El circuito de Silverstone es un circuito de carreras de coches en Inglaterra, cerca de los pueblos de Silverstone y Whittlebury en Northamptonshire . Es la sede del Gran Premio de Gran Bretaña , que albergó por primera vez como el Gran Premio de Gran Bretaña de 1948. El Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 en Silverstone fue la primera carrera del recién creado Campeonato Mundial de Pilotos . La carrera rotó entre Silverstone, Aintree y Brands Hatch desde 1955 hasta 1986, pero se instaló permanentemente en la pista de Silverstone en 1987. El circuito también alberga la ronda británica de la serie MotoGP.
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El circuito de Silverstone se encuentra en el sitio de una estación de bombarderos de la Royal Air Force , RAF Silverstone , que estuvo operativa entre 1943 y 1946. [3] La estación fue la base de la Unidad de Entrenamiento Operativo N.º 17. Las tres pistas del aeródromo, en formato clásico de triángulo de la Segunda Guerra Mundial , se encuentran dentro del contorno de la pista actual.
El circuito se extiende a lo largo de la frontera entre Northamptonshire y Buckinghamshire y se accede a él desde la cercana A43 . Las ciudades de Towcester (5 millas (8,0 km)) y Brackley (7 millas (11 km)) en Northamptonshire y la ciudad de Buckingham (situada en Buckinghamshire) (6 millas (9,7 km)) están cerca, y la ciudad más cercana es Milton Keynes , la sede del equipo de Fórmula 1 Oracle Red Bull Racing . Muchos equipos de F1 tienen bases en el Reino Unido, pero Aston Martin (anteriormente Force India ) es el más cercano a la pista, con una nueva base que acaba de construirse a menos de un kilómetro del circuito de carreras.
Silverstone fue utilizado por primera vez para el automovilismo por un grupo de amigos "ad hoc" que organizaron una carrera improvisada en septiembre de 1947. Uno de sus miembros, Maurice Geoghegan, vivía en el cercano pueblo de Silverstone y sabía que el aeródromo estaba desierto. Él y otros once conductores corrieron en un circuito de 2 millas (3,2 km), durante el cual el propio Geoghegan atropelló a una oveja que se había acercado al aeródromo. La oveja murió y el coche quedó inutilizable, y como consecuencia de este suceso la carrera informal pasó a conocerse como Mutton Grand Prix . [4]
Al año siguiente, el Royal Automobile Club alquiló el aeródromo y montó un circuito de carreras más formal. Sus dos primeras carreras se celebraron en las propias pistas, con largas rectas separadas por curvas cerradas y la pista delimitada por fardos de heno. Sin embargo, para la reunión del Trofeo Internacional de 1949 , se decidió cambiar a la pista perimetral. Esta disposición se utilizó para los Grandes Premios de 1950 y 1951. En 1952, la línea de salida se trasladó de Farm Straight a la recta que une las curvas Woodcote y Copse, y este diseño se mantuvo prácticamente inalterado durante los siguientes 38 años. Para la reunión de 1975 se introdujo una chicana para intentar controlar la velocidad en Woodcote Corner (aunque MotoGP seguiría utilizando el circuito sin la chicana hasta 1986), y Bridge Corner se desvió sutilmente en 1987 .
El trazado sufrió un importante rediseño entre las carreras de 1990 y 1991 , transformando la pista ultrarrápida (donde, en sus últimos años, se utilizaba cuarta o quinta marcha, dependiendo de la transmisión del coche, para cada curva excepto la chicane Bridge, que normalmente se tomaba en segunda) en una pista más técnica. La primera carrera de Fórmula 1 en la pista remodelada la ganó Nigel Mansell frente a su público local. En su vuelta de la victoria de vuelta a boxes, Mansell recogió a su rival, Ayrton Senna, para llevarlo en su pontón después de que su McLaren se quedara sin combustible en la última vuelta de la carrera.
Tras la muerte de Senna y de su compañero Roland Ratzenberger en Imola en 1994, muchos circuitos de Gran Premio se modificaron para reducir la velocidad y aumentar la seguridad de los pilotos. Como consecuencia de ello, la entrada desde Hangar Straight a Stowe Corner se modificó en 1995 para mejorar la zona de escape. Además, la curva de Abbey se transformó en una chicana en tan solo 19 días, lista para el Gran Premio de 1994. Algunas partes del circuito, como la parrilla de salida, tienen 17 m (19 yd) de ancho, cumpliendo con las últimas normas de seguridad. [5]
Con el fin de las hostilidades en Europa en 1945, el primer evento de deportes de motor en las Islas Británicas se celebró en Gransden Lodge en 1946 y el siguiente en la Isla de Man , pero no había ningún lugar permanente en el continente que fuera adecuado. [6]
En 1948, el Royal Automobile Club (RAC), bajo la presidencia de Wilfred Andrews , se propuso organizar un Gran Premio y comenzó a buscar pistas en las carreteras públicas del continente. No había posibilidad de cerrar la vía pública como podía ocurrir en la Isla de Man o en las Islas del Canal; era una época de austeridad y no se planteaba construir un nuevo circuito desde cero, por lo que había que encontrar alguna alternativa viable. [6]
Existía un número considerable de aeródromos que pertenecieron a la RAF y el RAC se centró en ellos, prestando especial atención a dos cerca del centro de Inglaterra: Snitterfield, cerca de Stratford-upon-Avon , y uno detrás del pueblo de Silverstone . Este último todavía estaba bajo el control del Ministerio del Aire, pero se concertó un contrato de arrendamiento en agosto de 1948 y se pusieron en marcha planes para celebrar el primer Gran Premio Británico desde que el RAC lo celebrara por última vez en Brooklands en 1927 (los que se celebraron en Donington Park a finales de la década de 1930 se denominaban "Gran Premio de Donington"). [6]
En agosto de 1948, Andrews contrató a James Brown con un contrato de tres meses para crear el circuito del Gran Premio en menos de dos meses. [7] Casi 40 años después, Brown murió mientras todavía trabajaba para el circuito. [6]
A pesar de las posibles preocupaciones por el clima, el Gran Premio Británico de 1948 comenzó en Silverstone el jueves 30 de septiembre de 1948. La carrera tuvo lugar el 2 de octubre. [6] El nuevo circuito estaba marcado con bidones de aceite y fardos de paja y consistía en la carretera perimetral y las pistas que conducían al centro del aeródromo desde dos direcciones. Los espectadores estaban contenidos detrás de barreras de cuerda y los oficiales estaban alojados en tiendas de campaña. Se estima que 100.000 espectadores vieron la carrera. [6]
No hubo inscripciones de fábrica, pero la Scuderia Ambrosiana envió dos Maserati 4CLT/48 para Luigi Villoresi y Alberto Ascari , que terminaron en ese orden (a pesar de haber comenzado desde el final de la parrilla de 25 autos) por delante de Bob Gerard en su ERA R14B/C . La carrera tuvo una longitud de 239 millas (385 km) y se corrió a una velocidad promedio de 72,28 mph (116,32 km/h). El cuarto lugar fue para el Talbot-Lago T26 de Louis Rosier , seguido por 'Bira' en otro Maserati 4CLT/48. [6] [8]
El segundo Gran Premio de Silverstone estaba previsto para mayo de 1949 y se denominó oficialmente Gran Premio de Gran Bretaña. Se iba a utilizar toda la pista perimetral con una chicana insertada en Club Corner. La longitud del segundo circuito era exactamente de tres millas y la carrera se desarrollaba a lo largo de 100 vueltas, lo que lo convirtió en el Gran Premio de posguerra más largo celebrado en Inglaterra. Hubo nuevamente 25 participantes y la victoria fue para un Maserati 4CLT/48 "San Remo" , esta vez en manos de Toulo de Graffenried , de Bob Gerard en su familiar ERA y de Louis Rosier en un Talbot-Lago de 4½ litros. La velocidad media de la carrera había aumentado a 77,31 mph (124,42 km/h). Se estimó que la asistencia podría llegar a 120.000 personas. [6] [9]
También en 1949 se celebró en Silverstone la primera edición de lo que se convertiría en una institución, el Trofeo Internacional patrocinado por el Daily Express y que se convirtió prácticamente en un segundo Gran Premio. El primer Trofeo Internacional se disputó el 20 de agosto en dos mangas y una final. La victoria en la primera manga fue para Prince Birabongse ('Bira') y la segunda para Giuseppe Farina , ambos al volante de Maserati 4CLT/48, pero la final fue para un Ferrari Tipo 125 conducido por Alberto Ascari de Farina, con Luigi Villoresi tercero en otro Ferrari. Para esta cita se prescindió de la chicane de Club Corner y el circuito adquirió una forma que duraría 25 años. [6] [10] [11]
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 fue una ocasión importante por tres razones: fue el primer Gran Premio del Campeonato Mundial, con el título de Gran Premio de Europa; fue la primera carrera del recién creado Campeonato Mundial de Pilotos ; [12] [13] y el evento contó con la presencia del Rey Jorge VI y la Reina Isabel , la primera y única vez que un monarca reinante asistía a una carrera de autos en Gran Bretaña. [6] [14]
El año fue la institución del Campeonato Mundial de Pilotos, y Silverstone fue testigo de la primera vez que se vieron Alfa Romeo 158 'Alfettas' en Inglaterra, y tomaron los tres primeros lugares en manos de Giuseppe Farina, Luigi Fagioli y Reg Parnell , con el promedio de carrera habiendo aumentado a 90,96 mph (146,39 km/h); sin embargo, la distancia de la carrera se había reducido a 205 millas (330 km). [6] [14]
El año 1951 fue memorable porque vio la derrota de los Alfa Romeo, con la victoria del popular piloto argentino Froilán González al volante del Ferrari 375. Su compatriota Juan Manuel Fangio fue segundo con un Alfa Romeo 159B , y Luigi Villoresi con otro Ferrari 375 fue tercero. La distancia de la carrera había aumentado a 263 millas (423 km), y la velocidad media de la carrera era ahora de 96,11 mph (154,67 km/h). [6] [14]
En 1951, el British Racing Drivers' Club (BRDC) también se hizo cargo del contrato de arrendamiento del RAC y comenzó a convertir el circuito en algo más permanente. [14]
El Trofeo Internacional atrajo a lo mejor de la Fórmula 1, incluidos los aparentemente invencibles Alfa Romeo, conducidos por Fangio y Farina. Sin embargo, el tiempo empeoró para la final y la visibilidad era casi nula, y en esas condiciones los Alfa Romeo con sus motores sobrealimentados estaban en clara desventaja. Cuando la carrera se abandonó después de sólo seis vueltas, Reg Parnell estaba en cabeza en la "Especial de paredes delgadas" ; no se declaró ningún ganador oficial. [6]
En 1952, el RAC decidió que ya no quería operar el circuito, y el 1 de enero el contrato de arrendamiento fue asumido por el BRDC, con James Brown continuando como gerente de pista. El contrato de arrendamiento cubría solo la pista perimetral y otras áreas en momentos específicos. Los boxes originales entre Abbey y Woodcote fueron demolidos y se construyeron nuevas instalaciones de boxes entre Woodcote y Copse. Coincidiendo con que el BRDC se hizo cargo de la gestión del Gran Premio, hubo un pequeño malestar dentro del deporte que llevó a la degradación de las carreras de Gran Premio a la Fórmula 2 , que fue ganada por Alberto Ascari a 90,9 mph (146,3 km/h) por encima de su compañero de equipo de Ferrari Piero Taruffi , ambos conduciendo el Tipo 500. El podio lo completó Mike Hawthorn conduciendo un Cooper-Bristol T12 . [6]
El Trofeo Internacional fue notable en 1952, ya que vio una rara victoria para Hersham y Walton Motors cuando Lance Macklin obtuvo la victoria. [6]
La misma situación se mantuvo en 1953, cuando el Campeonato Mundial se disputó con coches de Fórmula 2. La carrera fue una lucha directa entre los equipos Maserati y Ferrari, con la victoria para Ascari a 92,9 mph (149,5 km/h) a bordo de un Ferrari Tipo 500, frente al Maserati A6GCM de Fangio y otro Tipo 500 de Farina. El programa de carreras incluía una carrera de Fórmula Libre que puso el Gran Premio en perspectiva; Farina condujo el Thinwall Special hasta la victoria a una velocidad superior a la del GP real, estableciendo el récord de la primera vuelta a más de 100 mph (160 km/h), a 100,16 mph (161,19 km/h). [6]
La temporada de 1954 fue la nueva Fórmula Uno de 2,5 litros y había atraído el interés de algunos de los principales protagonistas. Lancia se había unido a la contienda con su D50 y Daimler-Benz estaba de vuelta; la aparición de Lancia significó que había tres equipos italianos compitiendo al más alto nivel, los otros eran Ferrari y Maserati. Los británicos fueron atendidos por la Owen Racing Organisation con sus BRM , el Vanwall de Tony Vandervell y Connaught todavía compitiendo, mientras que Cooper-Bristol no debía ser olvidado. Al comienzo de la temporada, Mercedes-Benz había arrasado con todo, pero Silverstone fue una debacle para el equipo, que regresó a Untertürkheim derrotado. La carrera de 263 millas (423 km) fue ganada por González de Hawthorn en los 625 de fábrica , con Onofre Marimón tercero en los Maserati 250F de fábrica . El mejor piloto de Mercedes fue el hombre de la pole Fangio en su W196 . [6]
A partir de 1955, el Gran Premio se alternó entre Aintree y Silverstone, hasta 1964, cuando Brands Hatch asumió como sede alternativa. [14]
Cuando el Gran Premio volvió a Silverstone en 1956, Mercedes-Benz ya no competía, al igual que Lancia como participante independiente, y los coches habían sido entregados a la Scuderia Ferrari, que los utilizó como "Lancia-Ferraris". El gran Fangio consiguió su única victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña con uno de estos coches. El segundo puesto lo ocupó otro Lancia-Ferrari que había empezado la carrera en manos de Alfonso de Portago , pero que fue sustituido por Peter Collins a mitad de la carrera, y el tercer puesto lo ocupó Jean Behra con un Maserati 250F. [6]
En el Trofeo Internacional, las cosas fueron un poco más felices para los entusiastas británicos; se había atraído a un grupo de calidad que incluía a Fangio y Collins en sus Lancia-Ferraris, pero las 13 vueltas de la carrera fueron lideradas por el nuevo BRM P25 conducido por Hawthorn. Cuando el motor del BRM expiró, Stirling Moss en el Vanwall tomó el control, y terminó ganando. Con los Lancia rotos por el británico, el resto del podio lo ocuparon los Connaught de Archie Scott Brown y Desmond Titterington . [6]
En 1958 se introdujeron cambios drásticos en las reglas de la Fórmula Uno, Fangio se había retirado y Maserati se había retirado debido a dificultades financieras. Durante toda la temporada, la batalla fue entre Ferrari y Vanwall y se esperaba fervientemente que Vandervell tuviera éxito en casa, pero no fue así; los autos verdes se desmoronaron, y Stuart Lewis-Evans fue el mejor clasificado en cuarto lugar. La victoria fue para Collins de Hawthorn, ambos conduciendo Ferrari Dino 246. La multitud de 120.000 personas fue testigo de un trío de pilotos británicos en el podio con Roy Salvadori llegando tercero en uno de los autos con motor trasero Coventry-Climax de John Cooper. [6]
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960, los coches con motor delantero quedaron completamente superados, y el podio fue para los coches con motor Coventry-Climax, mientras que la victoria fue para Jack Brabham con el Cooper T53 de John Surtees e Innes Ireland en sus Lotus 18. Aunque la carrera se recuerda como la que perdió Graham Hill , en lugar de la que ganó Brabham. Hill caló su BRM en la parrilla, salió de la línea en último lugar y luego procedió a atravesar todo el campo. Una vez en cabeza, el BRM tuvo problemas con los frenos que fallaban, lo que provocó que Hill se desviara en Copse Corner. [6] [15]
1961 fue el año en que el organismo regulador introdujo el nuevo motor de Fórmula 1 de 1,5 litros por razones de seguridad; se topó con una fuerte oposición en Gran Bretaña, lo que dio origen a la efímera Fórmula Intercontinental , que alargó la vida de los ahora obsoletos monoplazas de Fórmula 1. El Trofeo Internacional se celebró para esta Fórmula y produjo una notable primera y última aparición: la primera y única aparición del Scarab americano y la última aparición del Vanwall, en manos de Surtees. La carrera fue mojada y Moss demostró su destreza suprema con el Cooper de Rob Walker al superar a todos menos a Brabham dos veces. [6]
En 1962, el segundo año de la Fórmula, se corrió el Trofeo Internacional para los coches de 1,5 litros. Esta fue la ocasión clásica en la que Hill cruzó la línea de meta casi de lado con el BRM para arrebatarle la victoria al Lotus 24 de Jim Clark ; a ambos pilotos se les atribuyó el mismo tiempo de carrera. [6] [15]
Clark iba a ganar el Gran Premio de Gran Bretaña cuando regresó a Silverstone en 1963, conduciendo el Lotus-Climax 25. Para entonces, incluso Ferrari había sucumbido al diseño con motor trasero, pero envió solo uno a Northamptonshire para Surtees ( Ferrari 156 ). Terminó segundo, por delante de tres BRM P57 de Hill, Richie Ginther y Lorenzo Bandini . [6] [15]
Para la temporada de 1965, BRM se arriesgó y contrató a Jackie Stewart directamente de la Fórmula Tres; el Trofeo Internacional fue solo su cuarta carrera de Fórmula Uno, pero a pesar de esto ganó con creces a Surtees en el Ferrari. Cuando la Fórmula Uno regresó para el Gran Premio de Gran Bretaña más tarde ese año, Stewart terminó en un meritorio quinto lugar. Su compatriota escocés, Clark, ganó la carrera en su Lotus-Climax 33 contra el BRM P261 de Hill y el Ferrari de Surtees. [6]
Al año siguiente, el nuevo Fórmula 1 de 3 litros fue anunciado como el "Regreso del Poder" , sin embargo, el primer Gran Premio bajo estas regulaciones se celebró en Brands Hatch. No fue hasta 1967 que los coches de gran motor llegaron a Northamptonshire. El resultado se mantuvo sin cambios, con Clark ganando en el Lotus-Cosworth 49 a una velocidad media de carrera de 117,6 mph (189,3 km/h). El segundo fue el neozelandés Denny Hulme a bordo del Brabham-Repco , del Ferrari 312 de su compatriota Chris Amon . [6]
En 1969 se produjo un aumento alarmante en la velocidad media de la carrera, ya que aumentó en 10 mph (16 km/h), hasta 127,2 mph (204,7 km/h) cuando Stewart ganó con su Matra-Cosworth MS80 frente a Jacky Ickx (Brabham-Cosworth BT26) y Bruce McLaren conduciendo uno de sus propios M7C con motor Cosworth . [6]
En 1971, la era de los tres litros ya estaba en su quinta temporada; también fue el año en el que el patrocinio pasó a primer plano. Ken Tyrrell se convirtió en constructor y Jackie Stewart ganó en Silverstone conduciendo el Tyrrell 003 en su camino hacia un segundo Campeonato Mundial. Ronnie Peterson fue segundo en March 711 por delante de Emerson Fittipaldi en Lotus 72D ; todos tenían motor Cosworth en lo que rápidamente se estaba convirtiendo en la Fórmula Super Ford; la media de la carrera fue de 130,5 mph (210,0 km/h). [6]
1973 fue el año en el que Jody Scheckter perdió el control de su McLaren al finalizar la primera vuelta, se estrelló contra el muro de boxes y provocó el mayor accidente jamás visto en un circuito de carreras británico. La carrera se detuvo en la segunda vuelta y se despejó el caos; habla muy bien de la construcción de los autos que solo un piloto resultó herido. La carrera la ganó el compañero de equipo de Scheckter, Peter Revson ( McLaren M23-Cosworth ) frente a Peterson (Lotus 72E) y Denny Hulme (McLaren M23). La velocidad media de la carrera había aumentado nuevamente a 131,75 mph (212,03 km/h). [6]
La debacle de 1973 provocó cambios en Silverstone, ya que se consideró necesario reducir la velocidad de estos coches en Woodcote, por lo que se insertó una chicana. La "Fórmula Súper Ford" alcanzó su apogeo en 1975, cuando 26 de los 28 participantes tenían motores Cosworth, y solo había dos Ferrari para desafiarlos. Tom Pryce colocó su Shadow DN5 en la pole para el Gran Premio de 1975, pero un accidente destruyó sus posibilidades ya que la carrera se llevó a cabo en un clima espantoso y se detuvo a dos tercios de la distancia, después de que varios coches chocaran en el circuito muy mojado. La victoria fue para Fittipaldi (McLaren M23) por delante de Carlos Pace ( Brabham BT44 B) y Scheckter (Tyrrell 007). [6]
Sin embargo, el automovilismo internacional en Silverstone no se limita únicamente a la Fórmula 1, y en 1976 se vivió uno de los finales más ajustados en las carreras de resistencia durante la carrera de las Seis Horas de Silverstone , que era una ronda del Campeonato Mundial de Marcas. La serie fue casi un beneficio alemán esa temporada, ya que los principales contendientes eran los Porsche 935 y los BMW CSL de 3 litros (comúnmente conocidos como los "Batmobiles"). Porsche había tenido la ventaja en las primeras rondas de la serie, pero en Silverstone las cosas fueron diferentes. John Fitzpatrick y Tom Walkinshaw mantuvieron su BMW por delante para ganar con una ventaja de 197 yardas (180 m) (1,18 segundos) sobre el Porsche 935 Turbo de Bob Wollek / Hans Heyer . El tercer puesto lo ocupó un Porsche 934 Turbo en manos de Leo Kinnunen y Egon Evertz. [6]
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 vio el comienzo de una revolución en la Fórmula Uno, ya que hacia el final de la parrilla estaba el producto de Règie Renault que estaba explotando una regla en las regulaciones de la F1 que permitía el uso de motores turboalimentados de 1,5 litros. El Renault RS01 expiró temprano en la carrera. El ulsterman John Watson tuvo una batalla temprana con James Hunt , pero el sistema de combustible en el Brabham-Alfa Romeo de Watson lo decepcionó y el ganador Hunt ( McLaren M26 ) ganó a una velocidad de 130,36 mph (209,79 km/h), con Niki Lauda segundo para Ferrari por detrás de Gunnar Nilsson en un Lotus. [6]
El TT de la Isla de Man, que en su día fue la carrera más prestigiosa del calendario motociclista, había sido cada vez más boicoteado por los mejores pilotos, y finalmente sucumbió a la presión y se abandonó, siendo reemplazado por el Gran Premio de Motociclismo Británico . 1977 marcó el comienzo de esta era, y Silverstone fue el lugar elegido. Tuvo lugar el 14 de agosto, con Pat Hennen conduciendo una Suzuki RG500 hasta la victoria por delante de Steve Baker (Yamaha). [16]
El Trofeo Internacional atrajo a los aspirantes al Campeonato Mundial por última vez en 1978, pero la carrera fue testigo del debut del Lotus 79, un coche que marcó una época, en manos de Mario Andretti . Eventos como este dieron a los perdedores de la Fórmula 1 la oportunidad de empezar, algo que normalmente se les negaba en los Grandes Premios; dos de ellos fueron Theodore y Fittipaldi . Keke Rosberg ganó el primero en condiciones atroces frente a Fittipaldi en su coche homónimo. [6]
El 14 de mayo se disputaron las Seis Horas de Silverstone, una prueba del Campeonato Mundial de Marcas. Un Porsche 935 de 3,2 litros ganó en manos de Jacky Ickx y Jochen Mass , con una versión de 3,0 litros conducida por Wollek y Henri Pescarolo ; tercero y cuarto fueron los BMW 320 conducidos por Harald Grohs /Eddy Joosen y Freddy Kottulinsky /Markus Hotz. La carrera se disputó a lo largo de 235 vueltas al circuito del Gran Premio para sumar un total de poco más de 689 millas que el coche ganador recorrió a 114,914 mph (184,936 km/h). [6] [17]
En el Gran Premio de 1979, el paso de dos años había marcado una gran diferencia en el rendimiento de los Renault turboalimentados; el coche que se clasificó en la última fila en 1977 estaba ahora en la primera fila junto a Alan Jones en el Williams FW07 . Cuando el Cosworth de Jones expiró, su compañero de equipo Clay Regazzoni pasó a liderar la carrera, ganando por delante de René Arnoux en el Renault RS10 y Jean-Pierre Jarier en tercer lugar en el Tyrrell 009. La velocidad media de los ganadores fue de 138,80 mph (223,38 km/h). [6]
El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo de 1979 se celebró de nuevo en Silverstone y sería una de las carreras más reñidas de la historia de las carreras de motociclismo. El ganador de 1978, Kenny Roberts , y la pareja de pilotos de fábrica de Suzuki , Barry Sheene y Wil Hartog, se separaron del resto del grupo. Después de unas cuantas vueltas, Hartog perdió ritmo mientras Sheene y Roberts seguían intercambiando el liderato a lo largo de las 28 vueltas del evento, y el estadounidense ganó por segunda vez por delante de Sheene por un estrecho margen de apenas tres centésimas de segundo. [18]
En mayo de 1980, los coches deportivos volvieron en forma de las Seis Horas de Silverstone, que ganó Alain de Cadenet conduciendo un coche que llevaba su propio nombre, acompañado por Desiré Wilson ; las 235 vueltas (687 millas) se completaron a 114,602 mph (184,434 km/h). El único otro que completó la distancia total de la carrera fue Siegfried Brunn/ Jürgen Barth (Porsche 908/3), con un Porsche 935K Turbo conducido por John Paul y Brian Redman en tercer lugar, una vuelta por detrás. [6] [19]
En 1981 llegó la parrilla de salida uno a uno, escalonada en dos filas. La era de los turbocargadores vio a Renault ocupando la primera fila de la parrilla, y los Ferrari con motor turbo en cuarta y octava posición. Los Renault dominaron la carrera, pero aún faltaba fiabilidad total y la victoria fue para John Watson en un McLaren MP4/1 . El segundo puesto fue para Carlos Reutemann en el Williams FW07 C del Talbot-Ligier JS17 de Jacques Laffite , una vuelta más tarde; la velocidad de carrera bajó un poco a 137,64 mph (221,51 km/h). [6]
En 1982, las carreras de resistencia de coches deportivos entraron en una fase renovada con la llegada del Grupo C ; el BRDC y el Automóvil Club de l'Ouest instituyeron un trofeo Silverstone/Le Mans Challenge conjunto. El trofeo finalmente fue para Jacky Ickx y Derek Bell en un Porsche 956 , pero en Silverstone no pudieron aprovechar al máximo el combustible disponible y la victoria fue para el Lancia LC1 de Riccardo Patrese y Michele Alboreto . El coche ganador completó las 240 vueltas a una velocidad de 128,5 mph (206,8 km/h), con el segundo puesto a tres vueltas de distancia, el de Ickx/Bell. El último puesto del podio fue para el Joest Racing Porsche 936C Turbo de Bob Wollek/ Jean-Michel Martin / Philippe Martin . [6] [20]
En mayo de 1983 se corrió la carrera de los 1000 kilómetros de Silverstone, una prueba del recién creado Campeonato Mundial de Resistencia. Porsche dominó la prueba y se llevó los cinco primeros puestos, con Derek Bell y Stefan Bellof llevando su 956 a la meta por delante de Wollek y Stefan Johansson en un coche idéntico. [6]
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1983 , el primer coche con motor Cosworth se situó en la 13.ª posición de la parrilla de salida, ya que todos los coches que le precedían contaban con motores turboalimentados. El consumo de combustible de los turbos era elevado y era necesario repostar a mitad de carrera. Con la potencia cada vez mayor, las velocidades aumentaban continuamente y, en los entrenamientos, René Arnoux se convirtió en el primero en dar una vuelta al circuito en menos de 1:10.000 con un tiempo de 1:09.462 con su Ferrari 126C3 , una vuelta a más de 240 km/h. En la carrera, el récord de vuelta fue elevado a más de 140 mph (230 km/h) por el francés Alain Prost , quien ganó la carrera en el Renault RE40 a una velocidad media de 139,218 mph (224,050 km/h), por delante de Nelson Piquet en el Brabham-BMW BT52B y Patrick Tambay en un Ferrari. Terminando cuarto, también usando motor Renault, quedó el Lotus 94T de Nigel Mansell . [6] [21]
El Trofeo Internacional de 1985, que se llevó a cabo el 24 de marzo, fue el evento inaugural bajo las regulaciones de la nueva Fórmula 3000 Internacional . El piloto neozelandés Mike Thackwell ganó el Trofeo Internacional por tercera vez, y la primera carrera de F3000 en el proceso, conduciendo un Ralt RT20 de John Nielsen en un auto similar. El tercer lugar quedó para un March 85B conducido por Michel Ferté . [6]
Seis semanas después, los coches deportivos volvieron a competir en los 1000 km de Silverstone. Los Porsche ocuparon cinco de los seis primeros puestos: cuatro 962C y un 956. Los ganadores fueron el dúo de fábrica Ickx/Mass de sus compañeros de equipo Bell y Hans-Joachim Stuck ; en tercer lugar quedó el Lancia-Martini de Patrese y Alessandro Nannini .
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985, Keke Rosberg, con su Williams FW10 - Honda de 1.150 CV (858 kW; 1.166 PS) , marcó una vuelta de clasificación de más de 260 km/h (160 mph). Otros tres pilotos registraron una velocidad media de vuelta de más de 256 km/h (159 mph). Rosberg marcó su tiempo a pesar de que se le desinfló el neumático trasero y la pista todavía estaba ligeramente húmeda por la lluvia anterior. La era del turbo había llegado a su apogeo y, aunque Prost puso el récord de vuelta en 241,458 km/h (150,035 mph), como en la mayoría de las carreras de la época, fue una carrera de ahorro, ya que la FIA tenía capacidades de combustible limitadas (220 litros por coche por carrera). Prost se alzó con la victoria en la carrera, con el McLaren MP4/2B , a una media de 146,246 mph (235,360 km/h) frente al Ferrari 156/85 de Alboreto y el Ligier JS25 de Laffite. [6] [21]
La temporada internacional se inauguró el 13 de abril con la primera ronda del Campeonato Intercontinental F3000. El primero en llegar a casa fue Pascal Fabré con un Lola T86/50 de Emanuele Pirro (March) y Nielsen (Ralt). [6]
En 1986, la carrera de 1000 km de Silverstone del 5 de mayo fue una ronda del Campeonato Mundial de Resistencia, que ganó Silk Cut Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing ). El Derek Warwick / Eddie Cheever XJR9 fue el único coche que completó la distancia de 212 vueltas, a una velocidad de 129,05 mph (207,69 km/h). El Porsche 962C de Stuck/Bell quedó dos vueltas por detrás en el segundo puesto, con un 962C a otras tres vueltas por detrás en manos de Jo Gartner y Tiff Needell . [6]
Debido a las preocupaciones de seguridad por las altas velocidades, cuando el Gran Premio regresó en Silverstone en 1987, se había insertado una nueva curva antes de Woodcote. La primera reunión internacional en 1987 fue la ronda inicial del Campeonato Intercontinental F3000 el 12 de abril. La carrera se corrió a 103,96 mph (167,31 km/h), y el ganador fue Maurício Gugelmin en un Ralt, Michel Trollé en un Lola y Roberto Moreno a bordo de otro Ralt. [6]
En 1987, Jaguar ganó los 1000 km de Silverstone, su cuarta victoria consecutiva en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Los XJR8 lograron un doblete, con el coche de Cheever y Raul Boesel ganando por delante de Jan Lammers y Watson, con el Porsche 962C de Stuck y Bell en tercer lugar; estas tres tripulaciones cubrieron la distancia total de 210 vueltas del circuito de GP completo, y el Jaguar ganador logró una media de 123,42 mph (198,63 km/h). [6]
A partir del Gran Premio de Gran Bretaña de 1987, el evento se estableció firmemente en Silverstone. Las dos primeras posiciones en 1987 fueron una repetición de la carrera de 1986 en Brands Hatch, Mansell ganó a su compañero de equipo Williams-Honda Piquet a 146,208 mph (235,299 km/h) y Ayrton Senna en el Lotus-Honda. Después de una parada en boxes a mitad de carrera en un intento de solucionar una vibración en el coche, Mansell se encontró 29 segundos detrás de Piquet a 28 vueltas del final. Rápidamente redujo la ventaja de Piquet en más de un segundo por vuelta, hasta que a cinco vueltas del final la diferencia era de solo 1,6 segundos. A dos vueltas del final, Mansell se adelantó a Piquet por la recta Hangar, giró a la izquierda y luego se lanzó a la derecha para pasar a Piquet en Stowe. Ante una recepción tumultuosa, Mansell ganó la carrera. [6] [21]
En 1987 se celebró en Silverstone el Campeonato Mundial de Turismos inaugural. Luis Pérez-Sala lideró la carrera hasta la penúltima vuelta, con una ventaja de casi un minuto, pero luego su BMW M3 de Bigazzi se retiró. No estaba seguro de que el coche comenzara la carrera después de que Olivier Grouillard volcara en los entrenamientos. Sin embargo, la marca de Múnich se llevó la victoria cuando el M3 de CiBiEmme Sport terminó primero, en manos de Enzo Calderari y Fabio Mancini. El Schnitzer M3 de Roberto Ravaglia , Roland Ratzenberger y Pirro logró terminar segundo, por delante del Alfa Romeo 75 Turbo de Giorgio Francia y Nicola Larini . [22]
La carrera de 1988 se ganó a 124,142 mph (199,787 km/h), debido a la fuerte lluvia que provocó la drástica reducción de la velocidad de carrera. Senna se llevó la victoria con su McLaren, por delante de Mansell (Williams) y Nannini (Benetton). [6] [21]
En los 1000 km de Silverstone de 1988, Cheever consiguió un triplete de victorias para Jaguar, esta vez acompañado por Martin Brundle . El XJR9 ganó a 128,02 mph (206,03 km/h) frente al Sauber-Mercedes C9 conducido por Jean-Louis Schlesser y Mass. El segundo Sauber conducido por Mauro Baldi y James Weaver fue tercero, dos vueltas más tarde, mientras que el tercero en la pista fue el Porsche 962C de Bell y Needell, que fue descalificado por un tanque de combustible de gran tamaño. [6]
En abril de 1989 se disputó la primera ronda del Campeonato Internacional F3000 de 1989. Thomas Danielsson ganó al volante de un Reynard 89D , a una velocidad de 131,56 mph (211,73 km/h). El segundo puesto lo ocupó Philippe Favre con un Lola T89/50 de Mark Blundell y Jean Alesi con un Reynards. [6]
A mediados de julio se celebra tradicionalmente el Gran Premio de Gran Bretaña y el día 16, más de 90.000 espectadores se congregaron en el circuito para ver a Prost conseguir su 38.ª victoria en un GP con el McLaren-Honda MP4/5 , a 231,253 km/h. Mansell colocó al Ferrari 640 en segundo lugar, por delante del Benetton de Nannini.
El fin de semana del 19 y 20 de mayo de 1990 fue intenso en Silverstone, ya que el sábado se disputó una prueba del Campeonato FIA F3000 en el circuito de Grand Prix, y el domingo tuvieron su turno los contendientes en el Campeonato Mundial de Sports Prototypes. En la carrera de F3000, el escocés Allan McNish lideró a Érik Comas por delante de Marco Apicella . Los dos primeros clasificados fueron con Lola T90/50 , mientras que el tercer clasificado fue un Reynard 90D . Los deportivos volvieron a correr más de 300 millas, disputando el Shell BRDC Empire Trophy. Los tres primeros puestos fueron para coches británicos, con Jaguar primero y segundo con un Spice-Cosworth en manos de Fermín Vélez y Bruno Giacomelli . El Jaguar XJR11 ganador de Martin Brundle y Michel Ferté fue el único que logró recorrer la distancia completa de 101 vueltas, superando incluso al XJR11 de Jan Lammers y Andy Wallace , que quedó en segundo lugar . [6]
Y así llegó julio, y el Gran Premio de Gran Bretaña. Una vez más, se trató de una carrera de 310 kilómetros y se ganó a 233,762 km/h. Alain Prost conducía ahora para Ferrari y su victoria fue completada por Thierry Boutsen con el Williams, que quedó en segundo lugar, y el McLaren de Ayrton Senna, en tercer lugar. [6]
Después del Gran Premio, ya se había decidido rediseñar en profundidad el trazado de Silverstone. Se rediseñó casi cada parte de Silverstone (excepto Copse, Abbey y todas las rectas, salvo la recta Farm). Las curvas ultrarrápidas Club y Stowe se hicieron más lentas y se colocó una chicana antes de la Club. Maggotts, Becketts y Chapel se rediseñaron como eses muy rápidas y sinuosas que demostraron ser incluso más desafiantes que la serie original de curvas: la considerable cantidad de cambios de aceleración lateral de un lado a otro se convirtió en el desafío más destacado del nuevo circuito. Se creó una nueva sección interior revirada llamada Luffield en lugar de la recta Farm y la chicana Bridge. A pesar de estas modificaciones, tanto los circos del Gran Premio como los del World Sportscar aprobaron mucho el nuevo trazado: Silverstone seguía siendo rápido, que es por lo que siempre se lo ha conocido.
Cuando los coches del Grupo C regresaron en 1991, compitieron por el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, pero la distancia de la carrera se redujo a 269 millas (433 km) (83 vueltas al circuito de GP) y fue una batalla directa entre Jaguar y Mercedes-Benz, con la victoria para el Jaguar XJR14 de Teo Fabi y Derek Warwick a una velocidad de 122,048 mph (196,417 km/h). En segundo lugar, cuatro vueltas detrás, llegó el Mercedes C291 de Michael Schumacher y Karl Wendlinger , seguido por el XJR14 de Brundle. [6]
Llegó julio y, con él, por supuesto, el Gran Premio. La victoria, increíblemente popular, fue la 18.ª de Nigel Mansell en un Gran Premio, lo que lo convirtió en el piloto británico más exitoso de todos los tiempos. Solo otros dos pilotos completaron la carrera completa: Gerhard Berger para McLaren y Prost para Ferrari. [6]
1992 fue una vez más una temporada internacional muy ajetreada para Silverstone con una ronda del Campeonato Internacional F3000, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y, por supuesto, el Gran Premio. Las dos primeras se disputaron el mismo día, el 10 de mayo. Aunque los entrenamientos se vieron empañados por una tormenta de granizo, las carreras se disputaron con un tiempo soleado. El vencedor de la F3000 fue Jordi Gené , que completó las 37 vueltas a una velocidad de 121,145 mph (194,964 km/h) en un Reynard-Mugen 92D, de un ejemplar similar con motor Judd en manos de Rubens Barrichello . Lola-Cosworth fueron tercero y cuarto, conducidos por Olivier Panis y Emanuele Naspetti . [6]
1992 también fue un año notable por la decisión del título del Campeonato Británico de Turismos , que involucró un incidente entre Tim Harvey y John Cleland , durante el cual Cleland le hizo un corte de mangas al compañero de equipo de Harvey en BMW, Steve Soper , lo que llevó a Murray Walker a exclamar: "'¡Voy por el primero!', dice John Cleland". Unas curvas más tarde, Soper y Cleland chocaron, lo que le regaló el título a Harvey. Este es ampliamente considerado como uno de los momentos más emblemáticos en la historia del BTCC. [23]
La carrera de autos deportivos fue un evento triste, con solo un puñado de autos entrando a la parrilla. Hubo 11 participantes y solo cinco finalistas. La carrera fue ganada por el Peugeot 905 de Warwick y Yannick Dalmas a 122,661 mph (197,404 km/h), dos vueltas por delante del Mazda MXR-01 de Maurizio Sandro Sala / Johnny Herbert que estaba cuatro vueltas por delante del Lola-Judd T92/10 conducido por Jésus Pareja y Stefan Johansson . Al final de la temporada, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos ya no existía. [6]
El Gran Premio fue más alegre, con los Williams-Renault de Mansell y Riccardo Patrese llevándose los máximos honores por delante de los Benetton de Brundle y Schumacher. Mansell dominó los entrenamientos y la carrera, ganando a 133,772 mph (215,285 km/h). [6]
Seis días después de competir en Donington Park, los chicos de F3000 estaban en Silverstone para la segunda ronda del Campeonato Internacional F3000 de 1993. Gil de Ferran ganó a 119,462 mph (192,255 km/h) por delante de David Coulthard y Michael Bartels , todos ellos conduciendo un Reynard 93D con motor Cosworth. [6]
A pesar de las dos victorias consecutivas en Grandes Premios para Williams, Mansell no volvería en 1993 para intentar conseguir un famoso triplete, ya que estaba compitiendo en Estados Unidos. Sin embargo, las cosas parecían ir bien para su sustituto, Damon Hill, después de que marcara el tiempo más rápido en los entrenamientos, pero Prost (ahora en Williams) le adelantó en la pole por sólo 0,128 segundos y acabó ganando la carrera después de que el motor de Hill explotara a 18 vueltas del final. Segundo y tercer puesto quedaron para los Benetton de Schumacher y Patrese. [6] [24]
Un año después, el Gran Premio fue una carrera controvertida que se prolongó durante la mayor parte de la temporada: Hill estaba apenas por delante de Schumacher en la parrilla y en la vuelta de formación el joven alemán se le adelantó al esprint, algo que no estaba permitido según las reglas (los coches debían mantener la posición durante la vuelta de formación). Las autoridades de la carrera informaron a Benetton de que su hombre había sido penalizado con 5 segundos por su transgresión, pero no se dieron cuenta de que se trataba de una penalización de stop/go y no llamaron a Schumacher, por lo que le sacaron la bandera negra. Schumacher ignoró la bandera negra durante seis vueltas y, por no responder a la bandera negra, Schumacher fue descalificado, tras haber terminado segundo en la pista. Hill ganó la carrera por delante de Jean Alesi en el Ferrari y Mika Häkkinen en el McLaren. [6]
La carrera F3000 de 1994 fue una carrera en la que participaron todos los Reynard 94D . La carrera de 38 vueltas fue ganada por Franck Lagorce a 119,512 mph (192,336 km/h), por delante de Coulthard y de Ferran. La distancia de la carrera para la temporada siguiente se había incrementado en dos. El victorioso en esta ocasión fue Riccardo Rosset conduciendo el Reynard-Cosworth AC 95D de Super Nova. Su compañero de equipo Vincenzo Sospiri terminó segundo, mientras que Allan McNish fue tercero con un 95D con motor Zytek-Judd KV. [6]
Hill y Schumacher no estaban teniendo un año feliz en 1995 y lograron adelantarse mutuamente después de las últimas paradas en boxes, dejando a Coulthard en cabeza, que perdió cuando tuvo que aceptar una penalización de 10 segundos por exceso de velocidad en el pit lane. Todo esto permitió a Herbert conseguir su primera victoria en un Gran Premio, estaba eufórico y fue sostenido en el podio por los hombres que ocuparon el segundo y el tercer puesto, Coulthard y Alesi. [6]
El 12 de mayo de 1996, el circuito de Northamptonshire albergó una ronda de la serie International BPR, que fue un evento muy británico. Primero fue el McLaren F1 GTR de Andy Wallace y Olivier Grouillard, seguido por el Lotus Esprit de Jan Lammers/ Perry McCarthy y otro McLaren en manos de James Weaver y Ray Bellm . [6]
En el Gran Premio del 14 de julio, Damon Hill se clasificó en primer lugar. Se quedó fuera de la contienda cuando se aflojó una tuerca de la rueda delantera, y su compañero de equipo Jacques Villeneuve ganó a una fracción de segundo (200 km/h), por delante del Benetton de Berger y el McLaren de Häkkinen. [6]
El Gran Premio de 1997 fue ganado nuevamente por Villeneuve al volante de un Williams-Renault a una velocidad de 128,443 mph (206,709 km/h) frente a los Benetton de Alesi y Alexander Wurz . [6]
Desde principios de 1998, la FIA decretó que todas las parrillas de salida de Fórmula 1 debían ser rectas: para cumplir con esto, el RAC adelantó la línea de salida en Silverstone, pero no, significativamente, la línea de llegada. Esto provocó cierta confusión al final del Gran Premio, que estaba programado para 60 vueltas, pero en realidad fueron 59,95 vueltas. Como el tiempo se tomó desde la línea de meta y no desde la línea de salida, el coche ganador estuvo en boxes al final de la carrera y el box de Ferrari estaba situado entre las dos líneas. Se supone que la bandera a cuadros debe ondear ante el coche ganador y luego mostrarse a los demás competidores, pero fue ondeada ante el segundo hombre que pensó que había ganado. [6]
La victoria fue para Schumacher al volante de un Ferrari en condiciones pésimas. Además de la confusión en el pit lane, fue penalizado con 10 segundos por adelantar a otro corredor bajo bandera amarilla. Los comisarios no informaron a los equipos de su decisión de la manera adecuada, por lo que Schumacher recibió su penalización de stop go en los boxes, una vez finalizada la carrera. McLaren apeló a la FIA, pero la apelación fue rechazada y los resultados se confirmaron, con Häkkinen segundo en el McLaren y Eddie Irvine tercero en el segundo Ferrari. [6]
La victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1999 fue para el McLaren-Mercedes de Coulthard con una velocidad media de 124,256 mph (199,971 km/h). [6]
Para el primer Gran Premio de Silverstone del siglo XXI, la FIA decretó que la carrera se trasladara a abril, y el evento se llevó a cabo durante la Semana Santa, con el GP en sí corriendo el Domingo de Pascua. En retrospectiva, esta fue una mala decisión de la FIA, que no tuvo en cuenta el clima impredecible en Gran Bretaña en esta época del año. Llovió casi continuamente durante la mayor parte de las tres semanas antes del evento y la mayor parte del Viernes Santo; para el Sábado Santo, los estacionamientos estaban prácticamente colapsados y estaban completamente cerrados. Aunque la mayor parte del día de la carrera en sí estuvo bien, el daño ya estaba hecho y muchos miles de espectadores no pudieron llegar a Silverstone para presenciar a David Coulthard ganar su segunda victoria consecutiva en el evento, de su compañero de equipo en McLaren, Mika Häkkinen, con Michael Schumacher tercero para Ferrari. [6] [25]
El 14 de mayo, el Campeonato FIA GT llegó a Northants, en condiciones ligeramente más benignas y la victoria fue para Julian Bailey y Jamie Campbell-Walter conduciendo un Lister Storm GT entre no menos de cuatro Chrysler Viper GTS-R . [6]
El Silverstone 500 USA Challenge de 2000 fue la primera carrera de la American Le Mans Series que se celebró fuera de Norteamérica. Sirvió como precursora de la creación de la European Le Mans Series al medir la voluntad de los equipos europeos del Campeonato de Autos Deportivos de la FIA y del Campeonato de GT de la FIA de participar en una serie idéntica a la American Le Mans Series. Este evento también compartió el fin de semana en Silverstone con una ronda de GT de la FIA, con algunos equipos de GT corriendo en ambos eventos. La carrera fue ganada por el BMW V12 LMP de Schnitzer Motorsport de Jörg Müller y JJ Lehto . [26]
La Fórmula 1 regresó en julio de 2001 con el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Häkkinen triunfó tras superar al piloto que ocupaba la pole, Schumacher. Schumacher, que conducía para Ferrari, terminó segundo, mientras que su compañero de equipo Barrichello obtuvo el último puesto en el podio. [27]
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2002, Ferrari volvió a los dos primeros puestos del podio, con Schumacher superando a Barrichello, mientras que Juan Pablo Montoya , piloto de Williams y que había conseguido la pole , acabó tercero. Estos tres pilotos, además de conseguir los tres primeros puestos en la clasificación, fueron los únicos que terminaron en la vuelta del líder.
Aunque el Gran Premio de 2003 lo ganó Barrichello para Ferrari, quien consiguió la pole, la carrera probablemente sea más recordada por una invasión de la pista por parte del sacerdote destituido, Neil Horan , quien corrió por la recta Hangar, de frente al tren de autos que circulaba a 282 km/h (175 mph), vistiendo un kilt color azafrán y ondeando pancartas religiosas. Kimi Räikkönen (McLaren) fue presionado por Barrichello para perder el liderato y un error no forzado más tarde le permitió a Montoya tomar el segundo lugar. [28]
Neil Hodgson tuvo una brillante carrera en el Mundial de Superbikes en 2003. El piloto de Fila Ducati resistió la atención de James Toseland en la primera carrera y de su compañero de Ducati, Gregorio Lavilla, en la segunda, con tan solo 0,493 segundos de ventaja sobre el español. Rubén Xaus consiguió dos terceros puestos. [29]
El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers' Club, Jackie Stewart, anunció que el Gran Premio de Gran Bretaña no se incluiría en el calendario provisional de carreras de 2005 y, de ser así, probablemente no se celebraría en Silverstone. [30] Sin embargo, el 9 de diciembre se llegó a un acuerdo con el ex titular de los derechos de Fórmula 1, Bernie Ecclestone, para garantizar que la pista albergaría el Gran Premio de Gran Bretaña hasta 2009, después de lo cual Donington Park se convertiría en el nuevo anfitrión. Sin embargo, los arrendatarios de Donington Park, Donington Ventures Leisure, tuvieron graves problemas financieros y se declararon en concurso de acreedores, lo que dio lugar a que el BRDC firmara un acuerdo de 17 años con Ecclestone para celebrar el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. [31]
Schumacher celebró su 80.° Gran Premio de su carrera en el evento de 2004 después de arrebatarle el liderato a Räikkönen durante la primera ronda de paradas en boxes. Barrichello completó el podio en tercer lugar y Jenson Button de BAR llegó en cuarto lugar . [32]
Una multitud de 68.000 personas vio a Noriyuki Haga (Renegade Ducati) y a Chris Vermeulen (Ten Kate Honda) conseguir una victoria cada uno en el evento del Mundial de Superbikes de 2004. Haga logró un final ajustado en la primera carrera, superando por poco a Vermeulen. En la segunda, los papeles se invirtieron y Honda venció a Ducati. [33]
Cuando los Prototipos Le Mans regresaron en 2004, compitieron por la Serie Le Mans en una distancia de 1000 km. Fue una batalla directa entre el par de Audi R8 del Audi Sport UK Team Veloqx y el R8 monoplaza del Team Goh, con la victoria para el par Veloqx de Allan McNish y Pierre Kaffer . En segundo lugar, una vuelta detrás, quedó Rinaldo Capello y Seiji Ara para el Team Goh, seguidos por el par totalmente británico de Johnny Herbert y Jamie Davies para Veloqx. [34]
Una multitud de 27.000 personas dio la bienvenida al Campeonato Mundial de Turismos. Los pilotos de Alfa Romeo dominaron la primera carrera, en un soleado 15 de mayo de 2005. Gabriele Tarquini se anotó la victoria por la luz de los semáforos, liderando a un cuarteto de Alfa. Detrás del italiano, una dura lucha por el segundo puesto entre James Thompson y Fabrizio Giovanardi , con una serie de adelantamientos e intercambios de pintura, también en los que participó el BMW 320i de Andy Priaulx . Augusto Farfus completó el cuarteto, con Priaulx cayendo al quinto lugar. [35] Después de una magnífica salida, Priaulx lideró la mayor parte de la segunda carrera, hasta que se vio obligado a abandonar por un pinchazo. Esto permitió al dúo de SEAT formado por Rickard Rydell y Jason Plato llevarse la victoria para el fabricante español, con Tarquini en tercer lugar. [36]
Ducati se llevó las dos mangas de la doble jornada del Mundial de Superbikes de 2005. Régis Laconi se llevó la primera victoria y Toseland duplicó la de Ducati. Laconi superó a Troy Corser en la línea de meta por 0,096 segundos. Toseland se adjudicó el tercer puesto en el podio. El turno de Toseland llegó en la Carrera 2, cuando superó a Croser y Haga. [37]
Montoya ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2005. [38]
En la carrera de la Le Mans Series de 2005, el equipo ORECA Audi R8 obtuvo una prestigiosa victoria, con McNish, esta vez emparejado con Stéphane Ortelli , ganando después de una emocionante batalla que duró toda la carrera con el DBA 03S de Creation Autosportif de Nicolas Minassian y Campbell-Walter, un automóvil que proporcionó gran parte de la emoción de la temporada. [34]
Alonso fue el primero en ver la bandera a cuadros al ganar de nuevo en Silverstone en 2006. De esta forma, el español se convirtió en el piloto más joven en conseguir el triplete (pole position, vuelta rápida y victoria). Alonso ganó con una ventaja de casi 14 segundos sobre Schumacher y Räikkönen volvió a ser tercero. [39]
Troy Bayliss consiguió un par de victorias en el Campeonato Mundial de Superbikes de 2006 a bordo de su Ducati Xerox. Haga (Yamaha) y Toseland (Honda) acompañaron a Bayliss en el podio en ambas carreras. [40]
Tras la victoria de Hamilton en el Gran Premio de Canadá de 2007, Silverstone informó de que las ventas de entradas se habían "excedido"; el director del circuito, Ian Phillips, añadió: "No hemos visto este nivel de interés desde la Mansell-manía de finales de los 80 y principios de los 90". Hamilton clasificó su McLaren en la pole. Sin embargo, el día de la carrera, Räikkönen se adelantó durante la primera ronda de paradas en boxes. El otro piloto de McLaren, Alonso, acabó segundo. [41] [42]
Bayliss (Ducati) se llevó la bandera a cuadros en una carrera solitaria del Campeonato Mundial de Superbikes de 2007, con un fuerte aguacero que obligó a correr la primera carrera bajo la lluvia y a cancelar la segunda. Naga y Corser completaron el podio. [43]
Tras un paréntesis de un año, las Le Mans Series volvieron a Silverstone. En cabeza de la parrilla, el Team Peugeot 908 HDi no tuvo rivales y Minassian consiguió su objetivo de superarlo, acompañado por Marc Gené . Emmanuel Collard y Jean-Christophe Boullion acabaron dos vueltas más atrás en segunda posición. El tercer puesto del podio fue para el Rollcentre Pescarolo, pilotado por Stuart Hall y Joao Barbosa . [44]
Hamilton ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2008 , cuando cruzó la línea de meta y ganó por 68 segundos. El margen de victoria fue el más amplio en la Fórmula Uno desde 1995. Una vez más, Barrichello terminó en el podio, esta vez con un Honda.
Los ganadores de Le Mans en 2008, Rinaldo Capello y McNish, con una conducción enérgica, hicieron que su Audi R10 TDI avanzara en el campo después de un viaje en la grava al principio de la carrera, hasta llegar al segundo lugar detrás de su coche hermano. Cuando el Audi líder tuvo que hacer una parada en boxes no planificada y tuvo que entrar en boxes para reparar la suspensión trasera, McNish y Capello tomaron la delantera, que se llevaron una merecida victoria. El Charouz Lola-Aston Martin B08/60 fue segundo, conducido por Jan Charouz y Stefan Mücke . El Pescarolo de Romain Dumas y Boullion consiguió un merecido puesto en el podio. [45]
El Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 en Silverstone iba a ser el último en Northamptonshire, ya que el evento se trasladaría a Donington Park a partir de la temporada 2010. La carrera fue ganada por Sebastian Vettel para Red Bull Racing , 15,1 segundos por delante de su compañero de equipo Mark Webber . A 25,9 segundos más atrás estaba Barrichello, en su Brawn . Sin embargo, debido a problemas de financiación de Donington Park, el Gran Premio permanecería en Silverstone. [46]
En los 1000 km de Silverstone de 2009, Oreca tomó la bandera a cuadros con la ayuda de sus pilotos Olivier Panis y Nicolas Lapierre . Los siguientes tres coches en llegar a meta también estaban en la vuelta del líder después de 195 vueltas de carrera, con el segundo puesto para el Lola-Aston Martin B08/60 de Speedy Racing de Marcel Fässler , Andrea Belicchi y Nicolas Prost . El nuevo Lola-Aston Martin B09/60 de Aston Martin Racing ocupó los dos siguientes puestos, con la dupla de Tomáš Enge , Charouz y Mücke reclamando el último escalón del podio. [47]
Mark Webber (Red Bull) ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2010, apenas un segundo por delante de Hamilton, de McLaren. Nico Rosberg consiguió el tercer puesto para Mercedes. [48]
La ronda del Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM en Silverstone en 2010 estuvo dominada por los pilotos británicos. En ambas carreras, Cal Crutchlow de Yamaha Sterilgarda ganó y Jonathan Rea fue segundo. Leon Haslam de Alstare Suzuki y Leon Camier de Aprilla aparecieron entre los tres primeros, lo que le dio a Gran Bretaña un podio completo del evento. [49]
El Gran Premio de Gran Bretaña de motociclismo de 2010 volvió a Silverstone por primera vez desde 1986, aunque la categoría había evolucionado hasta convertirse en MotoGP. Jorge Lorenzo dominó la prueba con su Fiat Yamaha, terminando casi siete segundos por delante de la batalla por el segundo puesto. Andrea Dovizioso ganó la batalla por el segundo puesto con su Repsol Honda, mientras que la Tech 3 Yamaha de Ben Spies quedó tercera, tras superar a su compatriota estadounidense Nicky Hayden en la última vuelta. [50]
Anthony Davidson y Minassian ganaron para Peugeot en los 1000 km de Silverstone de 2010. El segundo puesto fue suficiente para que el equipo Oreca se coronara campeón de 2010, utilizando un Peugeot en lugar de su propio chasis ganador de la carrera del evento de 2009. Esta vez, Lapierre fue copilotado por Stéphane Sarrazin . Audi quedó tercero con el R15 TDI de Capello y Timo Bernhard . [51]
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2011, Fernando Alonso ganó para Ferrari, dieciséis segundos por delante de los Red Bull de Vettel y Webber. [52]
La Ducati Althea Racing de Carlos Checa se impuso por delante de Eugene Laverty de Yamaha, con el compañero de equipo de Laverty, Marco Melandri, acabando tercero en ambas carreras del campeonato mundial de Superbikes de 2011. [53]
MotoGP regresó en junio de 2011, con las Repsol Honda dominando la carrera en condiciones de lluvia. Casey Stoner se hizo con la pole position y superó a su compañero de equipo Dovizioso por más de 15 segundos. La Yamaha Tech 3 de Colin Edwards completó el podio. [54]
Las 6 Horas de Silverstone de 2011 fueron testigos de una lucha cuerpo a cuerpo entre el Audi R18 de Bernhard y Fässler y el Peugeot 908 de Sébastien Bourdais y Simon Pagenaud , pero la carrera terminó temporalmente después de un trompo de Bernhard. Una conducción conservadora de Pagenaud lo vio atrapado y luego superado por Fässler. Pagenaud aceleró el ritmo y los dos autos estuvieron uno tras otro hasta el final de la cuarta hora, cuando la carrocería trasera dañada tuvo que ser reemplazada en el Audi. Esto le dio al Peugeot una ventaja de un minuto que no cedió. En tercer lugar quedó el Pescarolo 01 del OAK Racing pilotado por Olivier Pla y Alexandre Prémat . [55]
Webber ganó por segunda vez el Gran Premio de Gran Bretaña de 2012 , mientras que Alonso, que había conseguido la pole position, quedó en segundo lugar para Ferrari, terminando tres segundos por detrás. El compañero de equipo de Webber, Vettel, completó el podio. [56]
Silverstone es a menudo un lugar con un clima impredecible, y el evento del Mundial de Superbikes de 2012 se llevó a cabo en condiciones mixtas de humedad y sequedad. Loris Baz, del equipo Kawasaki Racing, ganó con las BMW de Michel Fabrizio y Ayrton Badovini . Baz luego se colocó segundo detrás de la Ducati del equipo PATA Racing, pilotada por Sylvain Guintoli en una segunda carrera acortada. Jakub Smrz quedó tercero, ya que nueve pilotos se cayeron antes de que el oficial decretara un final anticipado después de ocho vueltas. [57]
El Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP de 2012 lo ganó el piloto de fábrica de Yamaha, Lorenzo, que cruzó la línea de meta con 3,313 segundos de ventaja sobre el Honda Respol de Stoner, mientras que Dani Pedrosa fue tercero con la otra Honda. [58]
Los ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 2012, Benoît Tréluyer , André Lotterer y Fässler, condujeron su coche híbrido Audi R18 e-tron Quattro a la victoria en las 6 Horas de Silverstone el 26 de agosto de 2012. El segundo Audi de Allan McNish, Rinaldo Capello y Tom Kristensen, terminó tercero, con el Toyota TS030 híbrido de Alex Wurz , Kazuki Nakajima y Nicolas Lapierre dividiéndolos en segundo lugar, después de haber liderado desde el principio. [59]
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En la primera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de 2013, el Audi Sport Team Joest dominó la carrera. La carrera pronto se convirtió en una carrera con dos Audi R18 e-tron quattros seguidos de dos Toyota TS030 Hybrids y respaldados por dos Rebellion Lola B12/60. Los Audi tuvieron una mejor etapa inicial de la carrera cuando los neumáticos de los Toyota no funcionaron bien, y a mitad de la carrera lideraban la carrera con una vuelta de seguridad. McNish estaba detrás de Tréluyer por más de 20 segundos a falta de unas 15 vueltas para el final. Pero McNish (asociado con Kristensen y Loïc Duval ), y motivado para ganar el premio RAC Tourist Trophy por la carrera, cerró la brecha y superó a Tréluyer (apoyado por Lotterer y Fässler) dos vueltas antes del final. El podio lo completó el Toyota de Davidson/Sarrazin/ Sébastien Buemi . [60]
El Mercedes de Rosberg se impuso al Red Bull de Webber para ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de 2013. En una carrera en la que hubo dos intervenciones del coche de seguridad y fallos de neumáticos en cinco coches (cuatro de los cuales reventaron el neumático trasero derecho), Alonso, de Ferrari, acabó tercero desde el noveno puesto de la parrilla. El compañero de equipo de Rosberg, Hamilton, cayó al último puesto por un fallo en los neumáticos, pero se recuperó para acabar cuarto por delante de Räikkönen , de Lotus . [61]
Jonathan Rea, de Pata Honda, aprovechó las condiciones meteorológicas cambiantes para tomar la delantera a mitad de la primera carrera del Campeonato Mundial de Superbikes de 2013, que mantuvo hasta el final. Eugene Laverty, de Aprilia Racing, le siguió hasta la meta en segundo lugar, seguido por Leon Camier, de Crescent Suzuki, en tercer lugar. La segunda carrera comenzó en seco, pero a mitad de carrera se deterioró hasta quedar traicioneramente húmeda. Baz se impuso, repitiendo su victoria de 2012, en condiciones similares. Jules Cluzel llevó su Crescent Suzuki al segundo lugar, seguido por Laverty en tercer lugar. [62]
El actual campeón del mundo de MotoGP, Lorenzo, puso fin a la racha de cuatro victorias consecutivas de Marc Márquez para conseguir la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP de 2013. El piloto de fábrica de Yamaha, Lorenzo, intercambió el liderato tres veces con Márquez en las últimas curvas, pero Lorenzo logró hacer el adelantamiento crucial y ganar. El compañero de equipo de Márquez en Repsol Honda, Pedrosa, terminó tercero, mientras que Crutchlow fue séptimo. Mientras tanto, en la carrera de apoyo de Moto2, Scott Redding ganó. [63] [64]
El domingo de Pascua de 2014 vio el regreso de Porsche a las carreras de autos deportivos de alto nivel en el evento del Campeonato Mundial de Resistencia . Toyota dominó el evento, ya que el Toyota TS040 Hybrid de Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Nicolas Lapierre se llevó la victoria con una vuelta clara sobre sus compañeros de equipo, Alex Wurz , Kazuki Nakajima y Stéphane Sarrazin , al final de una carrera que fue detenida con bandera roja antes de su final programado cortesía de una fuerte lluvia. Porsche logró un podio en su regreso con el 919 Hybrid . La asociación de Mark Webber , Timo Bernhard y Brendon Hartley ocupó el tercer lugar, terminando dos vueltas por detrás del ganador y una por detrás del segundo clasificado, Toyota. [65]
El piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2014. Estaba alcanzando a su compañero de equipo y rival por el campeonato, Nico Rosberg, en la mitad de la carrera cuando Rosberg sufrió una falla en la caja de cambios y se vio obligado a retirarse, con Valtteri Bottas de Williams acercándose desde el puesto 14 en la parrilla para terminar segundo. Daniel Ricciardo de Red Bull quedó tercero. La carrera tuvo que ser detenida con bandera roja luego de un accidente a alta velocidad en la primera vuelta de Kimi Räikkönen. [66]
El actual campeón del mundo Marc Márquez ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP y logró su undécima victoria en doce carreras. El piloto de Honda superó al ganador del año anterior, Jorge Lorenzo, con su Yamaha, a tres vueltas del final y cruzó la línea de meta con 0,732 segundos de ventaja. La segunda Yamaha de Valentino Rossi completó el podio, tras defenderse del Honda de Dani Pedrosa. [67]
Los crecientes costes del Gran Premio de Gran Bretaña llevaron a la BRDC a aplicar una cláusula de rescisión en su contrato, lo que significa que el Gran Premio de Gran Bretaña de 2019 sería el último en el circuito de Silverstone. Aunque se especuló con una carrera callejera en Londres, las largas negociaciones con Liberty Media condujeron a un nuevo acuerdo para que Silverstone siguiera albergando el Gran Premio de Gran Bretaña durante cinco años más después de 2019. [68]
La victoria del campeón mundial Lewis Hamilton en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2019 fue su sexta victoria en el circuito de Silverstone y, con ella, rompió un récord de 52 años de más victorias en el Gran Premio de Gran Bretaña por parte de un piloto de Fórmula Uno. El récord anterior de cinco victorias lo estableció y mantuvo Jim Clark en 1967. Este récord fue luego igualado por Alain Prost en 1993 y Hamilton en 2017. [69]
El Gran Premio de Gran Bretaña de motociclismo de 2020 , previsto para celebrarse en Silverstone, fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19 .
El Circuito de Silverstone albergó dos carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en una temporada en 2020 (a puerta cerrada debido a la pandemia de COVID-19 ) en fines de semana consecutivos con las carreras el 2 y 9 de agosto; la segunda carrera se denominó Gran Premio del 70.º Aniversario para conmemorar los 70 años desde el inicio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950. [ 70]
En diciembre de 2020, el BRDC bautizó la zona de boxes con el nombre de Lewis Hamilton en reconocimiento a sus logros. [71] Esta es la primera vez en la historia del circuito que una zona de la pista lleva el nombre de una persona. [72]
De cara a la carrera del domingo del Gran Premio de Gran Bretaña de motociclismo de 2022 , se confirmó que la carrera de 2023 comenzaría en la recta de Hamilton, y Abbey se convertiría en la nueva curva 1, que es la misma configuración que en la F1. [ 73] Esta fue la primera vez que las clases de MotoGP, 2 y 3 comenzaron en la recta de Hamilton desde el evento de 2012. [ cita requerida ]
En febrero de 2024, Silverstone y la Fórmula Uno acordaron una extensión de contrato de diez años para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña, y el nuevo acuerdo durará hasta el evento de 2034. [74]
Antes de la carrera de Moto3 en 2024 , se confirmó que las fechas de 2025 serían del 23 al 25 de mayo de 2025, este sería el primer Gran Premio de motociclismo británico celebrado en Silverstone y su antigua pista Donington Park . [75] [76]
En la carrera de Moto2, el piloto británico Jake Dixon ganó su primera carrera en casa en su carrera, convirtiéndose en el primer piloto británico en ganar su carrera en casa desde que Danny Kent ganó la carrera de Moto3 de 2015. [77]
Silverstone también acoge muchas series de carreras de clubes y la reunión de carreras históricas más grande del mundo, la Silverstone Classic . También fue sede de una carrera de autos de 24 horas, la Britcar 24 , que se realizó entre 2005 y 2018.
En el pasado, ha sido sede de rondas de exhibición del Gran Premio D1 tanto en 2005 como en 2006. El recorrido, que comienza en la recta principal utilizada en las carreras de clubes, hace uso de las curvas Brooklands y Luffield para formar una curva en S (un requisito en el drifting ) y es considerado por su juez, Keiichi Tsuchiya , como uno de los recorridos de drifting más técnicos de todos. [78] La sección, utilizada en eventos de drifting desde 2002, se utiliza actualmente para albergar una ronda del Campeonato Europeo de Drift . El recorrido también alberga la Competición de Fórmula Student de iMechE anualmente.
En 2010, Silverstone albergó su primer evento de Fórmula Superleague . [79]
La vuelta de 1:27.097 de Max Verstappen en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2020 es el récord oficial de vuelta en carrera para la configuración actual del Gran Premio, que solo existe desde 2011. El diagrama de la derecha ilustra los cambios que se han realizado en la configuración; para obtener una descripción detallada de los cambios que se han realizado, consulte el historial de desarrollo del circuito de Silverstone .
Los récords de vuelta oficiales se establecen en una carrera, aunque las vueltas de clasificación suelen ser más rápidas. A partir de octubre de 2024, los récords de vuelta oficial más rápidos de Silverstone son los siguientes:
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