El Moskvitch 400-420 es un automóvil que fue presentado en 1947 por el fabricante soviético Moskvitch .
En 1940 y 1941 se produjeron 500 unidades del KIM-10-50 , el primer automóvil compacto soviético . Estaba inspirado en el Ford Prefect de cuatro puertas de tamaño similar y, a pesar de su bajo precio, estaba equipado con características como un reloj mecánico e indicadores del nivel de aceite y la temperatura del agua en el radiador. [1] Sin embargo, las prioridades nacionales cambiaron con la invasión alemana en el verano de 1941, y la producción del automóvil se detuvo y no se reanudó después de la guerra.
Al final de la guerra, la Unión Soviética consideró que los planos y las herramientas del Opel Kadett K38 de 1939 [2] formaban parte del paquete de reparaciones de guerra, [3] ya que las herramientas de la fábrica de Rüsselsheim estaban prácticamente intactas; [2] los residentes desmontaron las herramientas de producción del Kadett y cargaron cincuenta y seis vagones de carga [4] con destino a Moscú y a la recién construida "Fábrica Stalin" (ZIS). [5] Sin embargo, según fuentes rusas recientes, los planos y las herramientas del Kadett en realidad no fueron extraídos de la fábrica, porque no sobrevivieron allí (y lo que sobrevivió era apropiado para producir un modelo de dos puertas). [6]
El desarrollo comenzó en 1944, siguiendo un plan de antes de la guerra para producir un automóvil de fabricación nacional que pudiera ser utilizado y mantenido por ciudadanos que vivían fuera de las grandes ciudades. [2] La fábrica KIM fue seleccionada para construir el automóvil, tomando como base el KIM-10-52 de antes de la guerra (que no se construyó debido a la Segunda Guerra Mundial ), con la producción aprobada en mayo de 1945 y los prototipos previstos para estar listos en diciembre. Sin embargo, a fines de mayo, estos planes habían fracasado. [2]
Fue Joseph Stalin quien personalmente eligió en junio de 1945 un Opel Kadett de cuatro puertas para que se convirtiera en el primer automóvil soviético popular producido en serie, por lo que los planos y las herramientas de una versión de cuatro puertas tuvieron que ser reconstruidos con la ayuda de ingenieros alemanes, que trabajaron en ellos en una zona de ocupación soviética. [1] La Unión Soviética no fue el único país que adoptó el diseño en ese momento: el Kadett había impresionado a Louis Renault e inspiró en gran medida su Renault Juvaquatre producido entre 1937 y 1960. [7] [8]
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Después de que KIM fuera rebautizada como MZMA (Moscovskiy Zavod Malolitrazhnyh Avtomobiley, Fábrica de Moscú para la Fabricación de Automóviles Pequeños) en agosto de 1945, [4] el nuevo automóvil estuvo listo para producción antes de fines de 1946 (algo después de la fecha límite planificada de junio): el primer 400-420 se construyó el 9 de diciembre, [4] "400" significaba un tipo de motor, [ cita requerida ] y "420" el estilo de carrocería (sedán). Con una construcción unificada , suspensión delantera independiente , transmisión manual de tres velocidades y frenos hidráulicos, estaba propulsado por un cuatro cilindros en línea de 1.074 cc (65,5 pulgadas cúbicas) de 23 hp (17 kW ; 23 PS ) (con una relación de compresión de 5,6:1). [4] La aceleración de 0 a 50 mph (0 a 80 km/h) tomó 55 segundos y alcanzó 9 L/100 km (31 mpg ‑imp ; 26 mpg ‑US ) (el mejor de cualquier automóvil soviético en ese momento). [4] Con una distancia entre ejes de 2340 mm (92 in) y una distancia al suelo de 200 mm (7,9 in)), medía 3855 mm (151,8 in) de largo en general, 1400 mm (55 in) de ancho y 1550 mm (61 in) de alto. [4] Aprobado para producción en masa por el gobierno soviético el 28 de abril de 1947, se construyeron 1501 el primer año, 4808 en 1948 y 19 906 en 1949, el mismo año en que se introdujo un filtro de aceite de malla . [4] En 1951, se introdujo el sincronizador en las dos marchas superiores y la palanca de cambios se trasladó a la columna de dirección . [4]
En 1948, entró en producción una furgoneta de madera , la 400-422, con una carga útil de 800 kg (1800 lb), [4] pero el prototipo similar 400-421 familiar y una camioneta [4] nunca llegaron a fabricarse. El cabriolet 400-420A debutó en 1949. [4]
El 400 salió a la venta en Bélgica en octubre de 1950, lo que lo convirtió en uno de los primeros productos de exportación automovilística soviética, con un precio de 349 libras : por debajo del Ford Prefect y el Anglia , y muy por debajo del Morris Minor . [9] Motor elogió el silencio de su motor, el calibre de su acabado y la calidad de la conducción. [9]
El Moskvich número 100.000 se construyó en octubre de 1952. [4]
También se construyeron varios prototipos. En 1949, la propuesta de un 401E-424E mejorado de 26 hp (19 kW ; 26 PS ) y un 403E-424E de 33 hp (25 kW ; 33 PS ) vio solo seis ejemplares construidos. [10] Después de esto, en 1951, la fábrica produjo el cupé 403-424A con un motor de cuatro cilindros de 35 hp (26 kW ; 35 PS ). El "impresionante" 404 Sport de 1954 utilizó un nuevo motor Hemi de válvulas en cabeza de 58 hp (43 kW ; 59 PS ) . [9]
El Moskvitch 401 (denominación completa: Moskvitch 401-420) fue introducido en 1954, una variante mejorada del 400-420. [11] Pesa 885 kg (1951 lb). [11] y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas laterales de 1074 cc (65,5 pulgadas cúbicas) , mejorado de 23 hp (17 kW ; 23 PS ) a 26 hp (19 kW ; 26 PS ), [6] gracias a una relación de compresión más alta, de 6,2:1, y colectores de admisión y escape mejorados . [12] Otros cambios incluyeron un nuevo motor de arranque , dinamo , cojinetes de rueda y freno de mano. [12]
Ambos modelos eran externamente idénticos. [11] [12] Tenía una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph).
La variante de reparto sedán 400-422 pasó a numerarse 401-422 . [6] (Su producción continuó hasta diciembre de 1956.) [12] También hubo una versión pickup , la 401-420B . [12]
Una parte de la producción se exportó, entre otros países, a Alemania del Este y Noruega. La producción se interrumpió en 1956, cuando el diseño ya estaba muy anticuado. Los usuarios privados de Noruega necesitaban en aquella época un permiso de cambio de divisas para comprar un coche nuevo importado. Esto no se aplicaba a los coches rusos, que como "gesto amistoso" se entregaban a cambio de pescado.
La producción del sedán finalizó el 20 de abril de 1956, cuando fue reemplazado por el Moskvitch 402. [12] Se habían construido 247.439, contando tanto el 400 como el 401. [12] [6]
