La historia marítima es el estudio de la interacción humana y la actividad en el mar. Cubre un elemento temático amplio de la historia que a menudo utiliza un enfoque global, aunque las historias nacionales y regionales siguen siendo predominantes. Como materia académica, a menudo cruza los límites de las disciplinas estándar y se centra en la comprensión de las diversas relaciones de la humanidad con los océanos, los mares y las principales vías fluviales del mundo. La historia náutica registra e interpreta acontecimientos pasados relacionados con barcos, transporte marítimo, navegación y gente de mar. [1]
La historia marítima es un tema amplio que incluye la pesca , la caza de ballenas , el derecho marítimo internacional , la historia naval , la historia de los barcos , el diseño de barcos, la construcción naval , la historia de la navegación , la historia de las diversas ciencias relacionadas con el mar ( oceanografía , cartografía , hidrografía) . , etc.), exploración marítima, economía y comercio marítimo, navegación , navegación a vela , balnearios , historia de los faros y ayudas a la navegación, temas marítimos en la literatura, temas marítimos en el arte, historia social de los marineros y pasajeros y temas relacionados con el mar. comunidades. [2] Hay una serie de enfoques en este campo, a veces divididos en dos categorías amplias: tradicionalistas, que buscan involucrar a una pequeña audiencia de otros académicos, y utilitaristas, que buscan influir en los formuladores de políticas y en una audiencia más amplia. [3]
Historiadores de muchos países han publicado monografías, artículos académicos y populares y colecciones de recursos de archivo. Una revista líder es International Journal of Maritime History , una revista académica totalmente arbitrada que se publica dos veces al año por la Asociación Internacional de Historia Económica Marítima. Con sede en Canadá y un consejo editorial internacional, explora las dimensiones marítimas de la historia económica, social, cultural y ambiental. [4] Para obtener una descripción general amplia, consulte la enciclopedia de cuatro volúmenes editada por John B. Hattendorf , Oxford Encyclopedia of Maritime History (Oxford, 2007). Contiene más de 900 artículos de 400 académicos y tiene 2900 páginas. [5] Otros recursos de referencia importantes son Spencer Tucker, ed., Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 vol. ABC-CLIO, 2002) con 1500 artículos en 1231 páginas, e ICB Dear y Peter Kemp, eds., Oxford Companion . to Ships and the Sea (2ª ed. 2005) con 2600 artículos en 688 páginas. [6]
Normalmente, los estudios sobre la marina mercante y las marinas defensivas se consideran campos separados. Las vías navegables interiores se incluyen dentro de la "historia marítima", especialmente los mares interiores como los Grandes Lagos de América del Norte y los principales ríos y canales navegables del mundo.
Un enfoque para escribir la historia marítima ha sido apodado "recuento de remaches" debido a que se centra en las minucias del barco. Sin embargo, los académicos revisionistas están creando nuevos giros en el estudio de la historia marítima. Esto incluye un giro posterior a la década de 1980 hacia el estudio de los usuarios humanos de los barcos (lo que implica sociología, geografía cultural, estudios de género y estudios narrativos); [7] y después de 2000 se tiende a considerar los viajes por mar como parte de la historia más amplia del transporte y la movilidad. Este movimiento a veces se asocia con los estudios de Marcus Rediker y Black Atlantic , pero más recientemente surgió de la Asociación Internacional para la Historia del Transporte, el Tráfico y la Movilidad (T2M) [8].
Las embarcaciones como balsas y barcos se han utilizado desde tiempos prehistóricos y posiblemente incluso por el Homo erectus hace más de un millón de años cruzando estrechos entre masas de tierra. [9] [10]
Quedan pocas pruebas que indiquen cuándo hizo su viaje el primer marino. Sabemos, por ejemplo, que tuvo que haberse realizado un viaje por mar para llegar a la Gran Australia ( Sahul ) c. Hace 50.000 o más años. Se requería tecnología marítima funcional para avanzar entre las numerosas islas de Wallacea antes de realizar este cruce. No sabemos qué navegación fue anterior al hito del primer asentamiento en Australia. [11] [12] : 26 Uno de los barcos más antiguos que se conocen es la canoa Pesse , y la datación por carbono ha estimado su construcción entre 8040 y 7510 a.C. La canoa Pesse es el objeto físico más antiguo que puede fechar el uso de una embarcación, pero la representación más antigua de una embarcación es de Noruega. El arte rupestre de Valle, Noruega, representa un barco tallado de más de 4 metros de largo y tiene una antigüedad de entre 10.000 y 11.000 años. [13]
A lo largo de la historia, la navegación ha sido fundamental para el desarrollo de la civilización, brindando a la humanidad una mayor movilidad que los viajes por tierra, ya sea para el comercio, el transporte o la guerra, y la capacidad de pescar. La representación más antigua de un velero marítimo es del período Ubaid de Mesopotamia en el Golfo Pérsico , alrededor del 3500 al 3000 a.C. Estas vasijas estaban representadas en modelos de arcilla y discos pintados. Estaban hechos de haces de juncos encerrados en un entramado de cuerdas. También se han recuperado restos de amalgamas bituminosas con incrustaciones de percebes , que se interpretan como parte del revestimiento impermeable aplicado a estas vasijas. Las representaciones carecen de detalles, pero una imagen de una embarcación sobre un fragmento de cerámica muestra evidencia de lo que podrían ser mástiles bípodes y una vela, lo que la convertiría en la evidencia más antigua conocida del uso de dicha tecnología. La ubicación de los sitios indica que la cultura Ubaid participaba en el comercio marítimo con las culturas árabes del Neolítico a lo largo de las costas del Golfo Pérsico en busca de bienes de alto valor. [14] También se conocen representaciones pictóricas de velas del Antiguo Egipto , que datan de alrededor del 3100 a. C. [15] : figura 6 Sin embargo, la ruta comercial marítima más antigua se conoce desde el séptimo milenio a. C. en el mar Egeo . Se trataba del movimiento marítimo de obsidiana por parte de un desconocido pueblo marinero de la Europa neolítica . La obsidiana se extraía de la isla volcánica de Milos y luego se transportaba a varias partes de los Balcanes , Anatolia y Chipre , donde se refinaba para convertirla en hojas de obsidiana. Sin embargo, no se ha preservado la naturaleza de las tecnologías marítimas involucradas. [16] [17]
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Los austronesios comenzaron una dispersión desde Taiwán a través del sudeste asiático marítimo alrededor del 3000 a. C. Esto comenzó a extenderse a las islas del Pacífico c. 1300 a. C. , avanzó constantemente a través del Pacífico y culminó con el asentamiento de Hawái c. 1250 d.C. y Nueva Zelanda c. 1300 d.C. Para ello se utilizó una tecnología marítima distintiva, incluida la técnica de construcción de barcos con amarres , el catamarán y la vela de garra de cangrejo , junto con amplias técnicas de navegación. Esto les permitió colonizar gran parte de la región del Indo-Pacífico durante la expansión austronesia . [18] : 144 Antes de la era colonial del siglo XVI , los austronesios eran el grupo etnolingüístico más extendido, abarcando la mitad del planeta desde la Isla de Pascua en el Océano Pacífico oriental hasta Madagascar en el Océano Índico occidental . [19]
Los antiguos egipcios tenían conocimientos sobre la construcción de velas . [20] El historiador griego Heródoto afirma que Necao II envió una expedición de fenicios , que en dos años y medio navegó desde el Mar Rojo rodeando África hasta la desembocadura del Nilo . Mientras navegaban hacia el sur y luego hacia el oeste, observaron que el sol del mediodía estaba hacia el norte. Sus contemporáneos no les creyeron, pero los historiadores modernos toman esto como evidencia de que estaban al sur del ecuador [21] : 92 ya que cruzar el ecuador cambia el ángulo del sol, lo que resulta en el cambio de estación. [22]
Hacia el año 1000 a. C., los austronesios de las islas del sudeste asiático ya participaban en comercio marítimo regular con China, el sur de Asia y Oriente Medio, introduciendo tecnologías de navegación en estas regiones. También facilitaron el intercambio de plantas cultivadas, introduciendo cocos, plátanos y caña de azúcar del Pacífico en el subcontinente indio , algunos de los cuales finalmente llegaron a Europa a través de comerciantes persas y árabes por tierra. [23] [24] Un registro chino del año 200 d.C. describe uno de los barcos austronesios, llamado kunlun bo o k'unlun po (崑崙舶, literalmente "barco del pueblo Kunlun "). También pudo haber sido la "kolandiaphonta" conocida por los griegos. [25] : 347 Tiene de 4 a 7 mástiles y es capaz de navegar contra el viento gracias al uso de velas tanja . Estos barcos llegaron hasta Madagascar ca. 50-500 d.C. y Ghana en el siglo VIII d.C. [26] [27] [28]
Los vikingos del norte de Europa también desarrollaron embarcaciones oceánicas y dependieron en gran medida de ellas para viajes y movimientos de población antes del año 1000 d. C., siendo los ejemplos más antiguos conocidos los drakkar que datan alrededor del año 190 d. C. en el sitio de Nydam Boat . En la India y Arabia modernas tempranas, el barco de vela latina conocido como dhow se utilizaba en las aguas del Mar Rojo , el Océano Índico y el Golfo Pérsico .
China comenzó a construir barcos marítimos en el siglo X, durante la dinastía Song . El barco marítimo chino se basa en diseños de barcos austronesios que han estado comerciando con la dinastía Han del Este desde el siglo II d.C. [30] [31] Supuestamente alcanzaron tamaños masivos durante la dinastía Yuan en el siglo XIV, y durante la dinastía Ming , fueron utilizados por Zheng He para enviar expediciones al Océano Índico . [32]
El agua era la forma más barata y normalmente la única de transportar mercancías a granel a largas distancias. Además, era la forma más segura de transportar mercancías. [33] Las largas rutas comerciales crearon puertos comerciales populares llamados Entrepôts . [34] Había tres Entrepôts populares: Malaka en el suroeste de Malaya, Hoi An en Vietnam y Ayuthaya en Tailandia . [34] Estos súper centros comerciales eran étnicamente diversos, porque los puertos servían como un punto medio de viajes y comercio más que como un destino. [34] Los Entrepôts ayudaron a vincular las ciudades costeras con el "nexo comercial hemisférico". [33] El aumento del comercio marítimo inició un intercambio cultural entre los comerciantes. [35] [ página necesaria ] Entre 1400 y 1600, la población china se duplicó de 75 millones a 150 millones como resultado de los bienes importados, lo que se conoció como la "era del comercio". [34]
El ingeniero mecánico Ma Jun (c. 200-265 d.C.) inventó el carro que apunta al sur , un dispositivo con ruedas que empleaba un engranaje diferencial que permitía que una figura fija apuntara siempre en la dirección cardinal sur . El astrolabio del marinero fue la principal herramienta de navegación celeste en la historia marítima moderna temprana. Esta versión reducida del instrumento utilizado por los astrónomos sirvió como ayuda a la navegación para medir la latitud en el mar y fue empleada por marineros portugueses a más tardar en 1481. [36]
La fecha exacta del descubrimiento de la brújula de aguja magnética es indeterminada, pero la certificación más antigua del dispositivo de navegación se encuentra en los Ensayos de Dream Pool de Shen Kuo (1088). [37] Kuo también fue el primero en documentar el concepto de norte verdadero para discernir la declinación magnética de una brújula desde el polo norte magnético físico . Las primeras versiones de la brújula consistían en una aguja de imán magnetizada y flotante que giraba en un recipiente lleno de agua hasta alinearse con los polos magnéticos de la Tierra. [38] Los marineros chinos utilizaban la brújula "húmeda" para determinar la dirección cardinal sur a más tardar en 1117. El primer uso de una aguja magnetizada para la navegación marítima en Europa fue escrito por Alexander Neckham , alrededor del año 1190 d.C. Alrededor del año 1300 d. C., se inventó en Europa la brújula de caja seca con aguja pivotante; apuntaba al norte, similar a la brújula de los marineros modernos. En Europa, el dispositivo también incluía una brújula, que luego fue adoptada por los chinos a través del contacto con piratas japoneses en el siglo XVI.
El mapa más antiguo conocido data del año 12.000 a.C.; Fue descubierto en una cueva española por Pilar Utrilla. [39] Los primeros mapas estaban orientados con el este en la parte superior. Se cree que esto comenzó en el Medio Oriente . [39] La religión jugó un papel en la elaboración de mapas. Los países que eran predominantemente cristianos durante la Edad Media colocaron al este en la parte superior de los mapas, en parte debido al Génesis, "el Señor Dios plantó un jardín hacia el este en el Edén". [39] Esto llevó a mapas que contenían la imagen de Jesucristo y el jardín del Edén en la parte superior de los mapas. [39] Las tablas de coordenadas de latitud y longitud fueron hechas con el único propósito [ dudoso ] de orar hacia La Meca . [39] La siguiente progresión de mapas llegó con la carta portulana. Este fue el primer mapa que tenía la etiqueta Norte en la parte superior y estaba dibujado de manera proporcional al tamaño. Los puntos de referencia se dibujaron con gran detalle. [39]
Durante la Edad Media se utilizaron varios barcos . Jong , un tipo de velero grande de Nusantara , fue construido usando tacos de madera sin clavos de hierro y múltiples tablas para soportar mares agitados. [40] El diseño del chuan (barco chatarra chino ) era innovador y adaptable. Los barcos chatarra empleaban velas estilo estera y listón que podían subir y bajar en segmentos, así como en diferentes ángulos. [41] El drakkar fue un tipo de barco desarrollado durante un período de siglos y perfeccionado por sus usuarios más famosos, los vikingos , alrededor del siglo IX. Los barcos estaban construidos con clinker , utilizando tracas de madera superpuestas. El knaar , pariente del drakkar, era un tipo de buque de carga. Se diferenciaba del drakkar en que era más grande y dependía únicamente de su vela cuadrada para su propulsión. El engranaje era un diseño que se cree que evolucionó a partir del drakkar (o al menos fue influenciado por él), y se utilizó ampliamente en el siglo XII. También utilizó el método de construcción clinker. La carabela fue un barco inventado en la Iberia islámica y utilizado en el Mediterráneo a partir del siglo XIII. [42] A diferencia del drakkar y el engranaje , utilizó un método de construcción tallado . Puede ser de aparejo cuadrado ( Caravela Redonda ) o de aparejo latino ( Caravela Latina ). La carraca fue otro tipo de barco inventado en el Mediterráneo en el siglo XV. Era una embarcación mayor que la carabela. El barco de Colón, el Santa María , fue un famoso ejemplo de carraca.
El Imperio Árabe mantuvo y amplió una amplia red comercial en partes de Asia, África y Europa. Esto ayudó a establecer el Imperio Árabe (incluidos los califatos Rashidun , Omeya , Abasí y Fatimí ) como la principal potencia económica mundial durante los siglos VIII al XIII, según el politólogo John M. Hobson . [43] El Belitung es el barco árabe descubierto más antiguo que llegó al mar asiático y data de hace más de 1000 años. [44]
Aparte del Nilo , el Tigris y el Éufrates , los ríos navegables en las regiones islámicas eran poco comunes, por lo que el transporte por mar era muy importante. La geografía islámica y las ciencias de la navegación estaban muy desarrolladas, haciendo uso de una brújula magnética y un instrumento rudimentario conocido como kamal , utilizado para la navegación celeste y para medir las altitudes y latitudes de las estrellas . Cuando se combinaron con mapas detallados de la época, los marineros pudieron navegar a través de océanos en lugar de bordear la costa. Según el politólogo John M. Hobson, los orígenes del barco carabela , utilizado para viajes de larga distancia por españoles y portugueses desde el siglo XV, se remontan al qarib utilizado por los exploradores andaluces en el siglo XIII. [42]
El control de las rutas marítimas dictaba el poder político y militar de la nación islámica. [45] La frontera islámica se extendió desde España hasta China. El comercio marítimo se utilizó para unir los vastos territorios que se extendían desde el mar Mediterráneo hasta el océano Índico . Los árabes estuvieron entre los primeros en navegar por el Océano Índico. [46] El comercio a larga distancia permitió el movimiento de "ejércitos, artesanos, eruditos y peregrinos". [47] El comercio marítimo fue un factor importante no sólo para los puertos y ciudades costeros como Estambul , sino también para Bagdad e Irak , que se encuentran más hacia el interior. El comercio marítimo permitió la distribución de alimentos y suministros para alimentar a poblaciones enteras en el Medio Oriente. El comercio marítimo de larga distancia importaba materias primas para la construcción, artículos de lujo para los ricos y nuevos inventos.
La Liga Hanseática fue una alianza de gremios comerciales que establecieron y mantuvieron un monopolio comercial sobre el Mar Báltico, hasta cierto punto el Mar del Norte y la mayor parte del Norte de Europa durante un tiempo en la Baja Edad Media y el período moderno temprano, entre los Siglos XIII y XVII. Los historiadores generalmente remontan los orígenes de la Liga a la fundación de la ciudad de Lübeck , en el norte de Alemania, establecida en 1158/1159 después de que Enrique el León , duque de Sajonia , capturara la zona al conde de Schauenburg y Holstein . Anteriormente se habían producido aventuras comerciales exploratorias, incursiones y piratería en todo el Báltico (ver Vikingos ) (los marineros de Gotland navegaban ríos tan lejanos como Novgorod , por ejemplo), pero la escala de la economía internacional en el área del Báltico seguía siendo insignificante antes del crecimiento de la Liga Hanseática. Las ciudades alemanas lograron dominar el comercio en el Báltico con sorprendente velocidad durante el siglo siguiente, y Lübeck se convirtió en un nodo central de todo el comercio marítimo que unía las áreas alrededor del Mar del Norte y el Mar Báltico.
El siglo XV vio el clímax de la hegemonía de Lübeck. ( Visby , una de las parteras de la Liga Hanseática en 1358, declinó convertirse en miembro. Visby dominó el comercio en el Báltico antes de la Liga Hanseática y, con su ideología monopolista, suprimió la competencia de libre comercio de Gotland .) A finales del siglo XVI. Durante el siglo XIX, la Liga implosionó y ya no pudo hacer frente a sus propias luchas internas, los cambios sociales y políticos que acompañaron a la Reforma , el ascenso de los comerciantes holandeses e ingleses y la incursión de los turcos otomanos en sus rutas comerciales y en el Sacro Imperio Romano Germánico. Imperio mismo. Sólo nueve miembros asistieron a la última reunión formal en 1669 y sólo tres (Lübeck, Hamburgo y Bremen) permanecieron como miembros hasta su desaparición definitiva en 1862.
Durante la Era de Ajuran , florecieron los sultanatos somalíes y las repúblicas de Merca , Mogadiscio , Barawa , Hobyo y sus respectivos puertos. Tenían un lucrativo comercio exterior con barcos que navegaban hacia y desde Arabia , India, Venecia , [48] Persia , Egipto, Portugal y lugares tan lejanos como China. En el siglo XVI, Duarte Barbosa señaló que muchos barcos del Reino de Cambaya, en lo que hoy es la India, navegaban hacia Mogadiscio con telas y especias , por las que recibían a cambio oro, cera y marfil . Barbosa también destacó la abundancia de carne, trigo , cebada , caballos y frutas en los mercados costeros, lo que generaba enormes riquezas para los comerciantes. [49]
A principios del período moderno , comenzaron a florecer en Somalia estados sucesores de los imperios Adal y Ajuran , que continuaron el comercio marítimo establecido por imperios somalíes anteriores. En particular, el ascenso de la dinastía Gobroon del siglo XIX supuso un renacimiento de la empresa marítima somalí. Durante este período, la producción agrícola somalí para los mercados árabes fue tan grande que la costa de Somalia llegó a ser conocida como la Costa de Cereales de Yemen y Omán . [50]
La Era de los Descubrimientos fue un período que se extendió desde principios del siglo XV y continuó hasta principios del siglo XVII, durante el cual los barcos europeos viajaron por todo el mundo en busca de nuevas rutas comerciales después de la caída de Constantinopla . Los historiadores suelen referirse a la 'Era de los Descubrimientos' [51] [52] como los viajes marítimos pioneros portugueses y más tarde españoles de larga distancia en busca de rutas comerciales alternativas a " las Indias Orientales ", movidos por el comercio de oro, plata y especias . [53] En el proceso, los europeos encontraron pueblos y cartografiaron tierras que antes desconocían. El descubrimiento portugues de la ruta marítima a la India cambió la visión del mundo que tenía Europa.
Cristóbal Colón fue un navegante y explorador marítimo que es una de varias figuras históricas acreditadas como el descubridor de América . Generalmente se cree que nació en Génova , aunque existen otras teorías y posibilidades. Los viajes de Colón a través del Océano Atlántico iniciaron un esfuerzo europeo de exploración y colonización del hemisferio occidental . Si bien la historia otorga gran importancia a su primer viaje de 1492, en realidad no llegó al continente hasta su tercer viaje en 1498. Asimismo, no fue el primer explorador europeo en llegar a América, ya que hay relatos de contacto transatlántico europeo antes de 1492. Sin embargo, el viaje de Colón se produjo en un momento crítico de creciente imperialismo nacional y competencia económica entre estados nacionales en desarrollo que buscaban riqueza mediante el establecimiento de rutas comerciales y colonias . Por ello, al período anterior a 1492 se le conoce como Precolombino .
John Cabot fue un navegante y explorador genovés comúnmente acreditado como uno de los primeros europeos modernos en desembarcar en el continente norteamericano a bordo del Matthew en 1497. Sebastian Cabot fue un explorador italiano y pudo haber navegado con su padre John Cabot en mayo de 1497. John Cabot y quizás Sebastian, navegando desde Bristol , llevaron su pequeña flota a lo largo de las costas de una "Tierra recién descubierta" . Existe mucha controversia sobre dónde aterrizó exactamente Cabot, pero dos lugares probables que a menudo se sugieren son Nueva Escocia y Terranova. Cabot y su tripulación (incluido quizás Sebastián) confundieron este lugar con China, sin encontrar el paso hacia el este que buscaban. Algunos estudiosos sostienen que el nombre América proviene de Richard Amerik , un comerciante y funcionario de aduanas de Bristol, de quien se afirma, con pruebas muy escasas, que ayudó a financiar los viajes de Cabot.
Jacques Cartier fue un navegante francés que exploró y describió por primera vez el golfo de San Lorenzo y las orillas del río San Lorenzo , al que llamó Canadá, probablemente proviene de la palabra hurón-iroquesa "kanata", que significa "aldea" o "asentamiento". ”. [54] Juan Fernández fue un explorador y navegante español. Probablemente entre 1563 y 1574 descubrió las islas Juan Fernández al oeste de Valparaíso , Chile . También descubrió las islas del Pacífico de San Félix y San Ambrosio (1574). Entre los otros exploradores famosos de la época se encontraban Vasco da Gama , Pedro Álvares Cabral , Yermak , Juan Ponce de León , Francisco Coronado , Juan Sebastián Elcano , Bartolomeu Dias , Fernando de Magallanes , Willem Barentsz , Abel Tasman , Jean Alfonse , Samuel de Champlain , Willem Jansz , el capitán James Cook , Henry Hudson y Giovanni da Verrazzano .
Pedro Mártir d'Anghiera fue un historiador de España y de los descubrimientos de sus representantes durante la Era de las Exploraciones, de origen italiano . Escribió los primeros relatos de exploraciones en América Central y del Sur en una serie de cartas e informes, agrupados en las publicaciones latinas originales de 1511-1530 en conjuntos de diez capítulos llamados "décadas". Por tanto, sus Décadas son de gran valor en la historia de la geografía y los descubrimientos. Su De Orbe Novo (publicado en 1530; "Sobre el Nuevo Mundo") describe los primeros contactos de europeos y nativos americanos y contiene, por ejemplo, la primera referencia europea al caucho de la India .
Richard Hakluyt fue un escritor inglés y es recordado principalmente por sus esfuerzos en promover y apoyar el asentamiento de los ingleses en América del Norte a través de sus obras, en particular Divers Voyages Touching the Discoverie of America (1582) y The Principal Navigations, Voiages, Traffiques and Descubrimientos de la nación inglesa (1598-1600).
Aunque Europa es el segundo continente más pequeño del mundo en términos de superficie, tiene una costa muy larga y podría decirse que ha sido influenciado más por su historia marítima que cualquier otro continente. Europa está situada de manera única entre varios mares navegables y atravesada por ríos navegables que desembocan en ellos de una manera que facilitó en gran medida la influencia del tráfico y el comercio marítimos.
Cuando los portugueses desarrollaron la carraca y luego la carabela , los pensamientos europeos regresaron al legendario Oriente. Estas exploraciones tienen varias causas. Los monetaristas creen que la razón principal por la que comenzó la Era de la Exploración fue la grave escasez de lingotes en Europa. La economía europea dependía del oro y la plata, pero la escasez de suministros internos había sumido a gran parte de Europa en una recesión. Otro factor fue el conflicto de siglos entre los íberos y los musulmanes del sur. Las rutas comerciales orientales fueron controladas por el Imperio Otomano después de que los turcos tomaron el control de Constantinopla en 1453, y prohibieron a los europeos el acceso a esas rutas comerciales. [55] La capacidad de flanquear a los estados musulmanes del norte de África se consideró crucial para su supervivencia. Al mismo tiempo, los íberos aprendieron mucho de sus vecinos árabes. Tanto la carraca como la carabela incorporaron la vela latina mediterránea que hacía que los barcos fueran mucho más maniobrables. También fue a través de los árabes que se redescubrió la geografía griega antigua , dando por primera vez a los marineros europeos una idea de la forma de África y Asia.
En 1492, Cristóbal Colón llegó a América , tras lo cual la exploración y colonización europeas se expandieron rápidamente. La era posterior a 1492 se conoce como el período del Intercambio Colombino . Las primeras conquistas fueron realizadas por los españoles, quienes rápidamente conquistaron la mayor parte de América del Sur y Central y gran parte de América del Norte. Los portugueses tomaron Brasil. Los británicos, franceses y holandeses conquistaron islas en el mar Caribe , muchas de las cuales ya habían sido conquistadas por los españoles o despobladas por las enfermedades. Las primeras colonias europeas en América del Norte incluyeron la Florida española , los asentamientos británicos en Virginia y Nueva Inglaterra , los asentamientos franceses en Quebec y Luisiana y los asentamientos holandeses en Nueva Holanda . Dinamarca-Noruega revivió sus antiguas colonias en Groenlandia desde el siglo XVIII hasta el XX, y también colonizó algunas de las Islas Vírgenes.
Desde sus inicios, el colonialismo occidental funcionó como una empresa pública y privada conjunta. Los viajes de Colón a América fueron financiados parcialmente por inversores italianos, pero mientras que el Estado español mantuvo un estricto control del comercio con sus colonias (por ley, las colonias sólo podían comerciar con un puerto designado en la madre patria, y el tesoro regresaba en convoyes especiales ), los ingleses, franceses y holandeses concedieron lo que en realidad eran monopolios comerciales a sociedades anónimas como la Compañía Británica de las Indias Orientales , la Compañía Holandesa de las Indias Orientales y la Compañía de la Bahía de Hudson .
En la exploración de África , hubo una proliferación de reclamos europeos conflictivos sobre territorio africano. En el siglo XV, los europeos exploraron la costa africana en busca de una ruta marítima hacia la India. Estas expediciones fueron dirigidas en su mayoría por los portugueses , a quienes se les había otorgado autoridad papal para explotar todas las tierras no cristianas del hemisferio oriental . Los europeos establecieron colonias costeras para comprar o secuestrar esclavos para el comercio de esclavos en el Atlántico , pero el interior del continente permaneció inexplorado hasta el siglo XIX. Este fue un período acumulativo que resultó en el dominio colonial europeo en África y alteró el futuro del continente africano. [56]
El imperialismo en Asia tiene sus raíces a finales del siglo XV con una serie de viajes que buscaban un paso marítimo hacia la India con la esperanza de establecer un comercio directo de especias entre Europa y Asia. Antes de 1500, las economías europeas eran en gran medida autosuficientes, complementadas sólo con un comercio menor con Asia y África. Sin embargo, durante el siglo siguiente, las economías europea y asiática se fueron integrando lentamente mediante el surgimiento de nuevas rutas comerciales globales; y el temprano impulso del poder político, el comercio y la cultura europeos en Asia dieron lugar a un creciente comercio de mercancías lucrativas, un desarrollo clave en el surgimiento de la economía capitalista mundial moderna de hoy. Varias naciones europeas establecieron colonias europeas en la India a principios del siglo XVI. La rivalidad entre las potencias europeas reinantes provocó la entrada de holandeses, británicos y franceses, entre otros.
En el siglo XV, antes de que comenzara la Era de los Descubrimientos en Europa, la dinastía Ming china llevó a cabo una operación marítima que, al igual que las últimas expediciones europeas, se llevó a cabo principalmente para expandir el poder, aumentar el comercio y, en algunos casos, someter por la fuerza a las poblaciones locales. [57]
En 1405, la dinastía Ming ordenó a Zheng He, un eunuco musulmán, que dirigiera una flota de más de 27.000 marineros y entre 62 [58] y 300 barcos, [57] iniciando un período de expedición que duraría 33 años. [57] [58] Durante sus siete viajes, Zheng He visitó más de 30 países repartidos por todo el Océano Índico. Bajo el emperador Yongle, esta empresa naval sirvió principalmente como repartidor de cartas exigiendo tributo y lealtad al reino medio; Los obsequios eran la primera forma de ganarse el favor de un país, pero si las circunstancias lo requerían, la flota de Zheng He recurriría a la violencia. [58] [57] El resultado fue una conexión exitosa con 48 nuevos estados tributos y una afluencia de más de 180 nuevos bienes comerciales; muchos fueron regalos. [58] Estas expediciones ampliaron la supremacía diplomática de China en la región y fortalecieron sus vínculos económicos en la zona. Cuando terminaron estas expediciones, la fuerza marítima de China disminuyó y careció de una armada poderosa durante siglos. [58]
Sin embargo, el fin de los viajes patrocinados por el imperio no significó en modo alguno que el pueblo Ming ya no se hiciera a la mar. Comerciantes, piratas, pescadores y otros dependían de barcos y embarcaciones para su sustento, y la inmigración al sudeste asiático, tanto permanente como temporal, continuó durante la época Ming. [59] Debido a que los chinos y los inmigrantes chinos en el sudeste asiático eran los principales actores del comercio en el Mar de China Meridional, los comerciantes y barcos chinos eran fundamentales para el comercio español en Manila. Los comerciantes chinos no sólo suministraban los bienes que los españoles compraban con su plata estadounidense, sino que los constructores navales chinos construyeron los famosos galeones que transportaban esos bienes y esa plata de ida y vuelta a través del Pacífico dos veces al año. [60]
Durante este tiempo, la ruta de los clippers fue establecida por barcos clipper entre Europa y el Lejano Oriente , Australia y Nueva Zelanda. La ruta discurría de oeste a este a través del Océano Austral , para aprovechar los fuertes vientos del oeste de los Roaring Forties . Muchos barcos y marineros se perdieron en las difíciles condiciones a lo largo de la ruta, [ cita necesaria ] particularmente en el Cabo de Hornos , que los clippers tuvieron que rodear a su regreso a Europa. En septiembre de 1578, Sir Francis Drake , durante su circunnavegación del mundo, descubrió el Cabo de Hornos. Este descubrimiento no se utilizó durante algún tiempo, ya que los barcos continuaron utilizando el paso conocido a través del Estrecho de Magallanes. [61] A principios del siglo XVII, el comerciante holandés Jacob le Maire , junto con el navegante Willem Schouten , partieron para investigar la sugerencia de Drake de una ruta hacia el sur de Tierra del Fuego. En el momento de su descubrimiento, se creía que el Cuerno era el punto más austral de Tierra del Fuego; La violencia impredecible del clima y las condiciones del mar en el Pasaje de Drake dificultaron la exploración, y no fue hasta 1624 que se descubrió que el Cuerno era una isla. Es un testimonio interesante de las dificultades de las condiciones allí que la Antártida, a sólo 650 kilómetros (400 millas) de distancia a través del Pasaje de Drake, fuera descubierta en 1820, a pesar de que el pasaje se había utilizado como una importante ruta marítima durante 200 años. La ruta del clíper cayó en desuso comercial con la introducción de los barcos de vapor y la apertura de los canales de Suez y Panamá .
Generalmente se dice que la era de la exploración terminó a principios del siglo XVII. Para entonces, los barcos europeos estaban lo suficientemente bien construidos y sus navegantes eran lo suficientemente competentes como para viajar prácticamente a cualquier parte del planeta. La exploración, por supuesto, continuó. Los mares Ártico y Antártico no fueron explorados hasta el siglo XIX.
La Era de la Vela se origina en la antigua exploración marítima, durante el surgimiento de las civilizaciones antiguas. Incluyendo Mesopotamia , el Lejano Oriente y la cuna de la civilización , el Mar Arábigo ha sido una importante ruta comercial marítima desde la era de los veleros costeros , posiblemente desde el tercer milenio a.C., ciertamente desde finales del segundo milenio a.C. hasta e inclusive los últimos días de Age of Sail . En la época de Julio César , varias rutas comerciales combinadas terrestres y marítimas bien establecidas dependían del transporte acuático a través del mar alrededor de las accidentadas características del terreno interior al norte. Estas rutas generalmente comenzaban en el Lejano Oriente con transbordo a través del histórico Bharuch (Bharakuccha), atravesaban la inhóspita costa del actual Irán y luego se dividían alrededor de Hadhramaut en dos corrientes al norte hacia el Golfo de Adén y de allí hacia el Levante , o al sur hacia Alejandría a través de Red. Puertos marítimos como Axum . Cada ruta principal implicaba transbordar a caravanas de animales de carga, viajar a través de zonas desérticas y correr el riesgo de enfrentarse a bandidos y peajes exorbitantes por parte de los potentados locales. La ruta costera meridional que pasaba por la accidentada región de la península arábiga meridional ( hoy Yemen y Omán ) era importante, y los faraones egipcios construyeron varios canales poco profundos para dar servicio al comercio, uno más o menos a lo largo de la ruta del actual canal de Suez y otro desde el Mar Rojo hasta el río Nilo , ambas obras poco profundas que fueron engullidas por enormes tormentas de arena en la antigüedad. [62]
En los países occidentales modernos, la "Era de la Vela" europea es el período en el que el comercio internacional y la guerra naval estuvieron dominados por los barcos de vela . La época de la vela coincidió mayoritariamente con la época de los descubrimientos , del siglo XV al XVIII. Después del siglo XVII, los mapas navales ingleses dejaron de utilizar el término Mar Británico para el Canal de la Mancha . Desde el siglo XV al XVIII, en este período se vieron veleros con aparejos cuadrados [63] que transportaban colonos europeos a muchas partes del mundo en una de las migraciones humanas más importantes de la historia registrada. Este período estuvo marcado por extensos esfuerzos de exploración y colonización por parte de los reinos europeos. El sextante , desarrollado en el siglo XVIII, hizo posible trazar mapas más precisos de la posición náutica.
Juan de Austria fue un líder militar cuya victoria más famosa fue en la batalla naval de Lepanto en 1571. Felipe había designado a Juan para comandar las fuerzas navales de la Liga Santa que se enfrentaba al Imperio Otomano . Juan, a fuerza de capacidad de liderazgo y carisma, pudo unir esta coalición dispar e infligir una derrota histórica a los otomanos y sus aliados corsarios en la Batalla de Lepanto . Su papel en la batalla se conmemora en el poema "Lepanto" de GK Chesterton .
Maarten Tromp fue oficial y más tarde almirante de la marina holandesa . En 1639, durante la lucha holandesa por la independencia de España , Tromp derrotó a una gran flota española con destino a Flandes en la Batalla de los Downs , marcando el fin del poder naval español. En una batalla preliminar, la acción del 18 de septiembre de 1639 , Tromp fue el primer comandante de flota conocido que utilizó deliberadamente tácticas de línea de batalla . Su buque insignia en este período fue Emilia . En la Primera Guerra Anglo-Holandesa de 1652-1653, Tromp comandó la flota holandesa en las batallas de Dungeness , Portland , Gabbard y Scheveningen . En el último de ellos, fue asesinado por un francotirador en el aparejo del barco de William Penn . Su capitán de bandera en funciones, Egbert Bartholomeusz Kortenaer , en Brederode mantuvo la moral de la flota al no bajar el estándar de Tromp, fingiendo que Tromp todavía estaba vivo.
Cornelis Tromp fue comandante en jefe de la marina holandesa y danesa. En 1656 participó en el socorro de Gdańsk ( Danzig ). En 1658 se descubrió que había utilizado sus barcos para comerciar con artículos de lujo; como resultado, fue multado y no se le permitió tener un mando activo hasta 1662. Justo antes de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa fue ascendido a vicealmirante el 29 de enero de 1665; en la batalla de Lowestoft evitó una catástrofe total asumiendo el mando de la flota para permitir el escape de la mayor parte de la flota. En 1676 se convirtió en almirante general de la marina danesa y caballero de la Orden del Elefante . Derrotó a la armada sueca en la batalla de Öland , su única victoria como comandante de flota.
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Charles Hardy fue un oficial naval británico y gobernador colonial . Fue nombrado gobernador y comandante en jefe de la colonia británica de Terranova en 1744. En 1758, él y James Wolfe atacaron puestos franceses alrededor de la desembocadura del río San Lorenzo y destruyeron todas las estaciones de pesca francesas a lo largo de la costa norte. de lo que hoy es Nuevo Brunswick y a lo largo de la península de Gaspé .
Augustus Keppel, primer vizconde de Keppel fue un almirante británico que ocupó mandos marítimos durante la Guerra de los Siete Años y la Guerra de Independencia Estadounidense . Durante los últimos años de este último conflicto sirvió como Primer Lord del Almirantazgo . Durante la Guerra de los Siete Años estuvo en servicio constante. Estuvo en América del Norte en 1755, en la costa de Francia en 1756, fue destacado en un crucero para reducir los asentamientos franceses en la costa occidental de África en 1758, y su barco Torbay (74) fue el primero en entrar en acción en la batalla de la bahía de Quiberon en 1759. En 1757 había formado parte del consejo de guerra que había condenado al almirante Byng , pero participó activamente entre los que intentaron conseguirle el perdón; pero ni él ni quienes habían actuado con él pudieron presentar ninguna razón seria para que no se ejecutara la sentencia. Cuando España se unió a Francia en 1762, fue enviado como segundo al mando con Sir George Pocock en la expedición que tomó La Habana . Su salud se vio afectada por la fiebre que se llevó a una inmensa proporción de soldados y marineros, pero las 25.000 libras esterlinas en premio que recibió lo liberaron de la desagradable posición de hijo menor de una familia arruinada por la extravagancia de su padre.
Edward Hawke, primer barón Hawke fue un oficial naval de la Royal Navy . Durante la Guerra de Sucesión de Austria fue ascendido a contralmirante . En la Guerra de los Siete Años , Hawke reemplazó al almirante John Byng como comandante en el Mediterráneo en 1756.
Richard Howe, primer conde de Howe, fue un almirante británico. Durante la rebelión en América del Norte, se sabía que Howe simpatizaba con los colonos; en años anteriores había buscado conocer a Benjamin Franklin , que era amigo de la hermana de Howe, una dama popular en la sociedad londinense. Durante su carrera, Howe mostró una originalidad táctica poco común. Su actuación no fue superada ni siquiera por Nelson , quien, al igual que los otros sucesores de Howe, contó con escuadrones mejor entrenados y se benefició del ejemplo de Howe.
Horatio Nelson, primer vizconde Nelson fue un almirante británico famoso por su participación en las Guerras Napoleónicas , más notablemente en la Batalla de Trafalgar , una victoria británica decisiva en la guerra, donde murió. [64] Nelson se destacó por su considerable capacidad para inspirar y sacar lo mejor de sus hombres, hasta el punto de que se ganó un nombre: "The Nelson Touch". Sus acciones durante estas guerras hicieron que antes y después de su muerte fuera reverenciado como pocas figuras militares lo han sido a lo largo de la historia británica. Alexander Davison fue contemporáneo y amigo cercano de Horatio Nelson. Davison es responsable de varios actos que glorificaron la imagen pública de Nelson. Estos incluyeron la creación de una medalla que conmemora la victoria en la Batalla del Nilo y la creación del Nelson Memorial en su finca en Swarland , Northumberland. Como amigo cercano del almirante, actuó como intermediario cuando el matrimonio de Nelson con su esposa, Frances Nelson, se vino abajo debido en gran parte a su romance con Emma Hamilton .
Hyde Parker en 1778 participó en la expedición a Savannah , y al año siguiente su barco naufragó en la hostil costa cubana . Sus hombres, sin embargo, se atrincheraron y al final lograron salir sanos y salvos. Parker estuvo con su padre en el Dogger Bank, y con Richard Howe en las dos acciones en el Estrecho de Gibraltar . En 1793, recién nombrado contralmirante, sirvió bajo las órdenes de Samuel Hood en Toulon y en Córcega , y dos años más tarde, ya vicealmirante , participó, bajo las órdenes de Lord Hotham , en las indecisas acciones de la flota del 13 de marzo de 1795 y del 13 de marzo de 1795. Julio de 1795. De 1796 a 1800 estuvo al mando en Jamaica y dirigió hábilmente las operaciones en las Indias Occidentales .
Edward Pellew, primer vizconde de Exmouth , fue un oficial naval británico que luchó durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos , la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas. Pellew es recordado como un oficial y un caballero de gran coraje y liderazgo, que ganó sus tierras y títulos a través del coraje, el liderazgo y la habilidad, sirviendo como paradigma de la versatilidad y determinación de los oficiales navales durante las Guerras Napoleónicas.
Antoine de Sartine , un estadista francés, fue Secretario de Estado de Marina durante el reinado del rey Luis XVI . Sartine heredó una fuerte Armada francesa , resucitada por Choiseul tras los desastres de la Guerra de los Siete Años cuando Francia perdió Canadá , Luisiana y la India , y que más tarde derrotaría a la Armada británica en la Guerra de Independencia Americana .
James Saumarez, primer barón de Saumarez fue un almirante de la Marina Real Británica, destacado por su victoria en la Batalla de Algeciras . En 1801 fue elevado al rango de Contraalmirante del Azul , fue nombrado baronet y recibió el mando de una pequeña escuadra que estaba destinada a vigilar los movimientos de la flota española en Cádiz . Entre el 6 y el 12 de julio realizó una brillante labor de servicio, en la que, tras un primer rechazo en Algeciras, derrotó a una fuerza combinada muy superior de barcos franceses y españoles en la Batalla de Algeciras. Por sus servicios Saumarez recibió la orden de Bath y la libertad de la City de Londres .
David Porter durante la Primera Guerra de Berbería (1801-07) fue el primer teniente del USS Enterprise , el USS New York y el USS Philadelphia y fue hecho prisionero cuando Philadelphia encalló en el puerto de Trípoli el 31 de octubre de 1803. Después de su liberación el 3 de junio de 1805, permaneció en el Mediterráneo como capitán interino del USS Constitution y posteriormente capitán del Enterprise . Estuvo a cargo de las fuerzas navales en Nueva Orleans entre 1808 y 1810. Como comandante del USS Essex en la Guerra de 1812 , el Capitán Porter alcanzó fama al capturar el primer buque de guerra británico del conflicto, el HMS Alert , el 13 de agosto de 1812, así como varios barcos mercantes. En 1813 navegó por Essex alrededor del Cabo de Hornos y navegó por el Pacífico enfrentándose a los balleneros británicos. El 28 de marzo de 1814, Porter se vio obligado a rendirse frente a Valparaíso después de una contienda desigual con las fragatas HMS Phoebe y HMS Cherub y sólo cuando su barco estaba demasiado inutilizado para ofrecer resistencia.
La Armada Española fue la flota española que navegó contra Inglaterra al mando del duque de Medina Sidona en 1588. La Armada Española fue enviada por el rey Felipe II de España , que había sido rey consorte de Inglaterra hasta la muerte de su esposa María I. de Inglaterra treinta años antes. El objetivo de la expedición era escoltar al ejército de tercios del duque de Parma desde los Países Bajos españoles a través del Mar del Norte para desembarcar en el sureste de Inglaterra. Una vez que el ejército hubo suprimido el apoyo inglés a las Provincias Unidas (parte de los Países Bajos españoles ), se pretendía cortar los ataques contra las posesiones españolas en el Nuevo Mundo y las flotas del tesoro del Atlántico . También se esperaba revertir la revolución protestante en Inglaterra, y para este fin la expedición fue apoyada por el Papa Sixto V , con la promesa de una subvención en caso de que consiguiera tierras. [65] El mando de la flota se confió originalmente a Álvaro de Bazán, un comandante naval de gran experiencia que murió unos meses antes de que la flota zarpara de Lisboa en mayo de 1588.
La Armada Española estaba formada por unos 130 buques de guerra y buques mercantes reconvertidos. Después de abrirse paso por el Canal de la Mancha , fue atacado por una flota de 200 barcos ingleses , asistidos por la armada holandesa, en el Mar del Norte, en Gravelines , frente a la frontera costera entre Francia y los Países Bajos españoles . Un ataque con un brulote expulsó a los barcos de la Armada de su seguro anclaje y, en la batalla que siguió, los españoles abandonaron su encuentro con el ejército de Parma.
La Armada Española fue arrastrada hacia el norte por la costa este de Inglaterra y, en un movimiento estratégico apresurado, intentó regresar a España navegando alrededor de Escocia y adentrándose en el Atlántico, pasando Irlanda. Pero unas condiciones meteorológicas muy adversas destruyeron una parte de la flota y más de 24 barcos naufragaron en las costas norte y occidental de Irlanda, y los supervivientes tuvieron que buscar refugio en Escocia. Del complemento inicial de buques de la Armada Española, unos 50 no regresaron a España. Sin embargo, la pérdida para la Royal Navy de Felipe fue comparativamente pequeña: sólo siete barcos no regresaron, y de ellos sólo tres se perdieron debido a la acción enemiga.
La Armada Inglesa fue una flota de buques de guerra enviada a la costa ibérica por la reina Isabel I de Inglaterra en 1589, durante la Guerra Anglo-Española (1585-1604). Estaba dirigido por Sir Francis Drake como almirante y Sir John Norreys como general, y fracasó en su intento de aprovechar la ventaja que Inglaterra había obtenido tras la derrota y dispersión de la Armada Española el año anterior. Al perderse la oportunidad de asestar un golpe decisivo contra los debilitados españoles, el fracaso de la expedición agotó aún más el tesoro de la corona que tan cuidadosamente había sido restaurado durante el largo reinado de Isabel I. La guerra anglo-española fue muy costosa para ambos bandos, y la propia España, que también luchaba contra Francia y las Provincias Unidas , tuvo que incumplir el pago de su deuda en 1596, tras otra incursión en Cádiz. Pero el fracaso de la Armada inglesa fue un punto de inflexión, y la suerte de las distintas partes en este complicado conflicto fluctuó hasta el Tratado de Londres en 1604, cuando se acordó la paz.
La reconstruida armada española se recuperó rápidamente y superó su dominio del mar anterior a la Armada, hasta que las derrotas ante los holandeses cincuenta años después marcaron el comienzo de su declive. Con la paz, los ingleses pudieron consolidar su dominio sobre Irlanda y hacer un esfuerzo concertado para establecer colonias en América del Norte.
La historia marítima de los Estados Unidos comienza en el sentido moderno con la primera colonia inglesa exitosa establecida en 1607, en el río James en Jamestown . Languideció durante décadas hasta que llegó una nueva ola de colonos a finales del siglo XVII y establecieron una agricultura comercial basada en el tabaco. La conexión entre las colonias americanas y Europa, con el transporte marítimo como piedra angular, seguiría creciendo sin obstáculos durante casi doscientos años.
La Armada Continental se formó durante la Revolución Americana en 1774-1775. Gracias a los esfuerzos del aparente patrocinador de la Armada Continental, John Adams , y al vigoroso apoyo del Congreso frente a una dura oposición, la flota se volvió relativamente sustancial si se consideran las limitaciones impuestas al fondo de suministro Patriot. Las " Seis fragatas originales de Estados Unidos " fueron las primeras fragatas estadounidenses de la Armada de los Estados Unidos , autorizadas por primera vez por el Congreso con la Ley Naval de 1794 el 27 de marzo de 1794, a un costo de 688.888,82 dólares.
John Paul Jones fue el primer héroe naval estadounidense conocido en la Guerra Revolucionaria Estadounidense . Juan Pablo adoptó el alias John Jones cuando huyó a la casa de su hermano en Fredericksburg, Virginia en 1773 para evitar la soga del verdugo en Tobago después de un incidente en el que fue acusado de asesinar a un marinero bajo su mando. Comenzó a usar el nombre John Paul Jones como sugirió su hermano durante el inicio de la Revolución Americana . Aunque su carrera naval nunca superó el rango de capitán en la Armada Continental después de su victoria sobre el HMS Serapis con la fragata USS Bonhomme Richard , John Paul Jones sigue siendo el primer héroe naval estadounidense genuino y un comandante de batalla de gran prestigio.
Jonathan Haraden fue un corsario durante la Revolución Americana , siendo el primer teniente del balandro de guerra Tyrannicide , de catorce cañones. A bordo durante dos años, capturó numerosos premios y se convirtió en su comandante en 1777.
George H. Preble fue un oficial naval y escritor estadounidense , destacado por su historia de la bandera de los Estados Unidos y por tomar la primera fotografía de la bandera de Fort McHenry que inspiró The Star-Spangled Banner . George ingresó a la Armada como guardiamarina el 10 de diciembre de 1835, sirviendo en el USS Estados Unidos hasta 1838.
Edward Preble era un oficial naval estadounidense . Después de su servicio en la Guerra Revolucionaria, fue nombrado primer teniente de la Marina de los EE. UU. En enero de 1799, asumió el mando del bergantín USS Pickering de 14 cañones y lo llevó a las Indias Occidentales para proteger el comercio estadounidense durante la Cuasi Guerra con Francia. Capitán encargado el 7 de junio de 1799, tomó el mando del USS Essex en diciembre y zarpó en enero de 1800 hacia el Pacífico para brindar servicios de protección similares a los estadounidenses involucrados en el comercio de las Indias Orientales . Al recibir el mando del 3.er escuadrón, con el USS Constitution como buque insignia , en 1803 zarpó hacia la costa de Berbería y en octubre había promovido un tratado con Marruecos y establecido un bloqueo frente a Trípoli en la Primera Guerra de Berbería .
En los siglos XVII, XVIII y XIX se formó una red de comercio marítimo en el Atlántico que conectaba Europa, África y América a través de un comercio triangular de esclavos africanos, azúcar/melaza y ron. [66] Esta ruta comercial marítima enriquecería a Europa y América y al mismo tiempo arrastraría a ambos hacia el comercio de esclavos. [67]
Los comerciantes europeos comprarían esclavos a los esclavistas africanos y los transportarían a sus plantaciones de azúcar en el Caribe, donde el azúcar/melaza que producían se enviaría a la América del Norte británica y se destilaría en ron, donde se consumiría en las colonias y se enviaría a Europa. . [66] En algunos modelos de comercio triangular, las Colonias toman el lugar de Europa, y el modelo de comercio cambia a los esclavos de África al Caribe, el azúcar y la melaza van a Nueva Inglaterra, y el ron y otros productos terminados se venderían en África. para conseguir más esclavos. [68] Ambos modelos no se limitan al comercio del azúcar; el tabaco, el algodón y otras materias primas de plantaciones reemplazan al azúcar y sus derivados.
Durante la Era de los Descubrimientos, se formaron rutas comerciales clave hacia el nuevo mundo en el Caribe y el Océano Atlántico. Con esta área de comercio concentrada, la piratería fue un peligro marítimo importante en los siglos XVI, XVII y XVIII. Algunas naciones utilizarían piratas para sabotear a sus rivales, llegando incluso a suministrarles y reconocerlos como legítimos. [69] [70] Con el tiempo, potencias como los ingleses y los holandeses implementaron fuertes tácticas antipiratería para fortalecer sus imperios comerciales en el siglo XVIII. [69]
En el Caribe de los siglos XVI y XVII, el comercio de esclavos, metales preciosos y materias primas fue víctima de la piratería. [71] Los piratas asaltaban fuertes y atacaban barcos en el mar para apoderarse de la riqueza material de los comerciantes. En algunos casos, los piratas se vincularían a una potencia marítima como los británicos y los ayudarían atacando naciones rivales como los españoles y dejando el comercio británico sin perturbaciones. [70] En áreas como Jamaica, algunos piratas eran amigables con los británicos y permanecerían al margen de la colonia. Algunos de estos piratas fueron aceptados por los gobernadores coloniales británicos. [70]
Los ingleses y los holandeses habían creado extensos imperios comerciales durante los siglos XVII y XVIII y veían a los piratas como una barrera para su continuo crecimiento. Los ingleses comenzaron a elaborar una codificación para la piratería, lo que inició una guerra contra los piratas que duró desde la década de 1670 hasta la de 1720. Durante este tiempo, los ingleses desarrollarían un barco llamado Jamaica Sloops que era mejor para defenderse de la piratería. [71] A finales del siglo XVII, los británicos comenzaron a fortalecer su armada y lograron poner fin violentamente a la mayor parte de la piratería en la década de 1720; solo persistieron casos individuales aislados.
El transporte marítimo, ya sea de carga o de pasajeros, es un negocio y los deberes del capitán de un barco lo reflejan. El primer deber de un capitán era hacia el propietario del barco y, a menudo, se animaba al capitán a participar en el negocio con al menos una octava parte del barco. El segundo deber de un capitán era la carga misma, seguido en tercer lugar por la tripulación.
La tripulación se dividió en dos turnos que cumplían guardias alternas de cuatro horas, a menudo con todos los tripulantes trabajando conjuntamente desde el mediodía hasta las 4:00. Los barcos estadounidenses normalmente alternaban las guardias con la adición de una vigilancia canina de dos horas. El trabajo de los marineros durante su turno consistía principalmente en el mantenimiento general del barco, lavado, lijado, pintura y reparaciones por desgaste general o daños por tormentas. Las operaciones generales del barco, como izar y arriar el ancla o enrollar y desplegar velas, se realizaban según era necesario. Durante las horas libres, los marineros podían ocuparse de sus tareas personales, lavar y arreglar la ropa, dormir y comer. El tiempo libre a menudo se dedicaba a leer, escribir en diarios, tocar un instrumento, tallar madera o trabajar con cuerdas. La American Seaman's Friend Society de la ciudad de Nueva York prestaba cajas de libros a los barcos para uso de los marineros. [72]
La vida a bordo de los barcos para los viajeros inmigrantes era mucho más dura y, en ocasiones, mortal. Los propietarios de barcos llevaban a bordo a tantas personas como podían para maximizar las ganancias y existía poca supervisión gubernamental para garantizar que recibieran la atención adecuada durante el viaje. Los barcos de inmigrantes británicos a menudo mostraban menos atención a los pasajeros que los criminales en los barcos prisión con destino a Australia. En 1803, la Ley de Buques de Pasajeros de Gran Bretaña limitaba la ocupación a una persona por cada dos toneladas de registro del barco. Estados Unidos emitió leyes más estrictas en 1819 que limitaban los barcos a una proporción de 1 a 5 y cobraban una multa si un barco abarrotado llegaba al puerto. La ley de febrero de 1847 aumentó aún más la cantidad de espacio concedido a los pasajeros con la confiscación de un barco como sanción por hacinamiento. [73]
Stephen Decatur fue un oficial naval estadounidense notable por su heroísmo en la Primera Guerra de Berbería y la Segunda Guerra de Berbería y en la Guerra de 1812 . Fue el hombre más joven en alcanzar el rango de capitán en la historia de la Marina de los EE. UU. , y el primer estadounidense celebrado como héroe militar nacional que no había desempeñado ningún papel en la Revolución Americana .
James Lawrence fue un héroe naval estadounidense. Durante la Guerra de 1812, comandó el USS Chesapeake en una acción con un solo barco contra el HMS Shannon (comandado por Philip Broke ). Probablemente sea más conocido hoy en día por su última orden "¡No entreguen el barco!", que sigue siendo un grito de batalla naval popular .
John H. Aulick fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos cuyo servicio se extendió desde la Guerra de 1812 hasta el final de la era anterior a la guerra . Durante la Guerra de 1812, sirvió en el USS Enterprise y participó en su batalla con el HMS Boxer el 4 de septiembre de 1813. Después de que ese compromiso terminó con una victoria estadounidense, Aulick sirvió como maestro de presa del premio.
Thomas Macdonough fue un oficial naval estadounidense de principios del siglo XIX, sobre todo como comandante de las fuerzas navales estadounidenses en el lago Champlain durante la Guerra de 1812. Uno de los miembros principales de los "Preble's Boys", un pequeño grupo de oficiales navales que sirvieron durante la Primera Guerra de Berbería , las acciones de Macdonough durante la decisiva batalla del lago Champlain se citan a menudo como modelo de preparación y ejecución táctica.
El HMS Challenger , construido en 1858, emprendió la primera expedición mundial de investigación marina llamada expedición Challenger en 1872. Para permitirle sondear las profundidades, se quitaron todos los cañones del Challenger, excepto dos, y se redujeron sus mástiles para dejar más espacio disponible . Se instalaron laboratorios, cabinas adicionales y una plataforma especial de dragado. Estaba cargado con frascos de muestras, alcohol para la conservación de muestras, microscopios y aparatos químicos, redes de arrastre y dragas, termómetros y botellas para tomar muestras de agua, sondas y dispositivos para recoger sedimentos del fondo marino y grandes trozos de cuerda para suspender el equipo. hacia las profundidades del océano. En total, recibió 291 kilómetros (181 millas) de cáñamo italiano para sondear, pescar y dragar. Como primer crucero oceanográfico verdadero, la expedición Challenger sentó las bases para toda una disciplina académica y de investigación.
Como la mayoría de las eras periódicas, la definición es inexacta y lo suficientemente cercana como para servir como descripción general. La era de la vela se extiende aproximadamente desde la batalla de Lepanto en 1571, el último enfrentamiento importante en el que las galeras propulsadas por remos desempeñaron un papel importante, hasta la batalla de Hampton Roads en 1862, en la que el CSS Virginia , propulsado por vapor, destruyó los veleros. USS Cumberland y USS Congress , que finalmente culminaron con el avance de la energía a vapor , dejando obsoleta la energía a vela.
La historia de los submarinos cubre la cronología histórica y los hechos relacionados con los submarinos , los barcos y embarcaciones que operan bajo el agua. La propuesta del barco submarino moderno fue hecha por el inglés William Bourne , quien diseñó un prototipo de submarino en 1578. Desafortunadamente para él, estas ideas nunca pasaron de la etapa de planificación. El primer sumergible propiamente dicho que se construyó en los tiempos modernos fue construido en 1620 por Cornelius Jacobszoon Drebbel , un holandés al servicio de Jaime I : se basó en el diseño de Bourne. Se propulsaba mediante remos. La naturaleza precisa del tipo de submarino es motivo de cierta controversia; algunos afirman que se trataba simplemente de una campana remolcada por un barco. Se probaron dos tipos mejorados en el Támesis entre 1620 y 1624. En 1900, un irlandés llamado John Holland vendió su primer submarino a la marina estadounidense. De 1945 a 1955 se produjeron cambios tremendos durante un gran momento cuando el primer submarino salió a navegar por primera vez. Estados Unidos dependía en gran medida de los submarinos como arma de guerra cuando iban a la guerra con los japoneses. [74]
El vapor se aplicó por primera vez a los barcos en la década de 1770. Con la llegada de las máquinas de vapor económicas, máquinas térmicas de combustión externa eficientes que utilizan la energía térmica que existe en el vapor y la convierten en trabajo mecánico , el motor principal fue el vapor para los barcos. La tecnología sólo adquirió relevancia para los viajes por mar después de 1815, el año en que Pierre Andriel cruzó el Canal de la Mancha a bordo del vapor Élise .
Los barcos de vapor reemplazaron gradualmente a los veleros para el transporte comercial en el siglo XIX, principalmente durante la última parte del siglo. Paradójicamente, el vapor apoyaba la vela, al proporcionar remolcadores que podían acelerar la llegada de barcos que, de otro modo, a menudo estarían atrapados por el viento en fondeaderos cercanos a su punto de partida o destino. Se podrían construir veleros más grandes para cargas a granel, ya que la disponibilidad de remolcadores permitía atracarlos de manera eficiente. Los "motores de burro" de vapor permitieron a estos barcos más grandes trabajar con tripulaciones más pequeñas, utilizándose para izar velas grandes y, en general, realizar el trabajo pesado en el barco. [75] : 7–19, paso a paso
La tecnología de vapor requirió una serie de pasos de desarrollo para poder competir con la propulsión a vela. Se necesitaban mejores materiales y diseños para las calderas que funcionaban a presiones más altas que permitían aumentar la eficiencia del combustible, primero con los motores compuestos (utilizados con éxito en SS Agamemnon (1865) ) y luego con el motor de triple expansión (comenzando con SS Aberdeen ( 1881) ). La práctica inicial de utilizar agua de mar en las calderas provocaba la acumulación de sal en las calderas, por lo que requerían una limpieza periódica en el camino. Una solución provisional fue reemplazar periódicamente el agua para mantener bajo el contenido de sal, lo que requirió el desarrollo de intercambiadores de calor para recuperar el calor del agua vieja. Finalmente, los condensadores se diseñaron para recuperar el agua dulce utilizada en calderas posteriores. Los problemas inherentes a la propulsión por rueda de paletas se resolvieron con la hélice de tornillo, pero para ello se necesitaba un casquillo de popa funcional y un cojinete de empuje . Los cascos de hierro superaron los problemas estructurales de los barcos de vapor con casco de madera, pero necesitaban materiales antiincrustantes o, en su defecto, diques secos en los que los cascos pudieran limpiarse periódicamente. Para que los barcos de vapor pudieran operar en todo el mundo, era necesario disponer de estaciones de carga de carbón en las rutas marítimas y transportar allí carbón de la calidad adecuada. [76] : passim
Si bien la tecnología mejoró constantemente, la vela siguió siendo la opción más económica para los armadores que deseaban obtener un buen rendimiento del capital invertido. El vapor era una opción solo para un número limitado de rutas hasta la década de 1860, centrándose en rutas que requerían servicios programados y/o velocidades promedio confiables en un viaje, y solo cuando el cliente estaba dispuesto a pagar los costos más altos involucrados. La mayor parte fueron contratos de transporte de pasajeros y correo. Sólo cuando el motor de triple expansión, mucho más eficiente en combustible, se volvió común (en la década de 1890) todas las rutas de transporte fueron comercialmente viables para los barcos de vapor. [75] : 7-19
Los acorazados son buques de guerra propulsados por vapor de finales del siglo XIX, protegidos por placas de blindaje de hierro o acero . [77] El acorazado se desarrolló como resultado de la vulnerabilidad de los buques de guerra de madera a los proyectiles explosivos o incendiarios . El primer acorazado acorazado, Gloire , fue botado por la Armada francesa en 1859; [78] impulsó a la Marina Real Británica a comenzar a construir acorazados. Después de que tuvieron lugar los primeros enfrentamientos de acorazados durante la Guerra Civil estadounidense , quedó claro que el acorazado había reemplazado al buque de línea de batalla no blindado como el buque de guerra más poderoso a flote. [79]
En 1880, el vapor de pasajeros estadounidense Columbia se convirtió en el primer barco en utilizar la dinamo y la bombilla incandescente . Además, Columbia fue la primera estructura, además del laboratorio de Thomas Edison en Menlo Park, Nueva Jersey, en utilizar la bombilla incandescente. [80] [81] [82]
La Guerra de Independencia griega fue una guerra exitosa librada por los griegos para lograr la independencia de Grecia del Imperio Otomano. El éxito en el mar era vital para los griegos. Si no lograban contrarrestar a la Armada Otomana, ésta podría reabastecer a voluntad las guarniciones otomanas aisladas y desembarcar refuerzos de las provincias asiáticas del Imperio Otomano , aplastando la rebelión. Los griegos decidieron utilizar brulotes y encontraron un arma eficaz contra los barcos otomanos. También se libraron acciones navales convencionales, en las que se distinguieron comandantes navales como Andreas Miaoulis , Nikolis Apostolis , Iakovos Tombazis y Antonios Kriezis . Los primeros éxitos de la flota griega en enfrentamientos directos con los otomanos en Patras y Spetsai dieron confianza a las tripulaciones y contribuyeron en gran medida a la supervivencia y el éxito del levantamiento en el Peloponeso. A pesar de las victorias en Samos y Gerontas , la Revolución estuvo amenazada de colapso hasta la intervención de las grandes potencias en la batalla de Navarino en 1827. La flota otomana fue derrotada decisivamente por las flotas combinadas de Gran Bretaña , Francia y el Imperio Ruso , asegurando efectivamente la independencia de Grecia.
La mayoría de los buques de guerra utilizaban propulsión a vapor hasta la llegada de la turbina de gas. Los barcos de vapor fueron reemplazados por barcos propulsados por diésel en la segunda mitad del siglo XX.
La Armada de los Estados Confederados ( CSN ) fue la rama naval de las fuerzas armadas de los Estados Confederados establecida por una ley del Congreso Confederado el 21 de febrero de 1861. Fue responsable de las operaciones navales confederadas durante la Guerra Civil Estadounidense . Las dos tareas principales de la Armada Confederada durante toda su existencia fueron proteger los puertos y costas del Sur de la invasión exterior y hacer la guerra costosa para el Norte atacando barcos mercantes y rompiendo el Bloqueo de la Unión .
David Farragut fue el primer oficial superior de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense . Fue el primer contraalmirante , vicealmirante y almirante titular de la Armada. Es recordado en la cultura popular por su orden posiblemente apócrifa en la Batalla de Mobile Bay , generalmente parafraseada: "¡Malditos torpedos, a toda velocidad!". [83]
Franklin Buchanan fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos que se convirtió en almirante de la Armada Confederada durante la Guerra Civil estadounidense. Fue el capitán del acorazado CSS Virginia (anteriormente USS Merrimack ) durante la Batalla de Hampton Roads en Virginia. Subió a la cubierta superior del Virginia y comenzó a disparar furiosamente hacia la costa con una carabina mientras el USS Congress era bombardeado. Pronto fue derribado por la minibala de un francotirador hasta el muslo. Con el tiempo se recuperaría de la herida en la pierna. Nunca llegó a comandar Virginia contra el USS Monitor . Ese honor fue para Catesby ap Roger Jones . Pero Buchanan había propinado a la Armada estadounidense la peor derrota que podría sufrir hasta Pearl Harbor .
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Raphael Semmes fue oficial de la Armada de los Estados Unidos de 1826 a 1860 y de la Armada de los Estados Confederados de 1860 a 1865. Durante la Guerra Civil estadounidense fue capitán del famoso asaltante comercial CSS Alabama , llevándose un récord de cincuenta y cinco premios . Al final de la guerra fue ascendido a almirante y también sirvió brevemente como general de brigada en el ejército de los Estados Confederados .
En Italia, Carlo Pellion di Persano fue un almirante italiano y comandante de la flota de la Regia Marina en la batalla de Lissa . Estuvo al mando de la flota de 1860 a 1861 y participó en la lucha por la unificación italiana . Después de la unificación fue elegido miembro de la legislatura; se convirtió en Ministro de Marina en 1862 y en 1865 fue nombrado senador. Sin embargo, su carrera se vio empañada durante la guerra con Austria cuando comandó la flota italiana en Lissa. Tras la derrota, fue condenado por incapacidad y puesto en libertad.
De nuevo en Estados Unidos, Charles Edgar Clark fue oficial de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense y la Guerra Hispanoamericana . Estuvo al mando del acorazado USS Oregon en el Astillero Naval de Mare Island , San Francisco , y cuando la guerra con España se consideró inevitable, recibió órdenes de dirigirse a Key West, Florida , a toda prisa. Después de un viaje extraordinario de más de 14.000 millas (23.000 km), alrededor del Cabo de Hornos , se unió a la flota estadounidense en aguas cubanas el 26 de mayo, y el 3 de julio comandó su barco en la destrucción de la escuadra de Cervera .
George Dewey fue un almirante de la Armada de los Estados Unidos, mejor conocido por su victoria (sin la pérdida de una sola vida de sus propias fuerzas debido al combate; un hombre murió de un ataque al corazón) en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Española. Guerra americana. También fue la única persona en la historia de los Estados Unidos que alcanzó el rango de Almirante de la Armada , el rango más alto en la Armada de los Estados Unidos.
Garrett J. Pendergrast fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense. Estuvo al mando del USS Boston durante la guerra entre México y Estados Unidos en 1846. En 1856, encargó al USS Merrimack , el barco que más tarde se convertiría en el CSS Virginia .
Lewis Nixon fue un ejecutivo de construcción naval, arquitecto naval y activista político. Nixon se graduó primero de su clase en la Academia Naval en 1882 y fue enviado a estudiar arquitectura naval en el Royal Naval College, donde, nuevamente, se graduó primero de su clase en 1885. En 1890, con la ayuda del asistente del constructor naval David W. Taylor. , diseñó los acorazados clase Indiana que incluían al USS Indiana , al USS Massachusetts y al USS Oregon .
Patricio Montojo fue el comandante naval español en la Batalla de la Bahía de Manila (1 de mayo de 1898), una batalla decisiva de la Guerra Hispanoamericana . Al estallar la Guerra Hispanoamericana, Montojo estaba al mando del escuadrón español que fue destruido por el escuadrón asiático estadounidense en la batalla de la Bahía de Manila el 1 de mayo de 1898. Montojo resultó herido durante esta batalla, al igual que uno de sus dos hijos que participaban en esta batalla. Las fuerzas navales de los Estados Unidos al mando del comodoro George Dewey derrotaron decisivamente a la flota española del Pacífico, anclada en la bahía de Manila, Filipinas. La mayoría de los siete buques españoles se hundieron o se rindieron.
En el siglo XX, el motor de combustión interna y la turbina de gas reemplazaron a la máquina de vapor en la mayoría de las aplicaciones navales. Los viajes transoceánicos, transatlánticos y transpacíficos, fueron una aplicación particularmente importante, con los transatlánticos propulsados por vapor [84] reemplazando a los veleros, culminando luego con los enormes Superliners que incluían al RMS Titanic . El suceso del Titanic dio lugar al Sistema de Seguridad Marítima de Socorro .
Al comienzo de la guerra, el Imperio Alemán tenía cruceros repartidos por todo el mundo. Algunos de ellos se utilizaron posteriormente para atacar barcos mercantes aliados. La Marina Real británica los persiguió sistemáticamente, aunque no sin cierta vergüenza por su incapacidad para proteger el transporte marítimo aliado. Por ejemplo, el crucero ligero SMS Emden , parte del escuadrón de Asia Oriental estacionado en Tsingtao, se apoderó o destruyó 15 buques mercantes, además de hundir un crucero ruso y un destructor francés. Sin embargo, la mayor parte del escuadrón alemán de Asia Oriental (compuesto por los cruceros acorazados SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau , los cruceros ligeros SMS Nürnberg y SMS Leipzig y dos barcos de transporte) no tenía órdenes de atacar barcos y, en cambio, se encontraba en camino a Alemania cuando se perdió en la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre de 1914. [85]
Poco después del estallido de las hostilidades, Gran Bretaña inició un bloqueo naval de Alemania, impidiendo que los suministros llegaran a sus puertos. La estrategia resultó eficaz, cortando suministros militares y civiles vitales, aunque este bloqueo violaba el derecho internacional generalmente aceptado codificado por acuerdos internacionales. [86] [87] Un bloqueo de barcos estacionados dentro de un radio de tres millas (5 km) se consideró legítimo, [86] sin embargo, Gran Bretaña minó aguas internacionales para evitar que cualquier barco ingresara a secciones enteras del océano, [88] causando peligro a Incluso barcos neutrales. [89] Aunque hubo una respuesta limitada a esta táctica, algunos [90] esperaban una mejor respuesta para el objetivo alemán con su guerra submarina sin restricciones. [91] [92]
Los submarinos alemanes intentaron cortar las líneas de suministro entre América del Norte y Gran Bretaña. [93] La naturaleza de la guerra submarina significaba que los ataques a menudo se producían sin previo aviso, [94] dando a las tripulaciones de los barcos mercantes pocas esperanzas de supervivencia. [95] [96] Después del infame hundimiento del barco de pasajeros RMS Lusitania en 1915, Alemania prometió no atacar a los transatlánticos de pasajeros. En 1916, Estados Unidos lanzó una protesta por el hundimiento de un ferry de pasajeros que cruzaba el canal y Alemania modificó sus reglas de enfrentamiento . Finalmente, a principios de 1917, Alemania adoptó una política de guerra submarina sin restricciones , al darse cuenta de que los estadounidenses acabarían entrando en la guerra. Alemania intentó estrangular las rutas marítimas aliadas antes de que Estados Unidos pudiera transportar un gran ejército al extranjero.
La amenaza de los submarinos disminuyó en 1917, cuando los buques mercantes [97] entraron en convoyes escoltados por destructores. [98] Esta táctica dificultaba que los submarinos encontraran objetivos. Los destructores que lo acompañan podrían hundir un submarino sumergido con cargas de profundidad . Las pérdidas por ataques submarinos se redujeron significativamente. Pero el sistema de convoyes ralentizó el flujo de suministros. La solución a los retrasos fue un programa masivo para construir nuevos cargueros. Varios barcos de tropas eran demasiado rápidos para los submarinos y no tenían que viajar por el Atlántico Norte en convoyes. [99]
La Primera Guerra Mundial también vio el primer uso de portaaviones en combate, con el HMS Furious lanzando Sopwith Camels en una exitosa incursión contra los hangares de Zeppelin en Tondern en julio de 1918.
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En el Atlántico Norte, los submarinos alemanes intentaron cortar las líneas de suministro al Reino Unido hundiendo buques mercantes. En los primeros cuatro meses de la guerra hundieron más de 110 buques. Además de los barcos de suministros, los submarinos atacaron ocasionalmente a buques de guerra británicos y canadienses. Un submarino hundió al portaaviones británico HMS Courageous , mientras que otro logró hundir el acorazado HMS Royal Oak en su fondeadero de Scapa Flow .
En el verano de 1941, la Unión Soviética entró en la guerra del lado de los aliados. Aunque los soviéticos tenían enormes reservas de mano de obra, habían perdido gran parte de su equipo y base de fabricación en las primeras semanas posteriores a la invasión alemana. Los aliados occidentales intentaron remediar esto enviando convoyes árticos , que viajaban desde el Reino Unido y Estados Unidos hasta los puertos del norte de la Unión Soviética: Arcángel y Murmansk . La traicionera ruta alrededor del Cabo Norte de Noruega fue escenario de muchas batallas mientras los alemanes intentaban continuamente interrumpir los convoyes utilizando submarinos, bombarderos y barcos de superficie.
Tras la entrada de Estados Unidos en la guerra en diciembre de 1941, los submarinos hundieron barcos a lo largo de la costa este de Estados Unidos y Canadá, las aguas alrededor de Terranova , el Mar Caribe y el Golfo de México . Al principio tuvieron tanto éxito que las tripulaciones de submarinos lo conocieron como el segundo momento feliz . Finalmente, la institución de apagones costeros y un sistema de convoyes entrelazados resultó en una disminución de los ataques y los submarinos trasladaron sus operaciones nuevamente al Atlántico medio.
El punto de inflexión de la Batalla del Atlántico tuvo lugar a principios de 1943, cuando los aliados perfeccionaron sus tácticas navales , haciendo uso eficaz de nueva tecnología para contrarrestar los submarinos. Los aliados produjeron barcos más rápido de lo que los hundieron y perdieron menos barcos al adoptar el sistema de convoyes . La mejora de la guerra antisubmarina significó que la esperanza de vida de la tripulación típica de un submarino se mediría en meses. El submarino Tipo 21, muy mejorado , apareció cuando la guerra estaba terminando, pero demasiado tarde para afectar el resultado. En diciembre de 1943 tuvo lugar la última gran batalla naval entre la Royal Navy y la Kriegsmarine de la Alemania nazi . En la batalla del Cabo Norte , el acorazado alemán Scharnhorst fue hundido por el HMS Duke of York , el HMS Belfast y varios destructores.
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La Guerra del Pacífico fue parte de la Segunda Guerra Mundial , especialmente después del exitoso ataque japonés a las fuerzas estadounidenses en Pearl Harbor en 1945. Los principales teatros navales estadounidenses fueron las Áreas del Océano Pacífico y el Área del Pacífico Suroeste . Los británicos lucharon principalmente en el Océano Índico. Fue una guerra de logística, con bases estadounidenses en California y Hawaii enviando suministros a Australia. Estados Unidos utilizó sus submarinos para hundir transportes y petroleros japoneses, cortando así el suministro de Japón a sus puestos avanzados y provocando una grave escasez de gasolina.
Saltar de isla en isla fue la estrategia clave para evitar las posiciones japonesas fuertemente fortificadas y, en cambio, concentrar los limitados recursos aliados en islas estratégicamente importantes que no estaban bien defendidas pero eran capaces de apoyar el avance hacia las islas principales de Japón. Esta estrategia fue posible en parte porque los aliados utilizaron ataques aéreos y submarinos para bloquear y aislar las bases japonesas, debilitando sus guarniciones y reduciendo la capacidad japonesa de reabastecerse y reforzarse. La mayoría de los soldados japoneses muertos en el Pacífico murieron de hambre, y Japón utilizó su flota de submarinos para intentar reabastecerlos.
Las duras batallas en las islas japonesas de Iwo Jima , Okinawa y otras resultaron en terribles bajas en ambos bandos, pero finalmente produjeron una retirada japonesa. Ante la pérdida de la mayoría de sus pilotos experimentados, los japoneses aumentaron el uso de tácticas kamikazes en un intento de crear bajas inaceptablemente altas para los aliados . Después del punto de inflexión del Pacífico donde un tercio de la flota de la Armada Imperial Japonesa fue alcanzada en la Batalla de Midway , el Departamento de Marina de los Estados Unidos recomendó varias posiciones a favor y en contra de una invasión de Japón en 1945. [100] [101] Algunos miembros del personal [102] propusieron forzar la rendición japonesa mediante un bloqueo naval total o ataques aéreos. [101] [103]
En la segunda mitad del siglo XX, varios buques, en particular portaaviones , submarinos nucleares y rompehielos de propulsión nuclear , utilizaron la propulsión marina nuclear . El sonar y la radio aumentaron la tecnología de navegación existente.
Se establecieron varios bloqueos en la acción internacional. Egipto bloqueó el Estrecho de Tirán de 1948 a 1956 y 1967. Estados Unidos estableció un bloqueo de Cuba durante la Crisis de los Misiles cubanos en 1962. Los israelíes establecieron un bloqueo marítimo de la Franja de Gaza desde el estallido de la Segunda Intifada ( 2000) y hasta la actualidad. Los bloqueos israelíes de algunas o todas las costas del Líbano en distintos momentos durante la Guerra Civil Libanesa (1975-1990), la Guerra del Líbano de 1982 y el conflicto del sur del Líbano (1985-2000) se reanudaron durante la Guerra del Líbano de 2006 .
La crisis de los misiles cubanos fue vista como un evento que acercó a Estados Unidos a una guerra nuclear y casi al fin de la existencia humana. El hecho fue el 22 de octubre de 1962 durante la presidencia de John F. Kennedy. También sucedió durante un período de 13 días. [104] La potencia nuclear de los Estados Unidos tuvo algo que ver en el motivo por el que ocurrió este evento. De esta situación el país aprendió que la energía nuclear no tiene mucha influencia en la política. [105] El líder soviético, Klrushchv, fue el primero en que sus misiles retrocedieran. En ese momento, no parecía que Estados Unidos fuera a hacer lo mismo. Estados Unidos no dio marcha atrás porque un avión estadounidense había sido derribado en Cuba durante el evento. [106] El bloqueo terminó cuando las dos potencias resolvieron la cuestión pacíficamente. [107]
El Incidente del Golfo de Tonkín fue un presunto par de ataques de la República Democrática de Vietnam contra dos buques de guerra estadounidenses en 1964. Una noche, un barco estadounidense navegaba en Vietnam del Norte cuando pensó que estaban siendo atacados. El presidente en ese momento decidió que necesitaba hacer una declaración y pidió permiso al Congreso para actuar al respecto. [108] El Congreso le dio permiso al aprobar la resolución del Golfo de Tonkín el 7 de agosto de 1964. Con esta resolución, el presidente Johnson pudo lanzar misiles contra torpederos e instalaciones de almacenamiento de petróleo de Vietnam del Norte. [109] La Resolución fue derogada en enero de 1971. [110]
En 1982, la Guerra de las Malvinas fue una guerra por las Islas Malvinas con Argentina. Se decía que se trataba de una guerra muy desesperada entre Gran Bretaña y Argentina. [111] Argentina invadió las Islas Malvinas por donde entraban y salían de la isla. Inicialmente, Gran Bretaña fue tomada por sorpresa cuando ocurrió el ataque argentino a las islas del Atlántico Sur, pero lanzó un grupo de trabajo naval para enfrentarse a la Armada y la Fuerza Aérea Argentinas y retomar las islas mediante un asalto anfibio . Argentina terminó perdiendo la guerra. [112]
Aunque controvertido dentro de los Estados Unidos, un proceso de entrega del Canal de Panamá condujo al control panameño de la Zona del Canal de Panamá por parte de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) . Entró en vigor al mediodía del 31 de diciembre de 1999. Antes de esta entrega, el gobierno de Panamá realizó una licitación internacional para negociar un contrato de 25 años para la operación de los puertos de transporte de contenedores del Canal (principalmente dos instalaciones en las salidas del Atlántico y el Pacífico). que fue ganado por la empresa china Hutchison Whampoa , una empresa naviera con sede en Hong Kong cuyo propietario Li Ka Shing es el hombre más rico de Asia. Una de las condiciones para el traspaso de la Autoridad del Canal de Panamá por parte de Estados Unidos fue la neutralidad permanente del Canal y las declaraciones explícitas que permitían a Estados Unidos regresar en cualquier momento.
Desde el cambio de milenio se ha producido la construcción de barcos furtivos . Estos son barcos que emplean técnicas de construcción de tecnología sigilosa en un esfuerzo por garantizar que sean más difíciles de detectar mediante uno o más métodos de radar , visuales, sonar e infrarrojos. Estas técnicas se basan en la tecnología de los aviones furtivos , aunque algunos aspectos, como la reducción de la estela, son exclusivos del diseño de los barcos furtivos.
Algunos de los principales cambios sociales de este período incluyen que las mujeres se conviertan en almirantes de armadas defensivas, se les permita trabajar en submarinos y sean nombradas capitanas de cruceros. [113]
Desde marzo de 2020, las superpotencias mundiales compiten por reclamar ambas regiones del Círculo Polar Ártico y las rutas marítimas que conducen directamente a los océanos Pacífico y Atlántico desde el Polo Norte . Un amplio acceso a las rutas marítimas del Polo Norte permitiría, por ejemplo, ahorrar miles de kilómetros de distancia entre Europa y China. [114] Lo más destacado es que los reclamos de territorio en el Círculo Polar Ártico garantizarían una gran cantidad de recursos; algunos incluyen: petróleo, gas, minerales y pescado. [115]
La piratería marítima contra buques de transporte sigue siendo un problema importante (con pérdidas mundiales estimadas de entre 13.000 y 16.000 millones de dólares al año), [116] [117] particularmente en las aguas entre el Mar Rojo y el Océano Índico, frente a la costa de Somalia, y también en el Estrecho de Malaca y Singapur, que son utilizados por más de 50.000 barcos comerciales al año.
Los piratas modernos prefieren los barcos pequeños y aprovechan el reducido número de tripulantes de los buques de carga modernos. También utilizan buques grandes para abastecer a los buques de ataque/abordaje más pequeños. Los piratas modernos pueden tener éxito porque una gran cantidad de comercio internacional se realiza a través del transporte marítimo. Las principales rutas marítimas llevan a los buques de carga a través de masas de agua estrechas (como el Golfo de Adén y el Estrecho de Malaca ), lo que los hace vulnerables a ser alcanzados y abordados por pequeñas lanchas a motor . [118] [119] Otras áreas activas incluyen el Mar de China Meridional y el Delta del Níger . A medida que aumenta su uso, muchos de estos barcos tienen que reducir la velocidad de crucero para permitir la navegación y el control del tráfico, lo que los convierte en objetivos principales de la piratería.
La Oficina Marítima Internacional (IMB) mantiene estadísticas sobre ataques piratas que se remontan a 1995. Sus registros indican que la toma de rehenes domina abrumadoramente los tipos de violencia contra la gente de mar. Por ejemplo, en 2006 hubo 239 ataques, 77 tripulantes fueron secuestrados y 188 tomados como rehenes, pero sólo 15 de los ataques piratas terminaron en asesinato. [120] En 2007, los ataques aumentaron en un 10% a 263 ataques. Hubo un aumento del 35% en los ataques reportados con armas de fuego. Los miembros de la tripulación que resultaron heridos ascendieron a 64, en comparación con sólo 17 en 2006. [121] Ese número no incluye los rehenes/secuestros en los que no resultaron heridos.
Las definiciones modernas de piratería incluyen los siguientes actos:
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