Frazer Nash fue una marca de automóvil deportivo británica fabricada a partir de 1922 primero por Frazer Nash Limited fundada por el ingeniero Archibald Frazer-Nash . Tras su colapso financiero en 1927, se constituyó una nueva empresa, AFN Limited. El control de AFN pasó a Harold John Aldington en 1929.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, AFN continuó produciendo una pequeña cantidad de autos deportivos con el distintivo Frazer Nash que incorporaban una transmisión multicadena única. Continuó después de la guerra fabricando otros 85 coches deportivos antes de finalizar la fabricación en 1957. Los coches de la posguerra tenían transmisiones convencionales.
Los agentes de BMW en el Reino Unido organizaron la carrocería e hicieron modificaciones, incluida la identificación de los coches con el nombre "Frazer Nash BMW".
El control de AFN Limited, agentes de Porsche en el Reino Unido , pasó de la familia Aldington a Porsche en 1987.
La empresa Frazer Nash Limited [nota 1] fue fundada en 1922 por Archie Nash . Nash y su amigo Ron Godfrey habían fundado y dirigido la empresa de ciclocars GN en 1909, pero su sociedad se separó en 1922 y Nash comenzó a fabricar sus propios coches comprando componentes GN y añadiendo una nueva carrocería. Las actividades de su nuevo negocio se centraron en Kingston upon Thames , Surrey . El primer Frazer Nash auténtico se fabricó en 1924. [1] Sin embargo, Nash, un inteligente ingeniero y diseñador, parecía incapaz de gestionar un negocio con beneficios. Entre los accionistas de este período se encontraba incluso la autora Evelyn Waugh . Finalmente, el tambaleante negocio se vendió a una nueva empresa, AFN Limited, formada en 1927. La rentabilidad no mejoró y, a partir del 1 de enero de 1929, HJ Aldington fue nombrado director general y Nash recibió el puesto de "asesor técnico". [2] Archie Nash logró conservar una pequeña participación accionaria y, como para confirmar el vínculo, en 1938 separó su segundo nombre de su apellido y se convirtió en Archie Frazer-Nash.
Durante 1929, Harold Joseph ("Aldy") Aldington (1902-1976) adquirió la mayor parte del capital de AFN y las operaciones de AFN se trasladaron a Isleworth , Middlesex . A partir de entonces, el negocio estuvo a cargo de los tres hermanos Aldington: Aldy, Don y Bill. Los otros dos fueron Donald Arthur Aldington (1907-1997) y William Henry Aldington (1900-1980). Generalmente se hacía referencia a todos ellos por sus iniciales. [2]
Frazer Nash y posteriormente AFN produjeron alrededor de 350 de los famosos modelos de transmisión por cadena entre 1924 y 1939. [2]
El último de los propietarios/directores de la familia fue el hijo de Aldy, John Taylor ("JT") Aldington, quien vendió AFN Ltd a Porsche GB en 1987.
En 1946, en la 36ª Asamblea General Ordinaria de Bristol Airplane Company, se anunció que su División de Motores había adquirido la mayoría de las acciones de AFN Ltd. [3] AFN Ltd produjo alrededor de 85 automóviles más entre 1948 y 1957. Estos automóviles fueron enteramente No tienen relación con el Frazer Nash de antes de la guerra con transmisión por cadena, pero fueron en gran medida una evolución directa del deportivo BMW 328 mencionado anteriormente.
AFN, como propietaria de los derechos del motor 328 en el Reino Unido, autorizó a Bristol a fabricarlo contra un acuerdo para su suministro. Los modelos incluyen Le Mans Replica , Mille Miglia , Targa Florio , Le Mans Coupé y Sebring . Los éxitos en competición incluyeron un tercer puesto en Le Mans (1949) y victorias en la Targa Florio en 1951 y en las 12 Horas de Sebring en 1952. Los coches de la posguerra son muy apreciados por los coleccionistas.
Los autos de Fórmula 2 producidos por la compañía disputaron varias carreras, incluidos cuatro eventos de Gran Premio que contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1952 . Los coches fueron conducidos por Tony Crook y Ken Wharton . [ cita necesaria ]
En 1954, AFN Limited añadió automóviles Porsche y se convirtió en el importador oficial de Gran Bretaña en 1956. Esto duró hasta 1965, cuando se creó Porsche Cars Great Britain. Los miembros de la familia Aldington permanecieron en la junta directiva de esta empresa hasta que John Aldington la vendió a Porsche en 1987. [4]
En la década de 1950, la tecnología armamentística se convirtió en un factor importante en las operaciones de la empresa. Con la unión coordinada de varias partes de la empresa en el año 1971 nació la unidad todavía existente "Frazer-Nash Consultancy". Esto pasó por varias manos a lo largo del tiempo y bajo el capó de varios propietarios, Besitzer: en 1990 tuvo una compra por parte de la gerencia, en 2004 se trasladó a Devonport Management Limited, que pronto fue adquirida por Babcock International Group plc., en 2021 fue absorbida por KBR . [5] A partir de 2010, la empresa abrió múltiples ubicaciones de oficinas y desarrollo en Australia. [6] Para el verano de 2022, las páginas web de la empresa informan de una plantilla total de unos 1.000 empleados. Además, se informó de unos ingresos de 101 millones de libras esterlinas (equivalentes a 186 millones de dólares australianos) para el año fiscal 2020/2021. [7]
Teniendo en cuenta el pequeño número de coches fabricados, la gama de modelos es amplia y la siguiente no es del todo completa. Todos los coches se fabricaban bajo pedido y prácticamente cualquier combinación era posible. Algunos fueron reconstruidos en fábrica como versiones diferentes.
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Los autos de Frazer Nash participaron en cuatro Grandes Premios contando para el Campeonato Mundial de Pilotos. Los pilotos de los coches Frazer Nash obtuvieron 3 puntos en el Campeonato Mundial.
Todas las carreras de Gran Premio que contaban para el Campeonato Mundial de 1952 estaban restringidas a coches de Fórmula Dos .
( llave )
Frazer Nash quedó en el puesto 13 en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 [10] y un modelo de Le Mans terminó sexto en el RAC Tourist Trophy de 1953 . [11]
