Edward Gowen Budd (28 de diciembre de 1870 - 30 de noviembre de 1946) fue un inventor y empresario estadounidense.
Edward Gowen Budd nació en Smyrna, Delaware , el 28 de diciembre de 1870. [1] Estudió ingeniería en Filadelfia en 1888. [ cita requerida ] Tomó cursos por correspondencia y estudió en el Instituto Franklin . [1]
Después de graduarse de la escuela secundaria pública a los 17 años, Budd fue a trabajar como aprendiz en un taller de máquinas. Dos años más tarde, en 1899, se mudó a Filadelfia para terminar su aprendizaje con la Bement Machine Company. Estudió cursos por correspondencia vorazmente con las escuelas del Instituto Franklin y llenó su tiempo libre con experimentación y lectura científica. [1] Luego llevó su conocimiento del acero prensado a la industria ferroviaria. Trabajó con la Pullman Company en un contrato para Pennsylvania Railroad , construyendo el primer vagón completamente de acero .
De 1900 a 1902 trabajó para la American Pulley Company como superintendente de taller. [1] Luego trabajó para Hale & Kilburn , diseñando asientos y molduras interiores para vagones de ferrocarril. Dimitió en 1912 después de que la empresa mostrara falta de entusiasmo por entrar en el negocio de carrocerías de automóviles. [2]
En 1912 fundó la Budd Company , que inicialmente se especializó en la fabricación de chasis de acero prensado para automóviles .
Su empresa pronto suministró una carrocería sedán totalmente de acero a los fabricantes de automóviles. Tras las conversaciones que comenzaron entre ellos en 1913, los primeros grandes partidarios de Budd fueron los hermanos Dodge , que compraron 70.000 carrocerías de turismo abiertas totalmente de acero en 1916. Pronto les siguió un sedán Dodge totalmente de acero. Los hermanos no habían creído que tal cosa fuera posible, pero se convencieron de permitir que Budd siguiera adelante con el diseño, la fabricación de matrices y la instalación de la prensa necesarios para que comenzara la producción real. Otros fabricantes estadounidenses pronto siguieron el ejemplo de Dodge. Las carrocerías cerradas superaron en ventas a las abiertas a partir de 1923. [3]
Para mantener todo este acero unido, Budd también fue pionero en el uso de la soldadura por arco en la fabricación de automóviles.
Durante la Gran Depresión de la década de 1930, Budd fue pionero en la fabricación de acero inoxidable y ayudó a crear el Pioneer Zephyr , un tren aerodinámico para el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . Los vagones de ferrocarril de acero inoxidable de Budd tuvieron mucho éxito durante muchos años. [4] Durante la Segunda Guerra Mundial , Budd también fue el fabricante original del proyectil Bazooka y la granada de fusil . Él y su empresa también fueron fundamentales en el desarrollo del freno de disco radial y la línea de ruedas automáticas. [5]
Budd se casó con Mary Wright en mayo de 1899. [2] Tuvo dos hijos, Edward G. Budd Jr. y Archibald W. Budd, y tres hijas. [2]
Budd murió el 30 de noviembre de 1946 en su casa de Filadelfia. [1] Está enterrado en el cementerio de West Laurel Hill . [2]
El Pioneer Zephyr de Budd fue el primero de muchos trenes de pasajeros aerodinámicos . El tren original se exhibe de manera permanente en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .
En 1985, 40 años después de su muerte, Edward G. Budd, el "padre del aerodinámico de acero inoxidable", fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil de Dearborn, Michigan . [6] [7]
En 2015, 70 años después de su muerte, Edward G Budd fue incluido en el Salón Nacional de la Fama del Ferrocarril de Galesburg, Illinois . [8]
También recibió la Medalla de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos . [2]