Olivier Grouillard (nacido el 2 de septiembre de 1958) es un piloto de carreras de Francia . Comenzó a correr karts desde los catorce años compitiendo en eventos como el Volant Elf. Pasó a la Fórmula Renault y ganó el título antes de que Grouillard compitiera en la F3000 de 1985 a 1988 y consiguiera dos victorias. También participó en el Superprix de Birmingham pero no tomó la salida.
En 1989, Grouillard se unió al equipo Ligier de Fórmula Uno antes de unirse al equipo Osella en 1990 y 1991, cuando el equipo pasó a llamarse Fondmetal. Su última temporada llegó en 1992, cuando Grouillard condujo para Tyrrell. Dejó el deporte al año siguiente sin recibir ofertas para conducir en 1993. Después de dejar la Fórmula Uno, Grouillard corrió en la Serie Mundial CART PPG , compitiendo en las 500 Millas de Indianápolis, para las que no se clasificó pero mostró consistencia. Grouillard se hizo conocido por conducir autos deportivos entre 1994 y 2001 teniendo éxito. Durante su etapa en los autos deportivos, corrió en la BPR Global GT Series, el FIA GT Championship, las 24 Horas de Daytona, las 24 Horas de Le Mans y la American Le Mans Series. Se retiró del automovilismo a finales de 2001.
Grouillard nació, en Fenouillet . Comenzó a correr karts desde los 14 años y compitió en el Volant Elf en 1981 y avanzó a la Fórmula Renault en 1982 y se llevó el título. En 1983, Grouillard entró en la F3 francesa y condujo para el equipo ORECA con un Martini Mk39 Alfa Romeo y terminó cuarto con 33 puntos. Conducir un Martini Mk42 le valió el título y obtuvo 108 puntos. En 1985, Grouillard compitió en la temporada inaugural de la F3000 y pasó el año confinado principalmente a la clasificación en el mediocampo, pero realizó buenas carreras junto con confiabilidad. En 1986, dejó ORECA para unirse a Formula Team Ltd conduciendo un Lola T86/50 Cosworth . En Mugello , Grouillard terminó cuarto a pesar de tomar una temprana ventaja. En Osterrichring quedó sexto y obtuvo 4 puntos en total, a pesar de una participación limitada porque el equipo carecía de financiación. Grouillard regresó a ORECA en 1987 en un Cosworth 87B de marzo. Sus actuaciones cayeron a pesar de tener un impresionante récord de clasificación a lo largo de la temporada. Para 1988, Grouillard se mudó a GBDA Motorsport conduciendo un Lola T88/50 Cosworth. Una vez más mostró potencial durante la clasificación y con regularidad anotó puntos además de victorias. [1] Grouillard resultó levemente herido en un accidente durante el Superprix de Birmingham de 1988 y sufrió hematomas en los tobillos, aunque los observadores inicialmente pensaron que Grouillard se había roto ambas piernas. Grouillard pudo comenzar la carrera, pero tuvo que correr al pit lane para buscar el auto de repuesto después de que su auto sufriera una falla en el motor. Grouillard, sin embargo, no empezó la carrera. [2]
Olivier también corrió con una serie de BMW M3 oficiales y semi-oficiales para BMW en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 y el Campeonato Europeo de Turismos de 1988.
Grouillard se unió a Ligier para ocupar el asiento dejado por Stefan Johansson y fue compañero de equipo de René Arnoux en 1989. Se clasificó 22º en su primera carrera en Brasil y terminó 9º. En Imola , superó un trompo y salió décimo, pero fue descalificado cuando los mecánicos trabajaron en su coche durante un stint con bandera roja, provocado por el accidente de Gerhard Berger en Tamburello. Comenzó fuera del top 10 en Mónaco y México , finalizando octavo en este último pero no pudo clasificarse en Phoenix y Montreal . Partió desde el puesto 17 en su carrera de casa en el Gran Premio de Francia y llegó al sexto lugar, a pesar de tener problemas con los neumáticos y la caja de cambios, sumando su único punto en el Campeonato del Mundo. Durante las últimas seis carreras, Grouillard no logró clasificarse por encima del puesto 20 y no se clasificó en Portugal . En la clasificación para el Gran Premio de Bélgica en Spa , Grouillard obstaculizó el Lotus de Nelson Piquet manteniéndose en la trazada mientras el brasileño realizaba su última vuelta rápida. En la línea sucia, Piquet giró y agitó el puño hacia Grouillard al pasar. Esto le costó al triple Campeón del Mundo sus posibilidades en la clasificación y en la carrera, y sería el primero de estos incidentes relacionados con el mal uso de los espejos por parte de Grouillard. En Adelaide, hizo un trompo tras un fuerte choque bajo la lluvia. De hecho, durante la temporada que finalizó el Gran Premio de Australia en Adelaida, mantuvo ocupados a los mecánicos de Ligier haciendo trompos y golpeándose contra las paredes de concreto dos veces durante los entrenamientos y la clasificación, así como en la sesión de calentamiento de la mañana (que estaba mojada) y en la carrera. . [3]
Durante sus últimas 2 o 3 temporadas en la Fórmula Uno, René Arnoux se había ganado la reputación de ser un bloqueador, un piloto que rara vez usaba sus espejos y regularmente retenía a otros tanto en la clasificación como en las carreras. Desafortunadamente, este rasgo parecía haber sido transmitido a Grouillard, quien rápidamente estaba ganando su propia reputación de bloqueador.
Grouillard se unió al equipo italiano Osella , ocupando el asiento de Nicola Larini , quien a cambio ocupó el asiento de Grouillard en Ligier. No fue asociado en 1990, ya que Osella, que tenía dificultades financieras, redujo sus operaciones, lo que significó que Grouillard tuvo que precalificarse para las carreras. Logró clasificarse octavo en Phoenix por delante de Nigel Mansell y Alessandro Nannini, lo que sorprendió a mucha gente en la Fórmula Uno. Durante la carrera, Grouillard fue atropellado por el Williams de Riccardo Patrese en la segunda curva y finalmente abandonó tras una segunda colisión con el piloto suizo Gregor Foitek . En Brasil , se retiró tras otra colisión que involucró a Michele Alboreto . Para Imola, el coche fue mejorado, pero eso no ayudó al equipo cuando Grouillard se retiró (no sin antes bloquear a Mansell en la clasificación y arruinar la carrera de clasificación del Ferrari, lo que le valió al francés un puño de parte de Mansell, y no por última vez). Tampoco logró clasificarse en Mónaco . A dos resultados consecutivos fuera del top 10 en Canadá y México les siguió una mala racha en la preclasificación para Francia , donde terminó sin clasificarse para la carrera, y en Silverstone y Hockenheim , donde tampoco logró clasificarse junto con otra falla en la preclasificación. -Clasificarse en Hungría . Grouillard terminó 16º en Spa con abandonos en Monza y Jerez por problemas en los rodamientos de las ruedas que acosaron al francés durante todo el año.
En el Gran Premio de Australia que finalizó la temporada en Adelaida , Grouillard terminó 13º y volvió a retrasar a Nigel Mansell durante la carrera, lo que llevó al piloto británico a amenazar con el puño al francés delante de la cámara de a bordo. [3]
Grouillard permaneció en Osella, que había sido comprada y rebautizada como Fondmetal . El equipo tuvo que correr con el coche utilizado en los dos años anteriores, lo que provocó que Grouillard no pudiera superar la precalificación en Phoenix e Interlagos . Se construyó un coche nuevo, pero esto no cambió la temporada de Grouillard, ya que tuvo tres fracasos más en la precalificación. Un cambio de suerte se produjo en México , donde clasificó décimo, su mejor resultado de la temporada, pero se vio obligado a largar desde el pit lane después de sufrir problemas mecánicos en el auto, y finalmente sucumbió a una falla del motor después de 14 vueltas. Se retiró en su carrera de casa en Francia por una fuga de aceite y tuvo más fracasos en la precalificación en Silverstone y Hockenheim . En Hungría , Grouillard logró llegar al evento de clasificación principal, pero finalmente no logró clasificarse. En Spa-Francorchamps , terminó décimo con una vuelta atrás y se retiró por una falla de motor en Monza con solo 7 vueltas para el final. Grouillard no pudo clasificarse en Portugal y tuvo que llevar una caja de cambios de repuesto, pero la anterior no funcionó. Se negó a permitir que el coche usara una caja de cambios nueva y unos días después fue despedido por el jefe del equipo, Gabriele Rumi . Consiguió incorporarse a AGS en el asiento que dejó su sustituto en Fondmetal, Gabriele Tarquini , para la próxima carrera en Cataluña . Para la carrera, Grouillard fue el más lento en la precalificación detrás de su nuevo compañero de equipo Fabrizio Barbazza , y el equipo AGS se retiró antes de que la pareja pudiera llegar a Japón y Australia . [3]
Grouillard fue contratado por Ken Tyrrell para conducir el chasis Tyrrell 020B con motor Ilmor y fue acompañado por el italiano Andrea de Cesaris . Aprendió de la experiencia de De Cesaris y, a menudo, se clasificó en el mediocampo. Su coche tuvo algunos problemas mecánicos, pero logró terminar en San Marino , Canadá , Francia y Gran Bretaña . Una colisión con un muro en España , una colisión con el March de Karl Wendlinger en Hungría , un trompo en la primera vuelta en Spa y una colisión con el Dallara de Pierluigi Martini en Adelaida le hicieron no arrepentirse de sus modales en carrera. Finalmente, otros equipos no lo querían y dejó la Fórmula Uno al final de la temporada. [3] Grouillard y otros pilotos de carreras franceses presionaron para que se salvaran los principales eventos deportivos del motor, como el Gran Premio de motociclismo de Francia , después de que fueran puestos en riesgo por las nuevas leyes antitabaco en Francia introducidas por el ministro de Salud, Claude Évin . [4]
Grouillard dispuso conducir con el equipo Indy Regency en un Lola T92/00 en 1993 en la Serie Mundial CART PPG siguiendo a Nigel Mansell en la serie. Su primera carrera fue las 500 Millas de Indianápolis , donde no se clasificó. Después de las 500, Grouillard mostró consistencia y tuvo un auto confiable que terminó en ocho de 11 eventos con solo un abandono mecánico en Michigan y una colisión con Arie Luyendyk en Vancouver. En general, Grouillard terminó en el puesto 28 y se llevó cuatro puntos. [5]
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Incapaz de tener éxito en CART, regresó a Europa en 1994 y compitió con autos deportivos en la serie BPR Global GT. Tenía experiencia previa en 1990, donde él y sus copilotos Martin Donnelly y Kenny Acheson se clasificaron quinto en Le Mans, pero problemas en la caja de cambios impidieron que el trío arrancara. Ocupó el puesto 16 en un Trofeo Venturi 400 con Hervé Pulain en cuarto lugar en la clase GT5 antes de participar en cinco carreras en un Agusta Racing Team Venturi 600LM con Christophe Bouchut en segundo lugar en Montlehry y quinto en Vallelunga y también corrió en Le Mans con un Jacadi Racing Venturi. 600Lm con Michel Ferté y Michel Neugarten con problemas de motor poniendo fin a su carrera. [5]
La conexión con Jacadi se mantuvo en 1995 con Grouillard acompañado por Fabien Giroix en un Giroix Racing Team Jacadi McLaren F1 GTR durante 3 rondas en la serie BPR con un quinto en Jarama y un segundo en Nurburgring. A la pareja se unió Jean-Denis Délétraz en Le Mans, donde terminaron quinto. Grouillard partió hacia Mach One Racing uniéndose a Andy Wallace y ganó las tres rondas en las que participó la nueva pareja. Grouillard anotó 91 puntos y finalizó 14º en la general. [5] En la primera carrera de clasificación en Nogaro, el coche de Grouillard sufrió un fallo en el amortiguador. [6]
Permaneció en Mach One y Harrods se incorporó como patrocinador. Los abandonos que plagaron al equipo durante las primeras cuatro rondas se remediaron con la victoria en Silverstone y un sexto lugar en Le Mans, donde se les unió Derek Bell . Otros resultados llegaron en Anderstorp, Suzuka y Brands Hatch, donde quedó 4º, 3º y 2º respectivamente. Grouillard no pudo clasificarse en Spa con un Friesinger Motorsport Porsche 911 GT2 Evo compartido con Wolfgang Kaufmann y en Nogaro conduciendo un BBA Competition Mclaren F1 GTP con Jean-Luc Maury-Lariberre, no logró terminar. Grouillard terminó octavo con 106 puntos. A lo largo de la temporada, también compitió en otros eventos como las 24 Horas de Daytona con Derek Hill y Gildo Pastor Pallanca con un problema de transmisión que obligó al trío a abandonar. [5]
Grouillard ingresó al Campeonato FIA GT en 1997 con un Ford Panoz GTP de Dave Price Racing, formó equipo con David Brabham y Perry McCarthy y también compitió en GT japonés, terminando segundo en Suzuka con un Toyota Supra con Masami Kageyama. Para la carrera de Le Mans de ese año, Grouillard condujo un Porsche Courage Compétition C36 con Mario Andretti y su hijo Michael , pero se retiró después de quince horas y media. [5]
Regresó a la carrera en 1998, conduciendo un Porsche La Filiere Courage C36 con Henri Pescarolo y Franck Montagny logrando terminar 16º. La otra participación de Grouillard fue la Serie Internacional de Carreras Deportivas en Misano, pero no compitió porque su participante no asistió a la carrera. [5]
En 2000, Grouillard corrió en la American Le Mans Series conduciendo un Peugeot Courage C52 y Sébastien Bourdais quedó sexto en Silverstone y entró en la ronda de Nurburgring, pero no participó en los entrenamientos. En Le Mans terminó cuarto. [5]
En 2001, Grouillard buscó unirse a Pescarolo Sport en Le Mans, pero fue reemplazado por Boris Derichebourg, poniendo fin a la carrera de Grouillard en el deporte del motor. [5]
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