Un gran turismo ( GT ) es un tipo de automóvil diseñado para alta velocidad y conducción de largas distancias debido a una combinación de desempeño y atributos de lujo. [1] El formato más común es un coupé de dos puertas con motor delantero y tracción trasera, con disposición de dos asientos o 2+2 . Los grandes turismos suelen ser el derivado coupé de las berlinas o sedanes de lujo . Muchos modelos de automóviles icónicos, como el Ferrari 250 GT , el Jaguar E-Type y el Aston Martin DB5 , se consideran ejemplos clásicos de automóviles de gran turismo .
El término es casi un calco de la frase en italiano gran turismo , que se hizo popular en el idioma inglés en la década de 1950, evolucionando a partir de veloces turismos y autos deportivos cerrados y aerodinámicos durante la década de 1930. [2]
El concepto de gran turismo se originó en Europa a principios de la década de 1950, [1] especialmente con la introducción en 1951 del Lancia Aurelia B20 GT , [3] [4] y presenta luminarias notables de la historia del automóvil italiano como Vittorio Jano , [5] Enzo Ferrari [6] [7] y Johnny Lurani . [8] Los deportes de motor se volvieron importantes en la evolución del concepto de gran turismo, y las entradas de gran turismo son importantes en las carreras de autos deportivos de resistencia . La definición de gran turismo implica diferencias materiales en rendimiento, velocidad, comodidad y comodidades entre los automóviles de élite y los de los conductores comunes.
En los Estados Unidos de la posguerra , los fabricantes estaban menos inclinados a adoptar el "ético del automóvil GT", [3] prefiriendo construir automóviles "adaptados a sus carreteras largas, rectas y suaves y a sus estilos de vida que ahorran mano de obra " [3] con Amplia disponibilidad de potentes motores V8 y de seis cilindros en línea en todos los rangos de precios, como el Chrysler 300 de 1955-1965 . A pesar de esto, Estados Unidos, que disfrutaba de la temprana expansión económica de la posguerra , se convirtió en el mercado más grande para los autos de gran turismo europeos, [3] suministrando transporte a estrellas de cine, celebridades y la jet set ; en particular el Mercedes-Benz 300 SL (importado por Max Hoffman ), [9] [10] [11] el Jaguar XK120 y las Ferrari berlinettas (importadas por Luigi Chinetti ). [12] [13] [14] Los coches clásicos de gran turismo, especialmente de la era de la posguerra , se han convertido desde entonces en coches valiosos entre los coleccionistas adinerados. [15] [16] En diez años, los grandes turismos tuvieron éxito al penetrar en el nuevo mercado estadounidense de automóviles personales de lujo . [17]
Los términos gran turismo , gran turismo , grande routière y GT se encuentran entre los términos más mal utilizados en el automovilismo. [3] La designación de gran turismo generalmente "significa conducir a velocidad, con estilo, seguridad y comodidad". [18] "Los puristas definen el gran turismo como el disfrute, la emoción y la comodidad de un turismo en carretera abierta". [19]
Según Sam Dawson, editor de noticias de Classic Cars , "lo ideal es un automóvil con la capacidad de cruzar un continente a velocidad y comodidad, pero que proporcione emoción de conducción cuando sea necesario" y debería presentar lo siguiente: [3]
Los grandes turismos enfatizan la comodidad y el manejo por encima del alto rendimiento o del alojamiento ascético y espartano. En comparación, los coches deportivos (también un "término muy abusado y confuso") suelen ser más "toscos" en comparación con la "maquinaria sofisticada de Gran Turismo". [20] Sin embargo, la popularidad del uso de GT con fines de marketing ha significado que se haya convertido en un "término muy mal utilizado, que finalmente no significa más que una versión ligeramente adaptada de un automóvil familiar con ruedas modernas y una franja lateral para ir más rápido". ". [21]
Históricamente, la mayoría de los GT han tenido motor delantero con tracción trasera , ofreciendo más espacio en la cabina que los diseños de motor montados en el medio . Las suspensiones más suaves, el mayor espacio de almacenamiento y los detalles más lujosos aumentan su atractivo.
La abreviatura GT (y sus variaciones) se utiliza a menudo como nombres de modelos. Sin embargo, algunos coches con GT en el nombre del modelo no son en realidad grandes turismos. [2] [23]
Entre las muchas variaciones de GT se encuentran:
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Varias series de automovilismo pasadas y presentes han utilizado "GT" en su nombre. Éstas incluyen:
También ha habido varias clases de coches de carreras llamados GT. Las regulaciones del Grupo GT3 para autos de carretera modificados se han utilizado para varias series de carreras en todo el mundo desde 2006. Las regulaciones del Grupo GT1 se usaron para la categoría más rápida de carreras de autos deportivos de 1994 a 2001.
La inclusión de "grand tourer", " gran turismo ", "GT" o similar en el nombre del modelo no significa necesariamente que el coche sea un gran turismo ya que varios fabricantes han utilizado los términos para la comercialización de coches que no son gran turismo. .
El diseño de los grandes turismos evolucionó a partir de los veloces turismos antiguos y anteriores a la Segunda Guerra Mundial y de los aerodinámicos deportivos cerrados . [2]
Italia desarrolló los primeros coches gran turismo . Los coupés pequeños, ligeros y aerodinámicos , denominados " Berlinetta ", se originaron en los años 1930. Un concepto francés contemporáneo, conocido como " grande routière ", enfatizaba el estilo, la elegancia, el lujo y los viajes transcontinentales caballerosos; Los grandes routières eran a menudo coches más grandes que los gran turismos italianos . [30] Los diseñadores italianos vieron que, en comparación con los tradicionales autos deportivos abiertos de dos asientos , el aumento de peso y área frontal de una cabina cerrada para el conductor y el mecánico podría compensarse con los beneficios de la racionalización para reducir la resistencia . [31] Las carrozzeria independientes ( carroceros ) proporcionaron carrocerías de tela ligeras y flexibles para potentes chasis de turismo rápido de batalla corta de fabricantes como Alfa Romeo . Más tarde, Carrozzeria Touring de Milán fue pionera en la sofisticada carrocería de aluminio superleggera (súper liviana), que permitía formas aún más aerodinámicas. [32] La comodidad adicional de una cabina cerrada fue beneficiosa para la carrera en ruta Mille Miglia celebrada en el norte de Italia, a menudo invernal. [33]
El primer automóvil que recibió el nombre de " gran turismo " fue el Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo de 1929 , un chasis deportivo de doble propósito para carretera/carrera y especificaciones de motor que estaba disponible con una amplia variedad de estilos de carrocería o carrozzeria . La influyente versión berlinetta con carrocería de tela Weymann de Carrozzeria Touring, "un ejemplo temprano de lo que generalmente percibimos como un automóvil GT", [34] fue ganador de la categoría Vetture Chiuse en la Mille Miglia de 1931. [35] Una versión mejorada y sobrealimentada , el 6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore , [34] ganó la categoría Vetture a Guida Interna de la Mille Miglia de 1932. [36] El Alfa Romeo 6C 1750 fue diseñado por Vittorio Jano, [37] quien más tarde sería fundamental en el diseño del Lancia Aurelia B20 GT de 1951. [38]
Del chasis touring básico Fiat 508 Balilla surgieron los SIATA [39] y Fiat [40] , estilo aerodinámico gran turismo Berlinetta Mille Miglias de 1933 y 1935. [41] Siata era un tuner Fiat con sede en Turín, Italia, típico de un popular Clase de fabricantes artesanales italianos de pequeños gran turismo , deportivos y coches de carreras (generalmente basados en Fiat ) que llegaron a ser conocidos en la década de 1970 como Etceterini , como Nardi , Abarth , Ermini y, en 1946, Cisitalia . [42] Las berlinettas Fiat y SIATA , influenciadas por los exitosos cupés Alfa Romeo 6C GT/GTC , compitieron en la carrera de resistencia Mille Miglia y fueron importantes entre los autos deportivos cerrados Weymann y Superleggera que aparecieron en la década de 1930. Presentaban motor y chasis Fiat tuneados y una carrozzeria hecha a medida, en común con el emblemático Cisitalia 202 SC de la posguerra , y se encuentran entre los primeros gran turismo de pequeña cilindrada . [33] [41] [43]
La primera carrera automovilística reconocida específicamente para coches de gran turismo fue la Coppa Inter-Europa de 1949 celebrada en Monza . Inicialmente, los observadores de la industria automovilística italiana [44] esperaban que el pequeño y problemático fabricante italiano de coches deportivos y de carreras, Cisitalia, encontrara en el reglamento de la Coppa Inter-Europa de 1949 (inicialmente llamado Turismo Veloce [45] o Fast Touring) una categoría para su Cisitalia Tipo 202 SC , la versión coupé de producción de calle del auto de carreras monoplaza D46 de Cisitalia y del auto deportivo abierto biplaza 202. Sin embargo, el Cisitalia de cuatro cilindros y 1.100 cc basado en Fiat no fue rival en la pista de carreras para el nuevo V12 de 2.000 cc fabricado a mano por Ferrari , y Ferrari dominó, ocupando los tres primeros lugares. [46] Se creó apresuradamente una clase de 1100 cc, pero no a tiempo para salvar la fortuna comercial de Cisitalia: el propietario en quiebra de la compañía, Piero Dusio , ya se había mudado a Argentina. [44] El Cisitalia 202 SC ganó considerable fama por el excelente diseño de su carrocería Pinin Farina , y se le atribuye haber influido en gran medida en el estilo de los posteriores berlinetta o fastback gran turismo coupés. Un Cisitalia 202 "GT" se exhibe en el Museo de Arte Moderno de la ciudad de Nueva York . [47]
El Maserati A6 1500 ganó la categoría de 1500 cc en la Coppa-Europa de 1949. Lo conducía Franco Bordoni , antiguo as de combate de la Regia Aeronáutica que había debutado como pilota da corsa en la Mille Miglia de 1949 . [46] [48] El A6 1500 fue el primer automóvil de producción de carretera que ofreció la fábrica Maserati , con un chasis tubular con suspensión delantera independiente y resortes helicoidales , el seis cilindros de 1500 cc se deriva del modelo anterior de los hermanos Maserati. Motores de carreras voiturette de guerra . La carrocería del A6 1500 era una elegante carrocería coupé fast-back de dos puertas, también de Pinin Farina. [49]
Enzo Ferrari , cuya Scuderia Ferrari había sido la división de carreras de Alfa Romeo desde 1929 hasta 1938, se separó de Alfa Romeo en 1939: el primer automóvil de Enzo Ferrari (en sí mismo un Etceterini), el deportivo de carreras Auto Avio Costruzioni 815 con base en Fiat , debutó en La Mille Miglia de 1940. Se produjeron dos. [50] El primer coche construido en nombre de Ferrari, el V12 125 S , también un coche deportivo de carreras, debutó en 1947 en el circuito de carreras de Piacenza . [51] Una vez más, sólo se produjeron dos, pero evolucionaron rápidamente hasta convertirse en los modelos 159 y 166 , incluido el Ferrari 166 Inter de 1949 , una berlinetta coupé de carretera con carrocería de Carrozzeria Touring y otros carroceros. [52] [53]
El modelo cupé Ferrari 166 'Inter' S ganó la carrera automovilística Coppa Inter-Europa de 1949. Las regulaciones estipulaban la forma y las dimensiones de la carrocería, pero en ese momento no especificaban una cantidad mínima de producción. [44] El coche fue conducido por Bruno Sterzi y está reconocido como el primer Ferrari gran turismo . [53]
Después de esa carrera, el organismo rector nacional del automovilismo italiano, CSAI ( Commissione Sportiva Automobilistica Italiana), introdujo oficialmente una nueva clase, llamada Gran Turismo Internazionale , para automóviles con una producción superior a treinta unidades por año, [54] descartando así la participación de Ferrari. berlinettas construidas .
La respuesta de Ferrari para el nuevo campeonato italiano Gran Turismo Internazionale en 1951 fue el Ferrari 212 de carretera/carrera . Para los entusiastas se produjeron veintisiete versiones de competición de batalla corta denominadas Export, algunas con carrocería berlinetta coupé estilo gran turismo cada vez más popular (Ferrari llamó al primer ejemplo 212 MM [55] [56] ), mientras que la versión de carretera se llamó Inter. . El Ferrari 212 Export presentaba tanques de combustible de largo alcance, pistones de alta compresión y carburadores triples Weber 32 DCF ; La potencia era de 170 CV con el motor V12 de "bloque corto" de 2600 cc diseñado por Gioacchino Colombo , una evolución de los anteriores Ferrari 166 (2000 cc) y 195 (2300 cc). [57] Todas las versiones venían con la caja de cambios estándar Ferrari de cinco velocidades no sincronizada y frenos de tambor hidráulicos. [58] Todos los Ferrari de 1951 compartían un diseño de chasis con bastidor de doble tubo evolucionado a partir del 166. Se empleó suspensión delantera de doble horquilla con ballesta transversal y eje trasero vivo con ballestas semielípticas y varillas radiales . [59] El Ferrari 212 Export (212 MM) gran turismo berlinetta (chasis No. 0070M) debutó en el primer lugar general en la Coppa Inter-Europa de abril de 1951, conducido por Luigi Villoresi, [60] [61] y en junio ( chasis nº 0092E) fue el primero en la categoría de gran turismo en la Coppa della Toscana conducido por el concesionario milanés de Ferrari y propietario de la Scuderia Guastalla, Franco Cornacchia. [62] [63] [64] [65] El 212 Export continuó sirviendo bien a Ferrari en las categorías Sports y GT hasta que fue reemplazado por el 225 S, y aunque luego sería eclipsado por el internacionalmente famoso 250 GT , el 212 Export Fue un modelo importante en la exitosa línea de autos GT V12 con motor Colombo que hicieron legendario a Ferrari. [66]
1951 fue el impresionante debut del Lancia Aurelia B20 GT. [67]
Lancia había comenzado la producción en 1950 de su berlina Aurelia técnicamente avanzada; El diseño había sido supervisado por Vittorio Jano. [38] En el Salón del Automóvil de Turín de 1951 , la versión coupé gran turismo B20 con carrocería Pinin Farina fue presentada a un entusiasta público automovilístico. Aquí, finalmente, según los historiadores Jonathan Wood [4] y Sam Dawson [3] se encontraba un coche GT de producción totalmente realizado, que representa el punto de partida del gran turismo definitivo:
Esta berlina aparentemente convencional rebosaba innovación e ingenio, en la que se hace evidente la mano magistral de Vittorio Jano . En el B20 se encuentran elementos de los Cistalia de 1947, coupés que Pinin realizó sobre un Alfa Romeo 6C y Maserati en 1948, junto con el cupé Fiat 1100 S con alojamiento trasero para niños. El Aurelia original tenía poca potencia y, en 1951, el V6 se amplió a 1991 cc, que también se amplió al coupé, aunque en versión de 75 CV en lugar de 70 CV, ya que el B20 se desarrolló como un modelo deportivo por derecho propio. . Además, el B20 tenía una distancia entre ejes más corta y una relación de eje trasero más alta, lo que lo convertía en un coche de 100 mph. Lancia eligió el nombre Gran Turismo para su nuevo modelo y la sugerencia sólo pudo provenir del propio Vittorio Jano, porque ¿no había sido él el responsable del Alfa Romeo original de 1750 del mismo nombre allá por 1929? [4]
Cuatro B20 GT semi oficiales , junto con varios participantes privados, fueron enviados a la Mille Miglia en abril de 1951, donde el coche de fábrica Bracco / Maglioli terminó segundo en la general, sólo detrás de un deportivo Ferrari con el doble de cilindrada. Lancia Aurelias arrasó en la división GT 2.0 Litros. [68] En junio de 1951, Bracco se asoció con el "padre de las carreras de GT", Johnny Lurani , para competir con un B20 GT en Le Mans, donde obtuvieron la victoria en la división de autos deportivos de 2.0 litros, quedando en un muy meritorio puesto 12 en la general. Un resultado 1-2 en la famosa Coppa d'Oro delle Dolomiti, [69] entre otras victorias, incluida la 6 Ore di Pescara, [70] completó una asombrosa temporada de debut en carreras para este automóvil innovador, ganando su división en la Campeonato italiano de GT para Umberto Castiglioni en 1951. Los Lancia B20 GT ganarían el Campeonato italiano de GT de más de 2,0 litros en 1953, 1954 y 1955 con el B20-2500 .
Una sorpresa para la prensa internacional, [71] que no esperaba un gran turismo berlinetta del mayor fabricante italiano de modelos turismo estándar de uso diario, el Fiat 8V "Otto Vu" se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1952 con gran éxito internacional. Aunque no corrió en la fábrica, el Otto Vu lo hizo varios propietarios privados. Vincenzo Auricchio y Piero Bozzinio terminaron quinto en la categoría de gran turismo de la Mille Miglia de 1952, y Ovidio Capelli quedó tercero en la categoría GT 2000 cc en la Coppa della Toscana en junio, con un cupé Zagato ligero especial con especificaciones de carrera ; La categoría GT general en este evento la ganó el Ferrari 212 Export de Franco Cornacchia (consulte arriba). [72] Capelli y el 8V Zagato superaron este logro al ganar la categoría GT de las 12 Horas de Pescara en agosto, por delante de dos Lancias. [73] El nuevo Fiat 8V obtuvo suficientes puntos de competición durante la temporada para convertirse en el campeón nacional de GT de dos litros (una hazaña que repitió todos los años hasta 1959).
Elio Zagato , el hijo del carrocero, [74] tuvo éxito en la competencia con el Otto Vu en 1954 y 1955, [75] atrayendo aún más el interés de los clientes y llevando a Zagato a desarrollar eventualmente dos versiones de carreras GT diferentes. [71] Tras su fallecimiento en 2009, Elio Zagato fue descrito como una figura destacada del diseño y las carreras de GT italianos:
Elio Zagato, fallecido a los 88 años, fue una de las principales figuras de las carreras y el diseño de carrocerías del Gran Turismo (GT) italiano. En la década de 1950, conduciendo un Fiat 8V con carrocería Zagato, Elio emergió como un caballero consumado en los eventos del campeonato italiano de GT. Zagato, la firma de su padre, proporcionó carrocerías de aluminio ágiles y livianas para muchos de los Lancias, Alfa Romeo, Abarth y Maseratis que dominaron estas reuniones. Elio ganó 82 carreras de las 150 en las que participó y ganó cuatro de los cinco campeonatos en los que participó. Trabajando con el estilista jefe Ercole Spada , Zagato produjo algunos de los diseños GT más bellos de la época; Coches sobrios y musculosos como el Aston Martin DB4GTZ , el Alfa Romeo Junior TZ y SZ , y el Lancia Flaminia Sport . Se trataba de formas minimalistas, desprovistas de adornos superfluos que introdujeron frases como techo de "doble burbuja" en el lenguaje de diseño de la carrocería: cúpulas gemelas poco profundas, ideadas por Elio, para dar espacio adicional para la cabeza y fortalecer el techo. En cuanto a ligereza, Zagato fue pionero en el uso de Perspex y de la aerodinámica, con formas características como el tail dividido o muñón. De hecho, Elio sacaba prototipos a la autostrada cubiertos de mechones de lana para probar el flujo de aire sobre la carrocería. [76]
El 8V Otto Vu se ganó su nombre gracias a su motor V8 de alto rendimiento (Ford ya tiene la marca registrada "V8").
La industria automovilística alemana quedó devastada por la Segunda Guerra Mundial, pero en la posguerra un pequeño número de empresas la recuperaron. [77] La aparición del Porsche 356 clásico se trata en el artículo sobre autos deportivos adjunto . En 1957, el autor John Stanford escribió: [78] [79] "Los autos deportivos Mercedes de la posguerra son, en cierto modo, incluso más notables que los de Porsche . La empresa se vio particularmente afectada por la guerra y pasaron varios años antes de que Se pudo emprender una producción nominal de automóviles. En 1951 apareció el "300" , un lujoso y rápido turismo con un motor de seis cilindros con un solo árbol de levas de 2996 cc y un chasis derivado de los automóviles de antes de la guerra con suspensión trasera de eje oscilante. El "300S" era una edición de tres carburadores, pero en 1952 despertó gran interés el rendimiento casi invencible en las carreras de autos deportivos de un equipo de prototipos de diseño extremadamente avanzado e interesante. En 1954, estos habían experimentado un desarrollo suficiente para se comercializará como el "300SL" , uno de los coches más costosos y deseables de nuestro tiempo. El chasis convencional ha sido abandonado en favor de una compleja estructura de tubos soldados , [80] aunque se conserva la suspensión de muelles helicoidales. y se instalan frenos excepcionalmente grandes, en el interior, en la parte trasera. El motor está muy inclinado hacia el lado cercano en aras de una línea de capó baja, y con la inyección de combustible Bosch produce 240 bhp a 6.000 rpm La velocidad máxima declarada supera las 160 mph y, aunque el automóvil no es de ninguna manera pequeño, El peso seco se ha mantenido en 23 quilates . La profundidad del marco multitubular impide el uso de puertas con bisagras laterales convencionales y estos automóviles están equipados con puertas con bisagras en el techo "ala de gaviota" que caracterizan a un automóvil sumamente atractivo y práctico. Está disponible una versión itinerante abierta. En competición, el "300SL" se ha convertido en un poderoso contendiente y, instigado por el éxito de los coches de Gran Premio [y el " 300 SLR "], ha capturado una porción sustancial del mercado de exportación." [77]
El Ferrari 250GT seguramente debe representar lo último en viajes deportivos modernos de alta velocidad, o competencia GT, y hoy ocupa una posición similar al Bugatti 57SC de 1939. En 1962, los cupés GTO Ferrari tuvieron una notable temporada de éxitos en las carreras GT y han se ha convertido en el estándar por el que se mide cualquier coupé de competición y, gracias a un desarrollo constante, [el Ferrari 250GT] se ha convertido en uno de los mejores coches del mundo.
— Motor Sport, marzo de 1963. [81]
En 1953 se produjo el primer intento serio de producir en serie el automóvil Ferrari: se produjeron dos modelos del Tipo 250 Europa . Los coches eran una evolución de los modelos anteriores, disponibles con las versiones Colombo o Lampredi del motor 250 V12, suspensión delantera de muelles helicoidales, una caja de cambios deportiva mejorada (cuatro velocidades) con sincronizador Porsche , grandes frenos de tambor y equipamiento de lujo. Algunos aparecieron en los deportes de motor, pero inicialmente no amenazaron la competencia internacional Mercedes-Benz 300 SL y Porsche 356 . [81]
En la Mille Miglia de 1956, el primero de los coupés gran turismo ligeros, conducido por Gendebien , luchó con el Mercedes 300SL de Metternich y Einsendel [82] para quedar quinto en la general y primero en GT de más de 2.000 cc. ¡El GT Ferrari había llegado! Deportes de motor, marzo de 1963. [81]
Después de su debut en 1956, el 250 GT "fue viento en popa". Impulsado por el motor Colombo 250, la potencia era de hasta 240 bhp a 7.000 rpm. Se empleó una versión de batalla corta (SWB) del chasis 250 para mejorar el manejo y el agarre en las curvas, y la velocidad máxima fue de hasta 157 mph [83 ] En 1957, Gendebien terminó tercero en la general de la Mille Miglia y ganó el "índice de rendimiento". Alfonso de Portago [84] ganó las carreras del Tour de Francia y GT en Montlhéry y Castelfusano con un ligero Carrozzeria Scaglietti 250 GT. Gendebien se convirtió en un especialista en gran turismo en 250 GT cuando no conducía carreras deportivas Ferrari Testa Rossas ("Pelirrojas" por las cubiertas rojas de sus motores), logrando éxitos tanto en el Giro de Sicilia como en el Tour de Francia.
En 1958, el deportivo Testa Rossas arrasó en el Campeonato de Constructores , y en 1959 el motor TR se adaptó al 250 GT. Las bujías fueron reubicadas y cada cilindro ahora tenía un puerto de admisión separado . Se emplearon carburadores Weber de doble estrangulador más grandes en una configuración triple (los TR de carreras deportivas empleaban seis) y algunos autos de clientes especiales tenían tres Webers de cuatro estranguladores (un estrangulador por cilindro). Se empleó lubricación por cárter seco y la sincronización de las válvulas del árbol de levas fue solo un poco menor que la del Testa Rossas de carrera completa . La potencia del GT alcanzaba los 267 CV a 7.000 rpm (240 CV a 6.800 rpm para las versiones de carretera). Se realizaron experimentos con frenos de disco Dunlop, que se adoptaron en 1960, junto con una distancia entre ejes aún más corta para las versiones de competición . [83]
En 1962 se presentó el gran turismo de competición definitivo, el 250 GTO . Se empleó un motor Testa Rossa completo (aunque con cubiertas de motor con acabado negro arrugado) con seis Webers de doble estrangulador. La potencia era de hasta 300 CV a 7.400 rpm y con una carrocería y un chasis ligeros de 2.000 libras: el coche fue un ganador inmediato. [85] <
Por muy notable que pueda ser en el circuito, también es una máquina notable en la carretera. Un ferrarista estadounidense, que poseía y competía con muchos GT Ferrari, comentó que el GTO es un coche aún más agradable en la carretera. Sostiene que es más manejable y que el sobrecalentamiento en los atascos de tráfico no es un problema. En su corta vida útil, el 250GTO ha establecido un récord envidiable. También es uno de los coches de competición más buscados, como lo demuestran las recientes sugerencias europeas de que los GTO del "mercado negro" tienen precios más altos que los nuevos. La demanda es mayor que la oferta.
— Motor Sport, marzo de 1963. [85]
En noviembre de 2016, se informó que se estaba ofreciendo para la venta pública un Ferrari 250 GTO de 1962; normalmente los corredores negocian acuerdos entre coleccionistas extremadamente ricos "a puerta cerrada". Los GTO se habían subastado anteriormente en 1990 y 2014. Se esperaba que la venta de 2017 alcanzara los 56.000.000,00 de dólares estadounidenses, por lo que el GTO en cuestión (el segundo de los treinta y seis jamás fabricados) se convertiría en el coche más caro del mundo. [15]
La carrera italiana de las mil millas Mille Miglia , celebrada entre 1927 y 1957, fue fundamental para la evolución del concepto de gran turismo . El evento fue uno de los más importantes del calendario italiano del deporte del motor y podría atraer hasta cinco millones de espectadores. Pilotos ganadores como Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola y Stirling Moss ; y fabricantes como Alfa Romeo, BMW , Ferrari y Porsche se convertirían en nombres muy conocidos. [86]
Según Enzo Ferrari:
En mi opinión, la Mille Miglia fue un acontecimiento que hizo época y que contó una historia maravillosa. La Mille Miglia creó nuestros automóviles y la industria automovilística italiana. La Mille Miglia permitió el nacimiento de los GT, o grandes turismos, que hoy se venden en todo el mundo. La Mille Miglia demostró que al correr 1.000 millas en carreteras abiertas, las compañías petroleras y petroleras y los fabricantes de frenos, embragues, transmisiones y componentes eléctricos y de iluminación podían aprender grandes lecciones técnicas, lo que justifica plenamente el viejo dicho de que el automovilismo mejora la raza. [87] [88]
La Mille Miglia todavía se celebra hoy como uno de los eventos de carreras históricos más importantes del mundo. [89]
Un coupé deportivo cerrado casi se impuso en Le Mans en 1938, cuando un Alfa Romeo 8C 2900B carrozzeria touring , conducido por Raymond Sommer y Clemente Biondetti , lideró la famosa carrera de 24 horas desde la tercera vuelta hasta primeras horas de la tarde del domingo, abandonándose sólo debido a problemas del motor. [90]
Johnny Lurani quedó impresionado por la actuación dominante en la Mille Miglia de 1940, de un BMW 328 coupé carrozzeria con carrocería touring , que ganó la prueba a una velocidad media de más de 100 mph, conducido por Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer: [2]
El equipo BMW incluía una espléndida Berlinetta aerodinámica , túnel de viento diseñado por especialistas alemanes, que era extremadamente rápida a 215 km/h... No podía creer las velocidades de las que eran capaces estos BMW. [2]
El organismo rector nacional del deporte del motor en Italia era la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI). [91] El conde Giovanni Lurani Cernuschi (conocido popularmente como Johnny Lurani) fue un comisionado clave. [92] También fue un miembro de alto rango del organismo rector mundial, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [8]
Lurani jugó un papel decisivo en el diseño de las regulaciones para el campeonato italiano de Turismo Nazionale de 1937 , mediante el cual los vehículos de producción aprobados por la CSAI corrían con el diseño original del chasis y del motor como se especifica en el catálogo de fábrica y estaban disponibles para que los compraran los clientes; [93] los motores se podían afinar y perforar, pero la carrocería tenía que cumplir con las regulaciones. La CSAI estaba preocupada de que el ' Anexo C ' de la FIA (conocido en ese momento como AIACR) [94] Los autos deportivos se estaban convirtiendo en poco más que corredores de Gran Premio biplaza apenas disfrazados , muy alejados de los autos que los conductores comunes podían comprar a los fabricantes. 'catálogos. [95]
La CSAI fue clausurada por el gobierno fascista italiano de Mussolini a finales de 1937 y sustituida por una nueva organización llamada FASI. [96] Los fascistas italianos , como en la Alemania nazi , buscaron el control del automovilismo como un vehículo importante para el prestigio y la propaganda nacional . [97] [98] [99] FASI reemplazó Turismo Nazionale con el campeonato Sports Nazionale , menos estrictamente regulado , que se desarrolló en 1938 y 1939. [95] [100]
Después de la guerra, se restableció el CSAI y en 1947 se celebraron campeonatos nacionales italianos tanto para Sports Internazionale (autos deportivos del Anexo C de la FIA) como para Sports Nazionale . Sports Nazionale fue abolido en 1948, creando la oportunidad para una nueva categoría en 1949. [101] [102]
La primera carrera específica para automóviles de gran turismo (en ese momento el reglamento, diseñado por Johnny Lurani, [103] en realidad se llamaba " turismo veloce " o 'turismo rápido') [104] [105] fue la Coppa Inter- Europa, [106] [107] [105] celebrada durante tres horas el 29 de mayo, en el Autodromo Nazionale di Monza (Italia), de 6,3 kilómetros. [46] Lo ganó un Ferrari 166 "inter" de producción limitada, con motor V-12, originalmente conocido como "sport", con carrocería cupé de Carrozzeria Touring de Milán con el sistema Superleggera. [108]
Después de esta carrera, el organismo rector CSAI introdujo oficialmente una nueva categoría, llamada Gran Turismo Internazionale , para 1950. [109] Las regulaciones fueron redactadas por Johnny Lurani y su compañero periodista y organizador italiano de automovilismo Corrado Filippini, [109] [110] requiriendo para la calificación la producción de treinta modelos por año, [54] descartando así, por el momento, las berlinettas hechas a mano por Ferrari . No obstante, los Ferrari 166 (incluida la versión mejorada MM - Mille Miglia) se produjeron y corrieron en categorías de autos deportivos tanto como barchettas abiertas como berlinettas cerradas, incluida la victoria absoluta en la Mille Miglia de 1950. [111] [112]
El tercer fin de semana de abril de 1950, la Mille Miglia anual, mil millas desde Brescia a Roma y vuelta por vías públicas cerradas, incluyó por primera vez una categoría de Gran Turismo Internazionale : veinticuatro coches GT. Se inscribieron, entre ellos Alfa Romeo 6C 2500 SS coupé touring , Cisitalia 202B berlinetta y Fiat 1100 S coupé. El campo lo completó un solitario Siata Daina con sede en Fiat . [113] Alfa Romeo obtuvo el primer lugar en la categoría Gran Turismo Internazionale (un décimo encomiable en general) y también el segundo lugar en la categoría, seguido por tres Cisitalia. El Ferrari 195 S que ganó la carrera general también era un coupé estilo gran turismo , pero en la clase de más de 2.000 autos deportivos; de hecho, un Berlinetta Le Mans especial de 166MM/195S , chasis No. 0026MM, famoso por ser conducido por Giannino Marzotto en un doble- traje cruzado, "un anuncio apropiado para el negocio textil de su familia". [114] [112] [111]
En marzo se celebró en Monza la Coppa Inter-Europa de 1950. Se celebraron carreras separadas para coches deportivos y para coches de gran turismo en cuatro clases: 750, 1100, 1500 y más de 1500.
Ferrari participó y ganó la categoría de autos deportivos 2000 con un Ferrari 166 MM berlinetta , mientras que un Alfa Romeo Sperimentale (más de la clase 2000) ganó la carrera de autos deportivos en general. [115]
La carrera de gran turismo la disputaron Lancia Aprilia , Cisitalia 202B, Stanguellini GT 1100 , Fiat 500, Alfa Romeo 2500 y Fiat Zagato . [116] El ganador absoluto fue el Maserati A6 1500 del as de combate de la Segunda Guerra Mundial Franco Bordoni. [48]
La Targa Florio anual en Sicilia se celebró el primer fin de semana de abril y contó con una categoría Gran Turismo Internazionale por primera vez, en dos clases: 1500 y más de 1500. En la competencia participaron Lancia Aprilia, Cisitalia 202, Fiat 1100, Maserati A6 y Incluso un solitario Bristol 400 británico (basado en el exitoso BMW 328 de antes de la guerra ), la categoría Gran Turismo Internazionale fue ganada por el piloto argentino Adolfo Schwelm Cruz , en un Alfa Romeo 6C 2500 SS. [117]
Schwelm Cruz y Alfa Romeo repitieron su éxito en la Targa Florio y Mille Miglia de 1950 al ganar la categoría de gran turismo en la Coppa della Toscana en junio. [118] Un Alfa Romeo 6C 2500, conducido por Salvatore Amendola, también obtuvo la victoria en la categoría de gran turismo de la Coppa d'Oro delle Dolomiti en julio, discurrida por las montañas Dolomitas , con salida y llegada en la localidad de Cortina d'Ampezzo. . [119] Un Alfa Romeo 6C 2500 volvió a ganar los honores de gran turismo en el Giro delle Calabria en agosto. [120] El Alfa Romeo 6C 2500 se basó en un diseño de antes de la guerra y algunos lo consideran el último de los Alfa Romeo clásicos. [121]
Para 1951, la CSAI organizó un campeonato nacional italiano de la categoría Gran Turismo Internazionale en cuatro clases: 750, 1.500, 2.000 y más de 2.000 cc. El interés despertó el interés de fabricantes como Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat y SIATA. El campeonato se desarrolló en diez pruebas, incluidas todas las carreras clásicas de larga distancia en ruta (el Giro di Sicilia, la Mille Miglia, la Coppa della Toscana, el Giro dell'Umbria, la Coppa d'Oro delle Dolomiti, el Giro delle Calabrie y Stella Alpina), así como tres carreras en circuito (la Coppa Inter-Europa en Monza, la carrera nocturna del Circuito di Caracalla en Roma y las 6 Ore di Pescara). [122] [123]
Antes de 1954, las normas sobre deportes de motor acordadas internacionalmente sólo existían para los coches de carreras y deportivos (Apéndice C de la FIA). [94] Después de un período inicial irritable, [124] la FIA introdujo para el calendario de carreras de motor de 1954 un nuevo "Apéndice J" [125] [126] regulaciones que cubren los turismos de producción, los turismos especiales tuneados, los coches de gran turismo y los deportivos de producción. carros. Este fue el primer reconocimiento internacional oficialmente sancionado de la categoría de gran turismo . [124]
La normativa de gran turismo de 1954 estipulaba los coches para transporte personal con carrocería cerrada construidos por el fabricante del chasis, aunque se admitían carrocerías abiertas y carrocerías especiales si figuraban en el catálogo oficial del fabricante del chasis y si el peso del coche era de al menos igual que el modelo estándar cerrado. La producción mínima fue de 100 coches durante 12 meses y los coches debían tener sólo dos asientos. [124]
Las categorías de gran turismo (menos de 1500 y más de 1500) se incluyeron por primera vez en la tercera ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA de 1954 en la Mille Miglia (el GT en primer lugar fue el Lancia Aurelia B20 GT de Serafini y Mancini). [127] Las inscripciones de GT se convertirían en una característica habitual junto con sus hermanos de autos deportivos en las carreras internacionales a partir de ese momento: los GT corrieron en rondas del campeonato mundial en la Targa Florio desde 1955, Nürburgring desde 1956, Sebring desde 1957, Le Mans desde 1959 y Buenos Aires desde 1960 (año a partir del cual todas las pruebas del campeonato mundial incluían autos GT). En 1960 y 1961 se concedió un FIA Coupé de Grand Tourisme (Grand Touring Cup). [128] [129] [130] [131]
La categoría gran turismo de la FIA pasó a denominarse " Grupo 3 ", y se define en el reglamento Apéndice J (inglés) de 1961 como: "Vehículos construidos en pequeñas series para clientes que buscan mejores prestaciones y/o máximo confort y son No se preocupa especialmente por la economía. Dichos automóviles se ajustarán a un modelo definido en un catálogo y serán ofrecidos a los clientes por el departamento de ventas habitual del fabricante. [125]
En 1962, la FIA, abordando las preocupaciones por reducir las velocidades alcanzadas en las carreras de autos deportivos luego del desastroso accidente en Le Mans en 1955 , [132] cambió el enfoque de los autos deportivos del Apéndice C a los autos GT de producción del Apéndice J. [129] El anterior El título del Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue discontinuado, siendo reemplazado por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT , [133] [134] ganado por el Ferrari 250 GTO en 1962 , 1963 y 1964 . [135] [136]
El período 1963-1965 es famoso por las "guerras Cobra Ferrari", [136] una rivalidad entre el ex piloto de carreras estadounidense y ganador de Le Mans Carroll Shelby ( Le Mans 1959 , Aston Martin DBR1/300 ), [135] y Enzo Ferrari. , cuyos 250 GT eran los grandes turismos dominantes de la época. Shelby se retiró de la conducción debido a una enfermedad cardíaca, [135] [137] regresó a California desde Europa en 1959 con la idea de combinar el chasis del automóvil deportivo AC Ace con el motor V-8 de bloque pequeño de Ford : el Shelby AC Cobra resultante fue un éxito de ventas. [137] Al igual que Enzo, Shelby vendió autos de calle para apoyar a su equipo de carreras, y al igual que Ferrari, el Cobra fue un éxito en la pista, al menos en los circuitos cortos comunes en los Estados Unidos. [137] Sin embargo, en las pistas más largas que prevalecen en Europa, la cruda aerodinámica del Cobra no podía competir con los elegantes Ferrari 250 GTO de 180 mph: incluso equipado con un techo removible, la velocidad máxima del Cobra era de 150 mph. [138] [135] En las 24 Horas de Le Mans de 1963 , un Cobra quedó séptimo; Los Ferrari quedaron del primero al sexto. [139] El ingeniero del equipo Shelby, Pete Brock [135] diseñó a mano una carrocería aerodinámica respaldada por Kamm para el Cobra, creando el cupé Shelby Daytona , y se estableció un enfrentamiento con Ferrari. [139] [140]
En las pruebas, el cupé Shelby Daytona alcanzó una velocidad máxima de 196 mph [135] y ganó la clase GT en las 24 Horas de Le Mans de 1964. [141] Shelby había vencido a Ferrari en el escenario más grande; sin embargo, los rápidos y fiables Ferrari 250 GTO volvieron a salir victoriosos en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT de 1964 . El campeonato fue controvertido: Enzo Ferrari, con sólo una estrecha ventaja de puntos sobre Shelby, intentó homologar el radicalmente nuevo Ferrari LM250 con motor central para la última ronda del campeonato en Monza, Italia. Cuando la FIA rechazó a Ferrari, Ferrari se retiró. Los organizadores de la carrera, el Auto Club d'Italia, temiendo un desastre financiero por la retirada del famoso equipo italiano, cancelaron el evento y Ferrari se coronó campeón del mundo. Posteriormente, Ferrari declaró que nunca volvería a competir con GT, y en 1965 la rivalidad con Ferrari [142] fue retomada por Ford Motor Company y el Ford GT40 , también con motor central, en las divisiones de autos deportivos. [143] [144]
En 1965, con el equipo de carreras de Shelby ahora dedicado al GT40, los cupés Daytona fueron confiados a Alan Mann Racing en el Reino Unido y ganaron fácilmente el campeonato mundial de GT . [145] A partir de 1966, la FIA volvió a centrar su campeonato mundial en la división de coches deportivos, sin embargo, las inscripciones en GT siguieron siendo una característica importante de las carreras internacionales de coches deportivos. [146]
Si bien Italia fue el hogar del gran turismo , de todas las demás naciones europeas que adoptaron el concepto, fue Gran Bretaña la que se mostró más entusiasta. [147]
Antes de que Donald Healey se dedicara a la producción del pequeño, ligero y económico auto deportivo Austin-Healey 100 en 1952, había lanzado al mercado una berlina cerrada Healey Elliot [148] rápida y aerodinámica de 2,5 litros con motor Riley (llamada así por el carrocero). Considerado el coche cerrado más rápido de su época, sólo se fabricaron 101 antes de que la producción pasara al exitoso nuevo deportivo . [147]
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, HJ Aldington, [149] fabricante de Frazer Nash e importador de BMW de antes de la guerra , buscó la fábrica de BMW gravemente bombardeada en Múnich y allí descubrió el BMW 328 abierto con carrocería especial, y regresó con él a Gran Bretaña con vistas a a construir Fraser Nash-BMW con la ayuda de ex personal clave de BMW. La Bristol Airplane Company , que buscaba entrar en el sector del automóvil, adquirió una participación mayoritaria. Había preocupaciones del gobierno sobre el uso de ingenieros alemanes y, al final, sólo Fritz Fiedler participó como consultor de los propios ingenieros de Bristol . Cuando el nuevo automóvil debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1947 , se lo conocía simplemente como Bristol 400 . [147]
El Bristol 400 era esencialmente un cupé BMW 327 de dos puertas construido a mano, según los estándares de la industria aeronáutica , montado sobre un chasis BMW 326 , propulsado por el legendario motor BMW 328 de 2 litros . Era rápido, 90 mph, pero caro. El 401 de 1948 presentaba una carrocería aerodinámica mejorada al estilo ligero Touring Superleggera ; y el 403 de 1953 contaba con suspensión, frenos y caja de cambios mejorados, mientras que la potencia aumentó de 85 a 100 CV. El 404 de chasis corto de 1954 tenía una carrocería completamente nueva y una velocidad máxima de hasta 110 mph. El 406 de 1958 fue la última de las versiones con motor BMW y se produjo hasta 1961, después de lo cual fue reemplazado por una gama de Bristol equipados con transmisión automática y motores Chrysler V8 , con motores reconstruidos por ingenieros de Bristol y equipados con árboles de levas de gran elevación. y elevadores mecánicos. [147]
David Brown compró la empresa Aston Martin en 1947 y la empresa renació efectivamente para la era de la posguerra. A diferencia del Bristol, el Aston Martin DB2 que debutó en el Salón del Automóvil de 1949 (como prototipo de corredor de Le Mans) era un asunto exclusivamente británico. El motor Lagonda de doble árbol de levas en cabeza de 2,6 litros fue diseñado por WO Bentley (Brown también compró la empresa Lagonda ). Brown se decidió por una carrocería coupé cerrada siguiendo la última tradición italiana, en lugar del tradicional deportivo biplaza abierto Aston Martin. El DB2 de producción de 1950 fue un triunfo de estilo para el diseñador Frank Feeley , y Brown recordó más tarde que muchos creían que el automóvil estaba diseñado en Italia. El DB2 de 105 CV era un auténtico gran turismo de 110 mph; en 1951 llegó la versión opcional "Vantage" de 125 CV, más potente. En su forma original, el DB2 era un biplaza; el DB2/4 de 1953 añadió una disposición 2+2 y hatchback y un motor de 3 litros en 1954. En 1955 apareció una versión Mark II con carrocería Tickford (Brown también había comprado esta empresa). La versión Mark III de 1957 a 1959 desarrolló 162 CV y estaba disponible con opciones de motor de alto rendimiento de 180 y 195 CV. [147]
Un concepto completamente nuevo es el de la clase gran turismo moderna , que en realidad era desconocida antes de la Segunda Guerra Mundial ; Motorización sostenida de alta velocidad con un tamaño de motor relativamente modesto y una carrocería compacta y cerrada.
![Coupé con motor delantero y tracción trasera: Jaguar E-Type de 1964. Los diseñadores de automóviles llaman "acoplado cerrado" a la posición de la cadera del conductor cerca del eje trasero.[22]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Jaguar_E-Type_series_1_coup%C3%A9_1964.jpg/1280px-Jaguar_E-Type_series_1_coup%C3%A9_1964.jpg)
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{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )Federación de equipos y pilotos afiliados al Comité Olímpico Italiano.