Sentó las bases de lo que en la siguiente década se convertiría en el Segmento C europeo, adelantándose a los Alfa Romeo Alfasud, Austin Allegro y Volkswagen Golf.El Simca 1200 en España sufrió cambios estéticos y funcionales en 2 ocasiones; en un inicio la parrilla delantera es cromada, el salpicadero está vinilizado en madera con el cuentakilómetros lineal como otros modelos de la época, el portón trasero continúa la forma de los pilares traseros componiéndose de dos partes planas incluyendo la luneta trasera simple, el agua del limpia parabrisas se dispersaba pisando un cebador a la izquierda del embrague, al más puro estilo Barreiros, pilotos traseros estrechos con intermitentes, posición y freno, las puertas se abrían mediante un botón junto al tirador, llantas de acero en 12 pulgadas, los asientos traseros no eran abatibles y la bandeja no era extraíble.La primera renovación se realizó tan solo 2 años después de su lanzamiento; el salpicadero adoptó un cuentakilómetros y unos marcadores esféricos; el volante pasó a tener 3 radios en lugar de 2; las llantas ya eran en 13 pulgadas —al incorporar pinzas de freno delanteras no era posible seguir montando las obsoletas en 12—; la luneta del portón trasero —su forma era ahora más abombada— pasaba a ser térmica ; y el tirador del maletero adoptó una forma más ergonómica.El 1100 se remonta al proyecto VLBB (Voiture Legère Berline Break), auspiciado por el patrón de Simca, Enrico Teodoro Pigozzi y por el grupo Fiat, accionista mayoritario de la casa francesa.El motor estaba inclinado hacia atrás para permitir un capó delantero más bajo.Se sabe que Volkswagen estudió a fondo el Simca 1100 al diseñar el Volkswagen Golf, después de décadas fabricando únicamente vehículos de tracción y motor traseros.Desde el inicio también se introdujo una versión Break (familiar), junto con diferentes niveles de equipamiento, formando ya desde el principio una gama muy completa y variada.Con este nombre se vendió en el mercado británico, así como en pequeñas cantidades en los Estados Unidos.En Francia, el 1100 tuvo mucho éxito alcanzando el estado de superventas, pero era menos competitivo para su exportación a mercados no europeos.Un vehículo con vistas a ser un nuevo Mehari y gran rival, ya que el Simca 1200 Campero podía tener 8 plazas en lugar de 4, con techo y laterales desmontable de lona.Varias carrocerías de vehículo comercial ligero (furgonetas y pick-up) se denominaron "Simca VF" (VF por Voiture Fourgonette), vendiéndose desde 1968 hasta 1986, cuatro años después de que el 1100 ya no se comercializara.El VF2 montaba una caja trasera cuadrada y alta (similar a la de las Renault 4F, aunque más grande).
