ZAZ Tavria ( ucranio : ЗАЗ Таврія ) es una gama de automóviles subcompactos con tracción delantera producidos por el fabricante soviético y luego ucraniano ZAZ .
ZAZ-1102 Tavria [1] y los posteriores ZAZ-1102 Tavria Nova , ZAZ-1105 Dana , ZAZ-1103 Slavuta y ZAZ-11055 Tavria Pick-Up reemplazaron a la serie Zaporozhets de tracción trasera en la línea de productos.
La producción de todos los modelos ZAZ Tavria (excepto el Pick-up) se detuvo en 2007. [2]
En la década de 1970, se crearon en la URSS varios modelos experimentales de hatchback y sedán de dos puertas .
ZAZ-1102 Tavria , un hatchback de 3 puertas lanzado en 1987, [3] fue el primer modelo de la gama. Cuenta con suspensión independiente MacPherson en la parte delantera y suspensión trasera con barra giratoria . El motor MeMZ -245 I4 refrigerado por agua supuso un importante avance con respecto al V4 refrigerado por aire utilizado en modelos anteriores.
El 1102 adquirió el nombre de Tavria en 1989. Fue elegido en un concurso interno de la fábrica y se parece a Tauric , el antiguo nombre griego de Crimea .
ZAZ-1102 "Tavria" se convirtió en la base de toda una línea de automóviles, que son tanto modificaciones directas del modelo base (más de 40 variantes diferentes) como modelos independientes en su plataforma, como por ejemplo: ZAZ "liftback de cinco puertas". -1103 "Slavuta", "Vagon de cinco puertas" ZAZ-1105 "Dana" y camioneta comercial ZAZ-11055 "Pick-Up".
La producción del ZAZ-1102 Tavria Nova [4] comenzó en 1999. "Tavria Nova" es una modificación creada conjuntamente con Daewoo, cuyo objetivo es eliminar las deficiencias identificadas y mejorar los indicadores técnicos y operativos. Se llevó a cabo una modernización cosmética de la parrilla del radiador, faros y luces traseras, también se comenzaron a utilizar nuevas tapas decorativas en llantas 4.5J con neumáticos sin cámara y se instaló una tercera luz de freno en la puerta trasera. Para mejorar la confiabilidad del automóvil y aumentar el nivel de seguridad pasiva, se reforzaron los elementos portantes y tecnológicos de la carrocería, lo que permitió reducir el nivel de ruido en la cabina.
En 2006 y 2007, la dirección de la planta anunció varias veces la inminente retirada del modelo de producción. La producción en masa del modelo hatchback ZAZ-1102 "Tavria" finalizó en 2007, aunque se ensamblaron al menos dos lotes más en 2008 y 2009.
ZAZ-1103 Slavuta era un liftback clase B lanzado en 1995 [5] y descontinuado en 2011. [6] Presentaba un motor de inyección de combustible de 1,2-1,3 litros. Debido al uso de una carrocería tipo liftback con una línea de techo alargada y contornos redondeados del capó y la tapa del maletero, el movimiento de los intermitentes hacia los conjuntos de faros (radio de redondeo aumentado de 20 a 50 mm) y la eliminación de los canalones de lluvia desde arriba En las puertas no sólo se creó una forma completamente nueva, sino que también se mejoró la aerodinámica, se aumentó el volumen del maletero, se redujo la altura de carga (60 cm) y se redujo la suciedad del cristal trasero en tiempo de lluvia. Cuando ZAZ comenzó la producción del Chevrolet Lanos , algunos elementos de diseño del Chevrolet Lanos (como piezas de asientos y puertas) se agregaron a Slavuta.
Durante el período de producción se produjeron más de 140.000 coches. En enero de 2011, la línea ZAZ produjo el último automóvil del modelo ZAZ-1103 "Slavuta", y se vendió durante una subasta en línea el 11 de febrero de 2011 por ₴ 47.020. ZAZ Forza se convirtió en el descendiente directo de Slavuta en la línea. Las familias ZAZ-Slavuta y ZAZ-Tavria fueron los últimos coches totalmente ucranianos.
En 2004, el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP concedió al Slavuta cero estrellas de cuatro posibles . [7]
ZAZ-1105 Dana , una versión familiar de 5 puertas, se lanzó en 1992 y se suspendió en 1999. Desde 1996, se fabrica una camioneta comercial. La última versión utiliza motores MeMZ -301 actualizados con inyección de combustible . En comparación con el "Tavria" estándar, tenía una aerodinámica mejorada . [8]
ZAZ-11055 Tavria Pick-Up es un vehículo comercial diseñado para el transporte de carga pequeña . A diferencia de los modelos de pasajeros, la camioneta tiene un compartimento de carga de fibra de vidrio y una cubierta superior de plástico. El Pick-Up Tavria tiene una carrocería 20 cm más larga que el modelo de pasajeros.
El Tavria Pick-Up está destinado al transporte de carga y su viga de soporte delantera está hecha de un metal más grueso que el del hatchback (3,2 mm en lugar de 2,8 mm). Estaba propulsado por un motor MeMZ -310 (1,1-1,3 litros).
La camioneta Tavria se comporta bien en carreteras irregulares gracias a la estructura reforzada de la suspensión trasera. Es más rígido en comparación con el hatchback de pasajeros. Esto también aumentó la capacidad de carga del vehículo a 420 kg. El compartimento de carga de fibra de vidrio está rígidamente atornillado a la carrocería. Mide 1250 mm de alto y 1300 mm de ancho. La longitud de la carga es de 1.320 mm, [9] pero es posible abrir la trampilla trasera superior, que está sostenida por puntales neumáticos para transportar objetos más largos. La gran superficie de las trampillas traseras del portón trasero se adapta perfectamente a los pequeños comerciantes. De este modo, el coche se puede utilizar como puesto comercial ambulante. La parte inferior de la trampilla se puede abrir para crear un "contador".
Los productores posicionaron al Tavria como un automóvil de clase económica . Se vendió en Chile como Lada Tavria a principios de la década de 1990 y en Colombia entre 1992 y 1995. [10] Los hatchbacks de 3 puertas se vendieron en Argentina de 1992 a 1995.
En 1989, el Ministerio de Industria del Automóvil de la URSS publicó un vídeo promocional dirigido al mercado occidental, que ganó el León de Bronce de Cannes por anuncios comerciales.
