Scarab fue un fabricante de autos deportivos y de carreras de ruedas abiertas de Estados Unidos, con autos diseñados y construidos por Tom Barnes y Dick Troutman para Reventlow Automobiles Inc, propiedad de Lance Reventlow . Los motores Chevrolet 283 CI V-8 fueron construidos por Traco Engineering (Jim Travers y Frank Coon, apodados "The Whiz Kids"). [1]
Troutman y Barnes construyeron autos deportivos para carreras amateur en los EE. UU. en la década de 1950. Chuck Daigh condujo el auto deportivo Scarab hasta la victoria en el Gran Premio Internacional de Riverside de 1958, superando a un grupo de equipos de fábrica internacionales, incluido el famoso piloto de carreras Phil Hill y el equipo Ferrari . [1] Los Scarab ganaron el Campeonato Nacional de SCCA en 1958 y dos de los autos se vendieron en 1959, mientras que el auto de carreras de Reventlow (el único auto con volante a la izquierda) se transformó para su uso personal en la calle. Carroll Shelby condujo uno de los autos deportivos Scarab hasta la victoria en Continental Divide Raceways en Castle Rock, Colorado , estableciendo un nuevo récord de carrera. [1]
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Scarab hizo una desafortunada entrada en la Fórmula Uno durante la temporada de 1960 con coches con motor delantero que para entonces estaban casi obsoletos. Los motores de estos coches con motor delantero eran unidades de 4 cilindros similares en diseño al Offenhauser , pero totalmente de diseño propio de Scarab escrito por Leo Goossen de Offenhauser, y más tarde de Meyer-Drake. [2] Presentaban un mecanismo de válvulas desmodrómico similar en diseño al que se encontraba en el motor Mercedes F1 de la década de 1950 y fueron construidos y mantenidos por Travers y Coon. Los motores eran el defecto del equipo ya que el mecanismo desmodrómico no podía hacer frente a la gran cantidad de movimiento en el bloque del motor y constantemente cerraba demasiado las válvulas, lo que provocaba fallos en las válvulas. [1] Scarab participó en cinco Grandes Premios, inscribiendo un total de nueve coches. Reventlow y su mecánico jefe Chuck Daigh condujeron los coches de librea azul y blanca. Ambos Scarab participaron en los Grandes Premios de Mónaco (donde sufrieron problemas de aireación del líquido de frenos hidráulico y no calificaron para la carrera), Holanda , Bélgica y Francia (donde tanto Daigh como Ginther experimentaron problemas de falta de aceite que resultaron en cojinetes quemados), mientras que solo el auto de Daigh participó en la carrera final de la temporada de F1 de 1960, el Gran Premio de Estados Unidos en Riverside, California (la pista local de los Scarab). Daigh terminó porque tuvo que mantener las RPM del motor por debajo de 6000 para evitar problemas de suministro de combustible (bloqueo de vapor) en el caluroso día del sur de California y, al hacerlo, no se encontró con el misterioso problema de falta de aceite que ocurrió más cerca de las 7000 RPM que había afectado a los Scarab anteriormente. [1] Daigh, aunque participó en el Gran Premio de Holanda, no corrió debido a problemas de pago de calificación/aparición.
Al año siguiente, Chuck Daigh pasó a pilotar uno de los Scarab en las carreras de Fórmula Internacional en Europa, impulsado por el motor Offenhauser, estilo Indy, donde terminó octavo en Goodwood compitiendo por la Copa Lavant, y terminó séptimo en un intento por el Trofeo Internacional . Este era un tercer coche con motor delantero, construido originalmente para la F1. Antes de que terminara la temporada, Daigh sufrió un grave accidente en una carrera en Inglaterra, donde el coche quedó destruido y abandonado en Europa.
Scarab construyó un coche con motor trasero para la temporada de 1962, impulsado por un V-8 de aluminio Buick con colectores de admisión y escape fabricados por Phil Remington. Sin embargo, las reglas finales de motores de la FIA hicieron que las modificaciones necesarias del motor fueran ilegales y el coche nunca corrió en Europa. Daigh corrió con este coche solo una vez, en la Copa Internacional de Sandown de 1962 , una carrera de Fórmula Libre en Sandown Park en Australia . Terminó cuarto después de una batalla épica con Stirling Moss donde el Scarab con motor Buick era más rápido en las rectas y el coche de Moss adelantaba en las curvas. [1] El motor Buick fue vendido por el equipo (director del equipo Warren Olsen) antes de regresar a los EE. UU.
Finalmente, se construyó un deportivo biplaza con motor central. Le pusieron otro motor Buick V8 y Reventlow quiso probarlo en las calles de Los Ángeles. Así que fue al Departamento de Vehículos Motorizados de California y (después de instalar un silenciador) consiguió placas de matrícula para este coche de carreras. Él personalmente corrió con el coche (sin silenciador) tres veces y su mejor resultado fue el segundo puesto en Santa Bárbara. [1]
Reventlow estaba pensando en cerrar la operación Scarab, por lo que vendió este pequeño auto deportivo de carreras a John Mecom Jr. de Houston, Texas. Mecom instaló un motor Chevy 327 construido por Traco y puso a AJ Foyt en el auto. El mejor resultado de Foyt fue ganar un par de carreras en Nassau, Bahamas, durante 1963. [1] Walt Hansgen ganó la Bridgehampton 500 de 1964 con el auto mientras tenía motor Chevrolet. Augie Pabst compró el auto y todavía era el propietario en 2013.
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