El Volkswagen Polo Mk2 es la segunda generación del supermini Volkswagen Polo . Se fabricó desde finales de 1981 hasta 1994. Recibió una importante renovación en 1990 y estaba disponible en tres estilos de carrocería diferentes, incluido un hatchback distintivo de estilo kammback , apodado "breadvan" en el Reino Unido, pero conocido como Steilheck ("cola empinada") en Alemania. La versión sedán generalmente recibió el nombre de Volkswagen Derby .
En octubre de 1981 se presentó un modelo revisado del Polo (conocido como Mark 2 o Mark II, designado internamente como Typ 86C ), cuyo principal cambio fue la introducción de un nuevo estilo de carrocería con una ventana trasera empinada (casi vertical) que convirtió al automóvil en esencialmente una camioneta , así como una versión con una ventana trasera diagonal y un perfil similar al modelo anterior. Estos dos estilos de carrocería se denominaron Hatchback y Coupé respectivamente, aunque de hecho ambos eran hatchbacks de tres puertas. Este último se agregó a la gama en 1983, ya que el estilo radical del diseño original no fue bien recibido por todos. El Coupé originalmente solo estaba disponible con los motores más potentes (55 y 75 CV), pero después de un leve lavado de cara en agosto de 1984, también se puso a disposición la unidad base de 40 CV (29 kW). [3]
La versión sedán ya no se llamó Derby en todos los países y se cambió a Polo Classic en todos los mercados a partir de 1984. La producción se expandió a España incluso antes de la adquisición de SEAT por parte de Volkswagen en 1986. El Polo comenzó a producirse en Pamplona el 27 de abril de 1984 y el Polo Classic le siguió en 1985. [4] El hatchback era el estilo de carrocería más ligero, 5 kg (11 lb) más ligero que el coupé y 15 kg (33 lb) más ligero que el sedán de tres cajas. [5]
En el lanzamiento, los motores de 1093 cc (estándar y variante Formel E) y 1272 cc se trasladaron del Polo y Derby mk1. Una nueva unidad de 1043 cc reemplazó a la unidad anterior de 895 cc del mk1 y fue el primer motor de Polo en utilizar una culata Heron . También presentaba una relación de compresión más alta que la unidad de 895 cc saliente, lo que mejoraba el par motor. La unidad de 1272 cc se reservó para el sedán GL de alta especificación en el lanzamiento hasta 1983, cuando se desarrollaron dos nuevas unidades de 1272 cc. Estas nuevas unidades también presentaban el mismo diseño de culata Heron del motor de 1043 cc y relaciones de compresión más altas y estaban disponibles en todos los estilos de carrocería según el mercado.
En 1986, el Polo recibió numerosas mejoras técnicas; entre otras muchas actualizaciones menores, se cambiaron los motores por taqués hidráulicos de menor mantenimiento, nuevos árboles de levas y engranajes de válvulas y un estrangulador automático; el motor de 1043 cc reemplazó al de 1093 cc, y en algunos mercados el motor de 1.3 litros estaba disponible con inyección de combustible y equipado con un convertidor catalítico . En 1984 se introdujo un motor de 1.3 litros completamente nuevo, que se utilizó en varias generaciones de Polo hasta 1996. El Polo recibió algunos cambios en agosto de 1984, incluido un nuevo tablero de instrumentos, un tanque de combustible más grande y más equipamiento estándar. El GL se suspendió y el CL esencialmente tomó su lugar. Todos los modelos ahora recibieron faros redondos en lugar de los antiguos cuadrados. Estos cambios ayudaron a mantener al Polo competitivo en un mercado cada vez más competitivo, que había visto la llegada del Opel Corsa ( Vauxhall Nova en el Reino Unido) durante 1982, y de tres competidores más completamente nuevos: el Fiat Uno , el Nissan Micra y el Peugeot 205 - en 1983, así como un Ford Fiesta actualizado en el mismo año y el nuevo Renault 5 un año después. Cuando se lanzó un Fiesta completamente nuevo a principios de 1989, el Polo era el único supermini europeo popular que carecía de una versión de cuatro o cinco puertas, y también había ganado un nuevo competidor, el Citroën AX , que también estaba disponible con cinco puertas a finales de la década. [3]
Disponible con el motor de 1093 cc, el Coupé presentaba añadidos como tapizados deportivos para los asientos, extensiones de los pasos de rueda, alerón trasero, neumáticos de perfil bajo y un cuentarrevoluciones, así como los faros redondos que más tarde se instalaron en toda la gama. El GL presentaba un motor de 60 CV (44 kW). En agosto de 1982, para el año modelo 1983, se presentó el primer Polo deportivo. El Polo Coupé GT recibió una versión de 75 CV (55 kW) del motor de 1,3 litros, así como frenos servoasistidos, faros dobles, un reloj digital, asientos deportivos y un cuentarrevoluciones. [6] La potencia adicional (hasta un 25 por ciento) fue el resultado de pistones cóncavos que contienen las cámaras de compresión, lo que permitió una culata plana, proporcionando una compresión más alta y uniforme. Aunque comúnmente se lo conoce como culata Heron , Volkswagen llamó al diseño "HCS", por High Compression and Squish . El carburador siguió siendo de doble cuerpo y la única transmisión en el momento de la introducción era una manual de cuatro velocidades con engranajes muy largos. [6] Se introdujeron otros modelos especiales durante el resto del período de producción del Mark 2, incluidos modelos como el Twist, el Parade y el Country.
El mercado del Reino Unido solo recibió las versiones 1.0, 1.1 y 1.3 del Polo, pero aun así fue uno de los autos importados más populares allí: con frecuencia logró más de 30.000 ventas por año y alcanzó su punto máximo como el undécimo auto más vendido allí en 1983.
El Polo Mark 2 fue utilizado ampliamente por Volkswagen para desarrollar futuras innovaciones, como por ejemplo la sobrealimentación . La versión GT G40 equipada con sobrealimentador se introdujo en 1987, solo en forma de cupé con volante a la izquierda , primero como un lote limitado de aproximadamente 500 autos, la mayoría de los cuales se vendieron a los trabajadores de VW (como una versión homologada del auto para la serie de carreras G40 Cup ) y más tarde como una versión de producción normal. Este modelo presentaba el motor de 1272 cc con un sobrealimentador G-Lader de pequeño diámetro , que brindaba 113 CV (83 kW) a 6000 rpm, así como una suspensión modificada y la carrocería del GT Coupé "normal". El coche podía alcanzar los 100 kilómetros por hora (62 mph) en 8,1 segundos y tenía una velocidad máxima de 196 kilómetros por hora (122 mph). Fue utilizado por VW para establecer una serie de récords mundiales de velocidad de resistencia, como los récords de la clase de 1300 cc de velocidad durante 24 horas y velocidad en una distancia de 5000 km. Más tarde se utilizaría un G-Lader en el motor G60, más grande y técnicamente más desafiante, utilizado en el Golf y el Corrado .
A mediados de los años 1980 se diseñó un prototipo de motor diésel de dos cilindros con un compresor G40 para superar su pequeña capacidad, aunque no llegó a fabricarse. Un modelo de alta eficiencia de combustible que sí llegó a fabricarse fue el Formel E (E de Economy), presentado en 1983. Este utilizaba un motor de 1272 cc de alta compresión, relaciones de transmisión más largas y un sistema de encendido de parada y arranque temprano (llamado SSA) que apagaba el motor cuando estaba en ralentí durante más de dos segundos para ahorrar combustible mientras se detenía temporalmente en el tráfico, y reiniciaba el motor cuando la palanca de cambios se movía hacia la izquierda en punto muerto. El sistema se podía activar o desactivar mediante un interruptor de palanca debajo del interruptor de luces. Más tarde se utilizaron sistemas similares en el Volkswagen Golf Mk3 . Otros fabricantes de automóviles desarrollaron sistemas similares.
El Mark 2 estaba disponible con los siguientes motores:
El VW Polo estaba disponible en seis niveles de equipamiento;
Para el año modelo 1985, se abandonó el GL y se introdujo en algunos mercados el modelo "Fox" de edición limitada a precio de ganga. [3] En el Reino Unido, el Fox, equipado de forma espartana, llegó en 1987, disponible solo con un motor de 1.0 litro. También se vendió con el motor 1.3 y como versión diésel en Europa . Sin embargo, ni el motor de gasolina 1.3 ni el diésel estaban disponibles en el Reino Unido. Por lo demás, las versiones vendidas en el continente eran similares a sus homólogas del Reino Unido; esto fue lo mismo para todas las versiones del Polo Mark 2 hasta el lanzamiento de un Polo completamente nuevo en 1994.
En octubre de 1990, el modelo 1991 (conocido extraoficialmente como Mark 2F o IIF) recibió un lavado de cara que le permitió incorporar faros cuadrados, parachoques más grandes y un nuevo interior (salpicadero y molduras de las puertas). Se mantuvieron los tres estilos diferentes (hatchback, coupé hatchback y sedán). La aerodinámica mejoró en un diez por ciento aproximadamente; esto se debió en parte al nuevo frontal más redondeado, pero otros detalles como los parabrisas traseros pegados en los coupés y hatchbacks también tuvieron un impacto. Además de las diferencias estéticas, el coche recibió modificaciones en el chasis y la suspensión, así como la incorporación de frenos servoasistidos en todos los modelos, incluidas las versiones con volante a la derecha. El nuevo Polo mantuvo en su mayor parte el mismo motor de cuatro cilindros, pero ahora, además del carburador de 1.0 L, había modelos con inyección de combustible con inyección de punto único y todos los motores venían de serie con un convertidor catalítico para combatir las estrictas leyes de la UE sobre emisiones de automóviles. Los modelos con carburador siguieron estando disponibles para los mercados en los que era más difícil conseguir combustible sin plomo o no se daba prioridad a las emisiones. El Polo GT con carburador tenía un poco más de potencia, 77 CV (57 kW) a 6100 rpm. [8]
El antiguo Derby, que ahora se vende como Polo Classic, se fabricó únicamente en España y dejó de fabricarse en 1992. En ese momento, el Polo ya estaba totalmente anticuado, con soluciones de diseño anticuadas, como tener la caja de fusibles en la sala de máquinas. [9] También era más pequeño que sus competidores directos y solo se fabricó con tres puertas. [9] El modelo siguiente, la versión Mark 3 o Typ 6N , ya estaba bien desarrollado, pero debido a las cifras de ventas constantes, la producción de los modelos Polo existentes (hatchback y Coupé) continuó hasta 1994 en Wolfsburg y España. Volkswagen utilizó los dos años adicionales para revisar el Typ 6N y cambiar ligeramente el formato antes de su introducción en 1994.
Poco después del lanzamiento del Mark 2F, se añadió otro modelo deportivo a la gama: una nueva versión del G40 sobrealimentado , ahora como modelo de producción completa en todos los mercados en lugar de la tanda limitada de Mark 2 G40. El motor utilizaba una versión ligeramente diferente del sistema de inyección digifant para permitir el uso de un convertidor catalítico y producía 113 CV (83 kW), lo que daba cifras de 0 a 100 km/h de 8,6 segundos y una velocidad máxima de 196 kilómetros por hora (122 mph). El coche se redujo 25 mm (1,0 in) con respecto al Polo estándar y presentaba asientos deportivos Le Mans de edición especial, un estilo exterior similar al GT con la adición de una antena de picadura de abeja y llantas de aleación de radios cruzados BBS RA de 5,5 J X 13 " . Al igual que con el modelo anterior, los coches G40 Cup modificados de VW Motorsport se vendieron para competir en una serie de una sola marca, la Volkswagen Polo G40 Cup. La confiabilidad de estos vehículos se vio obstaculizada por errores tempranos de producción y altos costos de mantenimiento (las partes del G-Lader pueden desgastarse rápidamente si no se mantienen), lo que dañó la reputación del concepto de supercarga. Volkswagen terminó su experimentación con hatchbacks deportivos supercargados al final de la producción del Polo 2F, debido a los altos costos de fabricación y las ventas poco entusiastas. El precio era un poco menor que el del Golf GTI básico.
En 1992, VW lanzó una edición especial limitada del Polo, con un acabado especial y un motor y suspensión G40. El "Genesis" G40 se fabricó únicamente bajo pedido especial. Un único ejemplar con volante a la derecha llegó al Reino Unido. Este modelo único fue un premio de concurso cuando la gira Genesis patrocinada por VW llegó a su etapa en el Reino Unido.
Los niveles de equipamiento eran Fox, CL, GL, Boulevard y Genesis. El Fox era el modelo de acceso a la gama, disponible únicamente con un motor de 1,0 litros, pero en Europa contaba con una versión de 1,3 litros. El espartano Fox ni siquiera contaba con luces de posición laterales de serie.
