Coche económico

Automóvil diseñado para una compra y operación de bajo costo.

El término "automóvil económico" se utiliza principalmente en los Estados Unidos para referirse a los automóviles diseñados para una compra y un funcionamiento a bajo coste . Los automóviles económicos típicos son pequeños ( compactos o subcompactos ), ligeros y económicos tanto de producir como de comprar. Las estrictas restricciones de diseño generalmente obligan a los fabricantes de automóviles económicos a ser inventivos. ^[1] Muchas innovaciones en el diseño de automóviles se desarrollaron originalmente para automóviles económicos, como el Ford Modelo T ^{[2] [3] [4] [5]} y el Austin Mini . ^{[1] [5]}

Definición

La definición precisa de lo que constituye un automóvil económico ha variado con el tiempo y el lugar, en función de las condiciones prevalecientes en el momento, como los precios del combustible, el ingreso disponible de los compradores y las costumbres culturales. ^{[6] [7] [2]} Por lo general, se refiere a un automóvil que está diseñado para ser pequeño y liviano para ofrecer una operación de bajo costo. ^[8] En cualquier década dada a nivel mundial, generalmente ha habido un consenso aproximado sobre lo que constituía los requisitos mínimos necesarios para un automóvil apto para la carretera, que constituye el automóvil más económico posible . ^[2] Sin embargo, si ese consenso podría ser un éxito comercial en un país determinado dependía de la cultura local. Por lo tanto, en cualquier década dada, cada país ha tenido un consenso nacional aproximado sobre lo que constituía los requisitos mínimos necesarios para el automóvil menos costoso que no fuera indeseable, es decir, que tuviera una cantidad de demanda de mercado comercialmente atractiva, lo que lo convierte en un automóvil económico convencional. ^{[2] [4] [9] [10]} En muchos países en varias épocas, la economía convencional y la economía máxima han sido una y la misma. ^{[2] [10]}

Fondo

Desde su creación en la década de 1920, el Ford Modelo T cumplió ambas funciones simultáneamente en los EE. UU. y en muchos mercados de todo el mundo. ^[11] En Europa y Japón, en las décadas de 1920 y 1930, esto lo logró el mucho más pequeño Austin 7 y sus competidores y derivados. ^[12] Desde la década de 1940 hasta la de 1960, el Volkswagen Beetle cumplió ambas funciones en gran parte del mundo, particularmente en Alemania y América Latina: debido al alto consumo de combustible, los modelos británicos, franceses, italianos y japoneses , todos con mejor economía de combustible, pudieron capturar la posición de máxima economía en sus países de origen. En la década de 1970, el hatchback se había convertido en el tipo de carrocería estándar para los nuevos modelos de automóviles económicos.

Entre 1960 y 1994, la Unión Soviética vendió el automóvil económico Zaporozhets (y en los años 80, sus sucesores, ZAZ-1102 y VAZ-1111 ) en el mercado mundial. A mediados de los años 80, el Zastava Koral (Yugo) yugoslavo se vendía como el automóvil nuevo más barato en el mercado estadounidense. Los modelos surcoreanos de Hyundai también se vendieron bien en los EE. UU. y han tenido éxito en todo el mundo. ^[7]

Desde la década de 1990, la industria automotriz se ha globalizado ampliamente , y todos los principales fabricantes son corporaciones multinacionales que utilizan materias primas y componentes de origen global, y la mayoría traslada el ensamblaje a los países con menores costos laborales. ^[7] Hoy, la mayoría de los principales fabricantes ofrecen automóviles económicos, incluido al menos un automóvil verdaderamente pequeño que puede caer en subclasificaciones como automóvil subcompacto , supermini , segmento B, automóvil urbano , microcoche y otros. ^[7]

Gordon Murray , el diseñador de Fórmula 1 y McLaren F1 , dijo al diseñar su nuevo coche urbano Murray T.25 : "Yo diría que construir un coche para venderlo por seis mil libras y diseñarlo para una producción en serie, donde se tienen todos los aspectos de calidad bajo control, es cien veces más difícil que diseñar un McLaren F1, o incluso un coche de carreras. Sin duda es el mayor desafío que he tenido desde el punto de vista del diseño". ^{[13] [14]}

Historia

1886-1920

La historia del automóvil, después de muchos modelos experimentales que datan de hace al menos cien años, comenzó con el primer automóvil de producción: el Benz Tricycle de 1886. Esto inició un período que más tarde se conocería como la era Brass , que se considera que va de 1890 a 1918 en los EE. UU. ^{[9] En el Reino Unido, esto se divide en la} era Veteran anterior a 1905 y la era Edwardiana hasta 1918. La era Veteran de EE. UU. generalmente se fecha antes de 1890.

En la década de 1890 y en la primera década del siglo XX, el vehículo motorizado se consideraba un sustituto de los carruajes de los ricos, o simplemente un juguete peligroso, que molestaba e incomodaba al público en general. Por ejemplo, el libro infantil de 1908 El viento en los sauces se burla de los primeros automovilistas privilegiados. La industria automotriz en Francia fue líder mundial durante este período: la Ley de Locomotoras de 1865 (la "Ley de la Bandera Roja") había obstruido el desarrollo automotriz en el Reino Unido hasta que fue derogada en gran medida por la Ley de Locomotoras en Carreteras de 1896. El vehículo de ruedas altas fue un estilo de carrocería temprano prácticamente exclusivo de los Estados Unidos. Se caracterizaba por ruedas delgadas de gran diámetro, frecuentemente con neumáticos sólidos, para proporcionar una amplia distancia al suelo en las carreteras primitivas de gran parte del país a principios del siglo XX. Por la misma razón, generalmente tenía una vía más ancha que los automóviles normales.

Oldsmobile Curved Dash, vehículo de transporte de pasajeros de 1902

El primer automóvil que se comercializó como "automóvil económico" fue el Oldsmobile Curved Dash de 1901-1907 : se fabricó por miles y se construyeron más de 19 000 en total. ^[15] Se inspiró en el carruaje tirado por caballos tipo buckboard (utilizado como una pequeña camioneta de dos asientos) popular en las áreas rurales de los EE. UU. Tenía dos asientos, pero era menos versátil que el vehículo en el que se inspiró. Se produjo después de un incendio en la planta de Oldsmobile , cuando el prototipo fue salvado por un sereno llamado Stebbins (que luego se convirtió en alcalde de Detroit ) y fue el único producto disponible para que la empresa lo produjera. ^[16]

Aunque los coches se estaban volviendo más asequibles antes de su lanzamiento, el Ford Modelo T de 1908-1927 se considera el primer coche verdaderamente económico, porque los pocos vehículos anteriores que estaban en la parte inferior del mercado eran "carruajes sin caballos" en lugar de coches prácticos. Los principales fabricantes de la época tenían poco interés en los modelos de bajo precio. Los primeros coches "reales" habían presentado el diseño FR utilizado por primera vez por el fabricante de automóviles francés Panhard, al igual que el Modelo T. ^{[ cita requerida ]}

Henry Ford con el Modelo T, 1921

Cadena de montaje de Ford, 1913. La cadena de montaje de magnetos fue la primera.

Henry Ford declaró en el lanzamiento del vehículo:

Construiré un automóvil para la gran multitud. Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño para que lo maneje y lo cuide una sola persona. Será construido con los mejores materiales, por los mejores hombres que se puedan contratar, según los diseños más sencillos que la ingeniería moderna pueda idear. Pero será de bajo precio, de modo que ningún hombre que gane un buen salario no podrá tener uno y disfrutar con su familia de la bendición de horas de placer en los grandes espacios abiertos de Dios. ^{[17] [18]}

El Modelo T en un nuevo camino

El Ford Modelo T 'despiezado' en el Museo Henry Ford

Agentes de extensión agrícola en el este de Oregón, 1915

El Ford Modelo T fue un automóvil producido en masa a gran escala ; esa misma innovación, junto con los atributos que requería un diseño simple y económico, le permitió ser el primer automóvil en ejemplificar los ideales del automóvil económico. Aunque seguía el diseño mecánico Panhard, utilizaba una caja de cambios epicicloidal más parecida a las cajas de cambios automáticas posteriores , en lugar de la caja de cambios manual tipo Panhard , que en una forma desarrollada todavía se usa comúnmente hoy en día. Las innovaciones involucradas en convertirlo en un diseño exitoso estuvieron en su tecnología de producción y materiales; particularmente el uso de nuevas aleaciones de acero al vanadio . La producción del Modelo T fue un ejemplo destacado de la escuela taylorista de administración científica (también conocida como fordismo ) y sus técnicas de producción evolucionaron en la planta de Highland Park Ford que se inauguró en 1910, después de que superó a la planta de Piquette Avenue . La planta de River Rouge , que se inauguró en 1919, fue la más avanzada tecnológicamente del mundo, las materias primas ingresaban por un extremo y los automóviles terminados salían por el otro. La innovación de la línea de montaje móvil , inspirada en las plantas de "desmontaje" de la industria cárnica de Chicago, redujo el tiempo de producción de doce horas y media a solo una hora y treinta y tres minutos por coche. ^[15] El negro era el único color disponible porque era la única pintura que se secaba en el tiempo de producción requerido. La mejora continua de los métodos de producción y las economías de escala derivadas de una producción cada vez mayor permitieron a Henry Ford reducir progresivamente el precio del Modelo T a lo largo de su ciclo de producción. Era mucho menos costoso, más pequeño y más austero que sus contemporáneos fabricados a mano antes de la Primera Guerra Mundial. El tamaño del Modelo T se obtuvo haciendo que su oruga tuviera el ancho de los surcos de las carreteras rurales estadounidenses sin pavimentar de la época, surcos hechos por vehículos tirados por caballos. Fue diseñado específicamente con un gran grado de articulación del eje y una gran distancia al suelo para lidiar con estas condiciones de manera efectiva. Tenía un motor de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) sometido a bajas tensiones. Estableció el modelo para que los vehículos estadounidenses fueran más grandes que los vehículos comparables en otros países, que más tarde tendrían automóviles económicos adaptados a sus carreteras más estrechas con motores más pequeños.

En 1912, Edward G. Budd fundó la Budd Company , que inicialmente se especializó en la fabricación de bastidores de acero prensado para automóviles. Esto se basó en su experiencia en el sector ferroviario. En 1899, había aplicado sus conocimientos sobre el acero prensado a la industria ferroviaria . Trabajó con la Pullman Company en un contrato para Pennsylvania Railroad , donde construyó el primer vagón de ferrocarril totalmente de acero.

En 1913, en el Reino Unido, el Morris Oxford "Bullnose" de 1018 cc fue el primer modelo lanzado por Morris Motors . Solo se fabricaron 1302. El Oxford estaba disponible como biplaza o furgoneta, pero el chasis era demasiado corto para permitir la instalación de carrocerías de cuatro plazas. ^[19] Hizo un uso extensivo de componentes comprados, incluidos muchos de los EE. UU. para reducir costos. El Morris Cowley de 1915-1919 (alrededor de 1400 producidos) impulsado por un nuevo motor Continental estadounidense era una versión más grande, más fuerte y mejor terminada del primer Oxford. El Oxford posterior a la Primera Guerra Mundial era una versión de lujo de ese Cowley 1915-1919, ahora más simple. Eran automóviles más grandes con motores un 50% más grandes que el Oxford de 1913. En 1925, los Cowley y los Oxford representaban el 41 por ciento de la producción de automóviles privados británicos y las carrocerías de limusina y landaulet para 14/28 Oxford se suministraban de fábrica. Morris luego agregó una operación de vehículos comerciales y compró Wolseley Motors el año siguiente. Cecil Kimber, un empleado de Morris, fundó MG (Morris Garages) con el objetivo de vender más Morris. Después de la Segunda Guerra Mundial, Morris Motors, después de haber arrasado con Riley , se fusionó con Austin Motor Company y formó la British Motor Corporation .

En 1913 la compañía británica Trojan tenía listo su prototipo para producción. Tenía un motor de dos tiempos con cuatro cilindros dispuestos en pares, y cada par compartía una cámara de combustión común -una versión duplicada de lo que más tarde se llamaría el motor " split-single ". Los pistones de cada par impulsaban el cigüeñal juntos ya que estaban acoplados a él por una biela en forma de V. Para que esta disposición funcione, es necesario que la biela se flexione ligeramente, lo que va completamente en contra de la práctica habitual. La afirmación era que cada motor tenía solo siete partes móviles, cuatro pistones , dos bielas y un cigüeñal. Este estaba conectado a una caja de cambios epicicloidal de dos velocidades , para simplificar el cambio de marchas, y una cadena a las ruedas traseras. Se utilizaban neumáticos macizos, aunque estos eran anticuados para el uso en automóviles, para evitar pinchazos y se utilizaban resortes muy largos para dar cierta comodidad. Antes de que pudiera comenzar la producción estalló la guerra y desde 1914 hasta 1918, la compañía fabricó herramientas y medidores para el esfuerzo bélico.

En 1914, Ford producía medio millón de modelos T al año, con un precio de venta de menos de 500 dólares estadounidenses . Esto era más que el resto de la industria automotriz estadounidense combinada y diez veces la producción nacional total de automóviles de 1908, el año del lanzamiento de los automóviles. También en ese año, Ford fue noticia al aumentar el salario mínimo de sus trabajadores de $ 2,83 por una jornada de nueve horas a $ 5,00 por una jornada de ocho horas , para combatir la baja moral de la fuerza laboral y los problemas de rotación de empleados debido a la naturaleza repetitiva y estresante del trabajo en la línea de producción, y más radicalmente, para convertir a sus trabajadores semicalificados en clientes potenciales. ^[20]

El Ford Modelo T fue el primer automóvil producido en varios países al mismo tiempo. Fue el primer "coche del mundo", ya que se producían en Canadá y en Manchester, Inglaterra, a partir de 1911 y luego se ensamblaban en Alemania , Argentina , ^[21] Francia, España, Dinamarca, Noruega, Bélgica, Brasil, México y Japón. ^[22]

En el Salón del Automóvil de Nueva York de enero de 1915, William C. Durant, el jefe de Chevrolet (y fundador de GM), lanzó el Chevrolet Four-Ninety , una versión simplificada del Serie-H, para competir con el Modelo T de Henry Ford, y entró en producción en junio. Para apuntar directamente a Ford, Durant dijo que el nuevo automóvil tendría un precio de 490 dólares estadounidenses (de ahí su nombre), el mismo que el Modelo T Touring. Sin embargo, su precio de lanzamiento fue de 550 dólares estadounidenses , aunque se redujo a 490 dólares estadounidenses más tarde cuando el arranque eléctrico y las luces se convirtieron en una opción de 60 dólares estadounidenses . Henry Ford respondió reduciendo el Modelo T a 440 dólares estadounidenses . ^[23]

En 1916, el primer gran pedido de Edward G. Budd para la Budd Company fue de los hermanos Dodge , quienes compraron 70.000 carrocerías y montaron las carrocerías de acero sobre bastidores de chasis convencionales.

Década de 1920

Durante la década de 1920, las carrocerías de acero prensado de Edward G. Budd estaban reemplazando rápidamente a las carrocerías tradicionales fabricadas en todo el mundo. Se trataba de carrocerías con techo completamente cerrado, hasta ese momento las carrocerías abiertas para turismos eran la carrocería estándar en el mercado. Budd imaginó llevar su tecnología aún más lejos, y en 1924 encontró otro visionario en André Citroën . En 1934, habían desarrollado el Citroën Traction Avant , el primer automóvil monocasco de acero prensado. Budd también fue pionero en el uso de la soldadura por arco eléctrico en la fabricación de automóviles. Habría que esperar hasta la década de 1930 para que esta tecnología se aplicara de forma generalizada a los automóviles económicos.

El ciclocar fue un intento, en el período anterior a 1922, del período de austeridad posterior a la Primera Guerra Mundial, de crear una forma de " motocicleta de cuatro ruedas ", con todos los beneficios de una motocicleta y un sidecar, en un paquete más estable.

Vehículo utilitario troyano

En 1920, Trojan fabricó en Gran Bretaña su primera serie de seis automóviles en una fábrica en Croydon y la versión final de producción revisada se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1922. Se llegó a un acuerdo con Leyland Motors para producir los automóviles en su fábrica de Kingston upon Thames , donde el trabajo de reacondicionamiento de los antiguos camiones de la RAF en tiempos de guerra estaba disminuyendo. Este acuerdo continuaría hasta 1928, cuando Leyland quiso espacio en la fábrica para la producción de camiones. Durante los casi siete años que duró el acuerdo, se fabricaron 11 000 automóviles y 6700 furgonetas. ^[19] El automóvil conocido como Trojan Utility Car salió al mercado a 230 libras esterlinas, reduciéndose a 125 libras esterlinas en 1925, lo mismo que un Ford Modelo T. ^[24] Nada era convencional. En lugar de un chasis, el automóvil tenía una bandeja con forma de batea que albergaba el motor y la transmisión debajo de los asientos. Esta es una idea similar al diseño sin chasis del automóvil de lujo italiano contemporáneo Lancia Lambda de 1922 . La transmisión utilizaba una cadena para impulsar las ruedas con neumáticos macizos. El motor de 1527 cc, diseñado por el ingenioso Hounsfield, se ponía en marcha tirando de una palanca situada a la derecha del conductor. Para demostrar lo económico que era el funcionamiento del coche, la empresa lanzó el eslogan "¿Puede permitirse caminar?" y calculó que, a lo largo de 320 kilómetros, costaría más en zapatos y calcetines que cubrir la distancia en un coche Trojan. ^[19]

Modelo Ford T de última generación utilizado para dar paseos turísticos en el Museo Henry Ford de Greenfield Village

El éxito astronómico del Modelo T se aceleró después de la Primera Guerra Mundial, y cuando Ford fabricó su coche número 10 millones, la mitad de todos los coches del mundo eran Ford. Tuvo tanto éxito que Ford no compró ningún anuncio entre 1917 y 1923; se fabricaron más de 15 millones del Modelo T, alcanzando una tasa de 9.000 a 10.000 coches al día en 1925, o 2 millones al año, ^{[25] [26] [27]} más que cualquier otro modelo de su época, a un precio de sólo 240 dólares. La necesidad de constantes reducciones de precios durante la década de 1920 reflejó la creciente competencia de los diseños más nuevos por el relativamente inalterado y cada vez más obsoleto Modelo T.

En 1923, Chevrolet desarrolló un nuevo automóvil para competir con el Modelo T, el Chevrolet Serie M "Copper-Cooled", un automóvil refrigerado por aire, diseñado por el ingeniero de General Motors en AC Delco Charles Kettering (quien inventó el sistema de encendido por puntos/condensador que se utilizó hasta la década de 1980). Fue un fracaso poco frecuente para él, debido al enfriamiento desigual del motor de cuatro cilindros en línea. ^{[28] [29]}

Citroën Tipo A Torpedo 1919

El mayor desarrollo de los coches pequeños y económicos se produjo en Europa. Había menos énfasis en los viajes en automóvil de larga distancia, una necesidad de vehículos que pudieran circular por calles y callejones estrechos en pueblos y ciudades (muchos no habían cambiado desde la época medieval) y las carreteras estrechas y sinuosas que se encuentran comúnmente en el campo europeo. Ettore Bugatti diseñó un coche pequeño para Peugeot . El Peugeot Bébé Type 19 de 1911. Tenía un motor de 4 cilindros de 850 cc. El Citroën Type A fue el primer coche producido por Citroën desde junio de 1919 hasta diciembre de 1921 en París. Citroën se había establecido para producir los engranajes cónicos dobles a los que se asemeja su logotipo, pero había terminado la Primera Guerra Mundial con grandes instalaciones de producción, desde la producción de proyectiles de artillería muy necesarios para el ejército francés. Andre Citroën fue un entusiasta adoptante de las ideas y la tecnología de fabricación de automóviles estadounidenses en las décadas de 1920 y 1930. André Citroën reequipó su fábrica como una versión a escala reducida de la planta Ford River Rouge, que había visitado en Detroit, Michigan . Se anunció como "el primer automóvil de producción en masa de Europa". El Tipo A alcanzó una producción de 24.093 vehículos. El Opel 4 PS, el primer "coche del pueblo" de Alemania, conocido popularmente como Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), era un pequeño automóvil biplaza presentado por el fabricante de automóviles familiar Opel a principios de 1924, que tenía un asombroso parecido con el pequeño Torpedo Citroën 5 CV de 1922.

En una escala aún menor, los automóviles europeos, como el Austin Seven de 747 cc (que hizo que los cicloautomóviles quedaran obsoletos de la noche a la mañana. ^{[30] [31]} ) El Austin 7 era considerablemente más pequeño que el Ford Modelo T. La distancia entre ejes era de solo 1.905 milímetros (6 pies 3 pulgadas), y la vía de solo 1.016 milímetros (40 pulgadas). Igualmente era más ligero: menos de la mitad del peso del Ford, 360 kilogramos (794 libras). Por lo tanto, el motor necesario para un rendimiento adecuado se redujo igualmente y el motor de válvulas laterales de 747 centímetros cúbicos (45,6 pulgadas cúbicas) era bastante capaz con una modesta salida de 7 kilovatios (10 bhp). También comenzaría a ponerse de moda en Japón durante el mismo período de tiempo, como un Datsun Tipo 11 que puede haber sido pirateado, al comienzo de su propia industria automotriz. También se produjo como BMW Dixi y BMW 3/15 en Alemania, Rosengart en Francia con carrocería de estilo francés, y por American Austin Car Company con estilo estadounidense (más tarde American Bantam) en los EE. UU. Desplazó la combinación de motocicleta y sidecar que era popular en Europa en la década de 1920. Engendró toda una industria de constructores de "especiales". Swallow Sidecars pasó a fabricar automóviles basados ​​​​en el chasis Austin Seven durante la década de 1920, luego fabricó sus propios automóviles completos en la década de 1930 como SS. Con la llegada de la Alemania nazi, la empresa cambió su nombre a Jaguar . El Seven continuó produciéndose hasta fines de la década de 1930 junto con una carrocería cerrada actualizada y rediseñada, conocida como "Big Seven" hasta la Segunda Guerra Mundial, pero todavía con el tren de rodaje de principios de la década de 1920, pero con un chasis ligeramente agrandado y una vía ensanchada.

Austin 7 Chummy Tourer 1929

Ford Un sedán Tudor, 1929

A finales de la década de 1920, General Motors finalmente superó a Ford, ya que el mercado estadounidense de automóviles nuevos duplicó su tamaño y se fragmentó en nichos en una ola de prosperidad, con GM produciendo una gama de automóviles a juego. Esto incluía un automóvil económico Chevrolet que era solo un modelo de nivel de entrada para la gama de automóviles. Era solo una pequeña parte de la estrategia de marketing: "Un automóvil para cada bolsillo y propósito" del director de GM, Alfred P. Sloan . Harley Earl fue designado como director de la recién formada "Sección de Arte y Color" de GM en 1927. ^[32] Harley Earl y Alfred P. Sloan implementaron la obsolescencia planificada y el cambio de modelo anual para enfatizar el diseño como motor para el éxito de los productos de la compañía. ^[33] Esto hizo que los automóviles pasaran de ser artículos utilitarios a símbolos de estatus de moda, que necesitaban un reemplazo regular "para mantenerse al día con los Jones". Más tarde, en 1937, la Sección de Arte y Color pasó a llamarse ^[34] Sección de Estilo, y unos años después se convirtió en una de las operaciones del personal técnico de GM como el Personal de Estilo. ^[35] Se financió con créditos al consumo con intereses altos y pagos regulares bajos, al igual que el auge de otros productos de consumo duraderos en la década de 1920. Marcó el comienzo del consumismo de mercado masivo , que había sido posible gracias a la eficiencia de la producción en masa y la línea de producción móvil. Hasta ese momento, los fabricantes de bienes de consumo estaban preocupados por la posibilidad de que el mercado se saturara y la demanda se agotara. El mercado de vendedores de automóviles nuevos en los EE. UU. había terminado, ya que los clientes querían elegir. La política de "modelo único" casi había llevado a la quiebra a la Ford Motor Company. Al final de la producción en 1927, parecía obsoleto y fue reemplazado por el Modelo A. El Ford Modelo T fue votado como el Auto del Siglo el 18 de diciembre de 1999 en Las Vegas, Nevada. ^{[2] [3] [4] [5]}

En 1929, Chevrolet reemplazó el motor de cuatro cilindros en línea de 171 pulgadas cúbicas (2,8 L) que databa de 1913, con el motor Stovebolt Six de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) que duraría hasta la década de 1960 como motor base de Chevrolet. Unos años más tarde, Ford desarrolló el Modelo 18 con el V8 de cabeza plana de 221 pulgadas cúbicas (3,6 L) . El mismo automóvil estaba disponible con un motor Modelo A ligeramente rediseñado, comercializado hasta 1933 (en EE. UU.) Como el Modelo B. ^[36] En Europa, permaneció en la línea de Ford, como el Ford V8 en Gran Bretaña en la década de 1930, que fue rediseñado y relanzado como el Ford Pilot de posguerra . Fueron vistos como autos grandes en Europa. El cupé Ford V8 (Modelo 18) de 1932 se convirtió en el automóvil elegido por los hot rodders de la posguerra . Fue el primer motor V8 en un automóvil de bajo precio y, junto con el Chevrolet 6, mostró cómo Estados Unidos se estaba distanciando del resto del mundo en sus ideas sobre lo que constituía un automóvil económico básico.

En 1928, Morris lanzó el primer Morris Minor (1928) en Gran Bretaña para competir con el Austin Seven. También ese año, el fabricante alemán de motocicletas DKW lanzó su primer automóvil, el P15, un monocasco con tracción trasera y carrocería de madera y tela, propulsado por un motor de dos tiempos de dos cilindros en línea de 600 cc.

Además, en la década de 1920, Ford (con el Modelo T en Manchester, Inglaterra), General Motors (que adquirió Opel en Alemania y Vauxhall en Gran Bretaña), se expandió en Europa. La mayoría de los automóviles europeos de Ford y GM, especialmente los económicos, eran tecnológicamente conservadores y todos tenían tracción trasera a un tamaño europeo más pequeño, con mejoras centradas principalmente en el estilo (aparte de la introducción del Opel Olympia monocasco de 1935 y el puntal Macpherson de Ford en la década de 1950), hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980.

Sedán DKW F1

Tatra V570 1933

Década de 1930-1945

En 1931 se lanzó el DKW F1 , el primer automóvil con tracción delantera producido en serie con éxito en el mundo. Su precio era de 1.700  ℛ︁ℳ︁ . (Los modelos británicos Alvis de 1928-30 con tracción delantera tenían problemas de manejo y solo se fabricaron 150. ^[37] El BSA británico de 1929 era un competidor de tres ruedas de Morgan y del mercado de combinación de motocicletas; el de cuatro ruedas de 1931 duró muy poco. ^{[38] El} Cord L-29 estadounidense de 1929 tenía graves defectos y su producción finalizó con 4429 unidades. ^[39] El Ruxton estadounidense de 1930 fabricó unas 500 unidades y su producción duró solo cuatro meses). El F1 presentaba un diseño de motor delantero y tracción delantera que utilizaba un motor de dos tiempos de dos cilindros transversal de 494 cc o 584 cc refrigerado por agua con transmisión por cadena. Este se desarrolló durante la década de 1930 hasta convertirse en el modelo F8 de 1938 y el F9, que no se puso en producción porque comenzó la Segunda Guerra Mundial; se fabricaron 250 000. En esa época, DKW se había convertido en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Su tecnología de motor de dos tiempos apareció en los productos de posguerra de Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch , Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda y Suzuki . El motor de dos tiempos de tipo DKW fue reemplazado por el de cuatro tiempos en los automóviles económicos occidentales en la década de 1960, pero sobrevivió en los Trabant y Wartburg de la Alemania del Este comunista , que estaban estancados y tenían problemas de liquidez, y en los FSO Syrena de la Polonia comunista hasta la década de 1980.

A finales de la década de 1920 en Alemania , Josef Ganz , ingeniero/inventor de automóviles independiente y editor de la revista Motor-Kritik, había sido un feroz oponente del status quo del diseño de automóviles. Se convirtió en ingeniero consultor de Adler en diciembre de 1930. En los primeros meses de 1931, Ganz construyó un automóvil económico liviano o automóvil del pueblo, prototipo en Adler con un chasis tubular, un motor montado en el medio y suspensión trasera independiente de eje oscilante . Después de su finalización en mayo de 1931, Ganz apodó a su nuevo prototipo Maikäfer (en alemán, abejorro ), que es una especie de escarabajo. ^[40] En julio de 1931 también fue ingeniero consultor de BMW en el sucesor del modelo BMW 3/20 de 1932-34 del modelo BMW 3/15 . Presentaba suspensión delantera y trasera independiente de ballestas transversales y una versión actualizada de culata de válvulas en cabeza del motor basado en el Austin 7. Después de que Ganz hiciera una demostración del Adler Maikäfer , la empresa alemana Standard Fahrzeugfabrik (no relacionada con la empresa británica Standard) compró a Ganz una licencia para desarrollar y construir un automóvil pequeño según su diseño. El prototipo de este nuevo modelo, que se llamaría Standard Superior , se terminó en 1932. Tenía un chasis tubular, un motor montado en el medio y una suspensión independiente de las ruedas con ejes oscilantes en la parte trasera. Aproximadamente al mismo tiempo, en 1931, dos años antes de la llegada de Hitler al poder, Ferdinand Porsche fundó Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH , la empresa Porsche para ofrecer servicios de desarrollo y consultoría de vehículos de motor. Junto con Zündapp desarrollaron el prototipo Porsche Type 12 "Auto für Jedermann" ("coche para todos"), que fue la primera vez que se utilizó el nombre "Volkswagen". Porsche prefería un motor bóxer de 4 cilindros, pero Zündapp utilizó un motor radial de 5 cilindros refrigerado por agua . En 1932 se fabricaron tres prototipos, pero no llegaron a fabricarse. Los tres vehículos se perdieron durante la guerra, el último en 1945 en Stuttgart durante un bombardeo. ^{[41] [42]}

Prototipo del Škoda Š 932, 1932

En 1932, ASAP-Škoda, en Mladá Boleslav (Bohemia, Checoslovaquia), fabricó un prototipo del Škoda 932, un automóvil aerodinámico de dos puertas y cuatro plazas con motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire en la parte trasera, diseñado por Karel Hrdlička y Vsevold Korolkov. La carrocería de este automóvil se parecía mucho a los diseños de automóviles pequeños que estaban por venir. ^[43]

En febrero de 1933, en Berlín, se presentó el primer modelo de producción del Standard Superior en la IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung). Tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos de 396 cc. Debido a algunas críticas sobre el diseño de la carrocería, en particular por parte de Josef Ganz en Motor-Kritik , en abril de 1933 se presentó un modelo ligeramente modificado. En noviembre de 1933, la Standard Fahrzeugfabrik presentó otro modelo nuevo y mejorado para 1934, que era un poco más largo, con una ventana adicional a cada lado y tenía un pequeño asiento para niños o como espacio para equipaje en la parte trasera. Este automóvil se publicitó como el Volkswagen alemán. A principios de la década de 1930, los fabricantes de automóviles alemanes adoptaron uno por uno las ideas progresistas publicadas en Motor-Kritik desde la década de 1920. Mientras tanto, en mayo de 1933, el judío Josef Ganz fue arrestado por la Gestapo bajo falsas acusaciones de chantaje a la industria automotriz, a instigación de aquellos a quienes había criticado ferozmente. Finalmente fue liberado, pero su carrera fue destruida sistemáticamente y su vida puesta en peligro. Huyó de Alemania en junio de 1934, el mismo mes en que Adolf Hitler le dio a Ferdinand Porsche el encargo de diseñar un automóvil de producción en serie a un precio de consumo de 1.000 ℛ︁ℳ︁. ^{[42] [44]} La producción del Standard Superior terminó en 1935. Los nazis prohibieron a la empresa Standard utilizar el término "Volkswagen".

Folleto del Standard Superior, 1934: "Espacio suficiente para nosotros cuatro de la manera más rápida y económica"

Propaganda del KdF: "Una familia jugando junto a un río con un Volkswagen del KdF y un receptor de radio" (véase Volksempfänger )

El Volkswagen Beetle sería el icono más duradero de esta era de la década de 1930. Adolf Hitler admiraba los ideales ejemplificados por el Ford Modelo T (aunque él mismo no lo conducía), y buscó la ayuda de Ferdinand Porsche para crear un "coche del pueblo" ("volkswagen"), con los mismos ideales para el pueblo de Alemania. Este coche debía complementar las nuevas autopistas que se iban a construir. Habían sido planeadas durante la República de Weimar , pero él se robó el crédito por ellas. ^[45] Muchas de las ideas de diseño fueron plagiadas del trabajo de Hans Ledwinka , el Tatra T97 y el Tatra V570 con la empresa checoslovaca Tatra (automóviles) . ^[46] También era sospechosamente similar en muchos aspectos a los coches diseñados por Josef Ganz, incluso parecía muy similar al prototipo Mercedes-Benz 120H de 1931. ^{[42] [47]} El proyecto nazi Kraft durch Freude (en alemán, Fuerza a través de la Alegría , abreviado KdF) "KdF-Wagen" o "Fuerza a través de la Alegría - Coche" se detuvo antes de que comenzara la producción seria debido a la Segunda Guerra Mundial. El KdF, era la organización de propaganda estatal nazi para promover las actividades de vacaciones y ocio de la población, aprobadas y supervisadas por el estado. El "precio" de las actividades gratuitas o subvencionadas era un amplio adoctrinamiento ideológico nazi. Cuando la industria automovilística alemana no pudo satisfacer la demanda de Hitler de que el Volkswagen se vendiera a 1.000 ℛ︁ℳ︁ o menos, el proyecto fue asumido por el Frente del Trabajo Alemán (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Esta era la organización laboral nacional del Partido Nazi , que reemplazó a los diversos sindicatos independientes en Alemania durante el proceso de Gleichschaltung o nazificación. Ahora trabajando para la DAF, Porsche construyó una nueva fábrica de Volkswagen en Fallersleben, llamada "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" ( Wolfsburg después de 1945), a un costo enorme que se cubrió en parte saqueando los activos acumulados de la DAF y apropiándose indebidamente de las cuotas pagadas por los miembros de la DAF. El Volkswagen se vendió a trabajadores alemanes en un plan de pagos en el que los compradores del automóvil realizaban pagos y enviaban sellos en una libreta de ahorros de sellos, que cuando se llenaba, se canjeaba por el automóvil. Debido al cambio de la producción en tiempos de guerra, ningún consumidor recibió nunca un "Kdf-Wagen" (aunque después de la guerra, Volkswagen dio a algunos clientes un marco alemán).200 de descuento para sus libros de sellos). El proyecto no era comercialmente viable y solo el apoyo del gobierno pudo mantenerlo a flote. La fábrica de Beetle se reconvirtió principalmente para producir el Kübelwagen (el equivalente alemán del jeep ). Los pocos Beetle que se produjeron fueron para el cuerpo diplomático y los oficiales militares. ^[48] Después de la guerra, se fundaría la empresa Volkswagen para producir el automóvil en la nueva Alemania Occidental democrática , donde sería un éxito.

Steyr 50 Bebé 1936

Fiat Topolino

De 1936 a 1955, Fiat produjo en Italia el avanzado y muy compacto Fiat 500 "Topolino" o "ratoncito", precursor del Fiat 500 de los años 50 , diseñado por Dante Giacosa . El motor de cuatro cilindros en línea de 569 cc y 13 cilindros en línea de ...+El motor de 1 ⁄ 2  hp se colocó justo en la parte delantera del chasis con el radiador detrás. Esto permitió un frente inclinado y un buen espacio para las piernas cuando se combinó con asientos más bajos. Esto también le permitió a Fiat bajar la línea del techo. ^[49] Aunque nominalmente era un biplaza, a menudo se apretujaban más detrás de los asientos. Inicialmente tenía suspensión trasera de ballesta elíptica de un cuarto , pero con un brazo de arrastre de localización del eje , que se actualizó a semielíptico más fuerte para hacer frente a la sobrecarga de los clientes. La suspensión delantera era independiente y se utilizó como base de la suspensión de los primerosautos de carreras Cooper ingleses en la década de 1940 que tuvieron éxito en la década de 1950. ^[50] Tenía una caja de cambios de cuatro velocidades (cuando tres era común) y todos los frenos hidráulicos. ^[51] Era de un tamaño similar al Austin Seven pero mucho más avanzado. Se exportó a todo el mundo y se produjo en la fábrica de NSU en Alemania, Steyr-Puch en Austria y Simca en Francia. ^[52] Después de la guerra, se le dio un lavado de cara con un "estilo de ancho completo" de influencia estadounidense en los paneles frontales, con faros integrados en las aletas y guardabarros.

El Fiat 1100 se presentó por primera vez en 1937 como una versión actualizada del 508 "Balilla" (su nombre real era el 508C) con un aspecto similar al Fiat 500 "Topolino" de 1936 y al 1500 más grande , con la típica parrilla delantera en forma de corazón de finales de los años treinta, con un estilo del diseñador emergente, Dante Giacosa . ^[53] Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza de 1.089 cc . La tracción era a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y, para la época, su comodidad, manejo y rendimiento eran prodigiosos, ^[54] lo que lo convertía en "el único coche del pueblo que también era un coche para el conductor". ^[55]

El Steyr 50 , un coche pequeño y aerodinámico, fue presentado en 1936 por el fabricante austriaco Steyr-Puch . El coche tenía un motor boxer de cuatro cilindros refrigerado por agua que impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión de cuatro velocidades. Tenía un diseño de motor y radiador similar al del Fiat Topolino que se lanzó aproximadamente al mismo tiempo. Para ahorrar espacio y peso, se utilizó un arrancador dinámico, que también hacía las veces de eje del ventilador del radiador. Se lo consideraba el "coche del pueblo austriaco" y se lo conocía cariñosamente como el Steyr "Baby". El profesor Porsche, a pesar de los rumores, no había participado en el diseño ni la producción del 50. Además, el pequeño Steyr ofrecía mejor espacio para los asientos y el equipaje que el Volkswagen de Porsche, con una longitud total más corta, un gran techo corredizo de chapa metálica y estaba disponible con frenos hidráulicos (en lugar de los de accionamiento por cable de los primeros Volkswagen). A principios de 1938, el coche fue revisado. Se le incorporó un motor más potente y una distancia entre ejes más larga. El nuevo modelo se denominó Steyr 55 y salió a la venta en 1940. Se vendieron 13.000 Steyr "Babies". La producción de coches Steyr se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial , tras el bombardeo de la fábrica. Tras la guerra, la fábrica fue reconstruida y se especializó en versiones austriacas del Fiat 500 y el Fiat 1500. Hoy en día, la fábrica de Steyr produce los modelos BMW X para Europa.

Morris 8 1936

Ford 8 / Ford Modelo Y 933cc 1937

El mercado automovilístico europeo de antes de la guerra no era un mercado único. Las barreras comerciales lo fragmentaron en mercados nacionales, aparte de los automóviles de lujo, donde el costo adicional de los aranceles podía hacer que los automóviles fueran más exclusivos y deseables. La única forma de que un fabricante de automóviles entrara en otro mercado nacional de un importante país europeo fabricante de automóviles (y sus mercados coloniales de la época) era abrir fábricas allí. Por ejemplo, Citroën y Renault abrieron fábricas en Inglaterra en este período. Esta situación solo cambió con el crecimiento de la CEE ( Comunidad Europea ) y la EFTA después de la guerra . El sistema de impuestos a la potencia del RAC (Royal Automobile Club) británico tenía la función secundaria de excluir a los vehículos extranjeros. Estaba dirigido específicamente al Ford Modelo T, que el gobierno de entonces temía que acabara con la incipiente industria automotriz autóctona. Paralizó el diseño de motores de automóviles en Gran Bretaña en el período de entreguerras, lo que provocó que los fabricantes de automóviles británicos produjeran motores de carrera larga, de bajas revoluciones y de menor tamaño. El modelo Y fue abolido después de la Segunda Guerra Mundial como parte de la campaña de exportación británica para obtener divisas extranjeras duras, que se necesitaban desesperadamente, porque hacía que los automóviles británicos no fueran competitivos a nivel internacional. Los tecnológicamente conservadores Morris Eight de la década de 1930 , Ford Eight (Ford Model Y que estaba relacionado con el Ford Köln alemán ) y Standard Eight (Standard, más tarde se convirtió en Triumph) recibieron su nombre por su clasificación impositiva de caballos de fuerza RAC. El Ford Model Y había reemplazado al Model A en Europa en 1932 y funcionó hasta 1937. Era un automóvil mucho más pequeño y liviano, que pesaba un tercio menos, con un motor dos tercios más pequeño en capacidad que el Model A. El Model Y básico "Popular" fue un hito importante en los automóviles económicos británicos, al ser el primer sedán de cuatro plazas con carrocería de acero que se vendió por £ 100; anteriormente, el único automóvil de cuatro ruedas que se vendió a ese precio había sido el modelo de turismo de dos plazas del Morris Minor. El Modelo Y fue rediseñado para convertirse en el Ford 7Y más aerodinámico entre 1938 y 1939. Este fue rediseñado nuevamente para convertirse en el Ford Anglia lanzado en 1939. Las ventas iniciales en Gran Bretaña comenzaron en realidad a principios de 1940. La producción se suspendió a principios de 1942 y se reanudó a mediados de 1945. La producción cesó en 1948 después de que se hubieran construido un total de 55.807 unidades. El Anglia fue rediseñado nuevamente en 1948. Incluyendo toda la producción, se construyeron 108.878. Cuando la producción como Anglia cesó en octubre de 1953, continuó como el automóvil de nivel de entrada extremadamente básico de Ford Popular hasta 1959. El Ford PrefectEl Anglia fue una versión de estilo diferente y ligeramente más sofisticada del Anglia, lanzado en octubre de 1938 y permaneció en producción hasta 1941, volviendo al mercado en 1945. El automóvil fue rediseñado en 1953 desde su estilo perpendicular original o sit-up-and-beg a una estructura de tres cajas más moderna. Se vendió hasta 1961. El Anglia, Popular y Prefect se vendieron bien durante mucho tiempo a pesar de su tecnología anticuada que utilizaba ballestas transversales y ejes de viga para la suspensión delantera y trasera, motores de válvulas laterales y cajas de cambios de tres velocidades solo parcialmente sincronizadas. Se vendieron por precio debido a la oferta limitada de automóviles en el mercado de automóviles usados ​​debido a la Segunda Guerra Mundial, y en el mercado de automóviles nuevos debido a la política de posguerra del gobierno británico de exportar automóviles. El Morris Eight, presentado en 1935, fue una copia deliberada del Ford y sirvió como un reemplazo más económico y más rentable para el Morris Minor de 1928 que no había logrado el éxito esperado. Los precios del Morris comenzaban en 112 libras y ofrecía más equipamiento que el Ford y un diseño mucho más moderno que el antiguo Austin Seven, lo que significó que se convirtió en el automóvil más vendido del Reino Unido en 1939.

El Hotshot de 1949

El industrial estadounidense Powel Crosley Jr., con una larga trayectoria en diversos productos automovilísticos y otros productos de consumo como cabinas de fonógrafo, radios y electrodomésticos con su empresa Crosley , inició la producción de automóviles desde 1939 (cambiando a la producción para la guerra en 1942-45) hasta 1952. Produjeron automóviles económicos pequeños de escala europea en lugar de estadounidense. Estos presentaban una variedad de innovadores motores diseñados internamente de menos de un litro de capacidad. Fueron populares en la década de 1940 debido a su alto ahorro de combustible durante el racionamiento de combustible debido a la guerra. Hubo una amplia variedad de estilos de carrocería de dos puertas: sedán, sedán convertible, cupé, cupé convertible, camioneta cubierta y camioneta. Además, hubo un automóvil deportivo de éxito, el Crosley Hotshot. El estilo del Crosley Super Sport de 1951 es muy similar al del Frogeye/Bugeye Austin-Healey Sprite de 1958 . La producción alcanzó su punto máximo en 1948, con 24.871 vehículos. Las ventas comenzaron a caer en 1949, cuando la economía estadounidense de posguerra despegó, e incluso la incorporación del Crosley Hotshot y un vehículo combinado de tractor agrícola y Jeep llamado Farm-O-Road en 1950, no pudo detener el declive. En 1952, solo se vendieron 1522 vehículos Crosley. La producción se detuvo y la planta se vendió a General Tire and Rubber Company .

1945–1960

Camioneta familiar Crosley de 1948

En previsión de una repetición de la recesión económica posterior a la Primera Guerra Mundial, GM inició el proyecto "Chevrolet Cadet" (un automóvil compacto destinado a venderse por menos de US$1.000 ), que funcionó de 1945 a 1947, para ampliar la gama Chevrolet hacia abajo en el mercado de automóviles nuevos de EE. UU. El jefe de ingeniería de Chevrolet, Earle S. MacPherson, estuvo a cargo del desarrollo. Tenía una estructura monocasco, un motor de válvulas en cabeza de gran tamaño, una suspensión delantera de tipo puntal, ruedas de carretera de diámetro pequeño, una caja de cambios de tres velocidades, pedales de freno y embrague suspendidos del mamparo en lugar de montados en el piso, y un diseño integrado de guardabarros y carrocería. Era ligero y técnicamente avanzado, pero la gerencia de GM lo canceló, afirmando que no era económicamente viable: la recesión prevista del mercado de automóviles de EE. UU. posterior a la Segunda Guerra Mundial no se había materializado. El puntal MacPherson , probablemente la forma más común de suspensión independiente del mundo, evolucionó en el proyecto GM Cadet combinando amortiguadores tubulares largos con resortes helicoidales externos y ubicándolos en torres altas que dirigían el recorrido vertical de las ruedas y también formaban el "perno rey" o "eje de pasador giratorio" alrededor del cual podían girar las ruedas delanteras. Era elegantemente simple, con solo tres eslabones que mantenían la rueda en su lugar: el puntal en sí, el brazo inferior transversal de una sola pieza y la barra estabilizadora que hacía las veces de enlace de arrastre para el cubo de la rueda. MacPherson llevó sus ideas a Ford. Se utilizaron por primera vez en el Ford Vedette francés de 1948. Luego, en los Ford Consul y Zephyr británicos de 1950 (automóviles británicos de tamaño mediano, del mismo tamaño que el Cadet), que debían más al Cadet que solo la suspensión de puntal MacPherson, y causaron sensación cuando se lanzaron. En 1953, se lanzó en Gran Bretaña una versión miniaturizada del automóvil económico, el Anglia 100E . ^{[56] [57] [58] [59]} Estos Ford británicos de principios de la década de 1950 usaban elementos de estilo del Ford "Shoebox" estadounidense de 1949.

Renault 4 CV

Ford Anglia 101E

Citroën 2CV de primera generación "Ripple Bonnet" fabricado entre 1949 y 1960

SAAB 92 1949

A medida que Europa y Japón se reconstruían tras la guerra, sus economías en crecimiento llevaron a un aumento constante de la demanda de automóviles baratos para "motorizar a las masas". La tecnología emergente permitió que los automóviles económicos se volvieran más sofisticados. Los primeros automóviles económicos de posguerra, como el VW Beetle , el Citroën 2CV , el Renault 4CV y el Saab 92 , tenían un aspecto extremadamente minimalista; sin embargo, eran tecnológicamente más avanzados que la mayoría de los automóviles convencionales de la época.

El 4CV fue diseñado de forma encubierta por ingenieros de Renault durante la ocupación alemana de Francia durante la Segunda Guerra Mundial , cuando tenía órdenes estrictas de diseñar y producir solo vehículos comerciales y militares. Entre 1941 y 1944, Renault estuvo bajo la dirección técnica de un ex ingeniero de Daimler Benz instalado en Alemania y francófilo llamado Wilhelm von Urach, quien hizo la vista gorda ante el proyecto de automóvil pequeño y económico adecuado para el período de austeridad de la posguerra. ^[60] El equipo de diseño fue en contra de los deseos de Louis Renault, quien en 1940 creía que Renault de posguerra debería concentrarse en automóviles de gama media. ^{[60] [61]} Solo después de una disputa en mayo de 1941, Louis Renault aprobó el proyecto. ^[60] En octubre de 1944, después de la liberación, Louis Renault, que fue encarcelado acusado de colaboración, murió en circunstancias sospechosas. En enero de 1945, la recién nacionalizada Renault había adquirido oficialmente un nuevo jefe, el ex héroe de la resistencia Pierre Lefaucheux (había sido administrador interino desde septiembre de 1944). Lefaucheux había sido arrestado por la Gestapo en junio de 1944 y deportado al campo de concentración de Buchenwald . La Gestapo lo transfirió a Metz para interrogarlo, pero la ciudad estaba desierta debido al avance del frente aliado, los alemanes abandonaron a su prisionero. En noviembre de 1945, el gobierno francés invitó a Ferdinand Porsche a Francia buscando reubicar el proyecto Volkswagen como parte de las reparaciones de guerra. ^[62] El 15 de diciembre de 1945, Porsche fue invitado a consultar con Renault sobre el Renault 4CV. Lefaucheux estaba enfurecido de que alguien pudiera pensar que el Renault 4CV casi listo para la producción estaba de alguna manera inspirado en el Volkswagen alemán , y que los políticos se atrevieran a enviar a Porsche para asesorarlo. El gobierno insistió en nueve reuniones con Porsche que se llevaron a cabo en rápida sucesión. Lefaucheux insistió en que las reuniones no tendrían absolutamente ninguna influencia en el diseño del Renault 4CV, y Porsche cautelosamente dejó constancia de que el automóvil estaría listo para la producción a gran escala en un año. ^[63] Lefaucheux era un hombre con contactos, tan pronto como tuvieron lugar las reuniones del proyecto 4CV, Porsche fue arrestado en relación con acusaciones de crímenes de guerra que involucraban el uso de trabajo forzado, incluido el francés en la planta de Volkswagen en Alemania. Ferdinand Porsche , a pesar de nunca enfrentarse a ningún tipo de juicio, pasó los siguientes veinte meses en una cárcel de Dijon . El motor de cuatro cilindros montado en la parte trasera de 760 cc, transmisión manual de tres velocidadesEl 4CV se lanzó en el Salón del Automóvil de París de 1946 y salió a la venta un año después. ^[64] Se dice que la producción en serie con la ayuda del dinero de ayuda del Plan Marshall comenzó en la planta parisina de Boulogne-Billancourt de la compañía unas semanas antes del Salón del Automóvil de París de octubre de 1947, aunque los automóviles escasearon durante el año siguiente aproximadamente. ^[65] En el lanzamiento del 4CV, fue apodado " La motte de beurre " (el trozo de mantequilla); esto se debió a la combinación de su forma y el uso de pintura sobrante de los vehículos del ejército alemán del Afrika Korps de Rommel , que eran de un color amarillo arena. ^[66]

El VW contaba con un motor trasero de 1,1 litros, refrigerado por aire, de cuatro cilindros en "boxer" plano con tracción trasera, suspensión totalmente independiente en las cuatro ruedas, construcción semimonocasco y la capacidad de circular por la autopista durante largos períodos de tiempo de manera fiable. Esta capacidad de crucero y la durabilidad del motor se consiguieron mediante una relación de marcha superior alta y restringiendo la respiración y el rendimiento del motor muy por debajo de su capacidad máxima. La producción se reinició después de la guerra por los Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales del Ejército Británico , bajo el mando del mayor Ivan Hirst , después de que los aliados occidentales la descartaran por no tener valor para las reparaciones de guerra. En 1948, Hirst reclutó a Heinrich Nordhoff para dirigir Volkswagen GmbH y en 1949 la propiedad pasó al gobierno de Alemania Occidental. ^{[67] [68] [69] [70]} El Volkswagen Tipo 1 "Beetle" se convertiría en el diseño único más popular de la historia. Su producción superó a la del Ford Modelo T el 17 de febrero de 1972. Fue retirado del mercado europeo en 1978. El Volkswagen Beetle fue un icono de la reconstrucción de Alemania Occidental de posguerra conocida como el Wirtschaftswunder .

El Citroën 2CV de 375 cc tenía suspensión independiente total interconectada, dirección de piñón y cremallera, neumáticos radiales y tracción delantera con un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire y una caja de cambios de cuatro velocidades. Consumía entre 10 y 15 MPG (en el sistema imperial) ^{[ aclaración necesaria ]} más de combustible que cualquier otro automóvil económico de su época, pero con un rendimiento limitado para igualarlo. Fue diseñado para motorizar comunidades rurales donde la velocidad no era un requisito. El diseño original se había publicado antes de la Segunda Guerra Mundial, a mediados de la década de 1930. Se había rediseñado por completo tres veces, ya que su mercado y los costos de los materiales habían cambiado drásticamente durante su período de desarrollo. El tamaño del motor aumentó con el tiempo; a partir de 1970 era un todavía pequeño 602 cc. Estuvo en producción hasta 1990.

El Saab 92 tenía un motor de dos tiempos , refrigerado por agua y montado transversalmente , basado en un diseño DKW , que impulsaba las ruedas delanteras. Tenía una construcción monocasco derivada de la aviación, con un valor aerodinámico ( coeficiente de arrastre ) de 0,30, que no se mejoró hasta la década de 1980. Más tarde se desarrolló en el Saab 93 , Saab 95 y Saab 96. Se fabricó hasta 1980, cambiando a un motor de cuatro tiempos V4 en la década de 1960. La mecánica se utilizó en los autos deportivos Saab Sonett .

También en el período de posguerra inmediato, el Morris Minor de diseño FR monocasco se lanzó en 1948. Para reducir costos, inicialmente reutilizó el motor Morris 8 de 918 centímetros cúbicos (56,0 pulgadas cúbicas) de válvulas laterales de antes de la guerra en lugar del previsto motor bóxer de cuatro cilindros. Más tarde, después de la formación de British Motor Corporation en 1952, tuvo el motor BMC OHV Serie A de 948 cc y más tarde de 1098 cc diseñado por Austin . Tenía un fuerte énfasis en un buen empaque y agarre en carretera, con suspensión delantera independiente y dirección de piñón y cremallera, y un estilo de influencia estadounidense. Se produjo en diferentes estilos de carrocería, incluido un sedán de 2 puertas y 4 puertas, un convertible de 2 puertas, un familiar / familiar "woody", una furgoneta con caja trasera y una camioneta. Se habían construido 1,3 millones al final de la producción en 1971. Fue diseñado por Alec Issigonis .

Morris Minor de 1953

Toyota Toyopet modelo SA de 1947

El Toyota SA de diseño FR de 1947 fue el primer diseño real de posguerra de Toyota. ^[71] Aunque el permiso para comenzar la producción completa de automóviles de pasajeros en Japón no se concedió hasta 1949, se permitió la construcción de un número limitado de automóviles a partir de 1947, y el Toyota SA fue uno de esos automóviles. ^{[72] [73] [74]} Tenía un motor de 4 cilindros, suspensión independiente en las 4 ruedas y una carrocería más pequeña y aerodinámica. El proyecto fue impulsado por Kiichiro Toyoda , pero la mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por Kazuo Kumabe. ^[75] La carrocería de dos puertas era aerodinámica en un estilo similar al Volkswagen Beetle . Las puertas tenían bisagras en la parte trasera (a menudo llamadas puertas suicidas ). La ventana delantera era un solo panel de vidrio plano con un solo limpiaparabrisas montado sobre el conductor. Solo se ofrecía volante a la derecha . Los ingenieros de Toyota (incluido el Dr. Kumabe) habían visitado Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial y habían estudiado los diseños de Porsche y Volkswagen (suspensión independiente, carrocerías aerodinámicas, chasis de columna vertebral, motores refrigerados por aire montados en la parte trasera, costo de producción económico). ^[72] Muchas empresas japonesas tenían vínculos con Alemania durante los años de guerra. Pero a diferencia de otras empresas automovilísticas japonesas, Toyota no se asoció con empresas occidentales después de la guerra, por lo que tenía libertad para utilizar diseños alemanes. Muchas características del prototipo Beetle se incorporaron posteriormente al SA, aunque la característica del motor refrigerado por aire montado en la parte trasera del Beetle no se utilizó. Más tarde, Toyota revisó los principios económicos ejemplificados por el Beetle al diseñar los sucesores de la década de 1950 del SA y los posteriores Publica y Corolla .

Subaru 360 de 1967

En la austeridad de la posguerra de finales de la década de 1940, cuando la mayoría de la población japonesa no podía permitirse un coche, pero sí una motocicleta , los japoneses codificaron un estándar legal para los coches pequeños extremadamente económicos, conocidos como keicar . El objetivo era promover el crecimiento de la industria del automóvil, así como ofrecer un método de entrega alternativo a los propietarios de pequeñas empresas y tiendas. ^[10] Originalmente limitado a unos meros 150 cc (100 cc para los de dos tiempos) en 1949, las dimensiones y las limitaciones del tamaño del motor se incrementaron gradualmente (en 1950, 1951 y 1955) para tentar a más fabricantes a producir coches kei. No fue hasta el cambio de 1955 a 360 cc como límite superior para dos tiempos, así como cuatro tiempos, que la clase realmente comenzó a despegar, con autos de Suzuki Suzulight (tracción delantera basada en el Lloyd alemán con un motor tipo DKW) y luego Subaru 360 , finalmente capaz de satisfacer la necesidad de la gente de un transporte básico sin verse demasiado comprometido. Los keicars de primera generación en el mercado eran en su mayoría autos de diseño RR con motor trasero y tracción trasera . Desde finales de la década de 1960, los Keicars cambiaron al diseño FF con motor delantero y tracción delantera . Este mercado ha prosperado desde entonces, con los autos aumentando en tamaño y capacidad del motor, incluidos autos deportivos como el Honda Beat y Suzuki Cappuccino , e incluso monovolúmenes miniaturizados.

En 1953, Hino entró en el mercado de automóviles privados en Japón fabricando bajo licencia el Renault 4CV . También en 1953, el Fiat 1100 en Italia fue completamente rediseñado como un sedán compacto de cuatro puertas, con una moderna carrocería monocasco y faros delanteros integrados.

Nash Rambler 1951, techo rígido de 2 puertas

Nash Metropolitan

Mientras que los coches económicos florecieron en Europa y más tarde en Japón, la pujante economía estadounidense de posguerra combinada con el surgimiento de las autopistas suburbanas e interestatales en ese país condujo a una lenta aceptación de los coches pequeños. Las breves recesiones económicas hicieron que el interés por los coches económicos creciera y menguara. A principios de la década de 1950, los fabricantes de automóviles estadounidenses independientes de menor volumen lanzaron nuevos coches "pequeños". Fueron diseñados para ser más pequeños que los coches estadounidenses contemporáneos, pero aún tendrían atractivo general, porque todavía podían acomodar a cinco pasajeros cómodamente con ingeniería convencional y diseño FR , estableciendo el "coche compacto" de tamaño estadounidense. Nash Motors lanzó el Nash Rambler y Kaiser-Frazer presentó el Henry J en 1950. Willys-Overland (los diseñadores del Jeep MB de la Segunda Guerra Mundial ) el Willys Aero en 1952, y Hudson el Hudson Jet de 1953. ^[76] Este nicho de mercado que evitaba la competencia con los "tres grandes" de GM, Ford y Chrysler no era lo suficientemente grande como para sostener todos estos modelos en competencia. ^[76] Su precio estaba demasiado cerca del costo de un modelo base de automóvil de tamaño completo de los tres grandes, que en la década de 1950 tuvieron una guerra de precios. Los precios del combustible estadounidense durante este período eran muy bajos y los costos de mantenimiento de los compactos eran casi tanto como los de los automóviles de tamaño completo, por lo que el costo total de funcionamiento no era mucho más barato. ^[76] Solo el Nash Rambler llegó a una segunda generación. Las pérdidas causadas a los otros fabricantes de automóviles iniciaron la sucesión de fusiones que finalmente resultaron en la American Motors Corporation (AMC) . ^[76] Nash también contrató a British Motor Corporation para construir el Metropolitan de diseño estadounidense utilizando componentes mecánicos BMC existentes (el motor de 1,5 litros es un motor BMC Serie B también utilizado en tamaños más grandes en el MG MGA y el MG MGB ). Los automóviles importados comenzaron a aparecer en el mercado estadounidense durante este tiempo para satisfacer las demandas de automóviles verdaderamente económicos. Un éxito inicial, aunque modesto, a finales de los años 40 y principios de los 50 fue el Morris Minor monocasco lanzado en 1948, con su estilo Chevrolet en miniatura. No tenía la potencia necesaria para las carreteras de larga distancia de los EE. UU. y, especialmente, las autopistas que comenzaban a extenderse por el país en los años 50. La primera autopista británica no se inauguró hasta 1959. BMC prefirió desarrollar los MG con mayor margen de beneficio para el mercado estadounidense y también trabajó con Nash, por lo que dejó pasar la oportunidad. A partir de mediados de los años 50, el Volkswagen BeetleEl uso de publicidad inteligente e innovadora y la capitalización de su altísima calidad de construcción, durabilidad y fiabilidad, fue un éxito espectacular. Al haber sido diseñado para circular por las autopistas, las autopistas no fueron un problema para él. Refutó el escepticismo de los compradores estadounidenses en cuanto a la utilidad de, según sus estándares, estos coches pequeños. En 1955, VW lanzó el cupé Karmann Ghia de estilo italiano basado en el Beetle , que se desarrolló a partir de un concept car de 1953. La producción se duplicó poco después de su introducción, ^[77] convirtiéndose en el coche más importado en los EE. UU., ^[77] con más de 445.000 importados. ^[78] Inicialmente, el elegante Renault Dauphine derivado del Renault 4CV parecía que seguiría los pasos de VW, pero luego fracasó debido a averías mecánicas y corrosión de la carrocería. Este fracaso en el mercado estadounidense a finales de la década de 1950 puede haber perjudicado la aceptación de los coches pequeños en general en Estados Unidos. ^[79]

En 1955, el Ministerio de Comercio Internacional e Industria japonés estableció como meta para todos los fabricantes japoneses crear lo que se denominó un " automóvil nacional " que fuera más grande que el kei car . Esto influyó en los fabricantes de automóviles japoneses para centrar sus esfuerzos de desarrollo de productos en los kei cars más pequeños, o los "automóviles nacionales" más grandes. El concepto estipulaba que el vehículo fuera capaz de mantener una velocidad máxima de más de 100 km/h (62 mph), pesar menos de 400 kg (882 lbs), consumir 30 km/L (85 mpg _‑imp ; 71 mpg _‑US ) o más, a una velocidad media de 60 km/h (37 mph) en una carretera nivelada, y no requerir mantenimiento o servicio significativo durante al menos 100.000 km (62.000 mi). Esto estableció una clase de "automóvil compacto", que es de lejos la más popular en Japón debido a los beneficios fiscales estipulados por las regulaciones del gobierno japonés . Uno de los primeros coches compactos que cumplió con esos requisitos fue el Toyota Publica, con motor bicilíndrico plano y diseño FR , y el Mitsubishi 500, con diseño RR . El Publica y el Mitsubishi 500 eran esencialmente "coches kei" con motores más grandes que los permitidos por las regulaciones en ese momento.

A finales de los años 50, la RDA de la República Democrática Alemana fabricó su «coche del pueblo». El Trabant vendió tres millones de unidades en treinta años gracias a su mercado cautivo comunista . Tenía un motor de dos tiempos , refrigerado por aire y de dos cilindros transversales , y tracción delantera, con tecnología DKW .

Fiat 500 original restaurado en una carrera callejera en Sicilia, Italia

En 1957, Fiat lanzó en Italia el Fiat 500 'Nuovo' de 479 cc diseñado por Dante Giacosa con diseño frontal de Claus Luthe . Fue el primer automóvil urbano real. Tenía un motor bicilíndrico vertical refrigerado por aire montado en la parte trasera y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Su mercado objetivo eran los conductores de scooter italianos que se habían establecido y tenían una familia joven en el baby boom de la posguerra , y necesitaban su primer automóvil. También se produjo en Austria como Puch 500. Fiat también había lanzado el Fiat 600 de 1955 más grande con un diseño similar pero con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, incluso tenía una versión de monovolumen / monovolumen / minivan de seis plazas llamada 'Multipla', aunque era aproximadamente del mismo tamaño que un supermini moderno.

Corrosión de la carrocería del vehículo

La corrosión de la carrocería de los automóviles fue un problema particular desde la década de 1950 hasta la de 1980, cuando los automóviles pasaron a la construcción monocasco o unibody (a partir de la década de 1930), desde un chasis Body-on-frame separado hecho de acero grueso. ^[80] Esto se basó en los paneles de la carrocería y las secciones de la caja con forma, como los umbrales/balancines, que proporcionaban la integridad de la carrocería en lugar de un marco separado (vehículo) para la resistencia. Un automóvil ligero era un automóvil rápido y/o económico. La introducción de computadoras recientemente disponibles para el análisis estructural a partir de la década de 1960, con computadoras como la IBM 360 , el espesor de la chapa metálica en las carrocerías se redujo al mínimo necesario para la integridad estructural. Sin embargo, la prevención de la corrosión / protección contra la oxidación , que anteriormente no había sido significativa debido al espesor del metal y al chasis separado , no había seguido el ritmo de esta nueva tecnología de construcción. ^[80] Los automóviles económicos monocasco más ligeros serían los más afectados por la corrosión estructural .

Década de 1960

Austin A40 Farina MkII Countryman portón trasero de dos piezas

El primer hatchback del mundo , ^{[81] [82]} el modelo Austin A40 Farina Countryman de 1958 con diseño FR que fue un desarrollo conjunto de BMC y la casa de diseño italiana Pininfarina en una época en la que esto era inusual. Tenía una ventana trasera elevable y una tapa del maletero abatible . También se vendió como sedán de dos puertas. Fue construido en Italia por Innocenti y en el Reino Unido. Para 1965, Innocenti diseñó una nueva puerta trasera de una sola pieza para su versión Combinata del Countryman. Esta puerta con bisagras superiores usaba puntales para sostenerla sobre una amplia abertura de carga y era un verdadero hatchback, un modelo que nunca se desarrolló en el mercado doméstico (Reino Unido). El nombre Countryman tiene asociaciones de tipo "familiar", y la empresa sucesora de BMC, Rover, utilizó el nombre en los coches familiares / Station Wagons, por lo que está en gran parte olvidado.

La sección transversal del BMC Austin-Morris Mini muestra cómo el embalaje maximiza el espacio para los pasajeros.

El siguiente gran avance en el diseño de coches pequeños fue el Austin Mini de 848 cc con diseño FF de 1959 de la British Motor Corporation , diseñado por Alec Issigonis como respuesta a la primera crisis del petróleo, la Crisis de Suez de 1956 , y el auge de los coches burbuja y los microcoches que le siguieron. Fue el primer coche con tracción delantera con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua montado transversalmente: el motor BMC A-Series . Esto permitió disponer del ochenta por ciento de la planta para el uso de pasajeros y equipaje. La mayoría de los coches modernos utilizan esta configuración. Su suspensión independiente con muelles de goma de velocidad progresiva ( Hydrolastic 1964-1971), su centro de gravedad bajo y las ruedas en cada esquina con neumáticos radiales aumentaron el agarre y la maniobrabilidad del coche en comparación con todos los automóviles del mercado, excepto los más caros. El Mini fue votado como el segundo automóvil más importante del siglo XX después del Ford Modelo T. ^{[1] [5]} Se fabricaron versiones de lujo diseñadas por Badge con carrocería modificada e interiores de madera y cuero bajo los nombres de Riley Elf y Wolesely Hornet . Los carroceros como Harold Radford fabricaron versiones personalizadas , que fueron muy populares entre los ricos y famosos del Londres de los años 60. A partir de 1964, una versión similar a un Jeep (que había sido rechazada por las Fuerzas Armadas Británicas) del Mini, el Mini Moke , fue popular entre la gente de King's Road / Carnaby Street , Swinging London . También tuvieron éxito un vehículo familiar / familiar (con una versión "Countryman" con marco de madera no estructural), una versión Van y una Pick-up. En 1962, se lanzó una versión ligeramente más grande de 1098 cc (y más tarde 1256 cc) del diseño de ingeniería de Mini, como el Austin/Morris 1100. Tenía frenos de disco delanteros de serie. Tenía un estilo italiano de Pininfarina y utilizaba suspensión Hydrolastic independiente interconectada de adelante hacia atrás . Estaba disponible en versiones deportivas MG y versiones de lujo con interior de madera y cuero Riley , Wolesely y Vanden Plas . Durante la mayor parte de la década de 1960, fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña y se vendió hasta mediados de la década de 1970. Se vendió como Austin America en los EE. UU., Canadá y Suiza entre 1968 y 1972. ^{[83] [84] [85]} También se vendió en Sudáfrica: Austin Apache y España - Austin Victoria, con un rediseño de Michelotti tipo Triumph, construido en fábricas locales. BMC había cubierto sus apuestas después del lanzamiento del Mini y 1100 de tracción delantera y para satisfacer las demandas de los clientes más conservadores, manteniendo su Austin A40 Farina de tracción trasera en producción hasta 1967 y Morris Minor hasta 1971, mientras que la tracción delantera fue aceptando por los mercados del Reino Unido y Europa. La demanda de los clientes más antiguos en particular mantuvo al Minor en producción, a pesar de que estaba muy anticuado.

En 1959, Ford lanzó en el Reino Unido el Anglia 105E . Tenía un nuevo motor de válvulas en cabeza y una caja de cambios de cuatro velocidades, lo que supuso una gran mejora respecto del modelo anterior, el Anglia 100E , que tenía un motor de válvulas laterales y solo tres velocidades. Tenía tracción trasera mediante un eje de viga trasera y ballestas, con puntales Macpherson delanteros utilizados como su predecesor. Utilizaba un estilo muy miniaturizado de finales de los años 50 con influencia americana que estaba muy de moda, incluida una línea frontal amplia y, en las versiones de lujo, una parrilla cromada inclinada de ancho completo entre los prominentes faros delanteros en forma de "ojo". El coche también lucía una ventana trasera inclinada hacia atrás y aletas traseras. Esto hizo que el coche quedara anticuado durante sus nueve años de vida de producción. El motor Ford Kent del Anglia estuvo en producción en una forma desarrollada hasta el siglo XXI.

Ganador del Rally de Montecarlo de 1965 : Morris Mini Cooper S de 1964

El lanzamiento en la década de 1960 del Mini Cooper para aprovechar el agarre y la maniobrabilidad excepcionales del Austin Mini , junto con su éxito en los rallyes ( Rally de Montecarlo en particular ^[86] ) y las carreras en circuito, mostraron por primera vez que los coches económicos podían ser coches deportivos eficaces. Hizo que los coches deportivos tradicionales como el MG Midget parecieran muy anticuados. El Ford Lotus Cortina y el Ford Escort 1300GT y RS1600 con tracción trasera , junto con el Vauxhall Viva GT y el Brabham SL/90 HB a finales de la década de 1960 abrieron aún más este mercado en Gran Bretaña. Mientras tanto, a partir de la década de 1950, los Fiat tuneados por Abarth y los Renault tuneados por Gordini hicieron lo mismo en Italia y Francia.

1959 DAF 600

También en 1959 se lanzó en los Países Bajos el DAF 600 de diseño FR , con una caja de cambios automática montada en la parte trasera . El 600 fue el primer automóvil en tener un sistema de transmisión continuamente variable (CVT): el innovador DAF Variomatic . ^[87] Fue el primer automóvil económico europeo con una caja de cambios automática. La CVT fue continuada durante las décadas de 1960 y 1970 por DAF con el DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 y más tarde por Volvo después de que se fusionaran con el Volvo 340. La caja de cambios automática compacta e innovadora Austin Mini/Austin 1100 de la década de 1960, desarrollada por Automotive Products (con un acoplamiento epicicloidal/convertidor de par convencional) era mucho menos eficiente en la transmisión de la tracción.

Renault 4 con puerta trasera abierta

En la década de 1960 se lanzó en Francia el Renault 4 de 750 cc con chasis semimonocasco/plataforma (posiblemente el primer hatchback pequeño de cinco puertas, pero visto como un pequeño familiar o familiar en ese momento). Tenía una conducción muy suave pero bien controlada como el Citroën 2CV . En diseño, era esencialmente una versión de automóvil económico del Citroën Traction Avant diseñado en la década de 1930 , en particular el derivado "Commerciale", pero con suspensión trasera completamente independiente (el Commerciale usaba un eje de viga flexible, similar a la suspensión trasera de viga giratoria de VW de la década de 1970 ). El Commerciale había sido más pequeño que un familiar con una puerta trasera de dos piezas dividida horizontalmente antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuando se relanzó en 1954, presentaba un portón trasero de una sola pieza con bisagras superiores. Citroën respondió con el Citroën Ami de 602 cc de 1960 basado en el 2CV y el Citroën Dyane hatchback de 1967. También en Francia, en 1966 Renault lanzó el Renault 16 de gama media ; aunque no era un automóvil económico, es ampliamente reconocido como el primer automóvil hatchback de mercado masivo no comercial . El hatchback fue un salto adelante en practicidad. Se adoptó como una característica estándar en la mayoría de los automóviles europeos, y los sedanes perdieron popularidad, excepto en la cima del mercado, durante los siguientes veinte años. El hatchback mejoró la versatilidad de los automóviles económicos que estaban más limitados en capacidad de carga que los automóviles más grandes.

Subaru 1000 de 1966

Toyota Corolla 1966

Datsun/ Nissan Sunny 1966

En la década de 1960, la clase de vehículos " nacionales " del MITI japonés vio el lanzamiento del Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno y Mazda Familia en 1963, el Mitsubishi Colt en 1965 y el Nissan Sunny , Subaru 1000 y Toyota Corolla en 1966. Honda presentó su primer sedán de cuatro puertas en 1969, llamado Honda 1300. En América del Norte, estos autos se clasificaron como autos subcompactos . El Toyota Corolla y el Datsun Sunny de la década de 1960 perfeccionaron los autos económicos pequeños convencionales con tracción trasera que se exportaron ampliamente desde Japón a medida que aumentaba la competencia y el comercio internacionales de la posguerra. Japón también instituyó el régimen de pruebas de aptitud para la carretera "Shaken" , que requería un mantenimiento progresivamente más costoso, que involucraba el reemplazo de sistemas completos del vehículo, que era innecesario para la seguridad, año tras año, para devaluar los autos más viejos y promover autos nuevos en su mercado interno que estaban disponibles a precios bajos. En Japón hay muy pocos coches con más de cinco años.

Primula de Autobianchi

Fiat 128 del año 1970

Simca 1100 Hatchback

Automóvil blanco A112 del año 1971

Fiat 127 MK1

En 1962, Fiat presentó la tercera generación del Fiat 1100 con diseño FR , llamado 1100D. A partir de 1966, se lo rediseñó y se lo convirtió en el 1100R. El Fiat 1100D se fabricó en la India a partir de 1964. En 1973 (solo para ese año modelo) se lo denominó Premier President. Desde 1974 en adelante hasta que finalmente se discontinuó en 2000, se lo conoció como Premier Padmini .

En 1964, Fiat, bajo la dirección de ingeniería de Dante Giacosa, diseñó el primer automóvil con un motor transversal y una caja de cambios en el extremo (usando ejes de transmisión de diferente longitud) y un portón trasero: el Autobianchi Primula , ^[88] tenía un estilo Pininfarina que se parecía al Austin 1100. Fiat lo puso en producción limitada bajo su marca Autobianchi . Fiat todavía producía el 1100 de diseño FR de aproximadamente el mismo tamaño, para que cualquier posible problema técnico inicial no dañara su marca. La producción de Primula cesó en 1970, momento en el que se habían construido 74.858. Fue reemplazado por el Autobianchi A112 y el Autobianchi A111 con el mismo diseño mecánico. Solo se vendieron en Europa continental, donde fueron populares hasta la década de 1980 (reemplazados por el Lancia Y10 ), pero desconocidos en el Reino Unido. El Simca 1100 francés de 1967 (que anteriormente había utilizado tecnología Fiat bajo licencia), el Fiat 128 de 1969 y el Fiat 127 de 1971 , considerado el primer "supermini", acercaron este desarrollo a un público más amplio. El 128 fue el proyecto final de Dante Giacosa. Este diseño sustituyó gradualmente a la caja de cambios en el cárter del motor del BMC Austin Morris y, más tarde, al motor Peugeot PSA X , hasta que el único coche en producción con este diseño de transmisión en la década de 1990 fue el entonces obsoleto Austin (Rover) Mini.

El Simca 1100 fue también el primer coche pequeño, que fue diseñado desde el principio, con un portón trasero de una sola pieza en ángulo que entró en producción a gran escala. El portón trasero del Renault 4 anterior era casi vertical como un coche familiar, y el Austin A40 originalmente tenía un portón trasero dividido. El Simca tuvo éxito en Francia, pero menos en otros lugares debido a los motores "apetitosos" y la corrosión de la carrocería. Se produjeron un total de 2,2 millones de coches en 1985. En 1972, Renault presentó el hatchback supermini monocasco Renault 5 , que utilizaba la mecánica y la suspensión probadas y exitosas del Renault 4. Se fabricó hasta 1985, cuando fue reemplazado por el "Super Cinq". American Motors (AMC) comercializó una versión con faros sellados y parachoques reforzados como "Le Car" en los EE. UU. de 1976 a 1983. ^[89]

Las filiales británica y alemana de GM volvieron a entrar en el mercado de coches pequeños con coches de diseño FR convencional por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial a principios de la década de 1960. El Vauxhall Viva , lanzado en septiembre de 1963, fue reemplazado en septiembre de 1966. ^{[90] También fue el primer coche pequeño nuevo producido por Vauxhall desde 1936. El HA Viva estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros} con válvulas en cabeza de 1.057 cc (64,5 pulgadas cúbicas) montado en la parte delantera que impulsaba las ruedas traseras. Era comparable en tamaño y especificaciones mecánicas con el nuevo Opel Kadett de GM Alemania lanzado en 1962 en Europa continental. El Opel presentaba un nuevo motor OHV de 993 cc , que en una forma desarrollada duró hasta principios de la década de 1990. El Viva y el Kadett se vendieron juntos en muchos mercados. El HA Viva era apenas una pulgada más largo que el Ford Anglia , que databa de 1959. ^[91] Se ofrecía únicamente como un sedán de dos puertas. El HB Viva, anunciado en septiembre de 1966 ^[92] y vendido por Vauxhall hasta 1970, era un coche más grande que el HA, con un estilo de botella de Coca-Cola , y estaba inspirado en los modelos estadounidenses de General Motors (GM), como el Chevrolet Impala /Caprice de la época. Presentaba el mismo motor básico que el HA, pero ampliado a 1.159 cc, pero con el peso añadido de la carrocería más grande, se redujo el engranaje de la transmisión final para mantener el rendimiento. El Opel Kadett B se lanzó en 1965.

En 1968, Ford sustituyó al obsoleto Anglia por el Ford Escort , que se vendió en toda Europa occidental. Era más largo y ancho que su predecesor para llenar el hueco dejado por el aumento de tamaño del siguiente modelo de Ford en la gama, el Ford Cortina . Tenía el mismo diseño mecánico y la misma suspensión que el Cortina y el Anglia, pero con un estilo contemporáneo de "botella de Coca-Cola". Tuvo dificultades para competir con el Opel Kadett de segunda generación de 1965, más grande y más cómodo, en Alemania Occidental .

Studebaker Lark de 1959

Rambler americano de 1959

Chevrolet Corvair 1960

Ford Falcon 1960

Plymouth Valiant Sedán 1960

Sedán de 4 puertas Chevy II

1966 ZAZ-966

En el mercado estadounidense, en 1959 Studebaker lanzó el Studebaker Lark , luego en 1960 trajeron el Chevrolet Corvair, el Ford Falcon y el Plymouth Valiant al segmento de mercado dominado por el Rambler . Estos vehículos tenían un precio más bajo y ofrecían un mejor ahorro de combustible que los modelos domésticos estándar de tamaño completo, que habían crecido en tamaño y precio durante la década de 1950. El Corvair, el automóvil compacto con motor trasero de Chevrolet , fue lanzado originalmente al mercado para competir directamente con el VW Beetle. El Ford Falcon y el Plymouth Valiant eran sedanes convencionales y compactos de seis cilindros que competían directamente con el Rambler estadounidense . En 1962, Chevrolet presentó la línea Chevy II / Nova de compactos convencionales ofrecidos primero con motores de 4 y seis cilindros. Estos vehículos estadounidenses todavía eran mucho más grandes que los automóviles económicos de bajo consumo de combustible populares en Europa y Japón. El Corvair es veinte pulgadas más largo, siete pulgadas más ancho, ochocientas libras más pesado e incluye un motor casi el doble del tamaño del Beetle que lo inspiró. ^{[93] [94]} Corvair ofreció las ventajas del motor trasero de VW de tracción, dirección liviana y piso plano con el espacio para seis pasajeros y la potencia de seis cilindros de Chevrolet a los que estaban acostumbrados los compradores estadounidenses. Las versiones posteriores del Corvair se consideraron autos deportivos en lugar de autos "económicos", incluidos los modelos Monza Spyder, que presentaban uno de los primeros motores turboalimentados de automóviles de producción. El Corvair Monza fue seguido por el Ford Mustang basado en Falcon , presentado en 1964, estableciendo la clase de "pony car" que incluyó el reemplazo de Corvair, el Chevrolet Camaro en 1967, expandiendo el segmento de mercado doméstico de pony car iniciado a mediados de la década de 1960.

La década de 1960 también vio el canto del cisne del diseño RR de los automóviles con tracción trasera y motor trasero . Los primeros modelos diseñados con este diseño en Europa Central antes de la Segunda Guerra Mundial tenían mejor tracción que cualquier otro diseño de automóvil con tracción en dos ruedas. Eran muy capaces en el país montañoso allí, que tenía muchos caminos sin pavimentar, y lo capaces que eran se demostró con el desempeño de la versión militar Kübelwagen con tracción en dos ruedas del VW Beetle. ^[95] Este diseño también tenía una mejor utilización del espacio interior que los automóviles con tracción trasera y motor delantero, y una mejor conducción que aquellos con un eje de viga trasera viva. Era una forma asequible de producir un automóvil con suspensión independiente en todas las direcciones , sin la necesidad de las costosas juntas de velocidad constante que necesitaban los automóviles con tracción delantera, o las disposiciones de ejes de los automóviles con diseño FR . Podrían tener problemas de agarre a la carretera debido a la distribución desfavorable del peso y los cambios de inclinación de las ruedas (rueda trasera plegada hacia abajo), del diseño de suspensión trasera de eje oscilante de menor costo . Estos fueron resaltados y un poco exagerados por Ralph Nader . Estos problemas se mejoraron en los Beetle posteriores y se eliminaron en el Chevrolet Corvair de segunda generación con el cambio a una suspensión trasera totalmente independiente de cuatro enlaces. El Hillman Imp, el NSU Prinz 4 (diseñado por Claus Luthe ) y los Zaporozhets soviéticos tenían señales de estilo derivadas del Corvair original. ^{[96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103]} Las conexiones con el Corvair se mencionan en sus respectivas páginas de Wiki. Los únicos autos económicos con este diseño lanzados desde la década de 1960 han sido el auto urbano ultracompacto de dos plazas Smart Fortwo de cambio de milenio y el Tata Nano del mercado indio .

Los vagones con diseño RR lanzados en la década de 1960 incluyen:

• El Hillman Imp de 874 cc - Reino Unido . ^[96]
• El NSU Prinz de 583 cc y el intento relativamente infructuoso de diversificación del Volkswagen Tipo 3 , Volkswagen Tipo 4 - Alemania Occidental .
• El Renault 8 /10 de 956–1289 cc y el Simca 1000 de 777–1294 cc - Francia .
• El Chevrolet Corvair de 2296 cc - Estados Unidos .
• La primera generación de motores bicilíndricos en línea de dos tiempos refrigerados por aire de la clase Keicar de 360 ​​cc de la década de 1960 (el Subaru 360 de 1958 , el Mitsubishi 360 de 1961, el Mazda Carol de 1962, el Daihatsu Fellow de 1966, el Honda N360 y el Suzuki Fronte de 1967, junto con el Hino Motors 4CV basado en Renault y no Keicar) fue reemplazado por el Contessa - Japón de 1961 .
• En la Europa del Este comunista existía el Škoda 1000MB/1100MB , que se desarrolló en los años 1970 hasta convertirse en el Škoda S100/110 y luego en los años 1970-1980 hasta el Škoda 105/120/125 Estelle - Checoslovaquia .
• El Zaporozhets , de la fábrica ucraniana ZAZ (1960-1969 con el estilo de un Fiat 600) y 1966-1994 con el estilo de un NSU Prinz 4 , fue fabricado de forma centralizada como un pequeño automóvil soviético y se vendió en la URSS y en los países del Pacto de Varsovia / COMECON de Europa central y oriental . Tenía un precio bajo y un buen consumo de combustible y estaba diseñado para que el cliente pudiera realizar su propio mantenimiento, debido a la falta de instalaciones de mantenimiento en los países comunistas. El estado también lo entregó a los amputados de guerra soviéticos a través de su sistema de bienestar social. ^{[104] [105]} En total, se fabricaron 3.422.444 Zaporozhets refrigerados por aire. ^[106] - Unión Soviética

Década de 1970

Chevrolet Vega GT Hatchback 1973

Sedán Ford Pinto 1972

Gremlin X de AMC de 1971

1977 Chevrolet Chevette Hatchback

La crisis del petróleo de 1973 (y nuevamente en 1979) puso de relieve la importancia del ahorro de combustible en todo el mundo, como una proporción cada vez mayor del costo de operación del vehículo. Esto tuvo un impacto particular en los Estados Unidos, con sus mayores distancias, que fue posiblemente el país más afectado debido a la prevalencia de automóviles grandes y que consumen mucha gasolina. Al mismo tiempo, se estaban implementando nuevas regulaciones de emisiones y seguridad que exigían cambios importantes y costosos en el diseño y la construcción de vehículos para el mercado estadounidense. Las ventas de automóviles económicos importados habían seguido aumentando desde la década de 1960. La primera respuesta de los fabricantes de automóviles estadounidenses incluyeron los automóviles de diseño FR producidos en Estados Unidos , el AMC Gremlin , el Chevrolet Vega y el Ford Pinto , junto con las importaciones cautivas .

AMC estaba decidida a tener la primera oferta de subcompactos y las ventas del AMC Gremlin de 1970 comenzaron seis meses antes que los nuevos modelos de 1971 de GM y Ford. ^{[107] [108]} El Gremlin utilizó el diseño existente del AMC Hornet con una distancia entre ejes más corta y una cola "cortada", y tenía una importante ventaja de precio bajo. ^[109]

El Chevrolet Vega , con un atractivo estilo miniaturizado del Camaro, presentado en septiembre de 1970, fue el primer automóvil subcompacto y económico de GM. Se vendieron casi dos millones durante sus siete años de producción, ^[110] debido en parte a su bajo precio y economía de combustible. ^[111] Para 1974, el Vega estaba entre los 10 automóviles estadounidenses más vendidos, ^[112] pero el motor de bloque de aluminio desarrolló una reputación cuestionable. ^[113] Chevrolet aumentó la garantía del motor a 50,000 millas (80,000 km) para todos los propietarios de Vega, lo que resultó costoso para Chevrolet. El Vega de 1976 tuvo amplias mejoras en la durabilidad del motor y la carrocería y una garantía del motor de cinco años/60,000 millas (97,000 km). ^[114] Después de una caída de ventas de tres años, el Vega y su motor de aluminio se suspendieron al final del año modelo 1977.

El coche más barato de Pontiac fue una variante Vega rebautizada disponible exclusivamente en Canadá para los años modelo 1973-74, y presentada en los EE. UU. el año siguiente. Los modelos finales de 1977 presentaron el primer uso del motor Iron Duke de 4 cilindros en línea de Pontiac. ^[115] Se introdujeron versiones de menor precio del Chevrolet Monza para 1978 y también se agregaron variantes rebautizadas del Vega descontinuado a la línea Monza: la camioneta Monza que usaba la carrocería Vega Kammback se vendió para los años modelo 1978-79, y el hatchback Monza S , un modelo líder en precio que usaba la carrocería Vega Hatchback, también se ofreció para el año modelo 1978. ^[116]

El Ford Pinto se presentó un día después del Vega. Era pequeño, económico y un éxito de ventas. La controversia sobre el diseño del sistema de combustible y un análisis de costo-beneficio de Ford presentado al público como específico del Pinto destruyeron la reputación del automóvil. ^{[117] [118]} Sin embargo, el motor Ford Pinto tuvo éxito en los Ford europeos durante veinte años, en sucesivos modelos europeos de tamaño mediano y grande: el Ford Cortina del Reino Unido, el Ford Taunus alemán , el Ford Sierra y el Ford Granada, entre otros.

Nissan Cereza

Honda Civic Hatchback 1976-77

En 1970, Nissan lanzó su primer automóvil con tracción delantera, desarrollado originalmente por Prince Motor Company , que se había fusionado con Nissan en 1966. Este se presentó en 1970 como el Datsun/ Nissan Cherry . En 1973, comenzó la crisis energética , que hizo que los autos pequeños de bajo consumo de combustible fueran más deseables, y el conductor norteamericano comenzó a cambiar sus autos grandes por los compactos importados más pequeños que costaban menos para llenar el tanque y eran económicos de mantener. El Toyota Corona , el Datsun 510 , el Mitsubishi Galant (una importación cautiva de Chrysler vendida como Dodge Colt ), el Subaru DL y, más tarde, el Honda Accord brindaron a los compradores un mayor espacio para los pasajeros y algunas comodidades de lujo, como aire acondicionado, dirección asistida, radios AM-FM e incluso ventanas eléctricas y cierre centralizado sin aumentar el precio del vehículo. En 1972, se lanzó el Honda Civic , y en 1975 debutó el motor de carga estratificada CVCC (combustión controlada por vórtice compuesto) que se ofreció junto con el motor Civic estándar. El motor CVCC tenía un diseño de culata que promovía una combustión más limpia y eficiente, eliminando la necesidad de usar un convertidor catalítico para las nuevas normas de emisiones de California ; casi todos los demás automóviles del mercado estadounidense de ese año necesitaban escapes con convertidores catalíticos. ^{[119] [120]} Los japoneses, que anteriormente habían competido en precio, equipamiento y confiabilidad con diseños conservadores, estaban comenzando a fabricar automóviles avanzados y competitivos a nivel mundial. ^[120]

El Audi 50 diseñado por Claus Luthe fue un supermini de tres puertas con tracción delantera lanzado en 1974 y producido hasta 1978, y vendido solo en Europa, se construyeron 180.812. ^[121] Una versión rebautizada más barata y con menor equipamiento se comercializó como Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981) del que se vendieron más de 500.000. ^[122] Afectó a las ventas del Audi, provocando que la producción terminara antes en comparación con el Polo. El Volkswagen Derby fue la versión sedán de dos puertas con maletero (tres cajas) de su supermini Volkswagen Polo Mk1, entre 1977 y 1981 en Europa.

Ford había vendido 2 millones de Escorts en toda Europa en 1974, año en que se lanzó el MK2 con un rediseño de carrocería con paneles más cuadrados y planos. ^[123] El mercado de mayor éxito fue el Reino Unido. El éxito del Escort se vio enormemente ayudado por sus numerosos éxitos en rally en la década de 1970 y las versiones de alto rendimiento como el Escort México y el RS2000 que aprovecharon ese éxito y proporcionaron un efecto halo para los modelos menores.

El Chevrolet Chevette se presentó en septiembre de 1975 y se produjo hasta 1987. Fue una versión exitosa y "americanizada" del "automóvil mundial" de la plataforma GM T (1973) que se desarrolló con Opel , la subsidiaria alemana de GM e Isuzu Motors de Japón. ^[124]

Chrysler, tras haber tomado el control de Simca (y Hillman en el Reino Unido) en los años 1960, como parte de los planes de expansión para igualar a GM y Ford, recurrió a su filial francesa, cuando necesitaba lanzar un subcompacto fabricado en Estados Unidos, para cumplir con las regulaciones federales de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) que se estaban introduciendo a partir de los coches del año modelo 1978. El sustituto del Simca 1100, el proyecto C2, se convirtió en el Talbot Horizon (Simca) que ganó el Coche Europeo del Año 1978, y se vendieron más de 3 millones en los Estados Unidos como Dodge Omni y Plymouth Horizon entre 1978 y 1990. ^{[125] [126]} Había sido rediseñado con un motor VW Golf 1.7L de emisiones federales y suspensión de puntal MacPherson para el mercado estadounidense. ^[127] Chrysler Europe se vendió a Peugeot en 1978, debido a las crecientes pérdidas operativas en Europa y Estados Unidos que requirieron un rescate del gobierno estadounidense. ^[127]

Las importaciones cautivas fueron la otra respuesta de los fabricantes de automóviles estadounidenses al aumento de la popularidad de los automóviles económicos importados en los años 1970 y 1980. Se trataba de automóviles comprados a filiales extranjeras o a empresas en las que tenían una participación accionaria significativa. GM, Ford y Chrysler vendían importaciones para el mercado estadounidense. El Buick Opel , el Ford Cortina , el Mercury Capri , el Ford Festiva y el Dodge Colt son ejemplos.

Volkswagen Golf 1976 Mk1 (Australia)

Las tecnologías que se desarrollaron durante la era de la posguerra, como los frenos de disco, los motores con árbol de levas en cabeza y los neumáticos radiales , se habían vuelto lo suficientemente baratos como para ser utilizados en automóviles económicos en este momento (los radiales comenzaron a adoptarse en las décadas de 1950 y 1960, y los frenos de disco delanteros en la década de 1960, hacia el fondo del mercado en Europa). Esto condujo a automóviles como el Volkswagen Golf Mk 1 de 1974 ^[128] diseñado por Giorgetto Giugiaro , Fiat 128 y Honda Civic de 1972. Algunas tecnologías previamente exóticas, la inyección electrónica de combustible , se volvieron asequibles, lo que permitió la producción de compactos deportivos hot hatch de alto rendimiento como el Volkswagen Golf GTI de 1976. ^[129] Este automóvil combinó la economía de uso y una carrocería hatchback práctica, con el rendimiento y la diversión de conducción que iniciaron el auge de los hatchbacks hot. ^{[130] [131]} También se presentó en 1976 el VW Golf diésel de 1,5 L, el primer hatchback diésel pequeño. ^[132] Utilizaba la nueva tecnología de bomba de inyección diésel mecánica rotativa de Bosch . También en ese año, Ford Europa (producido por la fusión de las operaciones nacionales de Ford en Europa) lanzó su primer automóvil pequeño con tracción delantera, el Ford Fiesta , habiendo adquirido experiencia con el Ford Taunus P4 europeo mediano de la década de 1960 de Ford de Alemania y el Ford Corcel de Ford de Brasil .

Década de 1980

GM Europa (Vauxhall/Opel) presentó su primer automóvil con tracción delantera en el mercado europeo, el Opel Kadett D / Vauxhall Astra , un automóvil del tamaño de un Golf en 1979 por Opel en Alemania y en 1980 por Vauxhall en el Reino Unido.

En 1980, Fiat presentó el Fiat Panda Mk 1 diseñado por Giugiaro . Originalmente, se diseñó para producirse en China en el nivel de industrialización de la década de 1970. Era un supermini utilitario con tracción delantera, motor transversal estándar de Fiat y caja de cambios en el extremo. Presentaba principalmente paneles de carrocería planos y vidrios planos.

También en 1980 se lanzó el nuevo Ford Escort Mark III (Europa) de tercera generación con hatchback y tracción delantera . Los Escort anteriores eran berlinas/sedán con motor delantero y tracción trasera. En 1981 Ford lanzó la versión americana del Ford Escort .

Fiat Uno Cd 0,30 1990-95

Peugeot 205

En 1982, GM lanzó su primer supermini con tracción delantera , el Opel Corsa /Vauxhall Nova en Europa.

En 1983, Fiat lanzó el siguiente paso adelante en el diseño de automóviles pequeños, el Fiat Uno . Fue diseñado por ItalDesign de Giorgetto Giugiaro . La carrocería alta y cuadrada que utiliza una cola Kamm logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34, y recibió muchos elogios por su espacio interior aireado y su economía de combustible . ^{[133] [134]} Incorporaba muchas lecciones de empaquetamiento aprendidas del concept car Lancia Megagamma de 1978 de Giugiaro (el primer monovolumen-monovolumen-minivan moderno), pero miniaturizado. ^[135] Su empaquetamiento de asiento alto y alto es imitado por todos los automóviles pequeños de hoy. ^[136] Demostró que no solo los automóviles bajos y elegantes podían ser aerodinámicos, sino también los automóviles pequeños y cuadrados bien empaquetados. Fue votado como Auto del Año en 1984. ^[137]

También en 1983, Peugeot lanzó el Peugeot 205 con estilo Pininfarina . Si bien no era tan radical como el Uno en diseño de carrocería, ^{[ cita requerida ]} también era muy aerodinámico. Fue el primer supermini europeo con un motor diésel, el XUD . Proporcionaba el rendimiento de un motor de gasolina de 1,4 L con una economía de consumo (55 millas por galón imperial [5,1 L/100 km]; 46 mpg _-US] ), que era mejor que la versión básica de gasolina de 1 L. Podía, como la mayoría de los motores diésel, durar varios cientos de miles de millas con un mantenimiento regular. ^[138] Fue, junto con el Citroën BX más grande (también con motor XUD) , el comienzo del auge de las ventas de diésel en Europa. El 205 GTI fue tan popular como el Golf GTI en Europa. El 205 fue nombrado "Coche de la década" en el Reino Unido, por la revista CAR en 1990.

En Estados Unidos, Chevrolet ofreció tres nuevos automóviles económicos pequeños en la década de 1980 para reemplazar al Chevette: el Chevrolet Sprint , un hatchback de tres cilindros construido por Suzuki, el Chevrolet Spectrum construido por Isuzu y el Chevrolet Nova construido por NUMMI en California, una empresa conjunta de GM y Toyota.

Década de 1990

Chevrolet ofreció la marca Geo en los EE. UU. en la década de 1990, con el Geo Metro fabricado por Suzuki (comercializado como Suzuki Swift en Europa, Suzuki Cultus en Japón y Holden Barina en Australia), el Storm fabricado por Isuzu y el Prizm fabricado por NUMMI .

En Europa, en 1993, Fiat lanzó el Fiat Cinquecento, un coche de tracción delantera de forma cuadrada y estilo conservador, pero muy bien equipado, que podía acomodar a cuatro adultos y que era solo un poco más grande que un Austin Mini. Finalmente, reemplazó al primer Fiat Panda y también al viejo Fiat 126 de tracción trasera con motor trasero de los años 70, como el automóvil más pequeño de la gama Fiat. ^{[139] [140]} Pero el verdadero avance en el diseño de automóviles pequeños fue el Renault Twingo de 1993 , que fue una revolución en el estilo al ser el primer automóvil pequeño de "una caja" en llegar a la producción. ^{[141] El primer supermini} Citroën AX de preproducción lanzado en 1987 era un diseño de "monocaja", pero la versión de producción fue mucho más conservadora después de las reacciones negativas en los grupos de discusión. ^[142] Ambos tenían el espacio interior de un automóvil mucho más grande. El Twingo y el Cinquecento relanzaron el mercado de los coches urbanos en Europa: durante décadas, los únicos competidores en este mercado fueron el Austin Mini y el Fiat 126 fabricado en Polonia (desarrollado a partir del Fiat 500 de los años 50).

Autos económicos desde el año 2000

Fiat 500 de 1966 y 2007. El nuevo 500 es más grande, más seguro y consume menos combustible que el original. ^{[143] [144]}

Citroën C1

Mercedes-Benz Clase A

Audi A1

Alfa Romeo MiTo

BMW Serie 1

Audi A2

Versión de producción del Toyota iQ

En la actualidad, los coches económicos se han especializado en nichos de mercado: el pequeño coche urbano, el económico pero no necesariamente muy pequeño, y los derivados de alto rendimiento que aprovechan el peso ligero de los coches en los que se basan. Algunos modelos que empezaron siendo coches económicos, como el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla, han aumentado de tamaño y han ascendido a categorías superiores a lo largo de varias generaciones, y sus fabricantes han añadido nuevos modelos más pequeños en sus nichos de mercado originales. El Volkswagen Golf Mk5 de 2003 había ganado tanto peso que algunos modelos pesaban lo mismo que un Volvo Serie 200. El supermini de 2002, el Volkswagen Polo Mk4, era más largo y ancho que el Volkswagen Golf Mk1 de los años 70 . Gordon Murray, diseñador de Fórmula 1 y McLaren F1 , dijo al diseñar su nuevo coche urbano Murray T.25 : "Hoy en día, con todas las promesas del hidrógeno y los coches híbridos y eléctricos, si pudiéramos quitarle un diez por ciento al peso de cada coche, el efecto en los próximos diez años sería mayor que el de todos los coches híbridos y eléctricos del planeta". ^{[13] [14]}

El mercado de los coches urbanos en Europa desde la década de 1990 ha experimentado una mayor competencia, con un mercado dividido entre coches urbanos estándar y "de diseño" que se venden a un precio superior. Estos coches están en el extremo inferior del tamaño de los supermini o más pequeños. Los coches urbanos estándar incluyen el Toyota Yaris , Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (fabricados en la misma fábrica), Fiat Panda , Kia Picanto , Chevrolet Matiz , Volkswagen Fox , Mitsubishi Colt , Volkswagen Lupo y Volkswagen Up 2011. El coche urbano "de diseño" se hizo cada vez más popular en Europa en la década de 1990. El primer coche de este tipo fue un éxito limitado, el Lancia Y10 de 1985 , porque se había visto obstaculizado por su mala conducción, al estar basado en el utilitario original Fiat Panda . Además, Lancia era una marca moribunda en el Reino Unido en ese momento. El Renault Twingo de 1993 y el Ford Ka en 1996 marcaron un aumento en las ventas de este nicho. El Ka iba a ser lanzado junto con el Fiesta de mediados de la década de 1990 con el innovador motor australiano Orbital de dos tiempos , ^{[145] [146] [147] [148]} pero las leyes de emisiones más estrictas significaron que se lanzó con un motor Ford Kent actualizado . A esto le siguieron los diseños de ingeniería innovadores; Mercedes-Benz Clase A con un motor debajo del piso, el Smart ForTwo de dos plazas con motor trasero y el Audi A2 con carrocería de aluminio que en su forma más aerodinámica solo logró un coeficiente de arrastre de  C d = 0,25. Las ventas realmente despegaron con el BMW Mini de 2001 con su ingeniería de tracción delantera moderna pero convencional y la reinterpretación del estilo clásico del Austin Mini . Este se ha vendido bien en otros mercados, incluido América del Norte. Otros autos de este tipo incluyen el Smart Forfour basado en Mitsubishi Colt , el Audi A1 basado en VW Polo , el Fiat Nuova 500 basado en Fiat Panda , el Citroën DS3 basado en Citroën C3 y el Alfa Romeo MiTo basado en Fiat Grande Punto . El Toyota iQ , diseñado en Francia, ^[149] salió a la venta en enero de 2009 en el Reino Unido. Es un competidor del Smart ForTwo.pero con asientos traseros ocasionales. Sigue la filosofía de Issigonis de empaquetamiento, con innovaciones que incluyen un tanque de combustible plano debajo del piso y una cremallera de dirección y unidad de transmisión final especialmente ubicadas para maximizar el espacio en el piso para los pasajeros. Tiene capacidad para cuatro adultos en un automóvil de 2,985 m (117,5 pulgadas) de largo, 1,680 m (66,1 pulgadas) de ancho y 1,5 m (59,1 pulgadas) de alto, y alcanza 65,69 mpg _‑imp (4,300 L/100 km; 54,70 mpg _‑US ) con una calificación de CO ₂ de 99 g/km . También logró la máxima calificación de seguridad Euro NCAP 5/5 estrellas.

En los últimos años, en Europa se han lanzado vehículos monovolúmenes pequeños. Se trata de un desarrollo de la innovación de asientos altos de Giorgetto Giugiaro , que se utilizó por primera vez en el Fiat Uno . El nicho surgió por primera vez en Japón con el Suzuki Wagon R Keicar de 1993 , que GM vendió en Europa a partir de 2000 con el nombre de Vauxhall/ Opel Agila . A este le siguieron los vehículos de tipo supermini ligeramente más grandes , como el Renault Modus , el Citroën C3 Picasso, el Fiat Idea , el Nissan Note y el Vauxhall/ Opel Meriva , que también se fabrica en Brasil. Sus diseños de asientos altos ofrecen el espacio interior de un vehículo más grande. Los asientos más altos aumentan la visibilidad del conductor, lo que resulta útil en la conducción urbana. También facilitan la entrada y salida, lo que resulta útil para quienes tienen problemas de movilidad personal, como los ancianos y los discapacitados.

Los objetivos de diseño conflictivos para los autos económicos (tamaño pequeño con máximo espacio interior utilizable, bajo costo y peso ligero con un rendimiento de seguridad aceptable [los autos livianos tienen una relación más alta de masa de suspensión no suspendida a masa suspendida, lo que afecta la calidad de conducción] y la necesidad de materiales livianos con una durabilidad aceptable) continúan estimulando el desarrollo innovador. Las mejoras tecnológicas como la gestión electrónica del motor, la adopción de cuatro válvulas por cilindro, la sincronización variable de válvulas, la inyección directa de gasolina y diésel, la energía híbrida y los motores diésel más suaves y potentes con inyección electrónica de muy alta presión han mejorado drásticamente la economía de combustible y el rendimiento y han reducido las emisiones. ^[150] Las últimas tecnologías para mejorar la eficiencia son la reducción del tamaño del motor y el arranque y parada automáticos del motor. Los sistemas de arranque y parada automáticos del motor como BlueMotion de VW , ^[151] apagan el motor cuando el auto se detiene para reducir las emisiones en ralentí y aumentar la economía, y ahora es obligatorio no dejarlo en ralentí innecesariamente en las ciudades de Alemania. Es una versión actualizada del sistema VW 'Formel E' de los años 1980 que se desarrolló en el sistema VW 'Ecomatic' de los años 1990. ^{[152] [153] [154] [155]} La aplicación de la turboalimentación a motores de tamaño reducido es una forma de lograr beneficios de eficiencia en ahorro de combustible y beneficios de emisiones en lugar de rendimiento. ^{[156] [157]} El reciente sistema Fiat ' Multiair ', es un desarrollo electrohidráulico de sincronización variable de válvulas que permite que la computadora de gestión del motor controle la sincronización de válvulas, mejorando la eficiencia del motor, brindando mejor torque , potencia, economía y emisiones. ^{[158] [159]} El diseño de seguridad es un desafío particular en un automóvil pequeño y liviano. Esta es un área en la que Renault ha tenido particularmente éxito. ^[160] Los compactos deportivos y los hatchbacks deportivos se han desarrollado en su propio género competitivo. Aunque su economía se ha visto comprometida, estos modelos ofrecen un mayor rendimiento debido a la ligereza de las plataformas en las que se basan.

Como alternativa a las cajas de cambios sincronizadas manuales , las cajas de cambios automáticas de transmisión continuamente variable (CVT) son opcionales en algunos automóviles económicos, como Audi , Honda y el MINI ONE y MINI Cooper . Tata Motors de la India, anunció recientemente que también utilizaría una transmisión variomática en su Nano de US$2.500 . ^[161] La aplicación de CVT a automóviles económicos fue iniciada por Fiat, Ford y Van Doorne en la década de 1980. En lugar de las correas de transmisión de caucho tiradas como las que usaba en el pasado DAF, la transmisión moderna se hace mucho más duradera mediante el uso de control electrónico y correas de eslabones de acero empujadas por sus poleas.

Una diferencia entre el mercado automovilístico norteamericano y los mercados de Europa y Japón es el precio del combustible. El combustible está sujeto a fuertes impuestos y, por lo tanto, es relativamente caro en la mayoría de los mercados del primer mundo fuera de Norteamérica; el combustible cuesta aproximadamente dos veces y media más en el Reino Unido que en los EE. UU. Los costos del combustible también representan una proporción mucho mayor de los ingresos, debido a que los salarios generalmente son más altos y los costos de vida más bajos en los EE. UU. Solo durante picos ocasionales de precios del combustible, como los de 1973, 1979-81 y 2008-9, los conductores norteamericanos se han sentido motivados a buscar niveles de economía de combustible considerados normales fuera de América del Norte.

El crecimiento de los países en desarrollo también ha creado un nuevo mercado para los coches nuevos y baratos. A diferencia de lo que ocurría en el período de posguerra, esta demanda no ha sido satisfecha con modelos utilitarios, sino con "coches populares" avanzados. La adaptación de modelos estándar u obsoletos del primer mundo ha sido la norma. La producción de modelos de coches superados en los mercados del primer mundo suele trasladarse a mercados sensibles a los costes, como Sudáfrica y Brasil; el Citi Golf es un ejemplo.

Tata Nano

Diseño de Gordon Murray T.25

Algunos fabricantes de automóviles europeos han desarrollado modelos específicos para países en desarrollo, como el Fiat Palio , el Volkswagen Gol y el Dacia Logan . Renault se ha asociado con la india Mahindra and Mahindra para producir un automóvil de bajo costo en el rango de los 2.500 a 3.000 dólares . El Tata Nano, lanzado en enero de 2008 en la India por Tata Motors , fue declarado por Tata como el automóvil más barato del mundo a 2.500 dólares . El Nano, como el Fiat 500 de los años 50 , tiene un motor trasero y fue diseñado por italianos. Está diseñado para que familias enteras dejen de usar scooters y se suban a cuatro ruedas. El Nano no alcanzó las proyecciones de ventas de Tata. Al igual que el rechazo del mercado estadounidense al Austin 7 en los años 20, muchos consumidores indios sintieron que el automóvil era demasiado comprometido para ser aceptable, y se enfrentó a una fuerte competencia de precios por parte de los productores de motocicletas indios. La producción finalizó en 2018. El Tata Indica , que anteriormente se vendía en Europa como City Rover hasta el colapso de Rover en 2005, se vendió mal en el Reino Unido porque tenía un precio excesivo para un automóvil básico.

Los estrechos márgenes de beneficio de los coches económicos pueden provocar inestabilidad financiera para sus fabricantes. Históricamente, Volkswagen en la década de 1970 y Ford en la de 1920 casi se hundieron debido a su estrategia comercial de un solo modelo de coche económico . Ford se salvó con el Modelo A y Volkswagen se salvó con el Golf. Ford inició las marcas Mercury y Lincoln para diversificar su gama de productos. VW se alejó de los estrechos márgenes de beneficio de los coches económicos, ampliando su gama de modo que ahora abarca desde coches urbanos muy pequeños como el Volkswagen hasta Audis y Bentleys , y también posee SEAT y Skoda .

China se ha convertido en uno de los mercados automovilísticos de más rápido crecimiento, superando recientemente a Estados Unidos como mayor productor de automóviles del mundo. Le sigue la India, con una preferencia por los coches básicos y económicos, pero ambos países están evolucionando hacia gustos más sofisticados a medida que continúa su ascenso económico.

La India se está convirtiendo en un centro global de producción externalizada para coches pequeños. ^[162] El Suzuki Alto y el Hyundai i10 ya se están exportando a Europa desde la India. En marzo de 2010, en Chennai (antiguamente Madrás), la Alianza Renault-Nissan inauguró una planta de 990 millones de dólares para producir 400.000 unidades al año a plena producción. El primer vehículo que se producirá en la planta será el nuevo Nissan Micra, para el mercado indio, así como para la exportación a más de 100 países de Europa, Oriente Medio y África. La producción del Micra se ha reubicado desde el Reino Unido y otros países desarrollados. En 2011, la planta comenzará la producción del Renault Koleos y Fluence, para el mercado indio basados ​​en la misma plataforma. ^{[163] [164]} La versión Maruti del Suzuki Swift ^{[ ancla rota ]} también se produce en la India.

Gordon Murray, el diseñador de Fórmula 1 y McLaren F1 , ha señalado la dificultad de fabricar coches económicos que sean rentables. Su solución es un chasis de estructura espacial de acero tubular cortado con láser construido con un laminador de tubos automatizado, reforzado con láminas de material compuesto de bajo coste adheridas que serían un medio de producción más barato y ecológico. El "iStream" de Murray ^{[165] [166]} simplifica cada proceso con una fábrica un ochenta por ciento más pequeña con una producción a menor coste, lo que permite fabricar coches ligeros y eficientes. No hay prensas de chapa, soldadoras por puntos ni plantas de pintura. Se construiría localmente para su mercado. Se informó de que Murray estaba negociando licencias de producción. ^{[13] [14] [167] [168] [169] [170]} Se proyectaba que el T25 y el T27 estarían disponibles en 2016. ^[171]

Véase también

• Economía de combustible en los automóviles
• Costos del automóvil

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