El Opel Kadett B es un automóvil que Opel presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt a finales del verano de 1965. [2] [3] El Kadett B era más grande en todos los aspectos que el Kadett A : un 5% más largo tanto en general como en términos de la distancia entre ejes, un 7% más ancha y un 9% más pesada (peso en vacío), aunque 10 mm (0,39 pulgadas) más baja en la forma estándar básica "Limousine" (sedán/berlina). [4] La producción terminó en julio de 1973, y el modelo sucesor se presentó un mes después del cierre de verano, en agosto. A diferencia de su predecesor, no tenía ninguna relación con el Vauxhall Viva , que había pasado a su propia plataforma para su correspondiente segunda generación.
Opel se había ganado la reputación de ofrecer coches elegantes, y las proporciones sencillas y equilibradas del recientemente presentado Opel Rekord Serie A habían continuado la tradición. El funcionalismo sin complejos del Kadett B decepcionó a algunos comentaristas. [3] Sin embargo, los clientes no se desanimaron, posiblemente porque la carrocería simple permitía que el automóvil proporcionara un automóvil práctico y moderno con un precio agresivo y mucho más espacio interior que el Volkswagen , que hasta entonces había dominado el mercado alemán de automóviles pequeños sin serios desafíos por más tiempo. más de una década.
La gama de carrocerías se amplió con el Kadett B. El modelo básico, con un precio de 5.175 marcos en septiembre de 1965 , era la "limusina" de dos puertas (sedán/berlina). Además, por primera vez desde 1940, volvió a ser posible comprar una "limusina" Kadett de cuatro puertas. En septiembre de 1967, se unió a la gama un modelo "Limousine" de respaldo rápido, denominado "Kadett LS" y ofrecido con dos o cuatro puertas. [5]
Desde el lanzamiento de 1965 se ofreció un "Car-A-Van" de tres puertas (kombi/familiar/station wagon), y en 1967 se añadió un "Car-A-Van" de cinco puertas a la gama .
Opel también ofreció un cupé Kadett de dos puertas con espacio para la cabeza reducido para los pasajeros de la parte trasera. La carrocería coupé introducida en 1965 incluía un pilar C grueso con ventanas laterales reducidas entre el pilar C y el pilar B. El grueso pilar C incorporaba tres prominentes ranuras de extracción de aire que recordaban las branquias de un pez, por lo que este coupé adquirió el sobrenombre de "Kiemencoupé" ( branquias cupé ). En 1967 apareció una carrocería coupé con ventanillas laterales más grandes para los pasajeros de atrás, identificada como "Coupé F", inicialmente sólo en los coches mejor equipados, pero a partir de 1971 todos los coupés Kadett B utilizaron la carrocería más nueva. El Coupé más nuevo, con una mayor cantidad de vidrio, era ligeramente más pesado que el "gills-coupé", además de ser menos eficiente aerodinámicamente, lo que llevó a una pequeña reducción en la velocidad máxima declarada.
En el lanzamiento, y durante los dos años siguientes hasta septiembre de 1967, todos los Kadett B estaban equipados con un motor OHV de cuatro cilindros "sobre cuadrado" refrigerado por agua . La unidad siguió la arquitectura del motor de 993 cc visto por primera vez en el Kadett A de 1962, del cual fue un desarrollo. Ambos motores presentaban una carrera de cilindro de 61 mm (2,4 pulgadas), pero para el motor del Kadett B, generalmente denominado unidad de 1,1 litros o 1100 cc, el diámetro se incrementó de 3 a 75 mm (0,12 a 2,95 pulgadas). , lo que lo hizo aún más cuadrado y resultó en un aumento de cilindrada hasta los 1.078 cc. Como antes, había dos niveles de potencia: la potencia declarada para el motor estándar era de 45 CV (33 kW) a 5.000 rpm, mientras que el motor de "alta compresión", catalogado como motor "1100 S", producía 55 CV (40 kW). ) a 5.400 rpm. Ambas versiones del motor estaban equipadas con un carburador Solex 35 PDSI, pero la relación de compresión más alta en la unidad de 55 PS (40 kW; 54 hp) requirió el uso de combustible de "supergrado" de mayor octanaje. [7] También había una versión de "baja compresión" de 40 CV (29 kW) de este motor utilizada para ciertos mercados de exportación fuera de Europa occidental, donde el combustible disponible tenía un octanaje significativamente más bajo de lo normal para el combustible de grado "normal" en Alemania.
En septiembre de 1967, como parte de una mayor proliferación de opciones de motores y acabados, estuvo disponible una versión más potente del motor de 1.078 cc, catalogado como motor "1100 SR", equipado con dos carburadores Solex 35 PDSI y que proporcionaba una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 CV) a 5200 rpm. La relación de compresión se elevó aún más, ahora a 9,2:1 y al instalar la unidad de 60 CV (44 kW; 59 CV), se elevó la velocidad máxima declarada a 140 km/h (87 mph), frente a 125 y 135 km/h (78 y 84 mph) para los Kadett con motor de 45 y 55 PS (33 y 40 kW; 44 y 54 hp). [7]
Sin embargo, a principios de la década de 1970 se produjo una mayor conciencia de los peligros para la salud derivados de la adición de plomo al combustible para vehículos, y las compañías petroleras respondieron a las presiones políticas y regulatorias resultantes reduciendo tanto los niveles de plomo en el combustible como la disponibilidad en las estaciones de servicio de gasolina/gasolina de mayor octanaje. Por lo tanto, las versiones de alta compresión del motor Opel de 1.078 cc se retiraron a partir de agosto de 1971, dejando sólo una unidad de 50 CV (37 kW; 49 CV) que utilizaba la relación de compresión de 7,8:1 que se había utilizado en la versión base en 1965. entregando un par reducido (presumiblemente como arte de compensar una mayor potencia de salida). Entre agosto de 1971 y julio de 1973, el nicho hasta entonces ocupado por las unidades de 1.078 cc de mayor compresión se llenó con una versión recién aburrida de 1.196 cc de lo que, en otros aspectos, era el mismo motor que antes. [8]
Cuando el Kadett B fue reemplazado en 1973, había nada menos que seis motores de diferentes tamaños disponibles en Opel: con diferencia, el más popular era el motor de 1.078 cc que impulsaba el 89% (2,3 millones de 2,6 millones) del Kadett. Bs producidos. [9]
La unidad de 1,2 litros que, en el Kadett B, reemplazó en agosto de 1971 las versiones de mayor compresión del motor de 1,1 litros figuraba como motor "1200 S". Conservó la carrera del cilindro de 61 mm (2,4 pulgadas) de la versión original de este motor, pero el diámetro del cilindro se aumentó aún más, dando una cilindrada total del motor de 1196 cc y una potencia máxima de 60 PS (44 kW; 59 hp) a 5400 rpm. [10]
Sólo 95.000 Kadett B estaban equipados con el motor de 1,2 litros que, sin embargo, siguió propulsando a los modelos sucesores Kadett y Corsa hasta 1993. A corto plazo, en marzo de 1972 se convirtió en la unidad de potencia básica para las versiones básicas del recién presentado Opel. Modelos Ascona y Manta . [11]
En 1972 y 1973, Opel produjo 10.000 Kadett B propulsados por la versión original de 993 cc del motor que diez años antes había propulsado el Kadett A. La potencia máxima, como antes, era de 40 o 48 CV (29 o 35 kW; 39 o 47 CV). ) según la relación de compresión seleccionada. Este motor no se montaba en los coches destinados al mercado interno, sino que se utilizaba en los coches vendidos en los mercados de exportación, principalmente en Italia , donde los tipos impositivos anuales sobre los automóviles aumentaban considerablemente para los coches equipados con motores de más de 1,0 litro. [9] Los Kadett ensamblados en Sudáfrica recibieron un motor y transmisión Vauxhall de 997 cc.
Aproximadamente desde 1966, General Motors Sudáfrica construyó el Kadett B localmente. Sin embargo, para cumplir con las normas locales de contenido de piezas, se equipó con un motor de cuatro cilindros en línea de 1159 cc de Vauxhall, como también se ve en el Viva . Este motor ofrecía 56,2 o 67 CV (42 o 50 kW; 57 o 68 CV) en una versión de alta potencia; las salidas están en CV brutos. [12] Estas variantes locales también se vendieron en el suroeste de África (la actual Namibia ). A partir de la segunda mitad de 1968, se añadió el modelo Car-A-Van de cuatro puertas, junto con las actualizaciones de la suspensión trasera. [12]
En 1967, Ford añadió una versión de 1,7 litros a su gama Ford 12M/15M . Tanto el Kadett como el Ford ocupaban ahora más espacio en carretera que un típico sedán familiar pequeño europeo de 1,1 litros, y en septiembre de 1967 Opel añadió un motor de 1.698 cc a la gama de unidades de potencia disponibles del Kadett. Ya existía una unidad adecuada, instalada en el Opel Rekord desde 1965. El motor en cuestión había sido el segundo diseño de motor completamente nuevo del fabricante desde la guerra , aunque gran parte de su filosofía subyacente procedía de los desarrollos de General Motors en Detroit y de la experiencia. con el nuevo motor desarrollado para el Kadett A a principios de los años 1960. El motor de Opel llamado árbol de levas en cabeza (CIH) siguió la tendencia de la época de sustituir las válvulas laterales por una configuración de válvulas en cabeza , lo que sin duda se vio facilitado por la arquitectura demasiado cuadrada del bloque de cilindros: el motor también llevaba su árbol de levas. directamente encima de los cilindros. Sin embargo, en lugar de operar directamente sobre las válvulas de los cilindros, el árbol de levas aún operaba las válvulas usando varillas y balancines porque, inusualmente (excepto en General Motors), el árbol de levas estaba colocado demasiado bajo por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas sobre las válvulas de los cilindros. válvulas. Una razón para esto puede haber sido cosmética. La configuración del motor CIH de Opel permitió que una sucesión de Opel presentara las líneas bajas del capó que favorecían los departamentos de desarrollo de productos preocupados por el estilo. Al igual que en los motores Kadett más pequeños con sus árboles de levas montados lateralmente, el árbol de levas "en la cabeza" del motor Opel CIH estaba accionado por cadena, una opción de ahorro de peso que reducía los grumos y la fricción a velocidades más altas del motor en comparación con los engranajes que Se había utilizado para accionar los árboles de levas en la generación anterior de motores Opel.
El motor, conocido como 1.7S o 1700S, estuvo listado para el Kadett sólo durante tres años, entre septiembre de 1967 y agosto de 1970. La versión de 60 CV (44 kW; 59 hp) de menor compresión instalada en muchos Rekords no se ofreció a Compradores de Kadett. En el Kadett B, el motor proporcionaba una potencia máxima de 75 CV (55 kW; 74 CV) empleando una relación de compresión relativamente alta de 9,5:1. Eso se traducía, en los coches de transmisión manual, en una velocidad máxima de 153 o 155 km/h (95 o 96 mph) según el tipo de carrocería. A pesar de estar en la lista durante tres años, sólo se produjeron 6.000 Kadett con el motor de 1.698 cc, lo que sugiere que el fabricante prefirió instalar motores de este tamaño en su modelo Rekord más grande (que entre 1966 y 1971 tomó más de medio millón de los 1.698 unidades cc), al tiempo que persuade a los clientes de Kadett que buscan más potencia para que cambien su preferencia a la versión (en muchos aspectos similar) de 1.897 cc del motor CIH. [13]
También figura en la lista de 1967, e instalada en 143.000 Kadett Bs, estaba la versión de 1.897 cc del motor con árbol de levas en cabeza (CIH). Nuevamente, solo se incluyó la versión de alta compresión del motor para el Kadett, que proporciona una potencia máxima de 90 CV (66 kW; 89 hp) a 5100 rpm, utilizando una relación de compresión de 9,5:1. Después de agosto de 1971, la relación de compresión se redujo a 9,0:1 debido a la reducción de los niveles de octanaje disponibles en las estaciones de servicio. En la práctica, aunque el motor estuvo listado para el Kadett B hasta 1973, muy pocos de los Kadett producidos en 1972 y 1973 estaban equipados con él, ya que el foco de atención de los distribuidores y clientes se centró en los modelos Ascona y Manta más nuevos del fabricante . [14]
El motor de 1,9 litros se instaló en el tope de gama "Opel Rallye Kadett" como alternativa al motor más pequeño de 1,2 litros de alta compresión que también se ofrece para esta variante deportiva, fácilmente identificable por la gruesa franja lateral negra y la franja negra. Pintura en la tapa del capó. [15]
En Alemania, el motor "1900 S" se ofrecía únicamente en el "Opel Rallye Kadett" con carrocería coupé, aunque para determinados mercados de exportación, en particular los EE. UU., este motor estaba disponible en todas las versiones de carrocería ofrecidas.
Entre abril de 1970 y el final de la vida útil del modelo Kadett B, se pudo instalar una versión "HL" ("Hochleistung"/ "alta potencia" ) más perfeccionada del motor de 1,9 litros en una versión Rallye Sprint del coche, potenciando aún más aumentado a 106 PS (78 kW; 105 hp). Los coches "Hochleistung" se podían comprar en los concesionarios Opel y en al menos una empresa especializada en tuning de motores, pero nunca aparecieron en las listas de precios de Opel en Alemania, donde los coches siempre eran raros. El Kadett B Rallye Sprint con motor de 106 CV (78 kW; 105 CV) era menos raro en Suecia , donde se vendía una alta proporción de los coches producidos.
El motor más pequeño de Opel (CIH) nunca llegó a los Kadett para el mercado interno, pero la unidad de 1.492 cc se instaló en 44.000 berlinas/sedanes y familiares/camionetas Kadett destinados a la exportación entre 1967 y 1970, principalmente para Austria y Finlandia. , Suecia y EE. UU. (donde sólo se ofreció para el año modelo 1968). La versión instalada en los Kadett era una unidad de alta compresión de 65 CV (48 kW; 64 CV).
El coche venía con una transmisión manual totalmente sincronizada de cuatro velocidades de serie, y la selección de marchas se realizaba mediante una palanca montada en el suelo situada en el centro. A partir de noviembre de 1968, en los coches con motores más grandes, y desde febrero de 1969 también en los Kadett con motores más pequeños, fue posible especificar la alternativa de una transmisión automática de tres velocidades Turbo-Hydramatic 180 "GM Strasbourg" , disponible con un coste adicional. (inicialmente) de 800 marcos. [7]
El Kadett B fue el primer Kadett en ofrecer frenos de disco en las ruedas delanteras. Los frenos de disco de 238 mm (9,4 pulgadas) de diámetro en la parte delantera se incluían como accesorios estándar en todas las versiones excepto en las más baratas, complementados con frenos de tambor de 200 mm (7,9 pulgadas) de diámetro en la parte trasera. Los frenos se controlaban hidráulicamente. A partir de febrero de 1967, el circuito de frenado hidráulico único fue reemplazado por un sistema de frenado de doble circuito: este sistema construido como reserva de redundancia en el sistema de control de frenado reflejaba un interés creciente en la seguridad primaria y secundaria que se estaba convirtiendo en una característica del diseño de automóviles alemán en la década de 1960. . Ya sea como opción en el modelo base o como característica estándar en el resto de la gama, donde se instalaban frenos de disco, Opel también incluyó la servoasistencia en el sistema de frenos a partir de febrero de 1967. [16]
El Kadett B heredó la suspensión del Kadett A. Sin embargo, dos años después de su lanzamiento, en agosto de 1967, las simples ballestas montadas longitudinalmente con un eje rígido conectado centralmente que hasta entonces habían suspendido las ruedas traseras fueron reemplazadas por un conjunto más sofisticado. Incorporando muelles helicoidales, brazos de arrastre y varilla Panhard . Se mejoró útilmente el comportamiento en carretera. [16] Al mismo tiempo, reflejando la creciente preocupación por la seguridad secundaria en el mercado, el antiguo volante fue reemplazado por un volante acolchado de "Seguridad", ahora montado en una columna de dirección telescópica que fue diseñada para colapsar en caso de un accidente. colisión grave.
El coche básico se conocía simplemente como Opel Kadett o Opel Kadett "estándar", pero por unos cientos de marcos más clientes podían elegir el Opel Kadett L con un interior menos espartano y un poco más cromado en el exterior, junto con detalles jinetes en los parachoques. Cuando se ofreció la berlina fastback, entre 1967 y 1970, se identificó como Kadett LS. A partir de 1968, a los clientes franceses también se les ofreció el Kadett XE, una versión aún más simplificada del Kadett, equipada con el motor de 1.100 cc y con un precio de 6.666 nuevos francos (8.907,52 euros en la actualidad).
El “Rallye Kadett” se ofrecía únicamente con carrocería coupé, que combinaba con la versión “SR” de doble carburador del motor de 1.1 litros (entre 1965 y 1971) o el motor de 1.9 litros de alta compresión (entre 1967 y 1973). ). El Rallye Kadett venía con luces de conducción gemelas halógenas y, en el interior, un panel negro de interruptores basculantes como parte del tablero junto con tapizados de asientos de cuero sintético negro. También vino con paneles negros mate en el capó (“para reducir el reflejo”) y rayas negras a lo largo del costado. Los clientes preocupados por el aspecto extravagante de toda la pintura negra podían pedir un Rallye Kadett sin ella, pero muy pocos compradores de Rallye Kadett optaron por la opción de pintura "discreta".
El nombre Olympia resucitó en 1967. Esta vez se trataba sólo de una versión de lujo del contemporáneo Opel Kadett B. El acabado interior era de un nivel superior al del Kadett. Los motores eran una unidad de 1100 cc con 60 CV (44 kW) tomada del Kadett y dos unidades más grandes, una de 1700 cc con 75 CV (55 kW) y una de 1900 cc con 90 CV (66 kW) que normalmente se utilizaban en el Opel. Registro . [17] La carrocería era del estilo "fastback", en lugar de la carrocería estilo sedán normal, más vertical, utilizada en la mayoría de los Kadett. El Olympia no tuvo mucho éxito y fue sustituido en 1970 por el nuevo Opel Ascona .
El Kadett B estuvo en producción durante 8 años, lo que representó un período de producción más largo que el logrado por cualquier otro Kadett antes o después. Esto liberó al fabricante para centrar el desarrollo de nuevos modelos en los importantes modelos Ascona y Manta que aparecieron en 1970. El sólido desempeño del Kadett B en el mercado se vio favorecido por la tibia recepción que los compradores alemanes dieron al Ford Escort , que en su encarnación original los compradores alemanes percibían como estrecho, tosco e incómodo. [18] A finales de 1972, con rumores de un sustituto apareciendo en la prensa especializada, Opel sin embargo consideró necesario preparar una serie de Opel Kadetts de edición especial con una serie de "opciones" incluidas como características estándar, pero con pocas posibilidades. para que los clientes varíen las especificaciones. Al fabricar grandes lotes de coches con equipamiento idéntico, el fabricante pudo ofrecer precios atractivos y bajos a clientes dispuestos a renunciar a la posibilidad de especificar su Kadett "a la carta" entre las listas de colores, acabados y opciones. Cuarenta años después, algunas de las opciones enumeradas se han convertido en estándar en los coches de esta clase, mientras que otras han caído completamente en desgracia.
Los autos de edición limitada se construyeron y vendieron para el año modelo 1973, que fue el año de finalización (o último) del Kadett B.
La edición especial Kadett Sport venía con una decoración exterior en negro mate que recordaba al Kadett Rallye, pero mientras que el Kadett Rallye venía con una carrocería cupé, el Kadett-Sport usaba solo la carrocería sedán/berlina "Limousine" de dos puertas. Además, el precio recomendado fue 1.171 marcos (12%) más bajo que el del Kadett Rallye de 1,2 litros y 60 CV (44 kW; 59 CV) de potencia similar.
El comprador del Kadett-Sport podía elegir uno de los tres llamativos colores de carrocería: "rojo teja", "amarillo ocre" y "amarillo limón" (Ziegelrot, Ocker und Citrusgelb) . Las características apropiadas incluidas en el precio "amigable para el cliente" fueron un escape/silenciador deportivo, el grupo de indicadores Rallye del modelo Rallye, un volante deportivo, frenos servoasistidos con discos en la parte delantera, barras estabilizadoras, parte delantera con respaldo alto. asientos, llantas y neumáticos deportivos, una luneta trasera con calefacción, cinturones de seguridad y, bajo el capó, un alternador mejorado para hacer frente a las demandas previstas de equipamiento eléctrico adicional.
La edición especial Kadett Holiday venía con un paquete estándar de extras, entre los que destacaban un techo corredizo de acero, llantas deportivas, grandes faros antiniebla delanteros y traseros, y asientos delanteros con respaldo alto que incorporaban un elegante reposacabezas envolvente. restricciones.
El Festival, el más lujosamente equipado de la edición especial Kadett de 1973, podía adquirirse como limusina (sedán/berlina) o como cupé. Los coches estaban propulsados por el motor 1.2S de 60 CV (44 kW; 59 CV), y por aproximadamente 500 marcos adicionales se podía especificar la transmisión automática "Estrasburgo" de 3 velocidades.
El comprador del Kadett-Festival podía elegir entre tres colores de carrocería metálicos de moda: "oro sahara", "azul monza" y "verde lima". Los "extras" incluidos como características estándar en el precio "amigable" eran asientos cubiertos de terciopelo exclusivos del Kadett Festival, un volante deportivo, frenos de disco delanteros con servoasistencia para los frenos, barras estabilizadoras delanteras y traseras, un sistema más un alternador más potente que el de la mayoría de los Kadett, faros halógenos, luneta trasera con calefacción, llantas deportivas con neumáticos radiales y decoración exterior con finas franjas laterales gemelas.
El Kadett Grand Prix era un Kadett de edición especial que utilizaba la carrocería Limousine (sedán/berlina) de dos puertas con un interior mejorado con la instalación de alfombras, un volante deportivo y cinturones de seguridad de tres puntos. Debajo del capó, había un alternador mejorado. La transmisión automática de 3 velocidades se puede pedir como extra.
Para la mayoría de las ofertas especiales agotadas, los clientes estaban restringidos a una elección de tres colores de carrocería, pero los compradores del Gran Premio podían elegir entre rojo hasta el techo, amarillo ocre, beige sierra y blanco ártico.
El Opel Ascona 1700 no debe confundirse con el nuevo Opel Ascona presentado en 1970. El nombre "Opel Ascona" se usó originalmente para una edición con carrocería "Limousine" (sedán/berlina) de 4 puertas del Kadett B impulsado por El motor "1.7S" de alta relación de compresión con árbol de levas en cabeza (CIH) de 1.698 cc del fabricante. El interior se modificó ampliamente e incorporó varios elementos del paquete de equipamiento "L" del Kadett. Los primeros cuatro Ascona de Opel provinieron de la planta de Kadett en Bochum , pero el resto de los 2.560 automóviles con base en Kadett se ensamblaron en Biel , cerca de la frontera lingüística franco-alemana a través del centro de Suiza, utilizando componentes importados. General Motors había establecido originalmente su pequeña instalación de ensamblaje de automóviles en Biel en la década de 1930 como reacción a un aumento del proteccionismo comercial que había sido parte de la reacción política en Europa y Estados Unidos a la depresión económica de principios de la década de 1930.
El Kadett B se vendió en los Estados Unidos a través de un gran número de concesionarios Buick seleccionados desde 1966 hasta el otoño de 1972 (72 modelos sólo se importaron por pedido especial del concesionario), con la marca simplemente como Opel en los años 1970 y 71. Los modelos estadounidenses del año modelo 1968 recibieron una parte delantera y un acabado similar al nuevo Opel Olympia , pero con las señales de giro colocadas en la parrilla al lado de los faros (a diferencia de debajo de ellos, como el Olympia). A partir de 1969 se realizaron cambios de iluminación adicionales para incluir luces de posición laterales. El modelo 1968 tenía reflectores de posición laterales en el guardabarros delantero y luces traseras envolventes más grandes que eran exclusivas del mercado estadounidense para cumplir con las nuevas regulaciones estadounidenses. Los coches estadounidenses también recibieron faros delanteros sellados y el coche participó en la serie Trans-Am durante su vida comercial. Los Kadett B, al igual que su predecesor, el Kadett A, eran coches técnicamente sencillos cuya tarea era competir con el líder del mercado, el Volkswagen Beetle . El pilar del Kadett estadounidense en ese momento era el fast back con carrocería cupé y la camioneta/caravana. Las berlinas, y en concreto la berlina de cuatro puertas, se ofrecieron sólo de forma esporádica. En el caso del cuatro puertas, solo se ofreció en los años 1967 (todos 1.1L con acabado a juego con el Opel Kadett europeo de la época) y 1971 (todos 1.9L y menos de 700 fueron importados y vendidos).
Se importaron a EE.UU. unos 430.000 Opel Kadett B
La revista automovilística estadounidense Car and Driver publicó en febrero de 1968 una prueba muy crítica de un Opel Kadett L 1500 Caravan , con fotografías del coche en un depósito de chatarra. Como consecuencia, GM retiró los anuncios de esa revista durante varios meses. [19]
Entre 1965 y 1973, Opel produjo 2.691.300 Bs Kadett [2], lo que convirtió a este modelo en uno de los Opel de mayor éxito hasta la fecha en términos de volumen de ventas. El Kadett se benefició en el mercado nacional de una progresiva desaceleración de la demanda del antiguo Volkswagen Beetle , mientras que el Ford Escort y el Volkswagen Golf , que competirían en ventas más eficazmente con el Kadett C, tuvieron ambos un comienzo relativamente lento en 1968 y 1974, respectivamente. .
El Opel GT de dos asientos se basó en gran medida en componentes Kadett B, cuya carrocería fue fabricada por un contratista francés, Brissonneau & Lotz , en su fábrica de Creil .
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