ZAZ Zaporozhets ( ucranio : Запоро́жець ) fue una serie de superminis ( coches urbanos en su primera generación) de tracción trasera diseñados y construidos a partir de 1958 en la fábrica de ZAZ en la Ucrania soviética . Hasta 1994 se produjeron diferentes modelos de Zaporozhets, todos con un motor refrigerado por aire en la parte trasera . Desde finales de la década de 1980, la serie final, ZAZ-968M, fue reemplazada por el radicalmente diferente ZAZ-1102 Tavria hatchback , que Presentaba tracción delantera y un motor refrigerado por agua más potente .
El nombre Zaporozhets se traduce como cosaco de Zaporizhzhian Sich o un hombre de Zaporizhzhia o del óblast de Zaporizhzhia .
Zaporozhets sigue siendo muy conocido en muchos estados de la ex Unión Soviética . Al igual que el Volkswagen Beetle o el Trabant de Alemania Oriental , el Zaporozhets estaba destinado a convertirse en un "coche del pueblo" de la Unión Soviética y, como tal, era el vehículo más asequible de su época. Al mismo tiempo, era bastante robusto y conocido por su excelente desempeño en carreteras en mal estado. [1] Otra ventaja importante de los Zaporozhets fue su facilidad de reparación. La apariencia del automóvil dio lugar a varios apodos que se hicieron muy conocidos en toda la Unión Soviética: horbatyi (" jorobado ", debido a la forma de insecto del ZAZ-965 ; aunque los trabajadores de la fábrica ZAZ nunca usaron este apodo [2] ), malysh (inglés: Kiddy ), [2] ushastyi (" orejas grandes", debido a las tomas de aire redondas de ZAZ-966 y ZAZ-968 a cada lado del automóvil para enfriar el motor trasero), zapor ("estreñimiento"), [3 ] mylnitsa ("caja de jabón", para ZAZ-968M, que carece de "orejas" y produce una apariencia más parecida a una caja). [1]
Se produjeron numerosas versiones especiales de los Zaporozhets, equipadas con controles adicionales que permitían operar el automóvil con un conjunto limitado de extremidades, y se entregaron de forma gratuita o con descuentos considerables a personas discapacitadas, especialmente a veteranos de guerra, similares a los microcoches de la serie SMZ . . Estos vehículos de movilidad llegarían a representar hasta el 25% de la producción de la fábrica ZAZ. [1]
El ZAZ-965 fue un automóvil urbano producido entre 1960 y 1963. El diseño de un automóvil urbano económico simple, que en parte reemplazó al Moskvitch 401, que pronto dejará de fabricarse , comenzó en 1956. [4] Siguiendo la tendencia creciente de coches urbanos (que entonces representaban entre el 25% y el 40% de todas las ventas de automóviles europeos ), el ministro responsable del Minavtroprom (el Ministerio de Automoción soviético), Nikolay Strokin, seleccionó el nuevo Fiat 600 como modelo a seguir. [4] Sin embargo, a pesar de ser visualmente similar al Fiat, el ZAZ era en realidad un automóvil completamente diferente. [5] [6]
El primer prototipo, el Moskvich-444, fue diseñado por MZMA en octubre de 1957; [6] utilizó el mismo vidrio para las ventanas delanteras y traseras. [7] Su distancia al suelo, sobre ruedas de 13 pulgadas (330 mm), era de 200 mm (7,9 pulgadas). [7] El prototipo fue propulsado por primera vez por un motor plano bicilíndrico MD-65 proporcionado por la planta de motocicletas Irbitskiy , que era "totalmente inadecuado": producía sólo 17,5 CV (13,0 kW ; 17,7 CV ) y duraba sólo 30.000 km ( 19.000 millas) entre revisiones importantes. [7] Como resultado, se inició la búsqueda de otro motor, y el éxito del bóxer del VW Tipo 1 llevó a la preferencia por un motor refrigerado por aire , que NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil) tenía en la mesa de dibujo. . [7] Minavtroprom , sin embargo, prefirió un motor V4 de 23 hp (17 kW ; 23 PS ) [8] de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) montado en la parte trasera , [6] el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de haber sido desarrollado para el LuAZ-967 . [7] Como resultado, tenía características no comunes para los motores de automóviles, incluido un bloque de motor de aleación de magnesio . [9] (Este motor, el MeMZ-965 , sería construido por la Planta de Motores de Melitopolski , MeMZ. [9] ) El V4 era una configuración de motor bastante inusual para un automóvil, siendo su único otro uso notable en una época similar en vehículos Ford como la furgoneta Taunus y Transit . Tenía el inconveniente de necesitar rediseñar la parte trasera del coche para que encajara, además de necesitar una nueva suspensión trasera. [9] La influencia de los diseñadores de LuAZ llevó a la introducción de una suspensión independiente en las cuatro ruedas. [9] Sus puertas de entrada se abren como puertas suicidas , en parte para hacerlo más accesible para los discapacitados. [6]
Una de las principales diferencias fue que el motor , que presentaba un diseño V4 en lugar del cuatro en línea del Fiat , estaba refrigerado por aire, como el motor de cuatro cilindros plano utilizado por Volkswagen en vehículos como el Beetle y el microbús Tipo 2. Los Zaporozhets también presentaban ruedas más grandes y suspensión delantera sobre barras de torsión. En 1958, el gobierno ordenó la producción del automóvil en la reformada fábrica ZAZ , bajo su designación final ZAZ-965. [6] Toda la producción posterior del automóvil se llevó a cabo allí.
El nuevo coche fue aprobado para su producción en la fábrica de MeMZ el 28 de noviembre de 1958, [9] cambiando el nombre a ZAZ (Zaporizhzhia Automobile Building Plant) para reflejar el nuevo perfil. [6] La fábrica de Zaporizhzhia se complementó con la fábrica de construcción de diésel Mikoyan en Melitopol , que formaba parte de la combinación Soyuzdiesel .
El primer automóvil, denominado ZAZ-965 Zaporozhets, se entregó el 12 de junio de 1959, [8] fue aprobado el 25 de julio de 1960 y entró en producción el 25 de octubre. [8] [10] El Zaporozhets tenía un precio de 1.800 rublos redenominados . [8]
También había un modelo de furgoneta derivada de un automóvil para la oficina de correos soviética, la ZAZ-965S, con volante a la derecha y ventanillas ciegas. [11]
El ZAZ-965A fue una mejora del ZAZ-965 y se produjo entre noviembre de 1962 y mayo de 1969. En total, se produjeron 322.106 unidades del ZAZ-965. [6] Estaba propulsado por un motor V4 OHV MeMZ-965 , montado en la parte trasera y refrigerado por aire , de 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas) , parcialmente de diseño de aluminio, que producía 27 CV (20 kW). A partir de noviembre de 1966, algunos coches fueron equipados con el motor MeMZ-965A de 30 CV (22 kW), ligeramente más potente. [6] La modesta potencia del motor del ZAZ-965 ha dado lugar a una broma urbana de que se utilizaba como motor de arranque en los tanques soviéticos .
Como se esperaba que los conductores soviéticos hicieran gran parte del mantenimiento ellos mismos, y los mecánicos capacitados en el mantenimiento de automóviles de consumo eran escasos, el diseño V4 de 90° del motor resultó más práctico, especialmente en las duras condiciones invernales. El centro de gravedad más alto del motor también proporcionaba una tracción superior en pendientes pronunciadas, aunque esta ventaja, que también se mantuvo en modelos posteriores, se produjo a expensas de la infame falta de estabilidad en las curvas del coche.
El ZAZ-965A también tuvo sus versiones para discapacitados (ZAZ-965B, AB, AR), así como una variante de exportación más lujosa, el ZAZ-965AE Yalta. [6]
A pesar del bajo prestigio de estos coches, han demostrado una accesibilidad y popularidad insuperables entre el pueblo de la Unión Soviética, convirtiéndose en el "coche de jubilados e intelectuales". Eran los coches más baratos de fabricación soviética. Un gran número de ellos se produjeron en variantes para personas discapacitadas, con dirección modificada. [10]
Entre noviembre de 1966 y mayo de 1969, se produjeron simultáneamente el ZAZ-965A y su sucesor, el ZAZ966. [12]
Cuando finalizó la producción del ZAZ-965, se habían construido 322.116. [12]
El ZAZ-965 también inspiró el prototipo NAMI 086 de 1962, llamado Sputnik (Compañero de Viajero), con un motor bicilíndrico en V de 15 CV (11 kW) y 500 cc (31 pulgadas cúbicas) (medio MeMZ-965), embrague electromagnético y cuatro motores. transmisión de velocidad. Equipado con una suspensión independiente en las cuatro ruedas y con un peso de sólo 520 kg (1150 lb), y destinado a personas discapacitadas, nunca se construyó. [13]
El ZAZ KD de 1969 también se basó en el ZAZ-965, equipado con una carrocería de fibra de vidrio , [13] lo que le otorgaba un peso de sólo 500 kg y una velocidad máxima de 121 km/h (75 mph) con sólo 30 CV (22 kilovatios). [14] Tampoco se produjo nunca en cantidad. [14]
La segunda generación de los Zaporozhets fue una serie de automóviles subcompactos , comenzando con el ZAZ-966, que entró en producción en noviembre de 1966, [11] aunque el prototipo se demostró por primera vez en 1961. [10] Tenía una carrocería completamente rediseñada (hecha íntegramente por ZAZ [11] ), ya no se parece al Fiat 600 y podría decirse que es similar al Chevrolet Corvair , Hillman Imp o el NSU Prinz . [10] Este fue un esfuerzo por solucionar algunos de los problemas del ZAZ-965, como barras de torsión que perdían tensión, puertas suicidas y motores que se sobrecalentaban e hacían que la cabina fuera incómodamente ruidosa. [15] El motor era el MeMZ-966A de 30 CV (22 kW) y 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas) . [11] Una radio era equipo estándar. [12] El precio también había subido poco a poco, de 1.800 rublos en el debut del ZAZ-965 a 2.200 en 1969. [11]
Si bien presentaba una carrocería sedán de dos puertas más grande , todavía presentaba un motor V4 refrigerado por aire y tomas de aire más prominentes, las llamadas "orejas", aunque también estaba presente una parrilla cromada decorativa. También se reemplazó la suspensión trasera del coche. El ZAZ-966 comenzó como el ZAZ-966V más simple (ЗАЗ-966В en cirílico ) con el motor de 30 CV del ZAZ-965A, [10] que también apareció en todos los modelos posteriores. Al igual que el ZAZ-965A, el ZAZ-966V también se fabricó en varias variantes especiales para discapacitados (VR, VB, VB2, hasta enero de 1973). [10] Fue producido en conjunto con el ZAZ-965 desde noviembre de 1966 hasta mayo de 1969. [12]
ZAZ lanzó un ZAZ-966B mejorado en 1968, propulsado por un nuevo MeMZ-968 V4 de 40 PS (29 kW) 1197 cc (73,0 pulgadas cúbicas) , mientras que el modelo de 30 PS ZAZ-966A se convirtió en el ZAZ-966-1 que Sólo se produjo en pequeñas cantidades. [12] El ZAZ-966B, que pesaba 780 kg (1720 lb), era más pesado que el modelo anterior, pero más rápido, alcanzando 75 mph (121 km/h). [12]
El ZAZ-966 dejó de fabricarse en 1972, con la introducción del ZAZ-968. [12]
Apodado "Zapo" en el Bloque del Este , el ZAZ-966 también encontró algunos compradores en Europa Occidental, incluidas Finlandia y Francia. [12] Algunos mercados cambiaron el motor original por una unidad Renault de 956 cc (58,3 pulgadas cúbicas) . [12]
El ZAZ-968 y sus variantes se produjeron entre 1971 y 1980. [1] Presentaba los mismos 40 hp (30 kW ; 41 PS ) 1197 cc (73,0 pulgadas cúbicas) MeMZ-968 V4 que el ZAZ-966, pero el exterior El diseño fue ligeramente modernizado. [12] La alteración más obvia fue reemplazar la parrilla cromada falsa en la parte delantera del automóvil con una decoración cromada horizontal. [10] Entre otros cambios se encontraba un tablero menos austero y mejores frenos delanteros. El ZAZ-968 fue descontinuado en 1978, [1] habiéndose producido simultáneamente con el nuevo 968A desde 1973, que se produjo hasta 1980. Introdujo nuevas medidas de seguridad, incluido un nuevo volante y un tablero de plástico en lugar del anterior de metal. . [1] El ZAZ-968A también tenía sus variantes para discapacitados (el ZAZ-968R, B, B2, AB y AB2) con el motor de 30 hp (22 kW ; 30 PS ) y 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas). [1]
Hacia finales de 1974, debutó el modelo de lujo ZAZ-968A, que continuó en producción hasta 1979. [13] Entre sus mejoras se encontraba un tablero acolchado, una columna de dirección que absorbe energía (que se colapsa) y asientos del VAZ-2101 . [13] El ZAZ-968E de exportación (destinado principalmente al Bloque del Este) tenía faros modificados para cumplir con los estándares internacionales, un parabrisas de vidrio de seguridad y un bloqueo de dirección antirrobo. [13]
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En 1979, la serie ZAZ-968 fue reemplazada por el modernizado ZAZ-968M . [13] Prototipado en 1977, se le quitaron las "orejas" y se reemplazó gran parte del exterior cromado con plástico negro. [13] Su diseño interior también se mejoró, con una guantera cerrada y un tablero un poco más moderno. Se ofreció con el MeMZ-968E (40 hp (30 kW ; 41 PS ), carburador, baja compresión para combustible de 76 octanos ); ZAZ-968GE (40 hp (30 kW ; 41 PS ), doble carburador); o el motor MeMZ-968BE (50 hp (37 kW ; 51 PS ), compresión 8.4:1, para 93 octanos). [13] En lugar de las "orejas" laterales, la tapa del capó y los paneles de los cuartos traseros tenían persianas . [dieciséis]
El ZAZ-968M fue el último modelo de Zaporozhets y también pasó la mayor parte del tiempo en producción, y los automóviles se fabricaron desde 1979 hasta el 1 de junio de 1994. En ese momento, la Unión Soviética se había derrumbado, Ucrania se había vuelto independiente y moderna, con tracción delantera. Los coches económicos de Occidente, como el Volkswagen Polo y el Ford Fiesta, estaban disponibles en cantidad, vehículos con los que los Zaporozhets diseñados en los años 50 y 60 no tenían esperanzas de competir. [13] Algunas de sus variantes especiales incluyen el ZAZ-968MB2 , para conductores que tenían un solo pie, y el ZAZ-968MB para conductores que no tenían pies.
Los ZAZ-968 planificados con motores de 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) o 1.400 cc (85 pulgadas cúbicas) nunca entrarían en producción, probablemente un efecto secundario del estancamiento de Rusia en las décadas de 1970 y 1980 y el posterior reinado de Gorbachov , la caída de el Muro de Berlín y la desintegración de la Unión Soviética ocupan más atención que un pequeño automóvil económico construido en Ucrania cuya mecánica se remonta a 1959. [13]
Entre las variantes de exportación producidas por ZAZ se encontraban ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E y ZAZ-968AE , que tenían características mejoradas en comparación con los vehículos fabricados para el mercado nacional. Dependiendo del mercado de destino, para estos coches se utilizaban los nombres de modelo Jalta o Eliette .
En total, se fabricaron 3.422.444 vehículos Zaporozhets en la fábrica de Melitopol entre 1960 y 1994, y todos ellos utilizaban la misma familia de motores V-4 refrigerados por aire montados en la parte trasera. [17]
En la comedia romántica soviética de 1963 Tres más dos , un ZAZ-965 con el número de matrícula 18-15-лдг aparece en numerosas escenas a lo largo de la película, e incluso se hace referencia directamente a él en el guión como "una lata del sistema Zaporozhets". ". [18]
En la película GoldenEye de James Bond de 1995 , el contacto de Bond con la CIA , Jack Wade, conducía un ZAZ-965A de 1963.
En el largometraje animado de 2011 Cars 2 , los Trunkov (Vladimir, Petrov, Lubewig y Tolga) están basados en el ZAZ-968 Zaporozhets.
En el videojuego MudRunner , un coche basado en el ZAZ-965 se encuentra en varios mapas denominado A-968M.
En Half-Life 2, el coche se muestra en estado ruinoso como accesorio que abarrota algunas carreteras.
También aparece como accesorio en los juegos de STALKER .
Vehículos similares refrigerados por aire y con motor trasero:
