Al año siguiente el establecimiento pasó a llamarse "Triumph", nombre que ha sobrevivido hasta la actualidad en la rama de motocicletas.En 1887 Bettmann se asociaría con el también alemán Moritz Schulte, pasando la compañía a denominarse Triumph Cycle Co.[2] Este primer automóvil Triumph sería renombrado como 10/20, siendo su producción, como la de sus sucesores inmediatos moderada hasta la introducción del Triumph Super 7 de gran éxito y comercializado hasta 1934.Holbrook comprendió que el tamaño de la compañía no era adecuado para competir en volumen con empresas grandes, por lo que deciden reconvertir la producción hacia vehículos más exclusivos y caros, introduciendo el modelo Gloria que como su predecesor el Super 9 tendría una versión dos plazas abierta denominada Gloria Southern Cross aparte de un cupé cerrado denominado Gloria Vitesse.La Segunda Guerra Mundial detiene la producción de coches, siendo las instalaciones completamente destruidas por los bombardeos alemanes en 1940.En los primeros año 50 Standard-Triumph decidió utilizar la marca Triumph para sus vehículos deportivos, manteniendo Standard para las berlinas.Posteriores fusiones llevaron a la formación de British Leyland Motor Company en 1968.Con British Leyland bajo control estatal, el Ryder Report -informe Ryder- [1] de 1975, dictaba que British Leyland reconvirtiese su división de automóviles en una empresa "única y unificada" racionalizando los procesos fabriles y las redes comerciales, divididas únicamente en dos; Austin-Morris-Princess orientada a productos de gran difusión y Jaguar-Rover-Triumph (JRT) especializada en productos exclusivos.Tras el relanzamiento de las marcas Austin y Rover en todos los segmentos del mercado, British Leyland se convirtió en el grupo Austin-Rover, dando por desaparecidas simultáneamente las marcas Triumph y Morris.En 2007 hubo rumores de un nuevo Triumph TR4 con base BMW que no llegó a materializarse.
