El Opel Kadett B es un automóvil que Opel lanzó en el Salón del Automóvil de Frankfurt a fines del verano de 1965. [2] [3] El Kadett B era más grande en todos los aspectos que el Kadett A : un 5 % más largo tanto en general como en términos de distancia entre ejes, un 7 % más ancho y un 9 % más pesado (peso en vacío), aunque 10 mm (0,39 pulgadas) más bajo en la forma básica estándar "Limousine" (sedán/berlina). [4] La producción finalizó en julio de 1973, y el modelo sucesor se presentó un mes después tras el cierre de verano, en agosto. A diferencia de su predecesor, no guardaba relación con el Vauxhall Viva , que se había trasladado a su propia plataforma para su correspondiente segunda generación.
Opel se había ganado una reputación de ofrecer coches elegantes, y las proporciones simples y bien equilibradas del Opel Rekord Serie A, presentado recientemente , habían continuado la tradición. El funcionalismo sin complejos de los laterales del Kadett B decepcionó a algunos comentaristas. [3] Sin embargo, los clientes no se desanimaron, posiblemente porque la sencilla carrocería del coche le permitió ofrecer un coche práctico y moderno a un precio agresivo con mucho más espacio interior que el Volkswagen , que hasta entonces había dominado el mercado alemán de coches pequeños sin un desafío serio durante más de una década.
La gama de carrocerías se amplió con el Kadett B. El modelo de acceso a la gama, cuyo precio en septiembre de 1965 era de 5.175 marcos , era el "Limousine" de dos puertas (sedán/berlina). Además, por primera vez desde 1940, volvió a ser posible comprar un Kadett "Limousine" de cuatro puertas. En septiembre de 1967 se incorporó a la gama un modelo "Limousine" de carrocería rápida, denominado "Kadett LS", que se ofrecía con dos o cuatro puertas. [5]
Se ofreció un "Car-A-Van" de tres puertas (kombi/familiar/familiar) desde el lanzamiento de 1965, y en 1967 se agregó a la gama un "Car-A-Van" de cinco puertas. [6]
Opel también ofreció un Kadett coupé de dos puertas con un espacio para la cabeza reducido para los pasajeros en la parte trasera. La carrocería coupé introducida en 1965 incluía un grueso pilar C con ventanillas laterales reducidas entre el pilar C y el pilar B. El grueso pilar C incorporaba tres ranuras de extracción de aire prominentes que recordaban a las branquias de un pez, como resultado de lo cual este coupé adquirió el sobrenombre de "Kiemencoupé" ( cupé de branquias ). En 1967 apareció una carrocería coupé con ventanillas laterales más grandes para los pasajeros en la parte trasera identificada como "Coupé F", inicialmente solo en los coches más lujosos, pero a partir de 1971 todos los Kadett B coupé utilizaron la nueva carrocería. El nuevo coupé, con una mayor cantidad de vidrio, era ligeramente más pesado que el "cupé de branquias", además de ser menos eficiente aerodinámicamente, lo que llevó a una pequeña reducción en la velocidad máxima declarada.
En el momento de su lanzamiento y durante los dos años siguientes, hasta septiembre de 1967, todos los Kadett B estaban equipados con un motor de cuatro cilindros OHV "over-square" refrigerado por agua . La unidad seguía la arquitectura del motor de 993 cc visto por primera vez en el Kadett A de 1962, del que era un desarrollo. Ambos motores tenían una carrera de 61 mm (2,4 in), pero en el caso del motor del Kadett B, generalmente conocido como unidad de 1,1 litros o 1100 cc, el diámetro se incrementó de 3 a 75 mm (0,12 a 2,95 in), lo que lo hizo aún más " over-square" y dio como resultado un aumento de la capacidad a 1078 cc. Hasta ahora, había dos niveles de potencia: la potencia indicada para el motor estándar era de 45 CV (33 kW) a 5000 rpm, mientras que el motor de "alta compresión", catalogado como "1100 S", producía 55 CV (40 kW) a 5400 rpm. Ambas versiones del motor estaban equipadas con un carburador Solex 35 PDSI, pero la mayor relación de compresión en la unidad de 55 CV (40 kW; 54 hp) requería el uso de combustible de "super grado" de mayor octanaje. [7] También había una versión de "baja compresión" de 40 CV (29 kW) de este motor que se utilizaba para ciertos mercados de exportación fuera de Europa occidental, donde el combustible disponible venía con un octanaje significativamente más bajo que el normal para el combustible de grado "regular" en Alemania.
En septiembre de 1967, como parte de una mayor proliferación de opciones de motor y equipamiento, se puso a disposición una versión más potente del motor de 1.078 cc, catalogada como motor "1100 SR", equipada con dos carburadores Solex 35 PDSI y que proporcionaba una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 CV) a 5.200 rpm. La relación de compresión se elevó aún más, ahora a 9,2:1, y la instalación de la unidad de 60 CV (44 kW; 59 CV) aumentó la velocidad máxima declarada a 140 km/h (87 mph), frente a los 125 y 135 km/h (78 y 84 mph) de los Kadett con motor de 45 y 55 CV (33 y 40 kW; 44 y 54 CV). [7]
Sin embargo, a principios de los años 70 se produjo una mayor concienciación sobre los peligros para la salud derivados de la adición de plomo al combustible para uso en carretera, y las compañías petroleras respondieron a las presiones políticas y regulatorias resultantes reduciendo tanto los niveles de plomo en el combustible como la disponibilidad en las estaciones de servicio de gasolina de mayor octanaje. Por lo tanto, las versiones de alta compresión del motor Opel de 1.078 cc se retiraron a partir de agosto de 1971, dejando solo una unidad de 50 CV (37 kW; 49 hp) que utilizaba la relación de compresión de 7,8:1 que se había utilizado en la versión básica en 1965, entregando un par motor reducido (presumiblemente como compensación por una mayor potencia de salida). Entre agosto de 1971 y julio de 1973, el nicho hasta entonces ocupado por las unidades de 1.078 cc de mayor compresión fue ocupado por una versión de 1.196 cc recientemente perforada de lo que, en otros aspectos, era el motor más parecido a lo que era antes. [8]
Cuando se reemplazó al Kadett B en 1973, Opel ya tenía disponibles no menos de seis motores de diferentes tamaños: el más popular, con diferencia, era el motor de 1.078 cc que impulsaba el 89% (2,3 millones de los 2,6 millones) de los Kadett B producidos. [9]
El motor de 1,2 litros que, en el Kadett B, sustituyó en agosto de 1971 a las versiones de mayor compresión del motor de 1,1 litros se denominó «1200 S». Mantenía la carrera de 61 mm (2,4 in) de la versión original de este motor, pero el diámetro de los cilindros se incrementó aún más, lo que dio una cilindrada total de 1196 cc y una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 hp) a 5400 rpm. [10]
Sólo 95.000 Kadett B fueron equipados con el motor de 1,2 litros que, sin embargo, continuó impulsando los modelos sucesores Kadett y Corsa hasta 1993. A corto plazo, en marzo de 1972, este se convirtió en la unidad de potencia de nivel de entrada para las versiones de nivel básico de los modelos Opel Ascona y Manta recientemente introducidos . [11]
En 1972 y 1973, Opel produjo 10.000 Kadett B equipados con la versión original de 993 cc del motor que diez años antes había impulsado al Kadett A. La potencia máxima, como anteriormente, era de 40 o 48 CV (29 o 35 kW; 39 o 47 hp) según la relación de compresión seleccionada. Este motor no se instaló en automóviles destinados al mercado interno, sino que se utilizó para automóviles vendidos en los mercados de exportación, principalmente Italia , donde las tasas anuales de impuestos sobre automóviles aumentaron considerablemente para los automóviles equipados con motores de más de 1,0 litro. [9] Los Kadett ensamblados en Sudáfrica recibieron un motor y transmisión Vauxhall de 997 cc.
A partir de 1966, General Motors Sudáfrica fabricó el Kadett B localmente. Sin embargo, para cumplir con las normas locales sobre contenido de piezas, se le instaló el cuatro cilindros en línea de 1159 cc de Vauxhall, como también se vio en el Viva . Este motor ofrecía 56,2 o 67 bhp (42 o 50 kW; 57 o 68 PS) en una versión de alta potencia; las potencias se expresan en bhp brutos. [12] Estas variantes locales también se vendieron en el suroeste de África (hoy Namibia ). A partir de la segunda mitad de 1968, se agregó el modelo Car-A-Van de cuatro puertas, junto con las actualizaciones de la suspensión trasera. [12]
En 1967, Ford añadió una versión de 1,7 litros a su gama Ford 12M/15M . Tanto el Kadett como el Ford ocupaban ya más espacio en carretera que un típico sedán familiar europeo de 1,1 litros, y en septiembre de 1967 Opel añadió un motor de 1.698 cc a la gama de motores disponibles del Kadett. Ya existía una unidad adecuada, que se había instalado en el Opel Rekord desde 1965. El motor en cuestión había sido el segundo diseño de motor completamente nuevo del fabricante desde la guerra , aunque gran parte de su filosofía subyacente provenía de los desarrollos de General Motors en Detroit y de la experiencia con el nuevo motor desarrollado para el Kadett A a principios de la década de 1960. El llamado motor Camshaft in Head (CIH) de Opel siguió las tendencias de la época en la sustitución de las válvulas laterales por una configuración de distribución en cabeza , lo que sin duda se vio facilitado por la arquitectura sobrecuadrada del bloque de cilindros: el motor también llevaba su árbol de levas directamente encima de los cilindros. Sin embargo, en lugar de actuar directamente sobre las válvulas de los cilindros, el árbol de levas seguía haciendo funcionar las válvulas mediante bielas y balancines porque, algo poco habitual (excepto en General Motors), el propio árbol de levas estaba situado demasiado bajo por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas sobre las válvulas. Una de las razones de esto puede haber sido cosmética. La configuración del motor CIH de Opel permitió que una sucesión de Opel presentara las líneas bajas del capó que favorecían los departamentos de desarrollo de productos conscientes del estilo. Al igual que en los motores Kadett más pequeños con sus árboles de levas montados en los laterales, el árbol de levas "en culata" del motor CIH de Opel se accionaba por cadena, una opción que ahorraba peso y reducía la rugosidad y la fricción a velocidades más altas del motor en comparación con los engranajes que se habían utilizado para accionar los árboles de levas en la generación anterior de motores Opel.
El motor, conocido como 1.7S o 1700S, estuvo disponible para el Kadett solo durante tres años, entre septiembre de 1967 y agosto de 1970. La versión de 60 CV (44 kW; 59 hp) de menor compresión que equipaban muchos Rekord no se ofreció a los compradores del Kadett. En el Kadett B, el motor ofrecía una potencia máxima de 75 CV (55 kW; 74 hp) con una relación de compresión relativamente alta de 9,5:1. Eso se traducía, en los coches con transmisión manual, en una velocidad máxima de 153 o 155 km/h (95 o 96 mph) según el tipo de carrocería. A pesar de haber estado en el catálogo durante tres años, solo se produjeron 6.000 Kadett con el motor de 1.698 cc, lo que sugiere que el fabricante prefirió montar motores de este tamaño en su modelo más grande, Rekord (que entre 1966 y 1971 fabricó más de medio millón de unidades de 1.698 cc), al tiempo que persuadió a los clientes de Kadett que buscaban más potencia para que cambiaran su preferencia a la versión de 1.897 cc del motor CIH (en la mayoría de los aspectos similar). [13]
También se incluyó en la lista de 1967, y se instaló en 143.000 Kadett B, la versión de 1.897 cc del motor Camshaft in Head (CIH). Una vez más, solo se incluyó en la lista para el Kadett la versión de alta compresión del motor, que proporcionaba una potencia máxima de 90 CV (66 kW; 89 hp) a 5.100 rpm, utilizando una relación de compresión de 9,5:1. Después de agosto de 1971, la relación de compresión se redujo a 9,0:1 debido a la reducción de los niveles de octano disponibles en las estaciones de servicio. En la práctica, aunque el motor estuvo incluido en la lista para el Kadett B hasta 1973, muy pocos de los Kadett producidos en 1972 y 1973 lo incorporaron, ya que la atención de los distribuidores y los clientes se centró en los modelos más nuevos del fabricante, Ascona y Manta . [14]
El motor de 1,9 litros se instaló en el tope de gama, el "Opel Rallye Kadett", como alternativa al motor de 1,2 litros de alta compresión más pequeño que también se ofrecía para esta variante de aspecto deportivo, fácilmente identificable por la gruesa franja lateral negra y la pintura negra en la tapa del capó. [15]
En Alemania, el motor "1900 S" se ofrecía únicamente en el "Opel Rallye Kadett" con carrocería coupé, aunque para determinados mercados de exportación, especialmente EE. UU., este motor estaba disponible en todas las versiones de carrocería ofrecidas.
Entre abril de 1970 y el final de la vida útil del Kadett B, se pudo montar una versión "HL" (de "alta potencia" ) del motor de 1,9 litros más optimizada en una versión Rallye Sprint del coche, con una potencia que se incrementó aún más hasta los 106 CV (78 kW; 105 CV). Los coches "Hochleistung" se podían comprar en los concesionarios Opel y en al menos una empresa especializada en la preparación de motores, pero nunca aparecieron en las listas de precios de Opel en Alemania, donde los coches siempre fueron escasos. El Kadett B Rallye Sprint con motor de 106 CV (78 kW; 105 CV) no fue tan raro en Suecia, donde se vendió una gran proporción de los coches producidos.
El motor más pequeño de Opel (CIH) nunca llegó a fabricarse en los Kadett destinados al mercado interior, pero el motor de 1.492 cc se instaló en 44.000 Kadett berlinas, familiares y station wagon destinados a la exportación entre 1967 y 1970, principalmente a Austria, Finlandia, Suecia y Estados Unidos (donde sólo se ofreció para el año modelo 1968). La versión que se instaló en los Kadett era una unidad de alta compresión de 65 CV (48 kW; 64 hp).
El coche venía equipado de serie con una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada, y la selección de marchas se realizaba mediante una palanca situada en el suelo y situada en posición central. A partir de noviembre de 1968 en los coches con motor más grande, y a partir de febrero de 1969 también en los Kadett con motor más pequeño, se hizo posible especificar la opción de una transmisión automática de tres velocidades Turbo-Hydramatic 180 "GM Strasbourg", disponible con un coste adicional (inicialmente) de 800 marcos. [7]
El Kadett B fue el primer Kadett en ofrecer frenos de disco en las ruedas delanteras. Los frenos de disco de 238 mm (9,4 pulgadas) de diámetro en la parte delantera venían incluidos como equipamiento de serie en todas las versiones, excepto las más económicas, complementados con frenos de tambor de 200 mm (7,9 pulgadas) de diámetro en la parte trasera. Los frenos se controlaban hidráulicamente. A partir de febrero de 1967, el circuito de frenado hidráulico único fue reemplazado por un sistema de frenado de doble circuito: esta reserva de redundancia incorporada en el sistema de control de frenado reflejaba un creciente interés en la seguridad primaria y secundaria que se estaba convirtiendo en una característica del diseño automovilístico alemán en la década de 1960. Ya sea como una opción en el modelo base o como una característica estándar en el resto de la gama, donde se instalaron frenos de disco, Opel también incluyó servoasistencia en el sistema de frenado a partir de febrero de 1967. [16]
El Kadett B heredó su suspensión del Kadett A. Sin embargo, dos años después del lanzamiento, en agosto de 1967, las simples ballestas montadas longitudinalmente con un eje rígido conectado centralmente que hasta entonces habían suspendido las ruedas traseras fueron reemplazadas por una configuración más sofisticada que incorporaba resortes helicoidales, brazos de arrastre y una barra Panhard . El agarre a la carretera mejoró de manera útil. [16] Al mismo tiempo, reflejando la creciente preocupación por la seguridad secundaria en el mercado, el viejo volante fue reemplazado por un volante "Safety" acolchado, ahora montado en una columna de dirección telescópica que estaba diseñada para colapsar en caso de una colisión grave.
El coche básico se conocía simplemente como Opel Kadett o el Opel Kadett "estándar", pero por unos pocos cientos de marcos más los clientes podían elegir el Opel Kadett L con un interior menos espartano y un poco más de cromo en el exterior, junto con protectores en los parachoques. Cuando se ofreció la berlina fastback, entre 1967 y 1970, se la identificó como Kadett LS. A partir de 1968, a los clientes franceses también se les ofreció el Kadett XE, una versión aún más despojada del Kadett, equipada con el motor de 1100 cc y con un precio de 6.666 francos nuevos (8.907,52 € actuales).
El Rallye Kadett se ofrecía únicamente con carrocería coupé, que combinaba con la versión “SR” de doble carburador del motor de 1,1 litros (entre 1965 y 1971) o el motor de 1,9 litros de alta compresión (entre 1967 y 1973). El Rallye Kadett venía con faros halógenos gemelos y, en el interior, un panel negro de interruptores basculantes como parte del salpicadero junto con tapizados de cuero sintético negro para los asientos. También venía con paneles negros mate en el capó (“para reducir los reflejos”) y franjas negras a lo largo del lateral. Los clientes preocupados por el aspecto extravagante de toda la pintura negra podían pedir un Rallye Kadett sin ella, pero muy pocos compradores de Rallye Kadett optaron por la opción de pintura “discreta”.
El nombre Olympia fue recuperado en 1967. Esta vez fue sólo una versión de lujo del contemporáneo Opel Kadett B. Los acabados interiores eran de un orden superior que en el Kadett. Los motores eran una unidad de 1100 cc con 60 CV (44 kW) tomada del Kadett y dos unidades más grandes, una de 1700 cc con 75 CV (55 kW) y una de 1900 cc con 90 CV (66 kW) que normalmente se utilizaban en el Opel Rekord . [17] La carrocería era del estilo "fastback", en lugar de la carrocería de estilo sedán regular más vertical utilizada en la mayoría de los Kadett. El Olympia no tuvo mucho éxito y fue reemplazado en 1970 por el nuevo Opel Ascona .
El Kadett B estuvo en producción durante 8 años, lo que representó una producción más larga que la lograda por cualquier otro Kadett anterior o posterior. Esto liberó al fabricante para centrar el desarrollo de nuevos modelos en los importantes modelos Ascona y Manta que aparecieron en 1970. El fuerte desempeño del Kadett B en el mercado se vio ayudado por la tibia recepción que los compradores alemanes dieron al Ford Escort que, en su encarnación original, los compradores alemanes percibieron como estrecho, tosco e incómodo. [18] A finales de 1972, con rumores de un reemplazo que aparecieron en la prensa especializada, Opel sintió que era necesario preparar una serie de ediciones especiales del Opel Kadett con una serie de "opciones" incluidas como características estándar, pero con pocas posibilidades para que los clientes variaran las especificaciones. Al construir grandes lotes de automóviles equipados de manera idéntica, el fabricante pudo ofrecer precios bajos atractivos a los clientes dispuestos a renunciar a la oportunidad de especificar su Kadett "a la carta" a partir de las listas de colores, acabados y opciones. Cuarenta años después, algunas de las opciones mencionadas se han convertido en estándar en los automóviles de esta clase, mientras que otras han caído completamente en desuso.
Los coches de edición limitada se construyeron y vendieron para el año modelo 1973, que fue el año final del Kadett B.
La edición especial Kadett Sport se presentó con una decoración exterior en negro mate que recordaba al Kadett Rallye, pero mientras que el Kadett Rallye se presentó con carrocería coupé, el Kadett Sport solo utilizó la carrocería sedán/berlina "limusina" de dos puertas. Además, el precio recomendado fue 1.171 marcos (un 12%) más bajo que el del Kadett Rallye de 1,2 litros y 60 CV (44 kW; 59 CV) de potencia similar.
El comprador del Kadett Sport podía elegir entre tres llamativos colores de carrocería: "rojo teja", "ocre amarillo" y "amarillo limón" (Ziegelrot, Ocker und Citrusgelb) . El precio "económico" incluía, entre otras cosas, un silenciador/escape deportivo, el cuadro de instrumentos Rallye del modelo Rallye, un volante deportivo, frenos de disco delanteros servoasistidos, barras estabilizadoras, asientos delanteros con respaldo alto, llantas y neumáticos deportivos, luneta trasera con calefacción, cinturones de seguridad y, bajo el capó, un alternador mejorado para hacer frente a las demandas previstas de equipamiento eléctrico adicional.
La edición especial Kadett Holiday venía con un paquete estándar de extras, entre los que se destacaban un techo corredizo de acero, ruedas deportivas, grandes faros antiniebla delanteros y una luz antiniebla trasera, y asientos delanteros con respaldo alto que incorporaban elegantes reposacabezas envolventes.
El Festival, el Kadett de edición especial de 1973 con el equipamiento más lujoso, se podía adquirir en versión berlina o coupé. Los coches contaban con el motor 1.2S de 60 CV (44 kW; 59 CV) y, por unos 500 marcos más, se podía pedir la caja de cambios automática de tres marchas "Strasbourg".
El comprador del Kadett Festival podía elegir entre tres colores de carrocería metalizados de moda: "oro sahara", "azul monza" y "verde lima". Los "extras" incluidos de serie en el "amistoso" precio eran los asientos tapizados en terciopelo exclusivos del Kadett Festival, un volante deportivo, frenos de disco delanteros con servoasistencia para los frenos, barras estabilizadoras delanteras y traseras, un alternador más potente que en la mayoría de los Kadett, faros halógenos, luneta trasera calefactada, llantas deportivas con neumáticos radiales y la decoración exterior de finas franjas laterales dobles.
El Kadett Grand Prix era una edición especial del Kadett que utilizaba la carrocería sedán/berlina de dos puertas y cuyo interior se veía mejorado con la incorporación de alfombras, un volante deportivo y cinturones de seguridad de tres puntos. Bajo el capó había un alternador mejorado. La transmisión automática de tres velocidades se podía pedir como extra.
En la mayoría de las ediciones especiales, los clientes tenían como única opción elegir entre tres colores de carrocería, pero los compradores del Grand Prix podían elegir entre rojo techo, ocre amarillo, beige sierra y blanco ártico.
El Opel Ascona 1700 no debe confundirse con el nuevo Opel Ascona presentado en 1970. El nombre "Opel Ascona" se utilizó originalmente para una edición de carrocería "Limousine" (sedán/berlina) de 4 puertas del Kadett B propulsado por el motor "1.7S" de alta relación de compresión con árbol de levas en culata (CIH) de 1.698 cc del fabricante. El interior fue ampliamente modificado e incorporó varios elementos del paquete de equipamiento "L" del Kadett. Los primeros cuatro Ascona de Opel procedían de la planta de Kadett en Bochum , pero el resto de los 2.560 coches basados en el Kadett se ensamblaron en Biel , cerca de la frontera franco-alemana a través del centro de Suiza, utilizando componentes importados. General Motors había establecido originalmente su pequeña planta de ensamblaje de automóviles en Biel en la década de 1930 como reacción al aumento del proteccionismo comercial que había sido parte de la reacción política en Europa y Estados Unidos a la depresión económica de principios de la década de 1930.
El Kadett B se vendió en los Estados Unidos a través de un gran número de concesionarios Buick seleccionados desde 1966 hasta el otoño de 1972 (72 modelos solo se importaron por pedido especial del concesionario), con la marca simplemente como Opel en los años modelo 1970 y 71. Los modelos estadounidenses del año modelo 1968 recibieron la parte delantera y el acabado similar al nuevo Opel Olympia, pero con las luces de giro colocadas en la parrilla al lado de los faros (en lugar de debajo de ellos como el Olympia). A partir de 1969, se realizaron cambios de iluminación adicionales para incluir luces de posición laterales. El 1968 tenía reflectores de posición laterales en el guardabarros delantero y luces traseras envolventes más grandes que eran exclusivas del mercado estadounidense para cumplir con las nuevas regulaciones estadounidenses. Los automóviles estadounidenses también recibieron faros sellados en la parte delantera, y el automóvil participó en la Serie Trans-Am durante su vida comercial. Los Kadett B, al igual que su predecesor, el Kadett A, eran automóviles técnicamente simples cuya tarea era competir con el líder del mercado, el Volkswagen Beetle . El pilar del Kadett estadounidense en esa época era el fast back con carrocería cupé y el station wagon/caravan. Los sedanes, y en concreto el sedán de cuatro puertas, se ofrecían solo esporádicamente. En el caso del de cuatro puertas, solo se ofreció en los modelos de 1967 (todos con motor de 1,1 l y acabado a juego con el Opel Kadett europeo de la época) y 1971 (todos los de 1,9 l y menos de 700 se importaron y vendieron).
Se importaron aproximadamente 430.000 Opel Kadett B a los EE. UU.
En febrero de 1968, la revista de coches estadounidense Car and Driver publicó una prueba muy crítica de un Opel Kadett L 1500 Caravan , en la que aparecían fotos del coche en un desguace. Al parecer, como consecuencia de ello, GM retiró anuncios de esa revista durante varios meses. [19]
Entre 1965 y 1973, Opel fabricó 2.691.300 Kadett B [2], lo que convirtió a este modelo en uno de los Opel de mayor éxito hasta la fecha en términos de volumen de ventas. El Kadett se benefició en el mercado nacional de una desaceleración progresiva de la demanda del antiguo Volkswagen Beetle , mientras que el Ford Escort y el Volkswagen Golf, que competirían por las ventas de forma más eficaz contra el Kadett C, tuvieron ambos un comienzo relativamente lento en 1968 y 1974, respectivamente.
El Opel GT biplaza estaba basado en gran medida en componentes del Kadett B y su carrocería era fabricada por un contratista francés, Brissonneau & Lotz , en su fábrica de Creil .
El Kadett B fue utilizado en la categoría 2000cc del Campeonato Transamericano de Sedán .
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