Advanced Engine Research, Ltd. (comúnmente conocida por la abreviatura AER ) es un fabricante de motores de carreras de autos con sede en Basildon , Essex , Inglaterra . Establecida en 1997, AER ha desarrollado motores ganadores para una serie de carreras internacionales de alto perfil en autos deportivos , carreras de prototipos, rally , autos de turismo y carreras de ruedas abiertas . Han diseñado motores derivados de plataformas de autos de carretera, pero su énfasis está en motores diseñados desde cero con un enfoque en la electrónica y los turbocompresores. Sus motores han competido en las 24 Horas de Le Mans , el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), la Serie Europea de Le Mans (ELMS), el Campeonato IMSA de Autos Deportivos , GP3 , el Campeonato Británico de Autos de Turismo (BTCC), la Serie Mundial Nissan/Renault, Grand-Am , París Dakar y el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA . Han trabajado con varios fabricantes, incluidos Mazda , Ford , Hyundai , MG / Rover , Nissan y Toyota . En 2012, AER desarrolló y construyó motores turbo de prueba de Fórmula 1 según las normas actuales y, en julio de 2012, AER fue elegida como socio y proveedor de motores para la nueva serie de carreras GP3 . Actualmente suministra motores para la serie Indy Lights .
AER ofrece una amplia variedad de servicios técnicos a sus clientes, incluidos diseño y análisis, fabricación, montaje y prueba de motores. AER también proporciona un paquete completo de ingenieros y personal para brindar asistencia durante los fines de semana de carreras, así como electrónica a través de su empresa hermana LifeRacing. LifeRacing desarrolla su propio hardware y software, incluidos controles electrónicos de motor (ECU), controladores de conducción por cable y electrónica auxiliar, y tiene contratos aeroespaciales además de sus actividades de carreras.
AER tiene experiencia en una variedad de tecnologías de motores, con especial experiencia en motores turboalimentados para carreras. Se utiliza CATIA V5 para todo el trabajo de diseño de componentes y hay un taller de máquinas de creación de prototipos interno con mecanizado de 5 ejes y equipo de dinamómetro transitorio para pruebas de motores.
La empresa se fundó con un énfasis en sus capacidades electrónicas para poder desarrollar motores de un nivel más sofisticado para los fabricantes. Esta fusión de aspectos electrónicos y mecánicos del diseño de motores condujo a su primer contrato en 1997 con Nissan para motores de turismos británicos. AER desarrolló el motor en seis meses. Desde 1997, AER ha desarrollado una serie de diferentes familias de motores para los clientes.
Evolución del motor de turismo Nissan SR20 adaptado a la normativa Supertouring , fue utilizado por Ray Mallock, Ltd. en el Nissan Primera del Campeonato Británico de Turismos de 1997 a 1999, consiguiendo el título de constructores en 1998 y 1999, y el título de pilotos en 1999 con Laurent Aïello al volante.
El motor también se utilizó en los Nissan de Crawford Racing en el Campeonato Sueco de Turismos , donde Tommy Rustad se alzó con el título en 2000. Con la desaparición del Supertouring, el SR20 modificado por AER se utilizó en la efímera World Series Light, una división inferior a la Nissan World Series.
El AER P25 V6 de 3,5 litros se basa en el motor Nissan VQ35 de producción que se encuentra en el Nissan 350Z. Fue rediseñado en profundidad, originalmente para su uso en la Serie Mundial de Nissan . Los cambios incluyen una conversión a cárter seco a medida, pistones, bielas, cigüeñal, árboles de levas y mecanismo de válvulas. El P25 se utiliza en aplicaciones de monoplazas y autos deportivos con una potencia de salida de hasta 500 HP.
El AER P14 es un motor V6 desarrollado a partir de un motor Nissan VQ de producción . El P14 fue homologado para su uso en coches deportivos de la categoría SR2 del Campeonato de coches deportivos de la FIA . Los motores de esta serie debían tener una cilindrada máxima de 3,0 litros y basarse en unidades de producción.
Creado en 2000, el P03 fue el primer motor de AER que no tuvo ninguna novedad y fue desarrollado para MG / Rover en sus carreras de Le Mans . Cuando se retiraron de sus esfuerzos en Le Mans después de un año, AER tomó el motor y lo desarrolló para un motor de cliente, el P07. El P07 era un motor de 2.0 litros en línea de 4 cilindros con un solo turbocompresor Garrett , que producía más de 500 HP inicialmente y 550 HP en 2003. El motor funcionó con fuerza hasta 2007 en la American Le Mans Series y la Le Mans Series , así como en las 24 Horas de Le Mans , en la clase LMP2. En 2003, Dyson Racing se llevó los campeonatos de equipos y pilotos (Chris Dyson) de la ALMS P2 con su Lola EX257 con motor AER .
Lanzado en 2006, el nuevo P32T ayudó a AER a llegar a la cima de las carreras de prototipos de Le Mans . El motor V8 P32T fue un diseño personalizado de AER para carreras LMP1 y era un V8 biturbo de 75 grados construido originalmente como 3,6 litros en 2006 y 2007 y actualizado a 4,0 litros en 2008. Dos turbocompresores Garrett ayudaron al motor a generar más de 650 HP. Una variante de aspiración natural, el P32, fue diseñada con un rango de 3,4 a 4,2 litros con el 3,4 litros diseñado para el paquete de reglas LMP1 de 2011. El proyecto del motor P32T surgió de una conversación que Dyson Racing tuvo con AER y durante su primera temporada fue confiable y rápido, ganando numerosas pole positions. Corrió en autos LMP1 que compitieron en las 24 Horas de Le Mans , las ELMS y las ALMS .
El motor fue diseñado para competir con el LMP1 de 3,6 litros biturbo de Audi y su diseño limpio estableció nuevos estándares de tamaño y peso utilizando tecnología de Fórmula Uno y pesaba solo 114 kg.
Dyson Racing en Estados Unidos y Chamberlain-Synergy Motorsport en Europa utilizaron inicialmente el P32T en 2006, mientras que en 2007 Courage Compétition se convirtió en cliente y Team Cytosport utilizó el antiguo prototipo de Dyson con motor AER. En 2008, Intersport Racing utilizó el motor en sus participaciones en la ALMS LMP1 y en 2009 y 2010, tanto Intersport Racing como Autocon utilizaron el motor AER en la ALMS P1.
El P41 fue el primer motor Mazda que AER desarrolló, lo que se logró en conjunto con Mazdaspeed para su uso en LMP2. El MZR-R, un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con un solo turbocompresor, fue presentado por BK Motorsports en las 12 Horas de Sebring de 2007 , y BK lo utilizó hasta 2008. Dyson Racing tomó la bandera de Mazda en 2009. El P41 de cuatro cilindros se basó en la estructura del motor P32T V8 biturbo de 3.6 litros de AER. En 2010, el P41 fue reemplazado por el nuevo P70 con un nuevo bloque y culata y mayor potencia para su uso en LMP1. El motor representó lo último en tecnología de motores turboalimentados y fue diseñado para los rigores de una carrera de 24 horas. Es el motor más pequeño en LMP1, pero en términos de cilindros, el motor produce más potencia que un motor de Fórmula Uno . En 2011, Dyson Racing arrasó en la clasificación del campeonato en la categoría ALMS P1 con los campeonatos de piloto, equipo y fabricante. Dyson Racing sigue utilizando el motor y, para 2013, se ha mejorado para ofrecer curvas de potencia y par más amplias y se llama P90.
El MZR-R fue seleccionado para impulsar el nuevo automóvil Indy Lights que debutará en 2015 y tendrá la marca de motor Mazda .
Los motores AER han ganado numerosos campeonatos y carreras importantes: