El Standard Eight es un automóvil pequeño producido por la British Standard Motor Company entre 1938 y 1959.
El coche se lanzó originalmente en 1938 como Flying Eight . Después de la Segunda Guerra Mundial, la gama Flying de Standards se abandonó, pero en 1945 se volvió a introducir un coche actualizado llamado 8 hp. En 1953 se lanzó un coche completamente nuevo, el Standard Eight, que prácticamente no compartía nada con su predecesor. En 1959, el coche se abandonó para ser reemplazado por el Triumph Herald , ya que la marca Standard estaba siendo eliminada.
El Flying Eight fue el miembro más pequeño de la familia Flying de Standard. Fue lanzado por Standard Motor Co Ltd a fines de septiembre de 1938, antes del Salón del Automóvil de 1938 en Earls Court en octubre de ese año. [3] Aparte del motor, era un diseño completamente nuevo, [4] y marcó la primera entrada de Standard en el mercado de 8 hp más pequeño. [5] [6]
El chasis era completamente nuevo, con longitudinales de sección cuadrada y suspensión delantera independiente (IFS) mediante ballesta transversal. Fue el primer automóvil familiar británico de 8 hp en incorporar IFS. [7] Al mismo tiempo, se introdujeron un Flying Ten actualizado y un Flying Twelve, que incorporaban las mismas características del chasis. [8] El motor era un desarrollo del Flying Nine/Ten anterior, [9] pero ahora con un cigüeñal contrapesado [ cita requerida ] y una culata de aluminio. [10] El diámetro se redujo a 57 mm para entrar en la clase de 8 hp, mientras que la carrera se mantuvo en 100 mm. Con una cilindrada de 1.021 cc, la potencia máxima se cifró en 31 bhp a 4.000 rpm. [7] Se utilizó una caja de cambios de 3 velocidades, [7] así como frenos mecánicos Bendix operados por cables.
Desde el lanzamiento del modelo, había dos versiones disponibles: un sedán de dos puertas fabricado íntegramente en acero y un turismo abierto de 2/4 plazas. La primera carrocería fue construida para Standard por Fisher & Ludlow en una planta recién construida en Tile Hill, Coventry. [4] Las carrocerías de turismo abiertas fueron construidas por Carbodies en Holyhead Road, Coventry, [11] y estos coches probablemente también se ensamblaron allí. Estos turismos presentaban tapas de puertas recortadas, [11] y un parabrisas plegable.
A finales de los años 1938/39 se comercializó un cupé descapotable. Esta carrocería fue construida para Standard por Mulliners de Birmingham, que ya estaban construyendo carrocerías descapotables para el Standard Flying Twelve. La iniciativa para esta versión probablemente provino de Mulliner y no de la propia Standard, ya que apareció 4 o 5 meses después de las versiones sedán y turismo originales. [12]
El libro de registro de producción de antes de la guerra no ha sobrevivido. Los prototipos de berlina y turismo (DDU 514 y −516 respectivamente) se matricularon el 15 de febrero de 1938. Sin embargo, la producción en serie de las berlinas en la planta de Standard en Canley parece haber comenzado a principios de septiembre de 1938, y parece probable que a finales de agosto de 1939 (final del ejercicio económico 1938/39 de la empresa) se hubieran ensamblado 23.069 berlinas para el mercado nacional (RHD). El número de turismos abiertos para el mercado nacional parece ser de 1.500 (dos lotes de 1.000 y 500 respectivamente). El ensamblaje de estos parece haber comenzado a principios de noviembre de 1938 y continuó ininterrumpidamente hasta aproximadamente julio de 1939. El número de cupés descapotables fue ciertamente inferior a 1.000: solo se ha identificado un lote adecuado de 500. Se suministraron 550 unidades con volante a la izquierda (LHD) completamente desmontadas (CKD) a Dinamarca para que las ensamblaran sus importadores, Bohnstedt-Petersen AS en Copenhague. 500 de ellas eran berlinas y 50 eran turismos abiertos. También se suministraron unidades CKD a Australia, donde fueron ensambladas por Mortlocks de Perth. Para los turismos abiertos, utilizaron carrocerías construidas localmente por Richards. Se desconoce el número de Flying Eights ensamblados en Australia. La producción en la planta de Standard en Canley continuó hasta las primeras semanas de 1940. El número de chasis más alto que se conoce actualmente es el 33433, un turismo registrado por primera vez el 11 de julio de 1940. La Glass Guide cita el 34.601 como el número de chasis final de antes de la guerra (¿turismo?). [13]
El sedán fue probado en carretera por la revista The Autocar en su número del 30 de septiembre de 1938, y el descapotable en el número del 26 de mayo de 1939. Ambos registraron velocidades máximas muy cercanas a 62 mph (100 km/h), y cifras de aceleración de 0 a 50 mph con arranque parado de 26,2 s y 25,3 s respectivamente, siendo el descapotable 57 lb (26 kg) más ligero que el sedán. [14]
El turismo tenía un precio de 125 libras, el sedán de 129 libras, el sedán de lujo de 139 libras, [11] y el descapotable de 159 libras.
El modelo de 8 hp, ahora sin el nombre Flying, fue reintroducido rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial con los primeros modelos apareciendo dentro de los diez días posteriores al día de la victoria en Europa . A veces se lo conoce como el Standard 4/8A. [19] La única actualización importante del modelo de antes de la guerra involucró la instalación de una caja de cambios de 4 velocidades. El diámetro del cilindro se redujo a 56,7 mm, lo que le dio un volumen de 1009 cc mientras que la potencia nominal de impuestos se redujo de 8,06 a 7,98, ya que las reglas para redondear los números habían cambiado. [19] La potencia máxima ahora se cifró en 28 bhp a 4000 rpm. La ausencia de rejillas de ventilación en el capó en el modelo de 8 hp proporcionó una diferenciación visual del Flying Eight de antes de la guerra. La carrocería de turismo de antes de la guerra de Carbodies se abandonó, siendo reemplazada por una nueva carrocería de turismo en forma de un cupé descapotable simplificado, con tapas de puertas recortadas, parabrisas desmontables y un marco de parabrisas fijo. [17] Los coches familiares se produjeron sólo en 1948 y no estaban a la venta en general. [17]
Standard compitió con el coche contra sus rivales Austin 8 y Morris Eight y su precio era de 314 libras.
Después de que esta versión del 8 se descontinuara, el siguiente automóvil pequeño de Standard-Triumph fue el Triumph Mayflower . Solo después de que este modelo no cumpliera con sus objetivos de ventas, se lanzó un nuevo Standard Eight.
El Eight de 1953 era un coche completamente nuevo con una construcción unitaria y el nuevo motor de válvulas en cabeza SC estándar . Se ofreció solo como un sedán de 4 puertas . El nuevo motor de válvulas en cabeza de 803 cc producía un poco menos de potencia que la unidad de válvulas laterales más grande saliente con 26 bhp a 4500 rpm, pero esto se aumentó a 30 bhp a 5000 rpm en 1957. La caja de cambios de 4 velocidades, con sincronizador en las tres relaciones superiores, estaba disponible con sobremarcha opcional a partir de marzo de 1957. Se instalaron frenos de tambor hidráulicos Girling.
Para mantener los precios bajos, el coche en el momento del lanzamiento era muy básico, con ventanas corredizas, un solo limpiaparabrisas y sin tapa del maletero externa. El acceso al maletero se hacía abatiendo el asiento trasero, cuyo respaldo estaba dividido en dos (una innovación copiada en los sedanes a partir de finales de los años 80 para ampliar el espacio del maletero hasta el habitáculo de pasajeros). El De luxe de 1954 tenía ventanas elevables y el modelo Gold Star de 1957 una tapa del maletero que se abría. A partir de mediados de 1955, todos los Eight finalmente tuvieron ventanas elevables. En el momento del lanzamiento, el coche costaba 481 libras, incluidos los impuestos, en el mercado nacional. [22]
Un ejemplar probado por la revista The Motor en 1953 alcanzaba una velocidad máxima de 98 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 26,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 6,6 l/100 km (43 millas por galón imperial; 36 mpg ‑US ). [22]
El Standard Ten de 1954 compartía carrocería y tren de rodaje y duraría más que el Eight, hasta 1961.
El Eight fue reemplazado en 1959 por el Triumph Herald , que utilizaba una versión ligeramente ampliada del mismo motor.
Un Tourer estándar 4/8A es conducido por los personajes principales de la película de 1951, El hombre del Planeta X. [ 23]
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