Morris Cowley fue el nombre dado a varios automóviles producidos por Morris entre 1915 y 1958.
El Continental Cowley , mostrado a la prensa en abril de 1915, era una versión con motor más grande (1495 cc frente a 1018 cc), más larga, más ancha y mejor equipada del primer Morris Oxford con el mismo radiador "Bullnose"; además podía llevar una carrocería de cuatro pasajeros. Para reducir el precio, muchos componentes se compraron a proveedores estadounidenses. El motor de cuatro cilindros, válvulas laterales y 1495 cc fue fabricado por Continental Motor Manufacturing Company de Detroit, y el embrague y la caja de cambios de tres velocidades por Detroit Gear & Machine Co. El eje trasero, el eje delantero y el mecanismo de dirección también procedían de EE.UU. El suministro de estos componentes se vio gravemente afectado por la Primera Guerra Mundial. La suspensión utilizaba ballestas semielípticas en la parte delantera y tres cuartos elípticas en la parte trasera. [1]
La posición central del freno de mano y la palanca de cambio de bola revelaban el origen estadounidense de la caja de cambios. También facilitó la entrada a través de la puerta del conductor y sin acero frío en la pierna del conductor. El depósito de gasolina estaba en el portillo y su llenado estaba encima de la palanca de cambios en el centro del salpicadero. [1]
El eje trasero fabricado en Estados Unidos fue el primer propulsor de corte helicoidal en un automóvil británico producido en gran cantidad. [1]
La iluminación eléctrica era estándar. Fue el primer coche Morris que se vendió así. Las lámparas Lucas de seis voltios eran un juego de cinco, impulsadas por una dinamo accionada por correa fijada al motor por los pernos de la culata. El costo de estos pocos componentes eléctricos equivalía al 59% del costo del motor importado. [1] La carrocería de la furgoneta de reparto no estaba provista de iluminación eléctrica.
No hubo austeridad para el Cowley, aunque al principio era un poco más barato que el Oxford. Había una tapicería abotonada con diseño de rombos en cuero auténtico realzada con remates de caoba y una puerta adecuada para el conductor. Los guardabarros eran negros y el color estándar de la carrocería era marrón chocolate. El Cowley no se convirtió en un Oxford simplificado hasta 1919. [1]
Aunque se mostró por primera vez a la prensa en abril de 1915, el nuevo automóvil no estuvo disponible en general hasta finales del verano de ese año, justo cuando el gobierno impuso repentinamente los aranceles McKenna . Se impuso un impuesto del 33% a los bienes "de lujo" importados, pero la demanda de los Cowley pareció ignorar los aumentos de precios. [1]
fuente [1]
El último Continental Cowley se montó en 1920, finalizando el stock de motores originales. Se enviaron tres mil motores a Morris, pero más de la mitad se perdieron por acción enemiga mientras cruzaban el Atlántico, dejando alrededor de 1.500 juegos de ciertos componentes del chasis sin vender. [1] Investigaciones más recientes sugieren que es posible que solo se haya perdido un envío de aproximadamente 150 debido a la acción enemiga, y que se cancelaron pedidos de más envíos.
Las excelentes técnicas de producción e ingeniería del automóvil estadounidense hicieron del primer Cowley un gran éxito. Los automóviles tenían el diseño adecuado para la producción en grandes cantidades cuando Morris entró en la producción en grandes cantidades en la década de 1920 y su ingeniería de alta calidad creó una reputación de absoluta confiabilidad y resistencia al abuso más impactante. [1]
El Cowley actualizado para 1919 tenía un motor fabricado por la sucursal británica de la compañía francesa Hotchkiss, que era esencialmente una copia de la primera unidad Continental que ya no se fabricaba. Era el modelo básico de la gama Morris de dos coches de la época junto con el Oxford, que utilizó el mismo motor de 1,5 litros y 26 CV hasta 1923, con tapicería de cuero e iluminación mejorada que la versión de lujo.
Morris adquirió los intereses británicos de Hotchkiss en 1923 y los rebautizó como Morris Engines Branch.
El radiador Bullnose fue sustituido por un radiador plano más convencional anunciado el 11 de septiembre de 1926 [5] en los coches nuevos, ahora con puertas a ambos lados y una lista más larga de accesorios suministrados de serie. Todas las carrocerías de acero estaban disponibles. Los motores siguieron siendo los mismos, pero el Cowley, a diferencia del Oxford, mantuvo el frenado en las ruedas traseras solo como estándar, aunque un sistema de freno delantero estaba disponible con un costo adicional (el auto destacado lo tiene instalado). El chasis era nuevo y la suspensión se actualizó con ballestas semielípticas en todas partes más amortiguadores de tijera Smiths de fricción. Los frenos funcionan con varilla y resorte, con levas dentro de los tambores para actuar. Es interesante señalar que los tambores de freno traseros incluyen dos juegos de zapatas, uno de los cuales está conectado directamente al freno de mano. [2]
El chasis se modificó aún más en 1931 para alinearlo con el Morris Major . Las ruedas de alambre se convirtieron en una opción en lugar de las de artillería de radios macizos que se instalaban anteriormente. [4]
El 29 de agosto de 1931 se anunció un Cowley considerablemente modificado. Al igual que el resto de la gama Morris, la carrocería de los ahora seis modelos de Cowley fue rediseñada para una apariencia más agradable, con un moderno borde de ataque "libre de remolinos" en el techo. de coches cerrados, depósitos de gasolina situados en la parte trasera del chasis, acabado cromado en todas las partes brillantes y llantas de radios tipo Magna de serie. Había un nuevo bastidor de chasis que daba una carrocería más baja. Los resortes se habían hecho más largos y resistentes. Se proporcionaron tambores de freno más grandes y los frenos ahora eran accionados hidráulicamente y suministrados por Lockheed . Había un radiador nuevo a juego con las ruedas de alambre de cubo grande. Las bielas del motor ahora eran Duraluminio . Se añadió a la gama una carrocería coupé deportivo. El motor 11,9 o 14/32 se suministraba bajo pedido por el mismo precio. [6] Ya no existían turismos de cuatro plazas. [4]
El 28 de agosto de 1933 se anunció una carrocería inferior revisada ("transformada", decía el anuncio) con un nuevo motor de 11,9 CV detrás de un radiador nuevo inclinado y todavía del mismo 1548 cc junto con una caja de cambios sincronizada Twin-Top de cuatro velocidades , más corta. Chasis cruciforme más resistente, tapizado de cuero, burletes sobre la palanca de cambios y las ranuras de los pedales y un interruptor principal de batería (en caso de incendio). Los coches cerrados recibieron un parasol. [7] [8] El equipamiento adicional incluye parachoques delantero y trasero, rejilla para equipaje y red para paquetes.
Desde finales de 1934, este coche recibió la denominación Morris Twelve Four .
Anunciado el 28 de agosto de 1933, el Cowley Six de 1934 reemplazó al Morris Major manteniendo el mismo motor de seis cilindros y válvulas laterales de 1938 cc pero con un nuevo chasis inferior. Junto con todos los demás automóviles Morris, el Cowley ahora tiene una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, luces de cruce, amortiguadores hidráulicos, tapicería de cuero, frenos hidráulicos, tanque de gasolina trasero, intermitentes, vidrio de seguridad, interruptores maestros de batería y encendido automático. Había un Morris Ten Six más pequeño de 12 hp y 1378 cc a juego . [7]
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Los Cowley Six se convirtieron en los Fifteen-Six en 1935. [4]
Introducida en 1950, la gama de vehículos comerciales Cowley MCV se basó en el Morris Oxford MO . [10] Se ofrecía en versiones furgoneta , pick-up y chasis-cabina . [10] La camioneta MCV de 10 cwt fue un reemplazo de la camioneta Morris de la serie Y y tenía una capacidad de 120 pies cúbicos (3400 L) o 138 pies cúbicos (3900 L) sin el asiento del pasajero. [10]
El Morris Cowley de 1954 era un automóvil mediano de cuatro cilindros producido entre 1954 y 1959. Era esencialmente una versión económica del Morris Oxford serie III con menos cromo, sin calefacción, luces traseras fijas y un tablero simplificado.
Este nuevo Morris Cowley se lanzó el 14 de julio de 1954 [12] como un complemento con un motor más pequeño y un equipamiento más sencillo del Morris Oxford serie II lanzado dos meses antes. [13] El motor, la unidad Serie B de 1,2 L (1200 cc) era un nuevo diseño que también se utilizó en el Austin A40 y el Nash Metropolitan . Su potencia era de 42 CV a 4.500 rpm. [13]
La carrocería monocasco era la del Morris Oxford serie II de cuatro puertas ; el Cowley también compartía su suspensión delantera con barra de torsión y su eje trasero vivo, pero con tambores de freno más pequeños de 8 pulgadas (203 mm) en los primeros modelos. Se ha eliminado parte del cromo exterior del Oxford para simplificar la apariencia y parte se ha reemplazado con acero inoxidable. Se ha utilizado fieltro cubierto de plástico en lugar de alfombra interior. Las luces laterales están fijas en el Cowley, aunque las ventanas principales se abren de la forma habitual. [13] La dirección era del tipo convencional de piñón y cremallera. [14] El coche tenía una velocidad máxima de poco más de 70 millas por hora (110 km/h).
La revista British Motor probó una berlina Cowley en 1955 registrando una velocidad máxima de 71,9 mph (115,7 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 31,5 segundos y un consumo de combustible de 28,0 millas por galón imperial ( 10,1 L/100 km; 23,3 mpg (EE. UU .). El coche de prueba costó £702 impuestos incluidos. [11]
El 12 de octubre de 1956 se anunció que el motor 1200 había sido reemplazado por el motor más grande de 1,5 L (1489 cc) del Oxford y que el estilo exterior se había modificado de acuerdo con el Morris Oxford Serie III. [15]
El Morris Serie III de ½ tonelada era una variante de vehículo comercial del Morris Oxford Serie III . [17] Se introdujo en 1956, reemplazando al Morris Cowley MCV y se ofreció en estilos de carrocería furgoneta , pick-up y chasis-cabina . [17] La serie III fue reemplazada por una versión Morris de la camioneta Austin A55 en 1962. [17] Los comerciales nunca tuvieron el capó y los faros delanteros de la serie III. Una vez más, el nombre Cowley nunca apareció en los vehículos y es muy probable que no salieran más de la fábrica después de 1960. Una furgoneta basada en este vehículo aparece en la película de Peter Sellars Wrong Arm of the Law. [ cita necesaria ]
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