Rover Company fue una empresa inglesa dedicada a la fabricación de automóviles, radicada en Solihull, Warwickshire.

[nota 1]​ A partir de 1948, también fabricaron el Land Rover, que se convirtió en el producto más exitoso y rentable de la firma, y finalmente Land Rover pasó a ser una marca separada por derecho propio.

Comenzó a construir motocicletas y, poco después, automóviles que utilizaban como emblema su reconocible insignia del barco vikingo desde 1904.

La revista "Cycling Magazine" publicó que Rover había "establecido un patrón para el mundo".

La Rover de Starley suele ser descrita por los historiadores como la primera bicicleta moderna, reconocible como tal.

[1]​ Las palabras para decir "bicicleta" en polaco (rower) y en bielorruso (ро́вар, rovar) se derivan del nombre de la empresa.

La palabra ровер (rover) también se usa en muchas partes de Ucrania occidental para designar a la bicicleta.

Disponía de un carburador Brown & Barlow y horquillas flexibles Druid.

En 1913, se lanzó un modelo 'TT' con una distancia entre ejes más corta y manillar deportivo.

Dudley Noble y Chris Newsome ganaron el premio al mejor equipo de trabajo con sus colaboradores.

[3]​ Rover suministró motocicletas monocilíndricas de 499cc al Ejército Imperial Ruso durante la Primera Guerra Mundial.

Clegg abandonó la compañía en 1912 para unirse a la filial francesa de Darracq.

Durante la Primera Guerra Mundial, Rover produjo motocicletas, camiones, según los diseños de Maudslay Motor Company, y, al no tener un modelo propio, ambulancias diseñadas por Sunbeam.

[5]​[6]​ Durante 1928, Frank Searle fue nombrado director general para supervisar la recuperación de Rover.

Recomendó contratar a Spencer Wilks, procedente de Hillman, como gerente general, quien sería nombrado miembro del consejo en 1929.

Este nuevo modelo fue el Rover Scarab, con un motor refrigerado por aire de dos cilindros en V.

Anunciado en 1931, se mostró una versión en el Salón Olympia, pero no entró en producción.

En 1930, a Spencer Wilks se le unió su hermano Maurice, que también había estado en Hillman como ingeniero jefe.

La compañía produjo ganancias en 1929 y 1930, pero con la recesión económica en 1931, Rover informó de pérdidas por 77.529 libras.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía abandonó la calle Helen y compró sus dos "factorías en la sombra".

[17]​ En 1949, el equipo desarrolló una turbina que funcionaba a 55.000 rpm,[17]​ capaz de rendir más de 100 caballos (74,6 kW),[18]​ y que podía funcionar con gasolina, queroseno o gasóleo.

A medida que se acercaban los años 1960, Rover estaba trabajando en varios proyectos innovadores.

Rover también estaba trabajando en el proyecto P8, cuyo objetivo era reemplazar el gran salón P5 existente con un diseño moderno similar en concepto a un P6 ampliado.

La empresa continuó desarrollando su 'Station Wagon de 100 pulgadas', que se convirtió en el innovador Range Rover, lanzado en 1970.

El Range Rover se diseñó inicialmente como un vehículo utilitario que podía ofrecer la capacidad todo terreno del Land Rover, pero en un paquete más refinado y similar a un turismo.