de esta. En 1676 se convirtió en almirante general de la marina danesa y caballero de la Orden del Elefante . Derrotó a la marina sueca en la batalla de Öland , su única victoria como comandante de flota.
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Charles Hardy fue un oficial naval y gobernador colonial británico . Fue nombrado gobernador y comandante en jefe de la colonia británica de Terranova en 1744. En 1758, él y James Wolfe atacaron los puestos franceses en la desembocadura del río San Lorenzo y destruyeron todas las estaciones pesqueras francesas a lo largo de las costas del norte de lo que hoy es Nuevo Brunswick y a lo largo de la península de Gaspé .
Augustus Keppel, primer vizconde de Keppel, fue un almirante británico que ocupó puestos navales durante la Guerra de los Siete Años y la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . Durante los últimos años de este último conflicto sirvió como Primer Lord del Almirantazgo . Durante la Guerra de los Siete Años prestó servicio de forma constante. Estuvo en América del Norte en 1755, en la costa de Francia en 1756, fue destacado en un crucero para reducir los asentamientos franceses en la costa oeste de África en 1758, y su barco Torbay (74) fue el primero en entrar en acción en la batalla de la bahía de Quiberon en 1759. En 1757 había formado parte del tribunal militar que había condenado al almirante Byng , pero estuvo activo entre los que intentaron conseguir un indulto para él; pero ni él ni los que habían actuado con él pudieron presentar ninguna razón seria por la que la sentencia no debiera ejecutarse. Cuando España se unió a Francia en 1762, fue enviado como segundo al mando con Sir George Pocock en la expedición que tomó La Habana . Su salud se resintió a causa de la fiebre que se llevó a una inmensa proporción de soldados y marineros, pero las 25.000 libras esterlinas de premio que recibió lo liberaron de la desagradable posición de hijo menor de una familia arruinada por la extravagancia de su padre.
Edward Hawke, primer barón Hawke fue un oficial naval de la Marina Real Británica . Durante la Guerra de Sucesión Austriaca fue ascendido a contralmirante . En la Guerra de los Siete Años, Hawke reemplazó al almirante John Byng como comandante en el Mediterráneo en 1756.
Richard Howe, primer conde de Howe, fue un almirante británico. Durante la rebelión en América del Norte, Howe era conocido por simpatizar con los colonos; en años anteriores había tratado de conocer a Benjamin Franklin , que era amigo de la hermana de Howe, una dama popular en la sociedad londinense. Durante su carrera, Howe mostró una originalidad táctica poco común. Su desempeño no fue superado ni siquiera por Nelson , quien, como otros sucesores de Howe, fue servido por escuadrones mejor entrenados y se benefició del ejemplo de Howe.
Horatio Nelson, primer vizconde Nelson fue un almirante británico famoso por su participación en las guerras napoleónicas , más notablemente en la batalla de Trafalgar , una victoria británica decisiva en la guerra, donde fue asesinado. [72] Nelson era conocido por su considerable capacidad para inspirar y sacar lo mejor de sus hombres, hasta el punto de que se ganó un nombre: "El toque Nelson". Sus acciones durante estas guerras significaron que antes y después de su muerte fue reverenciado como pocas figuras militares lo han sido a lo largo de la historia británica. Alexander Davison fue contemporáneo y amigo cercano de Horatio Nelson. Davison es responsable de varios actos que glorificaron la imagen pública de Nelson. Estos incluyeron la creación de una medalla conmemorativa de la victoria en la batalla del Nilo y la creación del Memorial de Nelson en su propiedad en Swarland , Northumberland. Como amigo cercano del almirante, actuó como intermediario cuando el matrimonio de Nelson con su esposa, Frances Nelson, se vino abajo debido en gran parte a su romance con Emma Hamilton .
Hyde Parker participó en la expedición de Savannah en 1778 y al año siguiente su barco naufragó en la hostil costa cubana . Sin embargo, sus hombres se atrincheraron y al final lograron salir sanos y salvos. Parker estuvo con su padre en Dogger Bank y con Richard Howe en las dos acciones en el estrecho de Gibraltar . En 1793, recién convertido en contralmirante, sirvió a las órdenes de Samuel Hood en Toulon y en Córcega y dos años más tarde, ya como vicealmirante , participó, bajo las órdenes de Lord Hotham , en las indecisas acciones de la flota del 13 de marzo de 1795 y el 13 de julio de 1795. De 1796 a 1800 estuvo al mando en Jamaica y dirigió hábilmente las operaciones en las Indias Occidentales .
Edward Pellew, primer vizconde de Exmouth, fue un oficial naval británico que luchó durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , la Guerra de la Independencia Francesa y las Guerras napoleónicas. Pellew es recordado como un oficial y un caballero de gran coraje y liderazgo, que se ganó sus tierras y títulos a través del coraje, el liderazgo y la habilidad, y sirvió como paradigma de la versatilidad y la determinación de los oficiales navales durante las Guerras napoleónicas.
Antoine de Sartine , estadista francés, fue secretario de Estado de la Marina durante el reinado de Luis XVI . Sartine heredó una fuerte Marina francesa , resucitada por Choiseul después de los desastres de la Guerra de los Siete Años, cuando Francia perdió Canadá , Luisiana y la India , y que más tarde derrotaría a la Marina británica en la Guerra de la Independencia de Estados Unidos .
James Saumarez, primer barón de Saumarez , fue un almirante de la Marina Real Británica, notable por su victoria en la batalla de Algeciras . En 1801 fue ascendido al rango de contraalmirante de la Armada , fue nombrado baronet y recibió el mando de una pequeña escuadra destinada a vigilar los movimientos de la flota española en Cádiz . Entre el 6 y el 12 de julio realizó una brillante labor de servicio, en la que, tras un primer rechazo en Algeciras, derrotó a una fuerza combinada de barcos franceses y españoles muy superior en la batalla de Algeciras. Por sus servicios, Saumarez recibió la orden de Bath y la libertad de la City de Londres .
David Porter durante la Primera Guerra Berberisca (1801-07) fue primer teniente del USS Enterprise , USS New York y USS Philadelphia y fue tomado prisionero cuando el Philadelphia encalló en el puerto de Trípoli el 31 de octubre de 1803. Después de su liberación el 3 de junio de 1805 permaneció en el Mediterráneo como capitán interino del USS Constitution y más tarde capitán del Enterprise . Estuvo a cargo de las fuerzas navales en Nueva Orleans entre 1808 y 1810. Como comandante del USS Essex en la Guerra de 1812 , el capitán Porter alcanzó la fama al capturar el primer buque de guerra británico del conflicto, el HMS Alert , el 13 de agosto de 1812, así como varios mercantes. En 1813 navegó con el Essex alrededor del Cabo de Hornos y navegó por el Pacífico luchando contra los balleneros británicos. El 28 de marzo de 1814, Porter se vio obligado a rendirse frente a Valparaíso después de una desigual contienda con las fragatas HMS Phoebe y HMS Cherub y sólo cuando su barco estaba demasiado averiado para ofrecer resistencia.
La Armada Española fue la flota española que navegó contra Inglaterra bajo el mando del duque de Medina Sidona en 1588. La Armada Española fue enviada por el rey Felipe II de España , que había sido rey consorte de Inglaterra hasta la muerte de su esposa María I de Inglaterra treinta años antes. El propósito de la expedición era escoltar al ejército de tercios del duque de Parma desde los Países Bajos españoles a través del mar del Norte para un desembarco en el sureste de Inglaterra. Una vez que el ejército hubiera suprimido el apoyo inglés a las Provincias Unidas (parte de los Países Bajos españoles ), se pretendía cortar los ataques contra las posesiones españolas en el Nuevo Mundo y las flotas del tesoro del Atlántico . También se esperaba revertir la revolución protestante en Inglaterra, y para este fin la expedición fue apoyada por el papa Sixto V , con la promesa de un subsidio si llegaba a tierra. [73] El mando de la flota fue confiado originalmente a Álvaro de Bazán, un comandante naval de gran experiencia que murió unos meses antes de que la flota zarpara de Lisboa en mayo de 1588.
La Armada Española estaba formada por unos 130 buques de guerra y mercantes reconvertidos. Tras abrirse paso a la fuerza por el Canal de la Mancha , fue atacada por una flota de 200 barcos ingleses, con la ayuda de la marina holandesa, en el Mar del Norte, en Gravelinas, frente a la frontera costera entre Francia y los Países Bajos españoles . Un ataque con brulotes expulsó a los barcos de la Armada de su fondeadero seguro y, en la batalla que siguió, los españoles abandonaron su encuentro con el ejército de Parma.
La Armada española fue arrastrada hacia el norte por la costa este de Inglaterra y, en un apresurado movimiento estratégico, intentó regresar a España navegando alrededor de Escocia y hacia el Atlántico, pasando por Irlanda. Pero las condiciones meteorológicas muy severas destruyeron una parte de la flota y más de 24 barcos naufragaron en las costas norte y oeste de Irlanda, y los supervivientes tuvieron que buscar refugio en Escocia. De la dotación inicial de barcos de la Armada española, unos 50 no regresaron a España. Sin embargo, las pérdidas para la Marina Real de Felipe fueron comparativamente pequeñas: solo siete barcos no regresaron y de ellos, solo tres se perdieron por la acción del enemigo.
La Armada Inglesa fue una flota de buques de guerra enviada a la costa ibérica por la reina Isabel I de Inglaterra en 1589, durante la Guerra anglo-española (1585-1604). Fue liderada por Sir Francis Drake como almirante y Sir John Norreys como general, y fracasó en su intento de recuperar la ventaja que Inglaterra había obtenido tras la derrota y dispersión de la Armada Española el año anterior. Con la oportunidad de asestar un golpe decisivo contra los debilitados españoles perdida, el fracaso de la expedición agotó aún más el tesoro de la corona que se había restaurado con tanto cuidado durante el largo reinado de Isabel I. La guerra anglo-española fue muy costosa para ambos bandos, y la propia España, que también luchaba contra Francia y las Provincias Unidas, tuvo que dejar de pagar sus deudas en 1596, tras otra incursión en Cádiz. Pero el fracaso de la Armada Inglesa fue un punto de inflexión, y la suerte de las distintas partes de este complicado conflicto fluctuó hasta el Tratado de Londres en 1604, cuando se acordó la paz.
La armada española, reconstruida, se había recuperado rápidamente y superado el dominio que tenía en el mar antes de la Armada, hasta que las derrotas a manos de los holandeses cincuenta años después marcaron el comienzo de su declive. Con la paz, los ingleses pudieron consolidar su dominio sobre Irlanda y hacer un esfuerzo concertado para establecer colonias en América del Norte.
La historia marítima de los Estados Unidos comienza en el sentido moderno con la primera colonia inglesa exitosa establecida en 1607, en el río James en Jamestown . Languideció durante décadas hasta que una nueva ola de colonos llegó a fines del siglo XVII y estableció una agricultura comercial basada en el tabaco. La conexión entre las colonias americanas y Europa, con el transporte marítimo como piedra angular, continuaría creciendo sin obstáculos durante casi doscientos años.
La Armada Continental se formó durante la Revolución Americana en 1774-1775. Gracias a los esfuerzos del aparente patrón de la Armada Continental, John Adams, y al vigoroso apoyo del Congreso frente a una dura oposición, la flota se convirtió en algo relativamente sustancial teniendo en cuenta las limitaciones impuestas al fondo de suministro de los Patriots. Las " seis fragatas originales de los Estados Unidos " fueron las primeras fragatas de la Armada de los Estados Unidos , autorizadas por primera vez por el Congreso con la Ley Naval de 1794 el 27 de marzo de 1794, a un coste de 688.888,82 dólares.
John Paul Jones fue el primer héroe naval conocido de Estados Unidos en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . John Paul adoptó el alias John Jones cuando huyó a la casa de su hermano en Fredericksburg, Virginia, en 1773 para evitar la horca en Tobago después de un incidente en el que fue acusado de asesinar a un marinero bajo su mando. Comenzó a usar el nombre de John Paul Jones como sugirió su hermano durante el inicio de la Revolución de los Estados Unidos . Aunque su carrera naval nunca superó el rango de capitán en la Armada Continental después de su victoria sobre el HMS Serapis con la fragata USS Bonhomme Richard , John Paul Jones sigue siendo el primer héroe naval estadounidense genuino y un comandante de batalla muy respetado.
Jonathan Haraden fue corsario durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , siendo el primer teniente de la balandra de guerra Tyrannicide , de catorce cañones. A bordo durante dos años, capturó muchas presas y se convirtió en su comandante en 1777.
George H. Preble fue un oficial naval y escritor estadounidense , conocido por su historia de la bandera de los Estados Unidos y por tomar la primera fotografía de la bandera de Fort McHenry que inspiró " The Star-Spangled Banner ". George ingresó a la Marina como guardiamarina el 10 de diciembre de 1835 y sirvió en el USS United States hasta 1838.
Edward Preble fue un oficial naval estadounidense . Tras su servicio en la Guerra de la Independencia, fue nombrado primer teniente de la Armada estadounidense. En enero de 1799, asumió el mando del bergantín de 14 cañones USS Pickering y lo llevó a las Indias Occidentales para proteger el comercio estadounidense durante la Cuasi-Guerra con Francia. Comisionado como capitán el 7 de junio de 1799, tomó el mando del USS Essex en diciembre y navegó en enero de 1800 hacia el Pacífico para proporcionar servicios de protección similares para los estadounidenses involucrados en el comercio de las Indias Orientales . Dado el mando del 3er Escuadrón, con el USS Constitution como su buque insignia , en 1803, navegó hacia la costa de Berbería y en octubre había promovido un tratado con Marruecos y establecido un bloqueo frente a Trípoli en la Primera Guerra de Berbería.
En los siglos XVII, XVIII y XIX se formó una red de comercio marítimo en el Atlántico que conectaba Europa, África y las Américas a través de un comercio triangular de esclavos africanos, azúcar/melaza y ron. [74] Esta ruta comercial marítima enriquecería a Europa y las Américas, al tiempo que las involucraría más profundamente en el comercio de esclavos. [75]
Los comerciantes europeos compraban esclavos a los esclavistas africanos y los transportaban a sus plantaciones de azúcar en el Caribe, donde el azúcar y la melaza que producían se enviaban a la América del Norte británica y se destilaban en ron, que se consumía en las colonias y se enviaba a Europa. [74] En algunos modelos de comercio triangular, las colonias ocupan el lugar de Europa y el modelo de comercio cambia a esclavos de África al Caribe, el azúcar y la melaza van a Nueva Inglaterra y el ron y otros productos terminados se venderían en África para obtener más esclavos. [76] Ambos modelos no se limitan al comercio del azúcar; el tabaco, el algodón y otras materias primas de las plantaciones reemplazan al azúcar y sus derivados.
Durante la Era de los Descubrimientos, las principales rutas comerciales hacia el Nuevo Mundo se formaron en el Caribe y el Océano Atlántico. Con esta área concentrada de comercio, la piratería fue un peligro marítimo significativo en los siglos XVI, XVII y XVIII. Algunas naciones utilizaban a los piratas para sabotear a sus rivales, llegando al extremo de abastecerlos y reconocerlos como legítimos. [77] [78] Finalmente, potencias como los ingleses y los holandeses implementaron fuertes tácticas antipiratería para fortalecer sus imperios comerciales en el siglo XVIII. [77]
En el Caribe de los siglos XVI y XVII, el comercio de esclavos, metales preciosos y materias primas fue víctima de la piratería. [79] Los piratas atacaban fuertes y barcos en el mar para apoderarse de la riqueza material de los comerciantes. En algunos casos, los piratas se vinculaban a una potencia marítima como los británicos y los ayudaban atacando a naciones rivales como los españoles y dejando el comercio británico intacto. [78] En zonas como Jamaica, algunos piratas eran amigos de los británicos y permanecían al margen de la colonia. Algunos de estos piratas fueron aceptados por los gobernadores coloniales británicos. [78]
Los ingleses y holandeses habían creado extensos imperios comerciales durante los siglos XVII y XVIII y veían a los piratas como una barrera para su continuo crecimiento. Los ingleses comenzaron a desarrollar una codificación para la piratería, lo que inició una guerra contra los piratas que duró desde la década de 1670 hasta la de 1720. Durante este tiempo, los ingleses desarrollarían un barco llamado Jamaica Sloops que era mejor para defenderse de la piratería. [79] A fines del siglo XVII, los británicos comenzaron a construir su armada y pudieron poner fin a la mayor parte de la piratería en la década de 1720 de manera violenta; solo persistieron algunos casos individuales aislados.
El transporte marítimo, ya sea de mercancías o de pasajeros, es un negocio y los deberes del capitán de un barco lo reflejan. El primer deber del capitán era con el propietario del barco y, a menudo, se le animaba a participar en el negocio con al menos una octava parte del barco. El segundo deber del capitán era con la carga en sí, seguido en tercer lugar por la tripulación.
La tripulación se dividía en dos turnos que cumplían guardias alternadas de cuatro horas, a menudo con todos los tripulantes cumpliendo conjuntamente la guardia de mediodía a las cuatro de la tarde. Los barcos estadounidenses solían alternar las guardias con la adición de una guardia de dos horas de los perros. El trabajo de los marineros durante su turno consistía principalmente en el mantenimiento general del barco, lavar, lijar, pintar y reparar el desgaste general o los daños causados por las tormentas. Las operaciones generales del barco, como levantar y bajar el ancla o enrollar y desplegar las velas, se realizaban según fuera necesario. Durante las horas libres, los marineros podían ocuparse de sus tareas personales, lavar y reparar la ropa, dormir y comer. El tiempo libre a menudo se dedicaba a leer, escribir en diarios, tocar un instrumento, tallar madera o hacer trabajos de cuerdas elegantes. La American Seaman's Friend Society de la ciudad de Nueva York prestaba cajas de libros a los barcos para que los usaran los marineros. [80]
La vida a bordo de los barcos para los viajeros inmigrantes era mucho más dura y, a veces, mortal. Los propietarios de los barcos metían a tanta gente como podían a bordo para maximizar las ganancias y existía poca supervisión gubernamental para garantizar que recibieran la atención adecuada durante el viaje. Los barcos de inmigrantes británicos a menudo mostraban menos atención a los pasajeros que los criminales en los barcos prisión hacia Australia. En 1803, la Ley de Buques de Pasajeros en Gran Bretaña limitó la ocupación a una persona por cada dos toneladas de registro del barco. Estados Unidos emitió leyes más estrictas en 1819 limitando los barcos a una proporción de 1 a 5 y se imponía una multa si un barco abarrotado llegaba al puerto. La Ley de febrero de 1847 aumentó aún más la cantidad de espacio otorgado a los pasajeros con la confiscación de un barco como pena por hacinamiento. [81]
Stephen Decatur fue un oficial naval estadounidense notable por su heroísmo en la Primera Guerra Berberisca y la Segunda Guerra Berberisca y en la Guerra de 1812. Fue el hombre más joven en alcanzar el rango de capitán en la historia de la Marina de los EE. UU . y el primer estadounidense celebrado como un héroe militar nacional que no había jugado un papel en la Revolución estadounidense .
James Lawrence fue un héroe naval estadounidense. Durante la Guerra de 1812, comandó el USS Chesapeake en una acción de un solo barco contra el HMS Shannon (comandado por Philip Broke ). Probablemente sea más conocido hoy en día por su última orden: "¡No entreguen el barco!", que sigue siendo un grito de batalla naval popular .
John H. Aulick fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos cuyo servicio se extendió desde la Guerra de 1812 hasta el final de la era anterior a la Guerra de Secesión . Durante la Guerra de 1812, sirvió en el USS Enterprise y participó en su batalla contra el HMS Boxer el 4 de septiembre de 1813. Después de que ese enfrentamiento terminara en una victoria estadounidense, Aulick sirvió como capitán de la presa.
Thomas Macdonough fue un oficial naval estadounidense de principios del siglo XIX, más notable como comandante de las fuerzas navales estadounidenses en el lago Champlain durante la Guerra de 1812. Uno de los miembros principales de "Preble's Boys", un pequeño grupo de oficiales navales que sirvieron durante la Primera Guerra Berberisca , las acciones de Macdonough durante la decisiva Batalla del Lago Champlain a menudo se citan como un modelo de preparación y ejecución táctica.
El HMS Challenger , construido en 1858, emprendió la primera expedición mundial de investigación marina, llamada la expedición Challenger en 1872. Para permitirle explorar las profundidades, se habían quitado todos los cañones del Challenger menos dos y se habían reducido sus mástiles para tener más espacio disponible. Se instalaron laboratorios, camarotes adicionales y una plataforma de dragado especial. Estaba cargado con frascos de muestras, alcohol para la conservación de muestras, microscopios y aparatos químicos, redes de arrastre y dragas, termómetros y botellas de muestreo de agua, sondas y dispositivos para recoger sedimentos del fondo marino y grandes longitudes de cuerda con las que suspender el equipo en las profundidades del océano. En total, se le suministraron 181 millas (291 km) de cáñamo italiano para sondeo, pesca de arrastre y dragado. Como el primer crucero oceanográfico verdadero, la expedición Challenger sentó las bases para toda una disciplina académica y de investigación.
Como ocurre con la mayoría de las eras periódicas, la definición es inexacta y lo suficientemente precisa como para servir como descripción general. La era de la vela se extiende aproximadamente desde la Batalla de Lepanto en 1571, el último enfrentamiento significativo en el que las galeras impulsadas por remos desempeñaron un papel importante, hasta la Batalla de Hampton Roads en 1862, en la que el CSS Virginia , propulsado por vapor, destruyó los veleros USS Cumberland y USS Congress , y culminó finalmente con el avance de la energía a vapor , que dejó obsoleta la energía a vela.
La historia de los submarinos abarca la cronología histórica y los hechos relacionados con los submarinos , los barcos y las embarcaciones que operan bajo el agua. La propuesta del submarino moderno fue hecha por el inglés William Bourne , quien diseñó un prototipo de submarino en 1578. Desafortunadamente para él, estas ideas nunca pasaron de la etapa de planificación. El primer sumergible propiamente dicho que se construyó en los tiempos modernos fue construido en 1620 por Cornelius Jacobszoon Drebbel , un holandés al servicio de Jacobo I : se basaba en el diseño de Bourne. Se impulsaba mediante remos. La naturaleza precisa del tipo de submarino es un tema de cierta controversia; algunos afirman que era simplemente una campana remolcada por un barco. Se probaron dos tipos mejorados en el Támesis entre 1620 y 1624. En 1900, un irlandés llamado John Holland vendió a la marina estadounidense su primer submarino. De 1945 a 1955, se realizaron enormes cambios durante un gran momento cuando se envió el primer submarino a navegar por primera vez. Estados Unidos dependió en gran medida de los submarinos como arma de guerra cuando iban a la guerra contra los japoneses. [82]
El vapor se aplicó por primera vez a los barcos en la década de 1770. Con la llegada de las económicas máquinas de vapor , eficientes motores térmicos de combustión externa que aprovechan la energía térmica existente en el vapor y la convierten en trabajo mecánico , el motor principal fue el vapor para los barcos. La tecnología solo se volvió relevante para los viajes por mar después de 1815, el año en que Pierre Andriel cruzó el Canal de la Mancha a bordo del barco de vapor Élise .
Los barcos de vapor reemplazaron gradualmente a los barcos de vela en el transporte comercial en el siglo XIX, principalmente durante la última parte del siglo. Paradójicamente, el vapor apoyó a la vela, al proporcionar remolcadores que podían acelerar la llegada de barcos que de otro modo a menudo se encontrarían atrapados por el viento en fondeaderos cercanos a su punto de partida o destino. Se podían construir veleros más grandes para cargas a granel, ya que la disponibilidad de remolcadores significaba que podían atracarse de manera eficiente. Las "máquinas de burro" de vapor permitieron que estos barcos más grandes trabajaran con tripulaciones más pequeñas, y se utilizaron para izar velas grandes y, en general, para realizar el trabajo pesado en el barco. [83] : 7–19, passim
La tecnología de vapor requirió una serie de pasos de desarrollo para poder competir con la propulsión a vela. Se necesitaban mejores materiales y diseños para las calderas que funcionaban a presiones más altas que permitieron los aumentos en la eficiencia del combustible, primero con los motores compuestos (utilizados con éxito en el SS Agamemnon (1865) ) y luego con el motor de triple expansión (comenzando con el SS Aberdeen (1881) ). La práctica temprana de usar agua de mar en las calderas causó la acumulación de sal en las calderas, por lo que requirió una limpieza regular en ruta. Una solución provisional fue reemplazar regularmente el agua, para mantener bajo el contenido de sal, lo que requirió el desarrollo de intercambiadores de calor para recuperar el calor del agua vieja. Finalmente, se diseñaron condensadores para recuperar el agua dulce utilizada en calderas posteriores. Los problemas inherentes a la propulsión de rueda de paletas se resolvieron con la hélice de tornillo, pero eso requirió un casquillo de popa funcional y un cojinete de empuje . Los cascos de hierro solucionaron los problemas estructurales de los barcos de vapor con casco de madera, pero necesitaban materiales antiincrustantes o, en su defecto, diques secos en los que se pudieran limpiar los cascos con regularidad. Para que los barcos de vapor pudieran operar en todo el mundo, era necesario proporcionar estaciones de carbón en las rutas de navegación y transportar allí carbón de la calidad adecuada. [84] : passim
Aunque la tecnología fue mejorando constantemente, la vela siguió siendo la opción más económica para los armadores que deseaban obtener un buen rendimiento del capital que habían invertido. Hasta la década de 1860, el vapor era una opción solo para un número limitado de rutas, centrándose en las rutas que requerían servicios programados y/o velocidades promedio confiables en un viaje, y solo cuando el cliente estaba dispuesto a pagar los costos más altos involucrados. La mayor parte de esto era transporte de pasajeros y contratos de correo. Solo cuando el motor de triple expansión, mucho más eficiente en el consumo de combustible, se volvió común (en la década de 1890), todas las rutas de navegación fueron completamente viables comercialmente para los barcos de vapor. [83] : 7-19
Los acorazados son buques de guerra propulsados por vapor de finales del siglo XIX, protegidos por placas de blindaje de hierro o acero . [85] El acorazado se desarrolló como resultado de la vulnerabilidad de los buques de guerra de madera a los proyectiles explosivos o incendiarios . El primer acorazado acorazado, el Gloire , fue botado por la Armada francesa en 1859; [86] impulsó a la Marina Real británica a comenzar a construir acorazados. Después de que se produjeran los primeros enfrentamientos de acorazados durante la Guerra Civil estadounidense , quedó claro que el acorazado había reemplazado al buque de línea de batalla sin blindaje como el buque de guerra más poderoso a flote. [87]
En 1880, el vapor de pasajeros estadounidense Columbia se convirtió en el primer barco en utilizar la dinamo y la bombilla incandescente . Además, el Columbia fue la primera estructura, además del laboratorio de Thomas Edison en Menlo Park, Nueva Jersey, en utilizar la bombilla incandescente. [88] [89] [90]
La Guerra de Independencia griega fue una guerra exitosa librada por los griegos para lograr la independencia de Grecia del Imperio otomano. El éxito en el mar era vital para los griegos. Si no lograban contrarrestar a la Armada otomana, esta podría reabastecer a las guarniciones otomanas aisladas y enviar refuerzos terrestres desde las provincias asiáticas del Imperio otomano a voluntad, aplastando la rebelión. Los griegos decidieron utilizar brulotes y encontraron un arma eficaz contra los barcos otomanos. También se libraron acciones navales convencionales, en las que se distinguieron comandantes navales como Andreas Miaoulis , Nikolis Apostolis , Iakovos Tombazis y Antonios Kriezis . Los primeros éxitos de la flota griega en enfrentamientos directos con los otomanos en Patras y Spetsai dieron confianza a las tripulaciones y contribuyeron en gran medida a la supervivencia y el éxito del levantamiento en el Peloponeso. A pesar de las victorias en Samos y Gerontas , la Revolución estuvo amenazada de colapso hasta la intervención de las grandes potencias en la batalla de Navarino en 1827. La flota otomana fue derrotada decisivamente por las flotas combinadas de Gran Bretaña , Francia y el Imperio ruso , asegurando efectivamente la independencia de Grecia.
La mayoría de los buques de guerra utilizaban propulsión a vapor hasta la llegada de la turbina de gas. Los buques de vapor fueron reemplazados por barcos propulsados por diésel en la segunda mitad del siglo XX.
La Armada de los Estados Confederados ( CSN ) fue la rama naval de las fuerzas armadas de los Estados Confederados establecida por una ley del Congreso Confederado el 21 de febrero de 1861. Fue responsable de las operaciones navales confederadas durante la Guerra Civil estadounidense . Las dos principales tareas de la Armada Confederada durante toda su existencia fueron la protección de los puertos y las costas del Sur de las invasiones externas y hacer que la guerra fuera costosa para el Norte atacando a los buques mercantes y rompiendo el bloqueo de la Unión .
David Farragut fue el primer oficial de alto rango de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense . Fue el primer contralmirante , vicealmirante y almirante titular de la Armada. Se lo recuerda en la cultura popular por su orden posiblemente apócrifa en la Batalla de la Bahía de Mobile , generalmente parafraseada: "¡Malditos sean los torpedos, a toda velocidad!". [91]
Franklin Buchanan fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos que se convirtió en almirante de la Armada Confederada durante la Guerra Civil estadounidense. Fue el capitán del acorazado CSS Virginia (anteriormente USS Merrimack ) durante la Batalla de Hampton Roads en Virginia. Subió a la cubierta superior del Virginia y comenzó a disparar furiosamente hacia la costa con una carabina mientras el USS Congress era bombardeado. Pronto fue derribado por la bala de un francotirador en el muslo. Finalmente se recuperaría de su herida en la pierna. Nunca llegó a comandar el Virginia contra el USS Monitor . Ese honor le correspondió a Catesby ap Roger Jones . Pero Buchanan le había dado a la Armada de los EE. UU. la peor derrota que recibiría hasta Pearl Harbor .
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Raphael Semmes fue oficial de la Armada de los Estados Unidos de 1826 a 1860 y de la Armada de los Estados Confederados de 1860 a 1865. Durante la Guerra Civil estadounidense fue capitán del famoso buque de asalto comercial CSS Alabama , con el que capturó un récord de cincuenta y cinco presas . Al final de la guerra fue ascendido a almirante y también sirvió brevemente como general de brigada en el Ejército de los Estados Confederados .
En Italia, Carlo Pellion di Persano fue un almirante italiano y comandante de la flota de la Regia Marina en la batalla de Lissa . Comandó la flota desde 1860 hasta 1861, y vio acción en la lucha por la unificación italiana . Después de la unificación fue elegido para la legislatura; se convirtió en Ministro de Marina en 1862 y en 1865 fue nominado como Senador. Sin embargo, su carrera se vio empañada durante la guerra con Austria cuando comandó la flota italiana en Lissa. Después de la derrota, fue condenado por incapacidad y licenciado.
De nuevo en Estados Unidos, Charles Edgar Clark fue oficial de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense y la Guerra hispano-estadounidense . Comandó el acorazado USS Oregon en el Astillero Naval de Mare Island , en San Francisco , y cuando la guerra con España se consideró inevitable, recibió órdenes de dirigirse a Cayo Hueso, Florida , a toda prisa. Después de un viaje extraordinario de más de 14.000 millas (23.000 km), alrededor del Cabo de Hornos, se unió a la flota estadounidense en aguas cubanas el 26 de mayo y el 3 de julio comandó su barco en la destrucción de la escuadra de Cervera .
George Dewey fue un almirante de la Armada de los Estados Unidos, conocido por su victoria (sin la pérdida de una sola vida de sus propias fuerzas debido al combate; un hombre murió de un ataque cardíaco) en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispano-Estadounidense. También fue la única persona en la historia de los Estados Unidos en haber alcanzado el rango de Almirante de la Armada , el rango más alto en la Armada de los Estados Unidos.
Garrett J. Pendergrast fue un oficial de la Marina de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense. Comandó el USS Boston durante la guerra mexicano-estadounidense en 1846. En 1856, puso en servicio el USS Merrimack , el barco que luego se convertiría en el CSS Virginia .
Lewis Nixon fue un ejecutivo de construcción naval, arquitecto naval y activista político. Nixon se graduó primero de su clase en la Academia Naval en 1882 y fue enviado a estudiar arquitectura naval en el Royal Naval College, donde, nuevamente, se graduó primero de la clase en 1885. En 1890, con la ayuda del asistente de construcción naval David W. Taylor , diseñó los acorazados de la clase Indiana , que incluían al USS Indiana , el USS Massachusetts y el USS Oregon .
Patricio Montojo fue el comandante naval español en la Batalla de la Bahía de Manila (1 de mayo de 1898), una batalla decisiva de la Guerra Hispano-Estadounidense . Al estallar la Guerra Hispano-Estadounidense, Montojo estaba al mando de la Escuadra Española que fue destruida por la Escuadra Asiática de los EE. UU. en la Batalla de la Bahía de Manila el 1 de mayo de 1898. Montojo resultó herido durante esta batalla, al igual que uno de sus dos hijos que participaban en ella. Las fuerzas navales de los Estados Unidos al mando del comodoro George Dewey derrotaron decisivamente a la flota del Pacífico de España, anclada en la Bahía de Manila, Filipinas. La mayoría de los siete buques españoles se hundieron o se rindieron.
En el siglo XX, el motor de combustión interna y la turbina de gas reemplazaron al motor de vapor en la mayoría de las aplicaciones de los barcos. Los viajes transoceánicos, transatlánticos y transpacíficos, fueron una aplicación particularmente importante, con los transatlánticos a vapor [92] reemplazando a los barcos de vela, y luego culminando con los enormes Superliners , entre los que se encontraba el RMS Titanic . El evento con el Titanic condujo al Sistema de Seguridad Marítima en Caso de Socorro .
Al comienzo de la guerra, el Imperio alemán tenía cruceros repartidos por todo el mundo. Algunos de ellos fueron utilizados posteriormente para atacar a los buques mercantes aliados. La Marina Real Británica los persiguió sistemáticamente, aunque no sin cierta vergüenza por su incapacidad para proteger a los buques aliados. Por ejemplo, el crucero ligero separado SMS Emden , parte del escuadrón de Asia Oriental estacionado en Tsingtao, capturó o destruyó 15 buques mercantes, además de hundir un crucero ruso y un destructor francés. Sin embargo, la mayor parte del escuadrón alemán de Asia Oriental, compuesto por los cruceros blindados SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau , los cruceros ligeros SMS Nürnberg y SMS Leipzig y dos buques de transporte, no tenía órdenes de asaltar buques y, en cambio, se dirigía a Alemania cuando se perdió en la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre de 1914. [93]
Poco después del estallido de las hostilidades, Gran Bretaña inició un bloqueo naval de Alemania, impidiendo que los suministros llegaran a sus puertos. La estrategia resultó eficaz, cortando suministros militares y civiles vitales, aunque este bloqueo violaba el derecho internacional generalmente aceptado codificado por acuerdos internacionales. [94] [95] Un bloqueo de barcos estacionados dentro de un radio de tres millas (5 km) se consideraba legítimo, [94] sin embargo Gran Bretaña minó aguas internacionales para evitar que cualquier barco entrara en secciones enteras del océano, [96] causando peligro incluso a los barcos neutrales. [97] Aunque hubo una respuesta limitada a esta táctica, algunos [98] esperaban una mejor respuesta para el objetivo de Alemania con su guerra submarina sin restricciones. [99] [100]
Los submarinos alemanes intentaron cortar las líneas de suministro entre América del Norte y Gran Bretaña. [101] La naturaleza de la guerra submarina significaba que los ataques a menudo se producían sin previo aviso, [102] dando a las tripulaciones de los buques mercantes pocas esperanzas de supervivencia. [103] [104] Después del infame hundimiento del buque de pasajeros RMS Lusitania en 1915, Alemania prometió no atacar a los transatlánticos. En 1916, Estados Unidos lanzó una protesta por el hundimiento de un ferry de pasajeros en el Canal de la Mancha, Alemania modificó sus reglas de enfrentamiento . Finalmente, a principios de 1917 Alemania adoptó una política de guerra submarina sin restricciones , al darse cuenta de que los estadounidenses eventualmente entrarían en la guerra. Alemania trató de estrangular las rutas marítimas aliadas antes de que Estados Unidos pudiera transportar un gran ejército al extranjero.
La amenaza de los submarinos disminuyó en 1917, cuando los buques mercantes [105] entraron en convoyes escoltados por destructores. [106] Esta táctica dificultaba que los submarinos encontraran objetivos. Los destructores que los acompañaban podían hundir un submarino sumergido con cargas de profundidad . Las pérdidas por ataques submarinos se redujeron significativamente. Pero el sistema de convoyes ralentizó el flujo de suministros. La solución a los retrasos fue un programa masivo para construir nuevos cargueros. Varios buques de transporte de tropas eran demasiado rápidos para los submarinos y no tenían que viajar por el Atlántico Norte en convoyes. [107]
La Primera Guerra Mundial también vio el primer uso de portaaviones en combate, cuando el HMS Furious lanzó Sopwith Camels en un exitoso ataque contra los hangares de Zeppelin en Tondern en julio de 1918.
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En el Atlántico Norte, los submarinos alemanes intentaron cortar las líneas de suministro al Reino Unido hundiendo buques mercantes. En los primeros cuatro meses de la guerra hundieron más de 110 buques. Además de los buques de suministro, los submarinos atacaron ocasionalmente buques de guerra británicos y canadienses. Un submarino hundió el portaaviones británico HMS Courageous , mientras que otro logró hundir el acorazado HMS Royal Oak en su fondeadero de Scapa Flow .
En el verano de 1941, la Unión Soviética entró en la guerra del lado de los Aliados. Aunque los soviéticos tenían enormes reservas de mano de obra, habían perdido gran parte de su equipo y base de fabricación en las primeras semanas posteriores a la invasión alemana. Los aliados occidentales intentaron remediar esto enviando convoyes árticos , que viajaban desde el Reino Unido y los Estados Unidos a los puertos del norte de la Unión Soviética: Arcángel y Múrmansk . La traicionera ruta alrededor del Cabo Norte de Noruega fue el escenario de muchas batallas, ya que los alemanes intentaron continuamente interrumpir los convoyes utilizando submarinos, bombarderos y buques de superficie.
Tras la entrada de Estados Unidos en la guerra en diciembre de 1941, los submarinos hundieron barcos a lo largo de la costa este de Estados Unidos y Canadá, las aguas alrededor de Terranova , el mar Caribe y el golfo de México . Al principio tuvieron tanto éxito que se llegó a conocer entre las tripulaciones de los submarinos como la segunda época feliz . Finalmente, la instauración de apagones en tierra y un sistema de convoyes entrelazados dieron como resultado una caída de los ataques y los submarinos trasladaron sus operaciones de nuevo al Atlántico medio.
El punto de inflexión de la Batalla del Atlántico tuvo lugar a principios de 1943, cuando los Aliados refinaron sus tácticas navales , haciendo un uso eficaz de la nueva tecnología para contrarrestar a los submarinos. Los Aliados produjeron barcos más rápido de lo que se hundían y perdieron menos barcos al adoptar el sistema de convoyes . La guerra antisubmarina mejorada significó que la esperanza de vida de una tripulación típica de submarino se mediría en meses. El submarino Tipo 21 enormemente mejorado apareció cuando la guerra estaba terminando, pero demasiado tarde para afectar el resultado. En diciembre de 1943, tuvo lugar la última gran batalla naval entre la Marina Real y la Kriegsmarine de la Alemania nazi. En la Batalla del Cabo Norte , el acorazado alemán Scharnhorst fue hundido por el HMS Duke of York , el HMS Belfast y varios destructores.
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La Guerra del Pacífico fue una parte de la Segunda Guerra Mundial , especialmente después del exitoso ataque japonés a las fuerzas de los Estados Unidos en Pearl Harbor hasta 1945. Los principales teatros navales estadounidenses fueron las Áreas del Océano Pacífico y el Área del Pacífico Sudoeste . Los británicos lucharon principalmente en el Océano Índico. Fue una guerra de logística, con bases estadounidenses en California y Hawái enviando suministros a Australia. Estados Unidos utilizó sus submarinos para hundir transportes y petroleros japoneses, cortando así los suministros de Japón a sus puestos de avanzada y causando una grave escasez de gasolina.
El salto de isla en isla fue la estrategia clave para evitar las posiciones japonesas fuertemente fortificadas y, en su lugar, concentrar los limitados recursos aliados en islas estratégicamente importantes que no estaban bien defendidas, pero que podían apoyar el avance hacia las islas principales de Japón. Esta estrategia fue posible en parte porque los aliados utilizaron ataques submarinos y aéreos para bloquear y aislar las bases japonesas, debilitando sus guarniciones y reduciendo la capacidad japonesa para reabastecerse y reforzarse. La mayoría de los soldados japoneses muertos en el Pacífico murieron de hambre, y Japón utilizó su flota submarina para tratar de reabastecerlos.
Las duras batallas en las islas japonesas de Iwo Jima , Okinawa y otras resultaron en horribles bajas en ambos bandos, pero finalmente produjeron una retirada japonesa. Enfrentados con la pérdida de la mayoría de sus pilotos experimentados, los japoneses aumentaron su uso de tácticas kamikaze en un intento de crear bajas inaceptablemente altas para los Aliados . Después del punto de inflexión del Pacífico donde un tercio de la flota de la Armada Imperial Japonesa fue alcanzada en la Batalla de Midway , el Departamento de Marina de los Estados Unidos recomendó varias posiciones a favor y en contra de una invasión de Japón en 1945. [108] [109] Algunos funcionarios [110] propusieron forzar una rendición japonesa a través de un bloqueo naval total o ataques aéreos. [109] [111]
En la segunda mitad del siglo XX, varios buques, en particular portaaviones , submarinos nucleares y rompehielos de propulsión nuclear , utilizaron propulsión marina nuclear . El sonar y la radio complementaron la tecnología de navegación existente.
Se establecieron varios bloqueos en la acción internacional. Egipto bloqueó el estrecho de Tirán de 1948 a 1956 y 1967. Estados Unidos estableció un bloqueo a Cuba durante la Crisis de los Misiles de Cuba en 1962. Los israelíes establecieron un bloqueo marítimo de la Franja de Gaza desde el estallido de la Segunda Intifada (2000) y hasta el presente. Los bloqueos israelíes de algunas o todas las costas del Líbano en varios momentos durante la Guerra Civil Libanesa (1975-1990), la Guerra del Líbano de 1982 y el conflicto del sur del Líbano (1985-2000) —se reanudaron durante la Guerra del Líbano de 2006 .
La Crisis de los Misiles de Cuba fue vista como un evento que llevó a los Estados Unidos más cerca de una guerra nuclear y casi al fin de la existencia humana. El evento ocurrió el 22 de octubre de 1962 durante la presidencia de John F. Kennedy. También ocurrió durante un período de 13 días. [112] La potencia nuclear de los Estados Unidos tuvo algo que ver con que ocurriera este evento. De esta situación, el país aprendió que la energía nuclear no tiene mucha influencia en la política. [113] El líder soviético, Klrushchv, fue el primero en hacer retroceder sus misiles. En ese momento, no parecía que Estados Unidos fuera a hacer lo mismo. Estados Unidos no se echó atrás porque un avión estadounidense había sido derribado en Cuba durante el evento. [114] El bloqueo terminó cuando las dos potencias resolvieron el problema pacíficamente. [115]
El incidente del Golfo de Tonkín fue un supuesto par de ataques de la República Democrática de Vietnam contra dos buques de guerra estadounidenses en 1964. Una noche, un barco estadounidense navegaba en Vietnam del Norte cuando creyeron que estaban siendo atacados. El presidente en ese momento decidió que necesitaba hacer una declaración y pidió permiso al Congreso para actuar al respecto. [116] El Congreso le dio permiso al aprobar la resolución del Golfo de Tonkín el 7 de agosto de 1964. Con esta resolución, el presidente Johnson pudo lanzar misiles contra torpederos norvietnamitas e instalaciones de almacenamiento de petróleo. [117] La resolución fue derogada en enero de 1971. [118]
En 1982, la Guerra de las Malvinas fue una guerra por las Islas Malvinas con Argentina. Se dijo que era una guerra muy desesperada entre Gran Bretaña y Argentina. [119] Argentina invadió las Islas Malvinas por donde entraban y salían de la isla. Gran Bretaña fue inicialmente tomada por sorpresa cuando ocurrió el ataque argentino a las islas del Atlántico Sur, pero lanzó una fuerza de tarea naval para enfrentarse a la Armada y la Fuerza Aérea Argentinas , y recuperar las islas mediante un asalto anfibio . Argentina terminó perdiendo la guerra. [120]
Aunque fue controvertido en Estados Unidos, el proceso de entrega del Canal de Panamá condujo al control panameño de la Zona del Canal de Panamá por parte de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) . Entró en vigencia al mediodía del 31 de diciembre de 1999. Antes de esta entrega, el gobierno de Panamá realizó una licitación internacional para negociar un contrato de 25 años para la operación de los puertos de transporte de contenedores del Canal (principalmente dos instalaciones en las salidas del Atlántico y el Pacífico), que fue ganado por la firma china Hutchison Whampoa , una empresa naviera con sede en Hong Kong cuyo propietario Li Ka Shing es el hombre más rico de Asia. Una de las condiciones de la entrega a la Autoridad del Canal de Panamá por parte de Estados Unidos fue la neutralidad permanente del Canal y las declaraciones explícitas que permitían a Estados Unidos regresar en cualquier momento.
Desde el cambio de milenio, se han construido buques furtivos . Se trata de buques que emplean técnicas de construcción con tecnología furtiva en un esfuerzo por garantizar que sean más difíciles de detectar mediante uno o más métodos de radar , visuales, sonares e infrarrojos. Estas técnicas toman prestadas características de la tecnología de los aviones furtivos , aunque algunos aspectos, como la reducción de la estela, son exclusivos del diseño de los buques furtivos.
Algunos de los principales cambios sociales de este período incluyen que las mujeres se conviertan en almirantes en armadas defensivas, se les permita trabajar en submarinos y sean designadas capitanas de cruceros.
A partir de marzo de 2020, las superpotencias mundiales compiten por reclamar ambas regiones del Círculo Polar Ártico y las rutas marítimas que conducen directamente a los océanos Pacífico y Atlántico desde el Polo Norte . Un amplio acceso a las rutas marítimas del Polo Norte permitiría, por ejemplo, ahorrar miles de kilómetros de distancia entre Europa y China. [121] Lo más destacado es que las reclamaciones sobre territorio en el Círculo Polar Ártico garantizarían una gran cantidad de recursos; algunos de ellos incluyen: petróleo, gas, minerales y pescado. [122]
La piratería marítima contra buques de transporte sigue siendo un problema importante (con pérdidas mundiales estimadas entre 13.000 y 16.000 millones de dólares estadounidenses al año), [123] [124] particularmente en las aguas entre el Mar Rojo y el Océano Índico, frente a las costas de Somalia, y también en el Estrecho de Malaca y Singapur, que son utilizadas por más de 50.000 buques comerciales al año.
Los piratas modernos prefieren los barcos pequeños y se aprovechan del pequeño número de tripulantes en los buques de carga modernos. También utilizan grandes buques para abastecer a los buques de ataque/abordaje más pequeños. Los piratas modernos pueden tener éxito porque una gran cantidad de comercio internacional se realiza a través del transporte marítimo. Las principales rutas de transporte llevan a los buques de carga a través de estrechos cuerpos de agua (como el Golfo de Adén y el Estrecho de Malaca ), lo que los hace vulnerables a ser alcanzados y abordados por pequeñas lanchas a motor . [125] [126] Otras áreas activas incluyen el Mar de China Meridional y el Delta del Níger . A medida que aumenta el uso, muchos de estos barcos tienen que reducir las velocidades de crucero para permitir la navegación y el control del tráfico, lo que los convierte en objetivos principales para la piratería.
La Oficina Marítima Internacional (IMB) mantiene estadísticas sobre ataques piratas que se remontan a 1995. Sus registros indican que la toma de rehenes domina abrumadoramente los tipos de violencia contra los marineros. Por ejemplo, en 2006, hubo 239 ataques, 77 tripulantes fueron secuestrados y 188 tomados como rehenes, pero solo 15 de los ataques piratas resultaron en asesinatos. [127] En 2007, los ataques aumentaron un 10% a 263 ataques. Hubo un aumento del 35% en los ataques denunciados con armas de fuego. Los tripulantes que resultaron heridos fueron 64 en comparación con solo 17 en 2006. [128] Esa cifra no incluye rehenes/secuestros en los que no resultaron heridos.
Las definiciones modernas de piratería incluyen los siguientes actos:
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