La protección contra la oxidación es la prevención o retraso de la oxidación de objetos de hierro y acero , o la protección permanente contra la corrosión . Normalmente, la protección se logra mediante un proceso de acabado o tratamiento superficial . Dependiendo del desgaste mecánico o de las condiciones ambientales, es posible que la degradación no se detenga por completo, a menos que el proceso se repita periódicamente. [ no verificado en el cuerpo ] El término se utiliza particularmente en la industria del automóvil . [ cita necesaria ]
En la fábrica, las carrocerías de los automóviles se protegen con formulaciones químicas especiales.
Normalmente [ ¿ según quién? ] , se utilizaron recubrimientos de conversión de fosfato . [ ¿ cuando? ] [ ¿ por quién? ] Algunas empresas galvanizaron parte o la totalidad de sus carrocerías antes de aplicar la capa de pintura base . [ cita necesaria ] Si un automóvil tiene carrocería sobre bastidor , entonces el bastidor (chasis) también debe estar protegido contra la oxidación. En la fabricación de automóviles tradicional de principios y mediados del siglo XX, la pintura era la parte final de la barrera anticorrosiva entre la carrocería y la atmósfera, excepto en la parte inferior. En la parte inferior, a menudo se rociaba una capa inferior de goma o de PVC . [ ¿ cuando? ] Estos productos eventualmente se romperán y pueden provocar una corrosión invisible que se extiende debajo del sello inferior. El antiguo sello inferior de goma de los años 1960 y 1970 puede volverse quebradizo en los automóviles más antiguos y es particularmente propenso a esto. [ cita necesaria ]
La primera imprimación por electrodeposición se desarrolló en la década de 1950, pero se descubrió que no era práctica para un uso generalizado. En la década de 1970 se introdujeron sistemas de imprimación de electrocapa catódica para automóviles revisados que redujeron notablemente el problema de corrosión que había experimentado una gran cantidad de automóviles en las primeras siete décadas de fabricación de automóviles. Denominados e-coat , "los imprimadores para automóviles con electrocapa se aplican sumergiendo totalmente la carrocería ensamblada en un tanque grande que contiene el e-coat a base de agua, y el recubrimiento se aplica mediante electrodeposición catódica. Esto asegura una cobertura de casi el 100 % de todas las superficies metálicas mediante La química del recubrimiento es esmalte a base de agua a base de epoxi , un aducto de aminoalcohol e isocianato bloqueado , que se reticulan al hornearse para formar un sistema de resina epoxi-uretano .
La tecnología de resina E-coat, combinada con la excelente cobertura proporcionada por la electrodeposición, proporciona uno de los recubrimientos más eficaces para proteger el acero contra la corrosión. En la fabricación de automóviles moderna después de la década de 1990, casi todos los automóviles utilizan la tecnología e-coat como base para su sistema de revestimiento de protección contra la corrosión. [1]
Hay kits de posventa disponibles para aplicar compuestos antioxidantes tanto en superficies externas como en el interior de secciones cerradas, por ejemplo umbrales/paneles basculantes (ver monocasco ), a través de orificios existentes o perforados especialmente. Los compuestos suelen ser a base de cera y se pueden aplicar con lata de aerosol, brocha, rociador de bombeo de baja presión o pistola rociadora alimentada por compresor.
Una alternativa para los antepechos/paneles basculantes es bloquear los orificios de drenaje y simplemente llenarlos con cera y luego drenar la mayor parte (el exceso se puede almacenar y reutilizar), dejando una capa completa en el interior. Las ceras antioxidantes, como los neutralizadores o neutralizadores de óxido a base de ácido fosfórico , también se pueden pintar en áreas ya oxidadas. Se debe eliminar el óxido suelto o espeso antes de utilizar cera antioxidante como Waxoyl o un producto similar. [ ¿ investigacion original? ]
El óxido estructural (que afecta a los componentes estructurales que deben soportar fuerzas considerables) se debe reducir hasta obtener metal sano y soldar metal nuevo, o se debe reemplazar completamente la parte afectada. Es posible que la cera no penetre eficazmente en las uniones soldadas por puntos o en el óxido espeso. Un producto antioxidante a base de aceite mineral más diluido (menos viscoso) seguido de cera antioxidante puede ser más eficaz. [¿ según quién? ] La aplicación es más fácil en climas cálidos que en frío porque incluso cuando están precalentados, los productos son viscosos y no fluyen ni penetran bien en el metal frío. [ cita necesaria ]
También se pueden aplicar "sellos inferiores" no originales. Son particularmente útiles en áreas de alto impacto como los pasos de rueda. Hay dos tipos: secantes y no secantes. Los productos de endurecimiento y secado también se conocen como "Shutz" y "Anti Stone Chip" con problemas potenciales similares a los de los sellos inferiores originales de fábrica. [ cita necesaria ] Están disponibles en colores negro, blanco, gris y rojo y se pueden pintar sobre. Estos se utilizan mejor para el área debajo de los parachoques en automóviles que tienen carrocería de metal pintado en esa ubicación, en lugar de los modernos parachoques de plástico profundos. Los productos a base de betún no se secan ni endurecen, por lo que no pueden volverse quebradizos, como el confusamente llamado "Sello para bajos con Waxoyl agregado" fabricado por Hammerite, que se puede suministrar en un cartucho tipo Shutz con la etiqueta "Shutz" para usar con un compresor Shutz. pistola alimentada. [2] Los talleres Mercedes utilizan un producto similar suministrado por Mercedes-Benz. [3] Hay muchos fabricantes de productos similares a diferentes precios, que se prueban y revisan periódicamente en la prensa de revistas de coches clásicos.
Los tipos que no se secan contienen productos químicos antioxidantes similares a los de las ceras antioxidantes. Los inhibidores de oxidación a base de petróleo brindan varios beneficios, incluida la capacidad de deslizarse sobre el metal y cubrir las áreas faltantes. [ cita necesaria ] Además, un inhibidor de óxido sin solventes de petróleo permanece en la superficie del metal, sellándolo del agua y el oxígeno que aceleran el óxido. Otros beneficios de la protección contra el óxido a base de petróleo incluyen las propiedades de autocuración que son naturales de los aceites, lo que ayuda a las capas base a resistir la abrasión causada por la arena de la carretera y otros desechos. La desventaja de utilizar un recubrimiento a base de petróleo es la película que queda en las superficies, lo que hace que estos productos sean demasiado complicados para la aplicación exterior en la parte superior y sean inseguros en áreas donde se puede resbalar. Tampoco se pueden pintar. [ cita necesaria ]
Existen tecnologías electrónicas "a prueba de herrumbre" en el mercado de accesorios que se afirma que previenen la corrosión "empujando" electrones dentro de la carrocería del automóvil, para limitar la combinación de oxígeno y hierro para formar óxido. También se afirma que la pérdida de electrones en la pintura es la causa de la "oxidación de la pintura" y se supone que el sistema electrónico también protege la pintura. [4] Sin embargo, no existen pruebas ni validaciones científicas revisadas por pares que respalden el uso de estos dispositivos y los profesionales del control de la corrosión descubren que no funcionan. [5] [6]
La velocidad a la que se corroen los vehículos depende de: [ ¿ investigación original? ]
El acero inoxidable , también conocido como “acero inoxidable”, no se mancha, corroe ni oxida tan fácilmente como el acero común. Pierre Berthier , un francés, fue el primero en notar las propiedades resistentes a la oxidación de la mezcla de cromo con aleaciones en 1821, lo que condujo a nuevos procesos metalúrgicos y de tratamiento de metales y, finalmente, a la creación de acero inoxidable utilizable. Los automóviles DeLorean tenían una estructura de carrocería de fibra de vidrio con un chasis de acero, junto con paneles externos de carrocería de acero inoxidable cepillado.
Algunos automóviles se han fabricado con aluminio, que puede ser más resistente a la corrosión que el acero cuando se expone al agua, pero no a la sal u otros productos químicos. [ cita necesaria ]
