La primera victoria de Dallara en las 500 Millas de Indianápolis la logró Eddie Cheever en 1998 (IR-8).- La segunda victoria de Dallara en las 500 Millas de Indianápolis la logró Kenny Bräck en 1999 (IR-9).
Dallara Group Srl es un fabricante de coches de carreras italiano, fundado por su actual presidente, Giampaolo Dallara . Después de trabajar para Ferrari , Maserati , Lamborghini y De Tomaso , en 1972 en su pueblo natal de Varano de' Melegari ( Parma ), creó Dallara Automobili.
Dallara es el único fabricante de coches de carreras para los campeonatos IndyCar Series , Indy NXT , Fórmula 2 , Fórmula 3 y Super Fórmula . La empresa también produce coches para carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona .
Dallara también ha estado involucrado en el desarrollo y producción de los autos de Fórmula E [1] y los autos del equipo Haas F1 . [2]
La empresa fue fundada por el diseñador Giampaolo Dallara en 1972 en Varano de' Melegari , cerca de Parma , Italia , y comenzó a fabricar chasis para carreras de autos deportivos y escalada , compitiendo en clases de motores más pequeños. Dallara diseñó su primer coche de Fórmula Tres para Walter Wolf Racing en 1978. Dallara también tuvo una breve participación en la Fórmula 3000 a mediados de los años 1980. [ cita necesaria ]
El primer coche de F3 con el nombre de Dallara llegó en 1981 y los coches tuvieron especial éxito en Italia. Desde 1985, los pilotos de Dallara han ganado el Campeonato Italiano de Fórmula Tres todos los años excepto 1990. A finales de los 80 y principios de los 90 también se vio a Dallara incursionar en los mercados alemán y francés, ganando el título alemán en 1987 y el francés en 1987 y 1992.
1993 fue el primer año en que Dallaras participó en el Campeonato Británico de Fórmula Tres y fue el comienzo del dominio de la compañía en la Fórmula Tres. El nuevo F393 presentó importantes cambios aerodinámicos en comparación con su predecesor e introdujo un diseño de suspensión delantera monoamortiguador. El F393 ganó todas las carreras de los campeonatos italiano, francés y alemán de ese año, mientras que en la serie británica numerosos participantes, incluido el campeón Kelvin Burt , se vieron obligados a cambiar de chasis Reynard o Ralt a Dallara para seguir siendo competitivos. TOMS ganaría el campeonato japonés con sus propios coches en 1993 y 1994 antes de cambiar al chasis Dallara. A partir de entonces, Dallara dominaría el mercado de la Fórmula Tres, aunque Martini tuvo cierto éxito en Francia y Alemania a finales de los años 1990, incluido Sébastien Bourdais, que ganó el título francés en 1999. Desde entonces, Dallara ha ganado todos los títulos importantes de la Fórmula Tres, aunque Ho-Pin Tung ganó la Copa Recaro F3 2006 con un Lola contra un campo que incluía a varios Dallaras actuales. Dallaras ha ganado el Gran Premio de Macao desde 1993. [ cita necesaria ]
En 1988 la empresa se convirtió en constructor de Fórmula Uno , tras ser contratada por BMS Scuderia Italia para construir sus chasis. La relación entre el constructor italiano y el equipo de carreras de Beppe Lucchini se prolongó hasta 1992 , siendo su mejor resultado dos terceros puestos: uno en el Gran Premio de Canadá de 1989 con Andrea de Cesaris ; el otro en el Gran Premio de San Marino de 1991 , gracias a JJ Lehto . Los resultados del Campeonato de Constructores fueron: ninguna clasificación en 1988, 8º en 1989 (con 8 puntos), 15º (sin puntos) en 1990, 8º en 1991 (con 5 puntos) y 10º en 1992 (con 2 puntos) por Pierluigi Martini .
Dallara regresó brevemente a la F1 en 1999, construyendo el chasis de prueba para el planeado pero abortado regreso de Honda a la serie.
Durante 2004, Dallara reclutó al ex diseñador de Jordan , Stewart y Jaguar F1, Gary Anderson , lo que generó especulaciones de que la compañía italiana estaba trabajando en otro proyecto de F1. A finales de 2004, el naciente equipo Midland anunció que Dallara diseñaría y construiría su chasis de Fórmula Uno que debía participar en la temporada 2006. Tras la compra del equipo Jordan por parte de Midland para su entrada anticipada a la F1 en 2005, Dallara continuó cooperando técnicamente con el equipo. Sin embargo, la relación fracasó cuando Midland centró sus recursos en desarrollar la infraestructura Jordan existente y nunca apareció un nuevo chasis Dallara F1.
Dallara construyó los coches para la entrada de Hispania en la temporada 2010 . [3] Los problemas financieros del equipo Hispania, que retrasaron el pago del dinero adeudado a Dallara y la finalización de los coches, y la supuesta baja calidad del chasis del F110 dieron como resultado que las dos partes terminaran oficialmente su asociación en mayo de 2010. El coche fue usado. en todas las carreras de 2010 sin ningún desarrollo excepto los gráficos. Tenían una sola configuración aerodinámica, utilizada para todas las carreras, incluidas Montecarlo y Monza . [4] Geoff Willis , que se unió a Hispania en marzo de 2010, criticó el F110, diciendo que estaba decepcionado por la calidad y el nivel de ingeniería del coche y que al diseño del coche le faltaban muchas prácticas contemplativas comúnmente empleadas en el Proceso de construcción de un coche de Fórmula Uno. [5]
El 15 de abril de 2014, Gene Haas confirmó que su nuevo equipo de Fórmula Uno, Haas F1 Team , había iniciado conversaciones para formar una asociación con Dallara en 2015 para la construcción de su primer automóvil. [6] El 21 de febrero de 2016, se presentó oficialmente el Haas VF-16 . [7] Este acuerdo ha continuado desde [8] con Dallara diseñando todos los autos Haas hasta la temporada 2023 inclusive .
Dallara debutó como fabricante y proveedor de chasis en la Serie IndyCar en 1997, y ha sido el único fabricante y proveedor de chasis desde 2007. El fabricante ha ganado diecisiete de las veinte 500 Millas de Indianápolis que ha disputado. En 2013, Dallara alcanzó su histórica victoria número 200 en un auto de Indy en Barber . [9]
En 2012, la compañía abrió un centro de ingeniería en Speedway, Indiana , en el Área de Reurbanización Speed Zone cerca del Indianapolis Motor Speedway , donde producen y ensamblan el IndyCar . El mismo edificio también alberga un centro de entretenimiento, donde los visitantes pueden aprender cómo se fabrica un coche de carreras. [10]
Dallara fue uno de los tres constructores de chasis originales cuando la Indy Racing League estrenó su propia fórmula de chasis durante la temporada de 1997 . El primer modelo del año (1997) se denominó IR-7. Los autos se diferenciaban más notablemente del chasis G-Force de la competencia por la forma ovoide de la entrada de aire , mientras que los G-Force eran triangulares y estaban moldeados alrededor de la barra antivuelco. El IR-8 (1998) y el IR-9 (1999) eran esencialmente chasis modelo 1997 con varios kits de actualización. [11]
Jim Guthrie ganó la primera carrera de autos Indy de Dallara en Phoenix el 23 de marzo de 1997. [9] Eddie Cheever ganó las primeras 500 Millas de Indianápolis de Dallara en 1998 , con su chasis IR-7 con motor Oldsmobile . [12]
Se introdujo un nuevo modelo de chasis para la temporada 2000 ; llamado IR-00. Cuando se actualizó para 2001, el chasis se designó como IR-01 y para 2002 se denominó IR-02. [13] [14]
Para la temporada 2003 , Dallara lanzó el nuevo chasis IR-03. Este chasis se convertiría más tarde en el " coche de especificaciones " de facto de la serie. Para 2004 se lanzó un kit de actualización aerodinámica , que cambió su designación a IR-04 y posteriormente en 2007 , que cambió su designación a IR-05. Además, las paletas de cambio comenzaron a utilizarse en 2008, lo que desarrolló y evolucionó aún más esta generación de Dallaras. Los chasis que llevan las designaciones IR-03 e IR-05 se utilizaron hasta el final de la temporada 2011. Para la temporada 2006 , más del 80% del campo comenzó la temporada con un Dallara, un posible síntoma de la falta de interés percibida por Panoz (fabricante del chasis G-Force). Esto fue más o menos cuando Panoz comenzó a entregar el chasis DP01 a la serie rival Champ Car . De 2007 a 2011, todos los equipos de IndyCar utilizaron el chasis IR-05, aunque algunos equipos introdujeron un chasis Panoz/G-Force en las 500 Millas de Indianápolis de 2007 de forma individual. Algunos equipos más pequeños continuaron utilizando el chasis designado IR-03, un poco más antiguo, particularmente en Indianápolis, con kits de actualización instalados para llevarlo a un terreno igualmente competitivo con el IR-05 ensamblado más recientemente debido a costos más baratos. Dan Wheldon ganó la famosa Indy 500 de 2011 conduciendo un IR-03 de nueve años. IndyCar implementó una congelación general del desarrollo de chasis y motores desde el inicio de la temporada 2009 . La serie comenzó a centrarse en un nuevo paquete de chasis/motor que se lanzaría en 2012. En ese momento, el Dallara IR-03/05 se combinaba exclusivamente con el Honda Indy V8 , ya que otros fabricantes de motores se habían marchado.
A partir de 2012 , Dallara comenzó a proporcionar piezas monocasco y de suspensión comunes para las nuevas fórmulas de IndyCar, conocidas como IndyCar Safety Cell, con la intención de que la carrocería y las piezas aerodinámicas puedan ser proporcionadas por otros fabricantes. Los autos llevarán la marca de la marca que proporciona el "Aero Kit". Dallara lanzó el chasis con su propio kit aerodinámico opcional. El concepto del kit aerodinámico se dejó de lado temporalmente debido a preocupaciones de costos, lo que convirtió al kit Dallara en la especificación universal para 2012-2014. Se introdujeron kits aerodinámicos únicos (fabricados por Chevrolet y Honda, respectivamente) para 2015-2017, y Dallara dejó de brindar soporte y producción propios. En 2018, se introdujo la tercera generación de kits aerodinámicos para el DW-12, volviendo nuevamente a un kit de especificaciones universales para todas las entradas conocido como UAK18. El 18 de octubre, Dallara confirmó que el auto de la serie 2012 llevaría el nombre del fallecido piloto de IndyCar Dan Wheldon (DW-12) en honor a su trabajo probando el auto antes de su muerte dos días antes en Las Vegas , con el nuevo parachoques/nerf. Al incluir la sección de la barra, fue diseñada para evitar muchos accidentes similares de monoplazas, como el que mató a Wheldon. [15]
En 2002, Dallara se convirtió en proveedor exclusivo de las World Series by Nissan , medida que les permitió conseguir el contrato para las World Series by Renault en 2004. Dallara también fue designado por la FIA como único fabricante de chasis, socio y proveedor de el Campeonato FIA de Fórmula 2 (anteriormente Serie GP2 ) y el nuevo Campeonato FIA de Fórmula 3 (anteriormente Serie GP3 ), lo que les otorga casi el monopolio de todas las series de deportes de motor utilizadas como punto de entrada directa a la F1.
En 2007, Dallara creó un nuevo modelo de coche, conocido como Formulino ("pequeña fórmula"), para llenar el vacío entre los karts y la Fórmula Tres. La primera serie que utilizó el nuevo concepto fue el ADAC Formel Masters en 2008 , y el MRF Challenge también adoptó el coche.
Dallara ha proporcionado el chasis de especificaciones para la serie Indy Lights , anteriormente Infiniti/Indy Pro Series desde 2002. Para la temporada 2015 de Indy Lights , el automóvil fue reemplazado por la nueva generación Dallara IL-15, propulsado por el MZR turboalimentado de 2.0 litros de Mazda. -Motor R de cuatro cilindros. [dieciséis]
Dallara también diseñó el chasis para la serie japonesa Super Fórmula , anteriormente conocida como Fórmula Nippon , llamada Dallara SF19 . Esta actualización del chasis anterior (el Dallara SF14 ) siguió las nuevas directrices de seguridad de la FIA y añadió el "halo".
A principios de la década de 1980, Dallara fue responsable de la construcción del prototipo Lancia LC1 Grupo 6, así como del posterior LC2 Grupo C , junto con el socio de Lancia, Abarth . No sería hasta 1993 que Dallara regresaría a las carreras de resistencia , aunque muy pocos chasis llevarían su nombre. El primer proyecto fue el Ferrari 333 SP , realizado para las nuevas regulaciones WSC en el Campeonato IMSA GT . El 333 SP, fabricado en Michelotto, ganó un gran número de carreras tanto en Norteamérica como en Europa. Ferrari también contrató a Dallara para desarrollar la versión de carreras del Ferrari F50 , el F50 GT , financiado por el piloto francés Fabien Giroix , pero el proyecto fue abortado antes de que despegara, en 1998.
Como consecuencia, la empresa consiguió otros contratos y construyó chasis para Toyota ( GT-One ), Audi (varias encarnaciones del R8 ) y Chrysler (el Chrysler LMP dirigido por Oreca ). Posteriormente, el Chrysler LMP se convertiría en el coche de cliente de Dallara disponible para privados, conocido como Dallara SP1 , que también ha servido como mula de pruebas para el abortado regreso de Nissan a las 24 Horas de Le Mans . Todos estos coches eran competitivos en carreras de prototipos de coches deportivos, y el Audi R8 , en particular, se convirtió en el chasis más dominante en los tiempos modernos en las 24 Horas y la American Le Mans Series . En 2002, construyeron el GC21 para su uso en la Fuji Grand Champion Series ; El coche se basó en los coches F3 de la empresa.
En marzo de 2008 apareció el primer prototipo Dallara Daytona , en colaboración con Doran para el equipo SunTrust Racing de Wayne Taylor .
En 2015, Dallara fue nombrado uno de los cuatro constructores para las nuevas regulaciones de clases LMP2 y DPi que debutarán en 2017, [17] utilizando su chasis Dallara P217 .
En 2007, Dallara y KTM produjeron el KTM X-Bow , un deportivo de dos plazas, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. [18]
Dallara también proporcionó servicios de ingeniería para Renault ( RS 01 ), [19] Alfa Romeo ( 8C y 4C ), [20] [21] Bugatti ( Veyron y Chiron ), [22] Maserati ( MC20 ), [23] y Lamborghini ( variantes de automovilismo del Huracán ) [24] [25]
En 2017, Dallara presentó su primer coche de carretera, el Stradale , con motivo del 81 cumpleaños de Giampaolo Dallara. [26]
Dallara también produce handbikes, bajo el nombre de Z-Bike. [27] También diseñaron una handbike para Alex Zanardi para el paraciclismo masculino en los Juegos Paralímpicos , lo que llevó a Zanardi a ganar 4 medallas de oro y 2 medallas de plata en los Juegos Paralímpicos de 2012 y 2016 respectivamente. [28] [29]
Para la sonda Rosetta , Dallara diseñó el taladro que forma parte del módulo de aterrizaje robótico Philae . Dallara también se ha asociado con Raytheon para proporcionar MALD a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [30] [31]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position)
44°43′23″N 10°03′36″E / 44.723°N 10.060°E / 44.723; 10.060
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