El DAF 600 es un pequeño automóvil familiar producido por DAF entre 1959 y 1963. Fue el primer automóvil de pasajeros de producción de DAF. El 600 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1958 [1] y entró en producción en 1959, aunque la empresa había publicado los primeros detalles del vehículo a finales de 1957.
En 1959, los dos primeros coches DAF 600 fabricados fueron entregados a la primera alcaldesa holandesa, Truus Smulders-Beliën , presidenta del club automovilístico holandés. Smulders-Beliën fue elegida porque era muy conocida y parecía haber encargado uno. Se pusieron en contacto con ella y aceptó después de que se supiera que había sido su personal quien lo había encargado. Ella desconocía el pedido y la alcaldesa no tenía permiso de conducir. [2]
Entre 1959 y 1963 se fabricaron un total de 30.591 vehículos. El motor era un desarrollo propio, un motor de gasolina de dos cilindros en línea , refrigerado por aire y de cuatro tiempos con una cilindrada de 590 cc (36,0 pulgadas cúbicas). La potencia máxima era de 22 CV (16,2 kW) a 4.000 rpm. Posteriormente se desarrollaron versiones de mayor cilindrada y este motor siguió estando disponible en los DAF hasta que se dejó de fabricar el DAF 46 en 1976.
El 600 fue el primer coche de producción, después del Clyno de la década de 1920 , en tener un sistema de transmisión continuamente variable (CVT), el innovador DAF Variomatic . [3] El DAF Variomatic utiliza la velocidad del motor, a través de pesos centrífugos, para cambiar la transmisión y se mejora mediante un vacío en el colector del motor . Es el único coche jamás fabricado que iba más rápido con el simple recurso de soltar suave y gradualmente el acelerador una vez que se había alcanzado la velocidad máxima; esto aumentó el vacío en el colector, lo que ayudó a que las poleas variables cambiaran a una relación aún mayor, de modo que, aunque la velocidad del motor permanece igual, la transmisión aumenta la velocidad del coche, en el caso del DAF 600, de 60 millas por hora (97 km/h) a casi 70 mph (110 km/h) si se le da suficiente tiempo y la carretera está nivelada.
El Variomatic también permitía aumentar el frenado del motor al accionar un interruptor en el tablero que invertía la acción del vacío en el diafragma de la polea, buscando una relación más baja con mayor vacío en el colector.
