El Ford Anglia es un pequeño automóvil familiar diseñado y fabricado por Ford UK . Está relacionado con el Ford Prefect y el posterior Ford Popular . El nombre Anglia se aplicó a varios modelos entre 1939 y 1967. En total, se produjeron 1.594.486 unidades de Anglia. Fue reemplazado por el Ford Escort .
Variantes únicas del Anglia fueron producidas por Ford Australia y por la filial italiana de Ford .
El primer modelo Ford Anglia, el E04A, se lanzó el 31 de octubre de 1939 como el modelo más pequeño de la gama Ford del Reino Unido. [2] Reemplazó al Ford 7Y [2] y fue una renovación de ese modelo. El Anglia era un vehículo simple destinado al extremo asequible del mercado, con pocas características. La mayoría estaban pintados de negro Ford. El estilo era típicamente de finales de la década de 1930, con un radiador vertical. Había modelos estándar y de lujo disponibles, y estos últimos tenían mejor instrumentación y, en los modelos de antes de la guerra, estribos . Tanto la suspensión delantera como la trasera usaban ballestas transversales y los frenos eran mecánicos.
El Anglia de dos puertas es similar al Ford Prefect E93A, más largo y de cuatro puertas. Un bulto en la parte trasera permitía sacar una rueda de repuesto de su compartimento vertical exterior en la parte trasera del coche y guardarla plana en el suelo del maletero, lo que aumentaba de forma útil el espacio para el equipaje. Se sacrificó algo de espacio para las piernas en el asiento trasero en beneficio del espacio para el equipaje, que se redujo de 43 a 45 cm.+3 ⁄ 4 pulgadas (1,110 mm) en el Ford 7Y a 38+1 ⁄ 2 pulgadas (980 mm) en el Anglia. [3] El Anglia reemplazó al sedán 7Y, pero la versión furgoneta del modelo anterior continuó construyéndose hasta 1946, después de lo cual algunos cambios muy menores bastaron para cambiar el nombre de la furgoneta a "E04C". [4]
El motor para el mercado doméstico era el motor de cuatro cilindros en línea de 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) con válvulas laterales que conocían los conductores de los modelos anteriores desde 1933. [3] El motor de cuatro cilindros en línea de 1172 cc del Ford Ten se instaló en algunos mercados de exportación, incluida América del Norte, donde comenzaron las importaciones para el año modelo 1948; estos autos usaban la parrilla de "tres agujeros" ligeramente más aerodinámica del Ford Ten 7W de 1937-38 , que precedió al lavado de cara E494A de 1949. También tenían faros delanteros sellados y pequeñas luces de estacionamiento separadas montadas debajo, así como luces traseras dobles, en las que se podían agregar luces de giro intermitentes sin agregar luces adicionales. En diciembre de 1947 se realizó un pequeño cambio de estilo, con el nombre "Anglia" ahora incorporado en la parte superior del marco de la parrilla. [2]
El automóvil mantuvo un limpiaparabrisas accionado por vacío con su tendencia a disminuir la velocidad o detenerse por encima de aproximadamente 40 mph (64 km/h), el punto en el que desaparecía el efecto de succión del colector de inducción ; sin embargo, los limpiaparabrisas del Anglia estaban respaldados por un depósito de vacío, que abordaba parcialmente la propensión a detenerse por completo cuando se aceleraba el automóvil. [3]
Una prueba de carretera contemporánea elogió la capacidad del Anglia para arrancar desde 5 o 6 mph (8,0 o 9,7 km/h) en la marcha más alta. [3] Los exámenes de conducción obligatorios se habían introducido recientemente en el Reino Unido. La mayoría de los compradores potenciales se acercaban al vehículo sin el beneficio de una instrucción de conducción formal. Los coches tenían sincronizador entre la segunda y la marcha más alta, pero no entre la primera y la segunda, [3] por lo que muchos habrían tratado, siempre que fuera posible, de evitar cambiar los cambios a la primera.
La producción, obstaculizada por el desvío de la fábrica de Ford a la producción militar durante la Segunda Guerra Mundial, cesó en 1948, tras haber construido 55.807 unidades. Las primeras ventas en Gran Bretaña comenzaron a principios de 1940. La producción se suspendió a principios de 1942 y se reanudó a mediados de 1945.
El E04A también se fabricó en Australia entre 1940 y 1945 y se produjo en estilos de carrocería tourer y roadster . [2] El primero tenía un asiento trasero y el segundo era un convertible de dos plazas. [2]
El Anglia A54A, fabricado en Australia, utilizó el chasis y los paneles frontales del E04A británico y se ofreció en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas, turismo, cupé utilitario y furgoneta. [ 5 ] Se utilizó el motor de 8 hp y 933 cc, y todos los modelos presentaban estribos. [5]
Se instalaron tres tipos diferentes de rejillas de radiador en los modelos A54A. [5] Se utilizaron tanto la rejilla original como la revisada del E04A y en 1948 se introdujo un tercer estilo, exclusivo del A54A. [5] Este presentaba una tira cromada vertical colocada en el centro. [5]
El modelo de 1949, código E494A, fue una renovación del modelo anterior con un frontal más al estilo de los años 40, incluida la parrilla del radiador inclinada de dos lóbulos. Nuevamente, era un vehículo muy espartano y en 1948, era el automóvil de cuatro ruedas con el precio más bajo de Gran Bretaña. [6] El motor de 10 hp y 1172 cc estaba nuevamente disponible en los mercados de exportación; este modelo se llama E493OA. [7]
Un Anglia probado por la revista británica The Motor en 1948 alcanzaba una velocidad máxima de 92 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 38,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 7,8 l/100 km (30,1 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 309 libras esterlinas, impuestos incluidos. [6]
Si se incluye toda la producción, se fabricaron 108.878 unidades. Cuando cesó la producción como Anglia en octubre de 1953, continuó como el extremadamente básico Ford Popular hasta 1959.
Los Anglia A494A fabricados en Australia entre 1949 y 1953 compartían el diseño frontal y el chasis con una distancia entre ejes de 2300 mm (90 pulgadas) de sus homólogos británicos E494A, pero diferían en muchos otros aspectos, en particular en la gama de estilos de carrocería ofrecidos. [8] Los A494A se produjeron en modelos sedán de cuatro puertas, turismo de dos puertas, utilitario cupé de dos puertas y utilitario roadster de dos puertas . [8] Todos los estilos de carrocería tenían estribos y el maletero del sedán australiano era menos prominente que el del sedán británico. [8] La unidad de 933 cc y 8 hp fue inicialmente el único motor ofrecido, pero el motor de 1172 cc y 10 hp estuvo disponible a partir de 1950. [8]
En el momento de su introducción, el A494A Tourer era el automóvil nuevo más barato del mercado australiano. [8]
En 1953, Ford lanzó el 100E, diseñado por Lacuesta Automotive. [ cita requerida ] Era un automóvil completamente nuevo, con un estilo que seguía el ejemplo del Ford Consul más grande presentado dos años antes y de su homólogo alemán, el Ford Taunus P1 , al presentar un diseño moderno de tres cajas . El 100E estaba disponible como Anglia de dos puertas y como Prefect de cuatro puertas. Durante este período, el antiguo Anglia estaba disponible como 103E Popular, promocionado como el automóvil más barato del mundo.
En el interior, los asientos delanteros individuales estaban tapizados en PVC y con bisagras para permitir el acceso a la parte trasera. Los instrumentos (velocímetro, indicador de combustible y amperímetro) estaban colocados en un grupo alrededor de la columna de dirección, y el cambio de marchas estaba montado en el suelo. Una calefacción y una radio eran extras opcionales. El tablero de instrumentos fue revisado dos veces; el bitácora que rodeaba la columna de dirección fue reemplazado por un panel central con diales gemelos hacia el lado del conductor en 1956; el último de 1959 tenía diales gemelos en una bitácora frente al conductor y un velocímetro de CA de "cinta mágica" similar al Vauxhall Velox/Cresta de la serie E de 1957 y los modelos PA '58/'59, e incluía una guantera .
Bajo el capó, el 100E todavía albergaba un anticuado, pero en realidad nuevo, motor de válvulas laterales de 36 CV (27 kW) que compartía el diámetro y la carrera de la antigua unidad, pero ahora con cojinetes y válvulas de admisión más grandes y refrigeración asistida por bomba. Se mantuvo la caja de cambios de tres velocidades. Algunos modelos estaban equipados con una caja de cambios semiautomática "Manumatic". Ahora se incluía un segundo limpiaparabrisas sin coste adicional, [3] aunque también se mantuvo el funcionamiento de los limpiaparabrisas accionado por vacío; a esa altura, esto se consideraba seriamente anticuado y los limpiaparabrisas eran conocidos por reducir su velocidad al subir colinas empinadas o detenerse por completo al intentar adelantar. La construcción de chasis separados de los modelos anteriores fue reemplazada por una construcción unitaria y la suspensión delantera utilizó "amortiguadores telescópicos hidráulicos y resortes helicoidales" [12] -ahora llamados puntales MacPherson , un término que aún no había entrado en el léxico público- con barra estabilizadora y ballestas semielípticas en la parte trasera. La distancia entre ejes del automóvil de 87 pulgadas (2200 mm) era la más corta de todos los Anglia, pero las vías delantera y trasera se aumentaron a 48 pulgadas (1200 mm), y las curvas en carreteras secas implicaban un cierto grado de subviraje; [3] la dirección daba solo dos vueltas entre bloqueos, lo que hacía que el automóvil respondiera y fuera fácil de colocar en la carretera, aunque en carreteras mojadas, era fácil hacer que la parte trasera se deslizara hacia afuera. [3] Una opción poco común para 1957 y 1958 fue el cambio de marchas sin embrague Newtondrive. El sistema eléctrico pasó a ser de 12 voltios.
En octubre de 1957 se anunció un lavado de cara del Anglia 100E. [13] Esto incluía una nueva parrilla de radiador de malla, nuevos marcos para los faros delanteros, una ventana trasera más grande, luces traseras más grandes y parachoques cromados. [14]
El 100E se vendió bien; cuando cesó la producción en 1959, 345.841 unidades habían salido de la línea de producción. A partir de 1955, se construyeron dos versiones familiares , similares a las furgonetas Thames 300E , pero equipadas con ventanas laterales, asientos traseros plegables y un portón trasero dividido horizontalmente. Esto requirió mover el tanque de combustible. Se trataba del Escort básico y del Squire , mejor equipado, que lucía molduras de madera en los laterales. Esta característica se ha convertido en una característica común de algunas furgonetas/station wagons de Ford desde entonces. La variante básica de furgoneta fue etiquetada como un producto Thames , al igual que todos los comerciales de Ford después de que se eliminara la insignia Fordson.
Un sedán Anglia probado por la revista British Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 113 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 29,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 9,3 l/100 km . El coche de prueba costó 511 libras, impuestos incluidos. [11]
El cuarto modelo Anglia, el 105E, se presentó en 1959. Su estilo de influencia estadounidense incluía una línea frontal amplia, aletas traseras discretas y, en las versiones de lujo, una parrilla cromada inclinada de ancho completo entre prominentes faros con forma de "ojo". Los Anglia básicos presentaban una parrilla pintada más estrecha. [18] Su línea suavemente inclinada allí se parecía más a un Studebaker de los años 50 (o incluso a un Ford Thunderbird temprano ) que a los Ford estadounidenses de finales de los 50 de aspecto más agresivo, posiblemente porque sus diseñadores británicos utilizaron pruebas en túnel de viento y aerodinámica. [19] Al igual que los Lincoln y Mercury de finales de los 50 (y más tarde el Citroën Ami of France y el Consul Classic ), el automóvil lucía una ventana trasera inclinada hacia atrás (para que permaneciera despejada bajo la lluvia, según las afirmaciones de marketing contemporáneas). De hecho, este aspecto se importó del Lincoln Continental de 1958 , [20] donde había sido el resultado accidental de una especificación de diseño para una ventana trasera de apertura eléctrica (transversal). Un vehículo familiar se unió al sedán en la línea en septiembre de 1961. El panel de instrumentos tenía una luz roja para el generador y una verde para la presión del aceite. [21]
El nuevo estilo se unió a algo que los Ford más pequeños habían estado necesitando durante algún tiempo: un nuevo motor, un cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza (OHV) de 997 cc con un diámetro de cilindro sobrecuadrado que se conoció como Kent . La aceleración desde el reposo todavía era lenta, pero había mejorado mucho con respecto a los autos anteriores. Otra novedad para los Ford británicos fue una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronizador en las tres marchas delanteras superiores; esto fue reemplazado por una caja completamente sincronizada en septiembre de 1962 (en los autos con motor de 1198 cc). [18] Los limpiaparabrisas accionados por vacío notoriamente débiles de los Anglia anteriores fueron reemplazados por otros más convencionales accionados eléctricamente. [18] Se mantuvo la suspensión delantera independiente con puntal Macpherson utilizada en el 100E.
En octubre de 1962, los gemelos Tony y Michael Brookes [22], de 24 años , y un grupo de amigos llevaron un Anglia 105E equipado con el kit Ford Performance de 13 libras al Autódromo de Montlhéry, cerca de París, y consiguieron seis récords mundiales de la clase G internacional con una velocidad media de 83,47 mph (134,33 km/h). [23] Se trataba de 4, 5, 6 y 7 días y noches y 15.000 y 20.000 km (9.300 y 12.400 mi). La resistencia y durabilidad del Anglia significaban que solo era necesario cambiar los neumáticos.
El éxito comercial del coche se vio eclipsado posteriormente por las ventas aún mayores logradas por el Ford Cortina . En 1960, cuando 191.752 Anglias salieron de la planta de Ford en Dagenham en el primer año completo de producción del 105E, se estableció un nuevo récord de volumen de producción para Ford de Gran Bretaña. [18] A partir de octubre de 1963, la producción continuó en la nueva planta de Ford en Halewood, en Merseyside, junto con los modelos Corsair recién presentados. El Anglia Super presentado en septiembre de 1962 para el año modelo 1963 compartía la versión de 1198 cc de carrera más larga del motor Ford Kent de 997 cc del recién presentado Ford Cortina. [18] El Anglia Super se distinguía por su franja lateral pintada de color contrastante. [18]
Un nuevo sedán Anglia probado por la revista British Motor en 1959 tenía una velocidad máxima de 118,8 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 26,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 6,86 l/100 km (41,2 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 610 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 180 libras esterlinas. [16]
El antiguo 100E Anglia se convirtió en el nuevo 100E Popular y la carrocería Prefect de cuatro puertas siguió estando disponible como el nuevo Ford Prefect (107E), que tenía todo el tren de rodaje del 105E, incluido el motor, la caja de cambios y el eje, pero conservaba las ruedas del 100E, mientras que el 100E Escort y el Squire siguieron estando disponibles sin cambios. En 1961, el Escort y el Squire fueron reemplazados por el familiar 105E Anglia. La furgoneta de reparto 100E también dio paso a un nuevo vehículo basado en el 105E.
En Sudáfrica, la popularidad del Anglia llegó tarde. Las ventas realmente despegaron a principios de 1966, con la introducción local del Anglia Super, y 1967 fue el mejor año del coche, con un noveno puesto en las matriculaciones totales de automóviles. [24] De hecho, la producción continuó durante más tiempo en Sudáfrica que en cualquier otro lugar; se fabricó junto con el Escort a partir de los modelos de serie restantes hasta al menos finales de 1968. [25]
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Las furgonetas Thames 307E de 5 y 7 cwt basadas en el Anglia 105E lanzadas en 1961 estaban equipadas con el motor de 997 cc del Anglia 105E. [26] Aunque compartían paneles de carrocería delanteros con el sedán Anglia, las furgonetas eran estructuralmente bastante diferentes, con un parabrisas más alto y puertas de pasajeros de forma diferente, que se curvaban hacia la parte trasera a lo largo de sus bordes inferiores para evitar daños por bordillos. [26] Las versiones de exportación con volante a la izquierda se denominaron Thames 308E. [26] El nombre Anglia se utilizó para ciertos mercados de exportación. [27]
A partir de octubre de 1962, las furgonetas de 5 y 7 cwt también se ofrecieron con el motor de 1198 cc del Ford Anglia Super y se denominaron Thames 309E. [28] Las versiones de exportación con volante a la izquierda se denominaron Thames 310E . [26]
En marzo de 1965, se suspendió el uso del nombre Thames y, a partir de ese momento, todas las furgonetas basadas en Anglia se comercializaron como Ford Anglias. [28] La producción finalizó en noviembre de 1967 con un total de 205.001 furgonetas producidas. [28]
El Anglia Torino 105E fue desarrollado por la filial italiana de Ford, utilizando el chasis y los componentes mecánicos del 105E Saloon, con nuevos paneles de carrocería. [29] El Torino fue diseñado por Giovanni Michelotti y construido en Turín por Officine Stampaggi Industriali ; [29] Se vendieron 10.007 ejemplares en Italia. El modelo también se comercializó en Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo. [29]
A partir de 1962, el 123E Anglia Super estuvo disponible junto con el 105E, reemplazando al último de la línea Prefects, con un motor más grande de 1198 cc y otros refinamientos.
El mismo coche también se vendió en Europa continental. Una variante exclusiva para Europa continental fue el Anglia Sportsman, que llevaba su rueda de repuesto en la parte trasera, algo similar al kit continental que se ve a menudo en los Estados Unidos. También se instalaron parachoques cromados , neumáticos anchos de banda blanca y, opcionalmente, una franja lateral que se elevaba al final hacia las luces traseras/aletas. El Super no llegó a Sudáfrica hasta 1966, aunque aumentó considerablemente las ventas. [24] Hacia el final de la carrera, Ford experimentó con dos colores de pintura metalizada en el Anglia, "Blue Mink" y "Venetian Gold"; se fabricaron 250 en azul y 500 en dorado.
Los sedanes Anglia se ofrecían con distintos niveles de acabado. El modelo básico era el Standard, que no tenía cromados, faros traseros pintados, parrilla de rejilla de acero y un acabado interior limitado. El Deluxe tenía una franja lateral cromada, faros traseros cromados, tapa de la guantera, parasol y parrilla del radiador cromada de ancho completo. El tope de gama era el Super, que tenía dos franjas laterales cromadas, techo y guardabarros laterales de color en contraste, un acabado interior más lujoso, junto con el motor de 1198 cc y una caja de cambios con sincronizador en la primera marcha.
Los extras opcionales eran la actualización mecánica de un Deluxe a un Super, manteniendo el acabado Deluxe, o la actualización de un Deluxe a un Super, pero manteniendo el motor de 997 cc, una opción que rara vez se utilizaba. [ cita requerida ]
Creación de los gemelos de 24 años Mike y Tony Brookes
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