Ettore Arco Isidoro Bugatti (15 de septiembre de 1881 - 21 de agosto de 1947) fue un diseñador y fabricante de automóviles italo-francés [1] . Se le recuerda como el fundador y propietario de la empresa de fabricación de automóviles Automobiles E. Bugatti , que fundó en 1909 en la entonces ciudad alemana de Molsheim , en la región de Alsacia , en lo que hoy es Francia. Bugatti murió en París y está enterrado en Dorlisheim , Francia.
Bugatti nació en una familia de artistas con origen en Milán , Italia. Era el hijo mayor de Carlo Bugatti (1856-1940), un importante diseñador italiano de muebles y joyas Art Nouveau , y su esposa, Teresa Lorioli (1862-1935). Su hermano menor, Rembrandt (1884-1916), fue un renombrado escultor de animales. Su tía, Luigia Bugatti, era esposa del pintor Giovanni Segantini . [2] Su abuelo paterno, Giovanni Luigi Bugatti, fue arquitecto y escultor. [3]
El padre de Bugatti tenía la intención de que siguiera un aprendizaje técnico convencional con uno de los fabricantes de triciclos y cuadriciclos de Milán, pero el niño rápidamente demostró un profundo conocimiento instintivo de los diversos aspectos de la construcción de vehículos de motor y con Prinetti & Stucchi construyó su " Bugatti Tipo 1" en 1898. [4]
Con el apoyo financiero del Conde Gulinelli, [5] Bugatti desarrolló un segundo prototipo, el Tipo 2 , que fue una exhibición premiada en la Feria de Milán en la primavera de 1901. [4] Su diseño también llamó la atención del Barón Adrien de Turckheim, quien ofreció a Bugatti la oportunidad de venir a diseñar automóviles en su fábrica de automóviles Lorraine-Dietrich en Niederbronn . [4] Los cambios fronterizos que siguieron a la guerra franco-prusiana habían dejado a De Dietrich con dos fábricas de automóviles en dos países diferentes: la planta de Niederbronn, a la que ahora se trasladó Bugatti, estaba en Alsacia , que había sido parte de Alemania desde 1871, volviendo al control francés. sólo en 1919 . En 1902 Ettore se convirtió en director de tecnología de De Dietrich. [6]
Desde 1902 hasta 1904, De Dietrich construyó sus Tipo 3/4 y Tipo 5/6/7 , identificados en ese momento con el nombre "De Dietrich, Licencia Bugatti". Mientras trabajaba para De Dietrich Bugatti conoció a Émile Mathis . [4] Los dos se hicieron primero amigos y luego socios comerciales, dejando De Dietrich en 1904 para producir sus propios automóviles, que fueron identificados con el nombre "Mathis-Hermes (Licencia Bugatti)". [4] Este acuerdo duró hasta 1906, después del cual los socios tomaron caminos separados y Bugatti estableció un "centro de investigación" en Illkirch-Graffenstaden , ahora un suburbio en el lado sur de Estrasburgo . [4] Produjo varios prototipos, colaborando estrechamente con la empresa Deutz , con sede en Colonia . [4]
En 1907, Bugatti fue nombrado director de producción (" Directeur des fabrications ") de Deutz. [ 4 ] Aquí diseñó el Type 8/9 . Mientras trabajaba en Deutz, Bugatti construyó el Tipo 10 en el sótano de su casa. En 1913, Bugatti diseñó un coche pequeño para Peugeot , el Type 19 Bébé .
A pesar de haber nacido en Italia, Bugatti estableció su empresa de automóviles, Automobiles E. Bugatti , en 1909 en la entonces ciudad alemana de Molsheim en la región de Alsacia de lo que hoy es Francia. El fabricante era conocido por algunos de los coches de carretera más rápidos, lujosos y tecnológicamente avanzados de su época. Una ingeniería excepcional condujo al éxito en los primeros Grandes Premios de automovilismo , con un Bugatti conduciendo a la victoria en el primer Gran Premio de Mónaco .
Mientras estaba desplazado de su hogar en Alsacia por la Primera Guerra Mundial , Bugatti diseñó motores de avión, en particular el algo barroco U- 16 de 16 cilindros , que nunca se construyó en grandes cantidades y se instaló sólo en muy pocos aviones. [7] [8] Entre guerras, Bugatti diseñó un exitoso vagón motorizado denominado Autorail Bugatti y ganó un contrato gubernamental para construir un avión, el Modelo 100 . Fue diseñado por Louis de Monge utilizando dos motores Bugatti tipo 50B, pero nunca voló debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los instrumentos quirúrgicos, diseñados por Bugatti para un amigo que era profesor en un hospital cercano, todavía se utilizan en la actualidad. [9]
El hijo de Bugatti, Jean , murió el 11 de agosto de 1939 a la edad de 30 años mientras probaba un coche de carreras con carrocería de tanque Bugatti Tipo 57 cerca de la fábrica de Molsheim . Después de eso, la suerte de la empresa empezó a decaer. La Segunda Guerra Mundial arruinó la fábrica de Molsheim y la empresa perdió el control de la propiedad. Durante la guerra, Bugatti planeó una nueva fábrica en Levallois en París y diseñó una serie de autos nuevos.
El concepto de Bugatti sobre las relaciones con los clientes era algo excéntrico. Se dice que a un propietario de un Bugatti que se quejaba de que le costaba arrancar su coche en las mañanas frías le contestó: "¡Señor! Si puede permitirse un Tipo 35, seguramente podrá permitirse un garaje con calefacción". [10] Otra frase famosa que le dijo a un cliente que se quejaba de los frenos en un modelo fue: "¡Hago que mis autos avancen, no se detengan!" [11] Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 2000. [12] [13]
En 1907 Bugatti se casó con Barbara Maria Giuseppina Mascherpa. [4] Tuvieron dos hijas, L'Ébé en 1903 y Lidia en 1907, [14] y dos hijos, Jean en 1909, [15] y Roland en 1922. [16] Su esposa Barbara murió en 1944 y Bugatti se volvió a casar. en 1946, a Geneviève Marguerite Delcuze. [17] Tuvieron una hija, Thérèse en 1942 y un hijo, Michel en 1945. [17]
Bugatti murió en el hospital americano del suburbio de Neuilly , en el interior de París, a finales del verano de 1947. [4] Afectado por una parálisis de sus facultades mentales, había estado confinado durante varios meses en el apartamento parisino de la rue Boissière. que había poseído desde 1916. [4] Es casi seguro que no estaba al tanto de la decisión judicial por la cual su propiedad en Alsacia, que había sido confiscada por el estado en el febril frenesí de ira y represalia posterior a la liberación que sus orígenes italianos habían propiciado, le fue devuelto el 20 de junio de 1947; Bugatti murió poco más de dos meses después, el 21 de agosto, sin haber recuperado el conocimiento. [4] Bugatti fue enterrado en la parcela de la familia Bugatti en el cementerio municipal de Dorlisheim , cerca de Molsheim, en el departamento de Bajo Rin de Francia. El Museo de la Chartreuse de Molsheim alberga una sección dedicada a su vida, obra y legado.
