El Volkswagen Corrado es un cupé compacto con capacidad para cuatro pasajeros (2+2), tres puertas, motor delantero y tracción delantera comercializado por Volkswagen entre 1988 y 1995, y fabricado por Karmann en Osnabrück , Alemania.
Diseñado por Herbert Schäfer, [1] el Corrado se superpuso y eventualmente reemplazó al modelo Scirocco de Volkswagen . Se fabricaron 97.521 Corrados durante los siete años de producción; alrededor de 50.000 de ellos se vendieron en los Estados Unidos. [2]
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El Corrado es un hatchback / liftback de tres puertas con una disposición de asientos 2+2 . El piso del Corrado se basa en la plataforma A2 (es decir, Mark 2 Golf/Jetta) y, con la excepción de los modelos VR6, todas las versiones utilizan los componentes de bastidor auxiliar, suspensión, dirección y frenos de la gama de modelos de la plataforma A2 de Volkswagen . La carrocería fue construida por Karmann y fue parcialmente galvanizada y galvanizada, lo que proporciona una fuerte protección contra la oxidación. [2]
El VR6 utiliza componentes de suspensión de la gama de modelos A3, incluido el conjunto del eje trasero y algunas piezas del conjunto del eje delantero tipo "plus" del A3. La posterior ampliación de la vía delantera del Corrado VR6 hizo necesaria la instalación de nuevas aletas delanteras con pasos de rueda y revestimientos más anchos junto con un nuevo conjunto de parachoques delantero. Junto con un nuevo capó de estilo elevado para acomodar el motor VR6, estas mejoras de la carrocería se trasladaron a toda la gama de modelos.
El Corrado se destaca por sus ventanas empotradas y su alerón trasero activo, que se levanta automáticamente cuando el auto excede los 100 km/h (62 mph) (45 mph o 72 km/h en el mercado norteamericano), se retrae automáticamente a velocidades inferiores a 25 km/h (15 mph) o puede ser controlado manualmente por el conductor. [3]
El nombre Corrado deriva del verbo español "correr", que significa correr o esprintar. Los prototipos se llamaron Taifun (que en alemán significa "tifón"), pero el nombre se cambió antes del lanzamiento. [4]
Lanzado a finales de 1988 (tres años antes del final de la producción del Scirocco), todos los Corrado tenían tracción delantera y contaban con motores de gasolina . El Corrado debutó con dos opciones de motor : un cuatro cilindros en línea de 1,8 litros y 16 válvulas con 136 CV (100 kW; 134 hp) ( KR ), [5] [6] y un cuatro cilindros en línea de 1,8 litros y ocho válvulas sobrealimentado , comercializado como G60 y que entregaba 160 CV (118 kW; 158 hp).
El Corrado G60 recibe su nombre por el G Lader con el que está equipado, un compresor de tipo espiral cuyo interior se asemeja a la letra "G". Las ventas fueron lentas al principio, ya que el Corrado era considerablemente más caro que el Scirocco al que se suponía que debía reemplazar. Volkswagen Estados Unidos declaró que habían "sobreequipado al Corrado" cuando lo presentaron por primera vez, lo que provocó unas ventas lentas. [7]
También hubo dos modelos especiales del G60. El G60 Jet era una versión económica destinada únicamente al mercado alemán, que se creía que era un modelo agotado antes de la introducción del VR6. Este modelo solo estaba disponible en cuatro colores y presentaba un interior con código de colores. Volkswagen no pudo confirmar las cifras de producción del modelo Jet.
Otra variante es el Volkswagen Motorsport (VWMS) Corrado 16V G60. Aunque el motor de 16 válvulas combinado con el G-Lader original fue apreciado por la comunidad de entusiastas, el modelo nunca llegó a producirse en serie. En general, se cree que solo se fabricaron dos ejemplares fabricados en fábrica, ambos en color amarillo Nugget.
Volkswagen introdujo dos nuevos motores en 1992. El primero fue un cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 2,0 litros, 16 válvulas y 136 CV (100 kW; 134 hp), básicamente un desarrollo posterior del motor de 1,8 litros; este motor nunca estuvo disponible para el mercado norteamericano.
El segundo fue el motor VR6 de 12 válvulas , que llegó en dos variantes: un modelo de 2,8 litros de 178 hp (133 kW; 180 PS) para los mercados de Estados Unidos y Canadá, y una versión de 2.861 cc (2,9 L; 174,6 pulgadas cúbicas) que producía 190 PS (187 bhp; 140 kW) a 5.800 rpm y 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) a 4.200 rpm de par para el mercado europeo, alimentación de combustible por inyección de combustible Bosch Motronic 2.7 . [8] En los Estados Unidos, el modelo VR6 se anunció en octubre de 1991, pero solo llegó durante el año calendario 1992 y se comercializó como Corrado SLC (Sport Luxury Coupe). Se trajeron 3.500 ejemplares para 1992; También se vendieron 1.500 G60 sobrantes después de la introducción del SLC. [9]
Al revisar el motor, Volkswagen actualizó el estilo con una nueva parrilla delantera y faros antiniebla. [10] Con la introducción del motor VR6, el motor G60 desapareció del mercado norteamericano después de 1992 y del mercado europeo en 1993. El motor VR6 proporcionó un compromiso entre los motores en forma de V y los rectos al colocar los dos bancos de cilindros en un ángulo de 15°, con una sola culata.
Este diseño permitió a los ingenieros colocar un motor de seis cilindros en aproximadamente el espacio que anteriormente ocupaban los motores de cuatro cilindros , acercándose al mismo tiempo a la suavidad de un diseño de seis cilindros en línea. 1994 fue el último año modelo del Corrado en los Estados Unidos.
Entre 1993 y 1995 se fabricó para Europa un modelo de 2,0 litros, 8 válvulas y 115 CV (85 kW; 113 hp), de menor coste. También se vendió una edición limitada solo para el Reino Unido, el Corrado Storm. Un discreto emblema "Storm", una parrilla delantera del mismo color, un emblema Storm adicional en el marco de la palanca de cambios (una mejora respecto del emblema Karmann estándar), llantas de aleación BBS "Solitude" de 15 pulgadas y la instalación estándar de algunos elementos que antes eran opcionales (como los asientos delanteros de cuero con calefacción) diferenciaban a este modelo del Corrado VR6 básico.
Solo se produjeron quinientos: 250 en Classic Green con interior de cuero crema y 250 en Mystic Blue, un color exclusivo del Storm, con interior de cuero negro.
En 1992 se lanzó y produjo una edición especial extremadamente rara basada en el VR6, llamada Corrado Campaign. Solo se produjeron seis autos y, en 2022, solo sobrevivieron cuatro. [ cita requerida ] El modelo Campaign era único, con pintura Dusty Mauve Pearl Effect y un interior de cuero de ladrillo rojo. Se construyeron como premio como parte de un incentivo para los concesionarios para vender la mayor cantidad de vehículos producidos por Karmann y los seis autos se entregaron a los seis mejores concesionarios del Reino Unido como bonificación.
El Corrado se ofrecía en Japón en concesionarios Yanase especializados en vehículos norteamericanos y europeos, y ofrecía el motor de 1,8 L con transmisión automática o manual. El VR6, de mayor tamaño, habría sido considerablemente más caro de pagar en impuestos, ya que el motor tenía una cilindrada de más de dos litros.
La revista Auto Express lo describe como "considerado uno de los mejores autos para conductores de VW". [3] El modelo VR6 fue catalogado como uno de los "25 autos que debes conducir antes de morir" por la revista británica Car , y "con mucho la versión más deseable del Corrado" por Auto Express . [3]
En el artículo "Cool Cars We Miss" de MSN Autos, se incluyó al Corrado entre los ocho primeros "Gone but not forgetted: a short list of cars once loved, still missed", y se lo describió de la siguiente manera: "El VW Corrado VR6 es codiciado por su estilo seductor, sus capacidades de manejo en carretera y su papel como pionero, introduciendo el VR6 en el mercado estadounidense". [11]
En 1988, en la primera encarnación del programa de televisión de la BBC Top Gear , el piloto de carreras y presentador Tiff Needell revisó el Corrado en forma G60, dándole una crítica positiva y afirmando que "en cuanto a manejo, el Corrado es un clásico de tracción delantera, y es realmente muy, muy bueno". En noviembre de 2003, en la Serie 3 del relanzado Top Gear , Richard Hammond identificó al Corrado como un futuro clásico, "una especie de clásico esperando entre bastidores... Creo que es realmente bastante especial... el resultado es fantástico", pero respondió con el comentario de que "era demasiado caro y nadie lo compró". [12]
Derivado del verbo español "correr", que significa correr o esprintar. (Los prototipos tenían un nombre diferente, relacionado con el viento, que se descartó durante el desarrollo).
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